BR112021008935A2

BR112021008935A2 - estrutura para parte frontal de um veículo

Info

Publication number: BR112021008935A2
Application number: BR112021008935-7A
Authority: BR
Inventors: Shoji Masuda; Takashi Kuroki; Yorito Takemoto
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2018-11-08
Filing date: 2019-11-08
Publication date: 2021-08-10
Also published as: JPWO2020096062A1; WO2020096062A1; PH12021551039A1; JP7067638B2

Abstract

ESTRUTURA PARA PARTE FRONTAL DE UM VEÍCULO. Uma porta de admissão de ar de um filtro de ar é provida em um espaço do para-lama. Uma pluralidade de placas protetoras para proteger um fluxo de ar circulando em direção a uma parte traseira de um veículo ao longo de um protetor de respingos são dispostas em uma direção frontal-traseira do veículo em uma parte acima do protetor de respingos em uma parte frontal da porta de admissão de ar. A pluralidade de placas protetoras são respectivamente providas de partes de passagem de ar que são parcialmente abertas ou cortadas para permitir a passagem do ar. As partes de passagem de ar providas nas placas protetoras adjacentes umas às outras não se sobrepõem em uma direção de fluxo do ar.

Description

“ESTRUTURA PARA PARTE FRONTAL DE UM VEÍCULO” CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] O documento JPH0293124U revela um veículo no qual um motor e um filtro de ar são dispostos em um espaço frontal do veículo em uma parte frontal de um painel de instrumentos, e uma porta de admissão de ar do filtro de ar é disposta em um lado interno em uma direção de largura do veículo de um painel do para- lama e em uma parte acima de um protetor de respingos no espaço frontal do veículo.

[003] No veículo, durante o deslocamento, o ar introduzido no espaço frontal do veículo a partir de uma abertura de uma grade frontal passa acima do protetor de respingos no lado interno na direção da largura do veículo do painel do para-lama, e chega à porta de admissão de ar do filtro de ar. Exista a preocupação de que, quando matéria estranha, tal como neve, entra na porta de admissão de ar do filtro de ar junto com o ar durante o deslocamento, a eficiência de combustão do motor possa diminuir e a eficiência de combustível possa diminuir.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] As modalidades da presente invenção se relacionam a uma estrutura frontal de um veículo que é vantajosa para impedir que matéria estranha, tal como neve, entre em uma porta de admissão de ar de um filtro de ar, assegurando a eficiência de combustão de um motor, e melhorando a eficiência de combustível.

[005] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma porta de admissão de ar de um filtro de ar é provida em um espaço do para-lama circundado por uma armação superior, um painel do para-lama, e um protetor de respingos. A armação superior se estende em uma direção frontal-traseira de um veículo em um lado externo em uma direção de largura do veículo de um compartimento do motor posicionado em uma parte frontal do veículo. O painel do para-lama é provido no lado externo na direção de largura do veículo da armação superior. O protetor de respingos é provido ao longo de um arco de roda do painel do para-lama. Uma pluralidade de placas protetoras são dispostas na direção frontal-traseira do veículo em uma parte acima do protetor de respingos e em uma parte frontal do veículo da porta de admissão de ar, e a pluralidade de placas protetoras protegem um fluxo de ar circulando em direção a uma parte traseira do veículo ao longo do protetor de respingos. A pluralidade de placas protetoras são respectivamente providas de partes de passagem de ar que são parcialmente abertas ou cortadas para permitir a passagem do ar. As partes de passagem de ar providas nas placas protetoras adjacentes umas às outras não se sobrepõem em uma direção de fluxo do ar.

[006] De acordo com a modalidade da presente invenção, quando a matéria estranha, tal como neve, é misturada no ar guiado a partir de uma abertura de uma grade frontal em direção à porta de admissão de ar, uma estrutura de labirinto formada pela pluralidade de placas protetoras e pelas partes de passagem de ar impede que a matéria estranha entre na porta de admissão de ar; Portanto, a matéria estranha é impedida de entrar no filtro de ar. Como resultado, a eficiência de combustão do motor é assegurada, e a eficiência de combustível é aprimorada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] [Fig. 1] A Fig. 1 é uma vista lateral de uma parte do lado direito frontal de um veículo de acordo com uma modalidade.

[008] [Fig. 2] A Fig. 2 é uma vista plana de uma parte frontal do veículo de acordo com a modalidade.

[009] [Fig. 3] A Fig. 3 é uma vista em corte obtida ao longo de uma linha X-X da Fig. 2.

[010] [Fig. 4] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva de uma placa protetora frontal.

[011] [Fig. 5] A Fig. 5 é uma vista frontal de um estado de conexão da placa protetora frontal tal como visto a partir de uma parte frontal do veículo.

[012] [Fig. 6] A Fig. 6 é uma vista em corte tida ao longo de uma linha Y-Y da Fig. 5.

[013] [Fig. 7] A Fig. 7 é uma vista em perspectiva de uma placa protetora traseira.

[014] [Fig. 8] A Fig. 8 é uma vista em perspectiva de um estado de conexão da placa protetora traseira tal como visto a partir da parte frontal do veículo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[015] Daqui em diante, as modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos.

[016] Nos desenhos seguintes, um sinal de referência UP indica uma parte superior de um veículo, um sinal de referência FR indica uma parte frontal do veículo, e um sinal de referência IN indica um lado interno em uma direção de largura do veículo.

[017] A esquerda e a direita do veículo deverão ser vistas a partir de uma parte traseira do veículo para a parte frontal do veículo.

[018] Como ilustrado nas Figs. 1 e 2, um veículo 10 é provido de um espaço frontal do veículo S (compartimento do motor) em uma parte frontal de um painel de instrumentos 12 e em uma parte traseira de uma grade frontal 14. O espaço frontal do veículo S é particionado na direção de largura do veículo pelas armações superiores esquerda e direita 34 a serem descritas posteriormente, e é particionado por um capô 18 que pode ser aberto e fechado acima.

[019] Um motor 20 como uma fonte de propulsão para acionar rodas motrizes, um filtro de ar 22 que alimenta ar de admissão ao motor 20, um coletor de admissão 24, um coletor de escape (não ilustrado) que descarrega ar de escape, um radiador 26 que circula água de arrefecimento o motor 20, entre outros, são dispostos no espaço frontal do veículo S.

[020] Como ilustrado nas Figs. 1 e 2, a grade frontal 14 é provida de uma abertura 1402 que guia o ar A (vento em deslocamento) para o espaço frontal do veículo S.

[021] Como ilustrado nas Figs. 1 a 3, na presente modalidade, uma porta de admissão de ar 2202 do filtro de 22 é provida em uma parte acima de um topo de um protetor de respingos 36 entre um painel do para-lama direito 16 e uma armação superior direita 34 de modo a se defrontar com um lado do veículo.

[022] A armação superior 34 é um membro de armação do veículo em aço estendendo-se para frente a partir de um pilar frontal. O painel do para-lama 16 é posicionado em um lado externo na direção de largura do veículo da armação superior 34, e é conectado à armação superior 34.

[023] O protetor de respingos 36 é um membro de resina formado em uma forma substancialmente de arco ao longo de um arco da roda (entalhe ao longo de uma roda dianteira 30) provido no painel do para-lama 16. O protetor de respingos 36 protege o chassi do veículo da água enlameada e pequenas pedras arremessadas para cima pela roda dianteira 30.

[024] Uma parte do A guiada a partir da abertura 1402 da grade frontal 14 para o espaço frontal do veículo S passa através de um lado direito na direção de largura do veículo do radiador 26, circula em direção a uma parte traseira do veículo ao longo do protetor de respingos 36, chega a um espaço do para-lama SF, que é um espaço circundado pelo painel do para-lama 16, pela armação superior 34 e pelo protetor de respingos 36, e é sugado para a porta de admissão de ar 2202 do filtro de ar 22 provido no espaço do para-lama SF.

[025] Como ilustrado na Fig. 1, uma pluralidade de placas protetoras 40 são providas na parte frontal do veículo da porta de admissão de ar 2202 do filtro de ar 22 e em uma parte acima do protetor de respingos 36.

[026] Cada uma das placas protetoras 40 se estende na direção de largura do veículo e em uma direção superior-inferior do veículo de modo a proteger um fluxo do ar A circulando ao longo do protetor de respingos 36 em direção à porta de admissão de ar 2202. A pluralidade de placas protetoras 40 são providas em intervalos em uma direção frontal-traseira do veículo. Na presente modalidade, duas placas protetoras 40 são proporcionadas. Na presente modalidade, a placa protetora 40 é provida na parte frontal do veículo com respeito ao espaço do pala-lama SF, e impede que matéria estranha entre no espaço do para-lama SF.

[027] A placa protetora 40 é provida em uma parte na frente do veículo com respeito ao topo do protetor de respingo 36, isto é, em uma parte inclinada de modo a ser deslocada para baixo em direção à frente do veículo do protetor de respingos

36.

[028] Como ilustrado nas Figs. 1 e 4, das duas placas protetoras 40, uma placa protetora frontal 40A (segunda placa protetora) posicionada na frente do veículo inclui uma parte de placa de conexão 42 e uma parte de chapa do chassi 44.

[029] A parte de placa de conexão 42 inclui dois furos de inserção de parafuso 4202. Parafusos (não ilustrados) inseridos através dos furos de inserção de parafuso 4202 são fixados na armação superior 34, de modo que a placa protetora frontal 40A seja conectada à armação superior 34.

[030] A placa protetora frontal 40A é posicionada em uma parte na frente do veículo com respeito ao topo do protetor de respingos 36, isto é, em uma parte inclinada 3602 que é uma parte inclinada de modo a ser deslocada para baixo em direção à frente do veículo do protetor de respingos 36. Em um estado em que a parte de placa de conexão 42 é conectada à armação superior 34, como mostra a

Fig. 1, a parte de chapa do chassi 44 é inclinada de modo a ser deslocada em direção à frente do veículo à medida que vai para cima.

[031] Como mostra a Fig. 5, uma extremidade inferior da parte de chapa do chassi 44 é provida de uma ligeira lacuna a partir do protetor de respingos 36. A matéria estranha bloqueada por uma placa protetora traseira 40B (primeira placa protetora) a ser descrita posteriormente é descarregada a partir da lacuna em direção a um lado frontal do veículo. Na presente modalidade, no protetor de respingos 36, uma pluralidade de partes de ranhura 3602 estendendo-se na direção frontal-traseira do veículo são dispostas na direção de largura do veículo, e a matéria estranha é descarregada a partir das partes de ranhura 3602.

[032] Uma parte lateral direita da parte de chapa do chassi 44, ou seja, uma parte lateral no lado externo na direção da largura do veículo, é provida próximo a uma superfície lateral 1602 do painel do para-lama 16.

[033] Uma parte lateral esquerda da parte de chapa do chassi 44, ou seja, uma parte lateral no lado interno na direção da largura do veículo, é provida próximo à armação superior 34.

[034] Como ilustrado nas Figs. 4 e 5, uma borda superior 4404 da parte de chapa do chassi 44 é provida em um certo intervalo a partir de uma superfície superior 1604 do painel do para-lama 16.

[035] A parte de chapa do chassi 44 inclui uma primeira parte de passagem de ar 46A e uma segunda parte de passagem de ar 46B que são formadas de modo que o ar A circulando através de um caminho de fluxo 38 possa passar através delas.

[036] A primeira parte de passagem de ar 46A é formada por uma abertura 4410 provida em uma parte no lado interno na direção de largura do veículo em uma parte inferior da parte de chapa do chassi 44.

[037] A segunda parte de passagem de ar 46B é provida no lado externo na direção de largura do veículo da abertura 4410 na parte inferior da parte de chapa do chassi 44, estende-se em direção a uma parte superior da parte de chapa do chassi 44, e é formada por uma abertura 4412 inclinada obliquamente para se defrontar com a parte superior da parte de chapa do chassi 44 e o lado interno na direção de largura do veículo a partir de uma região central.

[038] Portanto, como mostra a Fig. 6, o ar A circulando ao longo do protetor de respingos 36 passa através da primeira parte de passagem de ar 46A e da segunda parte de passagem de ar 46B, e circula em direção à parte traseira do veículo da placa protetora frontal 40A.

[039] Como mostra a Fig. 6, as aberturas 4410 e 4412 que formam a primeira parte de passagem de ar 46A e a segunda parte de passagem de ar 46B são providas em partes que são rebaixadas em direção à jusante (um lado traseiro do veículo) em uma direção de fluxo do ar A formadas na parte de chapa do chassi

44.

[040] Especificamente, a parte de chapa do chassi 44 é formada por uma parte de placa de base 4402, rebaixos 4404 e 4406 que são providos em uma parte central da parte de placa de base 4402 e rebaixados em direção à jusante (o lado traseiro do veículo) na direção de fluxo do ar A, e uma parte de borda 4408 que é provida em uma borda externa da parte de placa de base 4402 e se projeta em direção à montante (o lado frontal do veículo) na direção de fluxo do ar A. As aberturas 4410 e 4412 são providas nos rebaixos 4404 e 4406.

[041] Os rebaixos 4404 e 4406 são formados em partes correspondendo às aberturas 4410 e 4412, respectivamente, ao longo das formas das aberturas 4410 e

4412.

[042] Como ilustrado nas Figs. 1, 7 e 8, das duas placas protetoras 40, a placa protetora traseira 40B posicionada na parte traseira do veículo é formada por um suporte angular do para-lama 48 que é conectado à armação superior 34 e suporta o painel do para-lama 16.

[043] A placa protetora traseira 40B é posicionada em uma extremidade frontal do painel do para-lama 16, e inclui uma parte de chapa do chassi 56, uma primeira parte de placa de conexão 50, uma segunda parte de placa de fixação 52, e uma terceira parte de placa de conexão 54.

[044] A parte de chapa do chassi 56 é um membro em forma de placa estendendo-se na direção de largura do veículo e na direção superior-inferior do veículo.

[045] A primeira parte de placa de conexão 50 é provida em uma parte no lado interno na direção de largura do veículo da parte de chapa do chassi 56, e é conectada à armação superior 34 com parafusos B.

[046] A segunda parte de placa de conexão 52 é provida em uma parte inferior e em uma parte no lado externo na direção de largura do veículo da parte de chapa do chassi 56, e é conectada a uma primeira parte de flange 1612 estendendo- se em direção ao lado interno na direção de largura do veículo a partir da superfície lateral 1602 do painel do para-lama 16 por soldagem.

[047] A terceira parte de placa de conexão 54 é provida em uma parte superior da parte de chapa do chassi 56, e é conectada a uma segunda parte de flange 1614 estendendo-se para baixo a partir da superfície superior 1604 do painel do para-lama 16 por soldagem.

[048] Uma parte de borda da parte de chapa do chassi 56 entre a segunda parte de placa de conexão 52 e a terceira parte de placa de conexão 54, em outras palavras, uma borda superior 5602 da parte de chapa do chassi 56, é provida de uma parte de recorte 5610 formada cortando-se uma parte da borda superior 5602 em direção ao lado interno na direção de largura do veículo e para baixo no veículo. A primeira parte de flange 1612 e a segunda parte de flange 1614 são providas de um intervalo entre as mesmas na direção superior-inferior. Uma terceira parte de passagem de ar 46C através da qual o ar A pode passar suficientemente é formada pelo intervalo e pela parte de recorte 5610.

[049] Especificamente, a terceira parte de passagem de ar 46C é formada de modo a ser circundada por uma extremidade superior da primeira parte de flange 1612 do painel do para-lama 16, uma extremidade inferior da segunda parte de flange 1614, e pela parte de recorte 5610 da parte de chapa do chassi 56.

[050] Em outras palavras, a terceira parte de passagem de ar 46C provida na placa protetora traseira 40B é formada pela parte de recorte 5610 obtida por meio do corte de uma parte de extremidade no lado externo na direção de largura do veículo da placa protetora traseira 40B.

[051] Em um estado em que o suporte angular do para-lama 48 é conectado ao chassi do veículo (o painel do para-lama 16 e a armação superior 34), como mostra a Fig. 1, a parte de chapa do chassi 56 é inclinada de modo a ser deslocada em direção à frente do veículo à medida que vai para cima.

[052] Como mostram as Figs. 5 e 6, a primeira parte de passagem de ar 46A e a segunda parte de passagem de ar 46B da placa protetora frontal 40A e a terceira parte de passagem de ar 46C da placa protetora traseira 40B são dispostas de modo a não sobrepor uma à outra quando vistas a partir da direção de fluxo do ar A. Em outras palavras, quando a placa protetora 40 é vista a partir da posição à montante na direção de fluxo do ar A, como mostra a Fig. 5, uma parte da parte de chapa do chassi 56 da placa protetora traseira 40B onde a terceira parte de passagem de ar 46C não é provida é posicionada na abertura 4410 formando a primeira parte de passagem de ar 46A e na abertura 4412 formando a segunda parte de passagem de ar 46B. A terceira parte de passagem de ar 46C é disposta na região à jusante na direção de fluxo do ar A de uma parte onde a primeira parte de passagem de ar 46A e a segunda parte de passagem de ar 46B da parte de chapa do chassi 44 da placa protetora frontal 40A não são proporcionadas.

[053] A seguir, será descrita uma operação e efeito.

[054] Na presente modalidade, uma pluralidade de placas protetoras 40 são providas em intervalos na direção frontal-traseira do veículo na parte frontal do veículo da porta de admissão de ar 2202. A primeira à terceira partes de passagem de ar 46A a 46C providas na placa protetora frontal 40A e na placa protetora traseira 40B adjacentes uma à outra são dispostas de modo a não sobrepor umas às outras na direção de fluxo do ar. Em outras palavras, a placa protetora frontal 40A e a placa protetora traseira 40B são providas com a primeira à terceira partes de passagem de ar 46A a 46C que permitem a passagem do ar A pelo desvio das fases na direção da largura do veículo e na direção superior-inferior.

[055] Portanto, uma estrutura de caminho de fluxo formada pela parte de chapa de chassi 44 da placa protetora 40A, pela parte de chapa de chassi 56 da placa protetora traseira 40B, e pela primeira à terceira partes de passagem de ar 46A a 46C forma a assim chamada estrutura de labirinto. Portanto, quando a matéria estranha, tal como neve, é misturada no ar A guiado a partir da abertura 1402 da grade frontal 14 em direção à porta de admissão de ar 2202, a estrutura de labirinto impede a matéria estranha de entrar na porta de admissão de ar 2202. Como resultado, a matéria estranha é impedida de entrar no filtro de ar 22.

[056] Portanto, ela é vantajosa em garantir a eficiência de combustão do motor 20 e aprimorar a eficiência de combustível.

[057] A placa protetora traseira 40B é formada pelo suporte angular do para- lama 48 que é provido na armação superior 34 e suporta o painel do para-lama 16. Isto é, a estrutura de labirinto é formada usando o suporte angular do para-lama 48 que suporta o painel do para-lama 16. Portanto, ela é vantajosa em reduzir o número de componentes e reduzir o custo.

[058] A placa protetora 40 inclui a placa protetora traseira 40B que é provida em uma parte de extremidade frontal do painel do para-lama 16 e restringe um fluxo de entrada de ar no espaço do para-lama SF, e a placa protetora frontal 40A que é provida na região à montante do fluxo de ar com respeito à placa protetora traseira 40B.

[059] Uma vez que a placa protetora traseira 40B é provida na frente do espaço do para-lama SF, impede-se o acúmulo da matéria estranha no espaço do para-lama SF. Portanto, a matéria estranha que é arremessada para cima pelo fluxo do ar é impedida de entrar na porta de admissão de ar 2202. Como resultado, a eficiência de combustão do motor 20 é assegurada, e a eficiência de combustível é aprimorada.

[060] Além disso, a terceira parte de passagem de ar 46C provida na placa protetora traseira 40B é formada pela parte de recorte 5610 obtida por meio do corte da parte de extremidade no lado externo na direção de largura do veículo da placa protetora traseira 40B. Portanto, o ar em baixa temperatura que está mais distante do compartimento do motor é ativamente transportado para a porta de admissão 2202, e a eficiência de combustível é aprimorada.

[061] Além disso, quando o ar é guiado para a porta de admissão de ar 2202 provida na armação superior 34, o ar é guiado a partir de uma parte na direção de largura do veículo distante da armação superior 34 pela terceira parte de passagem de ar 46C formada pela parte de recorte 5610. Portanto, o fluxo de ar é adicionalmente estabilizado.

[062] A primeira e segunda partes de passagem de ar 46A e 46B providas na placa protetora frontal 40A são formadas pelas aberturas 4410 e 4412 penetrando na placa protetora frontal 40A. As aberturas 4410 e 4412 são providas nos rebaixos 4404 e 4406 rebaixados em direção à jusante na direção de fluxo do ar da placa protetora frontal 40A.

[063] Portanto, como mostra a Fig. 6, é provável que ocorra turbulência F no ar A passando através da primeira parte de passagem 46A e da segunda parte de passagem de ar 46B. A turbulência F torna difícil para a matéria estranha, tal como neve, passar através da primeira parte de passagem de ar 46A e da segunda parte de passagem de ar 46B. Portanto, ela é mais vantajosa em impedir a matéria estranha de entrar no filtro de ar 22, e é mais vantajosa em assegurar a eficiência de combustão do motor 20 e melhorar a eficiência de combustível.

[064] Além disso, quando a matéria estranha, tal como neve, é misturada no ar A guiado em direção à porta de admissão de ar 2202, a matéria estranha, tal como neve, tem uma grande probabilidade de colidir com a placa protetora frontal 40A posicionada em uma parte mais frontal do veículo e cair para baixo.

[065] Na presente modalidade, a placa protetora frontal 40A posicionada na parte mais frontal do veículo é disposta acima da parte inclinada 3602 do protetor de respingos 36, que se desloca gradualmente para baixo em direção à frente do veículo. Portanto, a placa protetora frontal 40A impede o acúmulo da matéria estranha removida do ar A em uma parte frontal da placa protetora frontal 40A.

[066] Portanto, ela é mais vantajosa em impedir a matéria estranha de entrar no filtro de ar 22, e é mais vantajosa em assegurar a eficiência de combustão do motor 20 e melhorar a eficiência de combustível.

[067] O presente pedido se baseia em um Pedido de Patente Japonês No 2012-210943, depositado em 08 de novembro de 2018, cujo inteiro teor é incorporado no presente para fins de referência.

LISTA DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 10 veículo 16 painel do para-lama 20 motor 22 filtro de ar

2202 porta de admissão de ar 34 armação superior 36 protetor de respingos 40 placa protetora 40A placa protetora frontal (segunda placa protetora) 4404 rebaixo 4406 rebaixo 4410 abertura 4412 abertura 46A primeira parte de passagem de ar (parte de passagem de ar) 46B segunda parte de passagem de ar (parte de passagem de ar) 46C terceira parte de passagem de ar (parte de passagem de ar) 40B placa protetora traseira (primeira placa protetora) 48 suporte angular do para-lama 5610 parte de recorte S espaço frontal do veículo (compartimento do motor) SF espaço do para-lama

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura frontal de veículo no qual uma porta de admissão de ar de um filtro de ar é provida em um espaço do para-lama, o espaço do para-lama sendo um espaço circundado por uma armação superior, um painel do para-lama e um protetor de respingos, a armação superior sendo estendida em uma direção frontal-traseira de um veículo em um lado externo em uma direção de largura do veículo de um compartimento do motor posicionado em uma parte frontal do veículo, um painel do para-lama sendo provido no lado externo na direção de largura do veículo da armação superior, e um protetor de respingos sendo provido ao longo de um arco de roda do painel do para-lama, a estrutura frontal de um veículo sendo CARACTERIZADA por compreender: uma pluralidade de placas protetoras para proteger um fluxo de ar circulando em direção a uma parte traseira do veículo ao longo do protetor de respingos, em que a pluralidade de placas protetoras são dispostas na direção frontal- traseira do veículo em uma parte acima do protetor de respingos e em uma parte frontal do veículo da porta de admissão de ar, em que a pluralidade de placas protetoras respectivamente inclui partes de passagem de ar que são parcialmente abertas ou cortadas para permitir a passagem de ar, e em que as partes de passagem de ar providas nas placas protetoras adjacentes umas às outras não se sobrepõem em uma direção de fluxo do ar.

2. Estrutura frontal de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a pluralidade de placas protetoras inclui: uma primeira placa protetora provida em uma parte de extremidade frontal do painel do para-lama e configurada para restringir um fluxo de entrada do ar para o espaço do para-lama; e uma segunda placa protetora provida à montante de um fluxo do ar a partir da primeira placa protetora.

3. Estrutura frontal de veículo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de passagem de ar provida na primeira placa protetora é formada por uma parte de recorte obtida cortando-se uma parte de uma parte de extremidade no lado externo na direção de largura do veículo da primeira placa protetora.

4. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda placa protetora tem um rebaixo rebaixado em direção à região à jusante na direção de fluxo do ar, em que a parte de passagem de ar provida na segunda placa protetora é formada por uma abertura penetrando a segunda placa protetora, e em que a abertura é provida no rebaixo.

5. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda placa protetora é disposta acima de uma parte inclinada que é deslocada gradualmente para baixo em direção à parte frontal do veículo do protetor de respingos.

6. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda placa protetora é estruturada por um suporte angular do para-lama que é provido na armação superior e suporta o painel do para-lama.