WO2020096062A1 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a front structure of a vehicle.
- an engine and an air cleaner are arranged in a vehicle front space in front of a dash panel, and an air intake port of the air cleaner has a splash shield inside the vehicle front space and a splash shield.
- the air introduced into the vehicle front space from the opening of the front grille while traveling passes over the splash shield inside the vehicle width direction of the fender panel and reaches the air intake port of the air cleaner.
- foreign matter such as snow enters the air intake port of the air cleaner along with air during traveling, there is a concern that the combustion efficiency of the engine is reduced and the fuel efficiency is reduced.
- the embodiment of the present invention prevents foreign matter such as snow from entering the air intake port of the air cleaner, secures the combustion efficiency of the engine, and is advantageous in improving fuel efficiency.
- an upper frame extending in the vehicle front-rear direction outside a vehicle width direction of an engine room located in a vehicle front part, a fender panel provided outside the vehicle width direction of the upper frame, and the fender.
- An air intake for the air cleaner is provided in the fender space surrounded by the splash shield provided along the wheel arch of the panel.
- a plurality of shield plates that block the flow of air flowing rearward of the vehicle along the splash shield are provided side by side in the vehicle front direction above the splash shield of the vehicle.
- Each of the plurality of shielding plates is provided with an air passage portion that is partially opened or cut out to allow passage of air.
- the air passage portions provided on the adjacent shield plates do not overlap each other in the air flow direction.
- the labyrinth structure configured by the plurality of shielding plates and the air passage portion is provided.
- the foreign matter is prevented from entering the air intake port. Therefore, foreign matter is prevented from entering the air cleaner. As a result, the combustion efficiency of the engine is secured and the fuel economy is improved.
- FIG. 3 is a side view of the front right side portion of the vehicle of the embodiment.
- FIG. 3 is a plan view of a front portion of the vehicle of the embodiment.
- FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2.
- It is a perspective view of a front shielding plate. It is the front view which looked at the attachment state of the front shielding board from the vehicle front.
- FIG. 6 is a sectional view taken along line YY of FIG. 5.
- the symbol UP indicates the vehicle upper side
- the symbol FR indicates the vehicle front
- the symbol IN indicates the vehicle width direction inner side.
- the left and right sides of the vehicle are viewed from the rear side of the vehicle to the front side.
- the vehicle 10 includes a vehicle front space S (engine room) in front of the dash panel 12 and behind the front grill 14.
- the vehicle front space S is partitioned in the vehicle width direction by the left and right upper frames 34, which will be described later, and the upper part by the hood 18 which can be opened and closed.
- an engine 20 as a drive source for driving the drive wheels, an air cleaner 22 that supplies intake air to the engine 20, an intake manifold 24, an exhaust manifold (not shown) that exhausts exhaust gas, and a cooling water circulates through the engine 20.
- a radiator 26, etc., is disposed.
- the front grill 14 is provided with an opening 1402 for guiding the air A (running wind) to the vehicle front space S.
- the air intake port 2202 of the air cleaner 22 is located above the top of the splash shield 36 between the right fender panel 16 and the right upper frame 34.
- the upper frame 34 is a steel vehicle frame member that extends forward from the front pillar.
- the fender panel 16 is located on the vehicle width direction outer side of the upper frame 34, and is attached to the upper frame 34.
- the splash shield 36 is a resin member formed in a substantially arc shape along a wheel arch (a cutout along the front wheel 30) provided on the fender panel 16. The splash shield 36 protects the vehicle body from muddy water and pebbles splashed up from the front wheel 30.
- a part of the air A introduced into the vehicle front space S from the opening 1402 of the front grill 14 passes through the radiator 26 on the right side in the vehicle width direction, flows along the splash shield 36 toward the rear of the vehicle, and reaches the fender panel 16.
- the air reaches the fender space SF which is a space surrounded by the upper frame 34 and the splash shield 36, and is sucked into the air intake port 2202 of the air cleaner 22 provided in the fender space SF.
- a plurality of shielding plates 40 are provided above the splash shield 36 in front of the air intake 2202 of the air cleaner 22 in the vehicle.
- Each shielding plate 40 extends in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction so as to block the flow of the air A flowing along the splash shield 36 toward the air intake port 2202.
- the plurality of shield plates 40 are provided at intervals in the vehicle front-rear direction.
- two shield plates 40 are provided.
- the shielding plate 40 is provided in front of the vehicle with respect to the fender space SF and prevents foreign matter from entering the fender space SF. Further, the shield plate 40 is provided at a position in front of the vehicle with respect to the top of the splash shield 36, that is, at a position inclined so as to be displaced downward as the splash shield 36 reaches the front of the vehicle.
- the front shield plate 40 ⁇ / b> A (second shield plate) located in front of the vehicle includes a mounting plate portion 42 and a main body plate portion 44.
- the mounting plate portion 42 includes two bolt insertion holes 4202.
- the front shielding plate 40 ⁇ / b> A is attached to the upper frame 34 by fastening a bolt (not shown) inserted through the bolt insertion hole 4202 to the upper frame 34.
- the front shielding plate 40A is located at a portion in front of the vehicle relative to the top of the splash shield 36, that is, at an inclined portion 3602 that is inclined so as to be displaced downward as the splash shield 36 reaches the front of the vehicle.
- the main body plate portion 44 With the mounting plate portion 42 attached to the upper frame 34, as shown in FIG. 1, the main body plate portion 44 is inclined so as to be displaced forward of the vehicle as it goes upward. As shown in FIG. 5, the lower end of the main body plate portion 44 is provided with a slight clearance from the splash shield 36. From this gap, the foreign matter blocked by the rear shield plate 40B (first shield plate) described later is discharged to the front side of the vehicle.
- the splash shield 36 is provided with a plurality of groove portions 3602 extending in the vehicle front-rear direction and arranged side by side in the vehicle width direction, and the groove portions 3602 discharge foreign matter.
- the right side portion of the main body plate portion 44 that is, the side portion on the outer side in the vehicle width direction is provided close to the side surface 1602 of the fender panel 16.
- the left side portion of the main body plate portion 44 that is, the side portion on the inner side in the vehicle width direction is provided adjacent to the upper frame 34.
- the upper edge 4404 of the main body plate portion 44 is provided at a certain distance from the upper surface 1604 of the fender panel 16.
- the main body plate portion 44 is provided with a first air passage portion 46A and a second air passage portion 46B formed so that the air A flowing through the flow path 38 can pass therethrough.
- the first air passage portion 46A is formed by an opening 4410 provided in a lower portion of the main body plate portion 44 on the inner side in the vehicle width direction.
- the second air passage portion 46B is provided below the opening 4410 in the vehicle width direction at the lower portion of the body plate portion 44, extends toward the upper portion of the body plate portion 44, and extends from the middle to the upper portion of the body plate portion 44 and the vehicle width direction inner side. Is formed by an opening 4412 that is obliquely inclined toward. Therefore, as shown in FIG. 6, the air A flowing along the splash shield 36 passes through the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B and flows toward the vehicle rear side of the front shielding plate 40A.
- the openings 4410 and 4412 forming the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B are located on the downstream side (the vehicle rear side) in the flow direction of the air A formed in the main body plate portion 44. It is provided in the recessed part.
- the main body plate portion 44 includes a substrate portion 4402, recesses 4404 and 4406 that are provided in the central portion of the substrate portion 4402 and are recessed on the downstream side (vehicle rear side) in the flow direction of the air A, and the substrate portion 4402. It is formed by an edge portion 4408 which is provided on the outer edge and protrudes upstream (the vehicle front side) in the flow direction of the air A.
- the openings 4410 and 4412 are provided in the recesses 4404 and 4406.
- the recesses 4404 and 4406 are formed at positions corresponding to the openings 4410 and 4412 described above along the shapes of the openings 4410 and 4412, respectively.
- the rear shield plate 40B located at the rear of the vehicle is composed of a fender bracket 48 that is attached to the upper frame 34 and supports the fender panel 16.
- the rear shielding plate 40B is located at the front end of the fender panel 16, and includes a main body plate portion 56, a first mounting plate portion 50, a second mounting plate portion 52, and a third mounting plate portion 54. ..
- the main body plate portion 56 is a plate-shaped member that extends in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction.
- the first mounting plate portion 50 is provided at a position on the inside of the main body plate portion 56 in the vehicle width direction, and is attached to the upper frame 34 by a bolt B.
- the second mounting plate portion 52 is provided at a lower portion of the main body plate portion 56 and at an outer side in the vehicle width direction, and is attached to the first flange portion 1612 extending from the side surface 1602 of the fender panel 16 toward the vehicle width direction inside by welding. ..
- the third attachment plate portion 54 is provided on the upper portion of the main body plate portion 56, and is attached to the second flange portion 1614 extending downward from the upper surface 1604 of the fender panel 16 by welding.
- a part of the edge portion of the main body plate portion 56 between the second attachment plate portion 52 and the third attachment plate portion 54, in other words, the upper edge 5602 of the main body plate portion 56 is located inside the vehicle width direction and below the vehicle.
- a notched portion 5610 is provided in the cutout.
- the first flange portion 1612 and the second flange portion 1614 are provided with an interval vertically provided.
- the gap and the cutout portion 5610 form a third air passage portion 46C through which the air A can sufficiently pass.
- the third air passage portion 46C is formed by being surrounded by the upper end of the first flange portion 1612 of the fender panel 16, the lower end of the second flange portion 1614, and the cutout portion 5610 of the main body plate portion 56.
- the third air passage portion 46C provided on the rear shielding plate 40B is formed by the notch portion 5610 formed by cutting out the end portion of the rear shielding plate 40B on the outer side in the vehicle width direction.
- the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B of the front shielding plate 40A and the third air passage portion 46C of the rear shielding plate 40B are viewed from the flow direction of the air A. Are arranged so that they do not overlap.
- the shielding plate 40 is viewed from the upstream side in the flow direction of the air A, as shown in FIG. 5, the inside of the opening 4410 forming the first air passage portion 46A and the opening 4412 forming the second air passage portion 46B.
- the portion where the third air passage portion 46C of the main body plate portion 56 of the rear shielding plate 40B is not provided is located at.
- the third air passage portion 46C is arranged on the downstream side in the flow direction of the air A at a location where the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B of the body plate portion 44 of the front shielding plate 40A are not provided. ing.
- a plurality of shield plates 40 are provided in front of the vehicle from air intake 2202 at intervals in the vehicle front-rear direction.
- the first to third air passage portions 46A to 46C provided on the front shield plate 40A and the rear shield plate 40B which are adjacent to each other are arranged so as not to overlap each other in the air flow direction.
- the front shielding plate 40A and the rear shielding plate 40B are provided with the first to third air passage portions 46A to 46C that allow the passage of the air A by shifting the phase in the vehicle width direction and the vertical direction. ..
- the flow path structure constituted by the main body plate portion 44 of the front shield plate 40A, the main body plate portion 56 of the rear shield plate 40B, and the first to third air passage portions 46A to 46C has a so-called labyrinth structure (maze structure).
- the labyrinth structure prevents the foreign matters from entering the air intake 2202.
- foreign matter is prevented from entering the air cleaner 22. Therefore, it is advantageous in ensuring the combustion efficiency of the engine 20 and improving fuel efficiency.
- the rear shielding plate 40B is composed of a fender bracket 48 that is provided on the upper frame 34 and supports the fender panel 16. That is, the labyrinth structure is configured using the fender bracket 48 that supports the fender panel 16. Therefore, this is advantageous in suppressing the number of parts and reducing the cost.
- the shielding plate 40 includes a rear shielding plate 40B provided at a front end portion of the fender panel 16 for restricting the inflow of air into the fender space SF, and a front shielding plate provided upstream of the rear shielding plate 40B in the air flow.
- the board 40A is included. Since the rear shielding plate 40B is provided in front of the fender space SF, foreign matter is suppressed from accumulating in the fender space SF. For this reason, foreign matter that is lifted up by the flow of air is prevented from entering the air intake port 2202. As a result, the fuel efficiency is improved even if the combustion efficiency of the engine 20 is secured.
- the third air passage portion 46C provided on the rear shielding plate 40B is formed by a notch portion 5610 formed by cutting out an end portion of the rear shielding plate 40B on the outer side in the vehicle width direction. For this reason, air that is farther from the engine room and has a lower temperature is positively taken into the air intake port 2202, and fuel efficiency is improved. Further, when the air is guided to the air intake port 2202 provided in the front side frame 34, the air is introduced from a position apart from the front side frame 34 in the vehicle width direction by the third air passage portion 46C formed by the cutout portion 5610. Be guided. Therefore, the air flow becomes more stable.
- the first and second air passage portions 46A and 46B provided on the front shielding plate 40A are formed by openings 4410 and 4412 penetrating the front shielding plate 40A.
- the openings 4410 and 4412 are provided in recesses 4404 and 4406 that are recessed on the downstream side of the front shielding plate 40A in the air flow direction. Therefore, as shown in FIG. 6, a turbulent flow F is likely to occur in the air A passing through the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B.
- the turbulent flow F makes it difficult for foreign matter such as snow to pass through the first air passage portion 46A and the second air passage portion 46B. Therefore, it is more advantageous in preventing foreign matter from entering the air cleaner 22, and more advantageous in ensuring combustion efficiency of the engine 20 and improving fuel efficiency.
- the front shielding plate 40A located closest to the front of the vehicle is disposed above the inclined portion 3602 of the splash shield 36 that gradually displaces downward as the front of the vehicle is reached. Therefore, the foreign matter removed from the air A is suppressed from being accumulated in front of the front shield plate 40A by the front shield plate 40A. Therefore, it is more advantageous in preventing foreign matter from entering the air cleaner 22, and more advantageous in ensuring combustion efficiency of the engine 20 and improving fuel efficiency.
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Abstract
Description
以下の図面において符号UPは車両上方を示し、符号FRは車両前方を示し、符号INは車幅方向内側を示す。
また、車両の左右は、車両の後方から前方を見ていうものとする。
図1、図2に示すように、車両10は、ダッシュパネル12の前方でフロントグリル14の後方に、車両前部空間S(エンジンルーム)を備える。車両前部空間Sは、車幅方向が後述する左右のアッパーフレーム34で仕切られ、上方が開閉可能なフード18で仕切られる。
車両前部空間Sには、駆動輪を駆動する駆動源としてエンジン20、エンジン20に吸気を供給するエアクリーナ22、インテークマニホールド24、排気を排出する不図示のエキゾーストマニホールド、エンジン20に冷却水を循環させるラジエータ26、などが配置されている。
図1,図2に示すように、フロントグリル14には空気A(走行風)を車両前部空間Sに導く開口1402が設けられている。
アッパーフレーム34は、フロントピラーから前方に延在する鋼製の車両骨格部材である。フェンダーパネル16は、アッパーフレーム34の車幅方向外側に位置し、アッパーフレーム34に取付けられる。
スプラッシュシールド36は、フェンダーパネル16に設けられたホイールアーチ(前輪30に沿った切り欠き)に沿って略円弧状に形成された樹脂製の部材である。スプラッシュシールド36は、前輪30から跳ね上げられる泥水や小石から車体を保護する。
フロントグリル14の開口1402から車両前部空間Sに導かれた空気Aの一部は、ラジエータ26の車幅方向の右側方を通り、スプラッシュシールド36に沿って車両後方に流れ、フェンダーパネル16とアッパーフレーム34とスプラッシュシールド36とで囲まれた空間であるフェンダー空間SFに至り、このフェンダー空間SF内に設けられたエアクリーナ22の空気取り入れ口2202に吸入される。
それぞれの遮蔽板40は、スプラッシュシールド36に沿って流れ空気取り入れ口2202に向かう空気Aの流れを遮るように、車幅方向かつ車両上下方向に延びる。複数の遮蔽板40は、車両前後方向に間隔をおいて設けられる。本実施形態では、2つの遮蔽板40が、設けられる。本実施形態では、遮蔽板40はフェンダー空間SFよりも車両前方に設けられ、フェンダー空間SFへの異物の進入を防止する。
また、遮蔽板40は、スプラッシュシールド36の頂部よりも車両前方の箇所、すなわちスプラッシュシールド36の車両前方に至るにつれて下方に変位するように傾斜している箇所に設けられている。
取り付け板部42は、2つのボルト挿通孔4202を備える。ボルト挿通孔4202に挿通された不図示のボルトがアッパーフレーム34に締結されることで、前遮蔽板40Aがアッパーフレーム34に取り付けられている。
前遮蔽板40Aは、スプラッシュシールド36の頂部よりも車両前方の箇所、すなわちスプラッシュシールド36の車両前方に至るにつれて下方に変位するように傾斜している箇所である傾斜部3602に位置する。取り付け板部42がアッパーフレーム34に取り付けられた状態で、図1に示すように、本体板部44が上方に至るにつれて車両前方に変位するように傾斜している。
図5に示すように、本体板部44の下端は、スプラッシュシールド36と若干の隙間を有してして設けられている。この隙間から、後述する後遮蔽板40B(第1遮蔽板)により遮られた異物を車両前方側へ排出する。本実施形態では、スプラッシュシールド36には車両前後方向に延びた溝部3602が車幅方向に並んで複数設けられており、この溝部3602により、異物の排出を行なう。
本体板部44の右側部すなわち車幅方向外側の側部は、フェンダーパネル16の側面1602に近接して設けられている。
本体板部44の左側部すなわち車幅方向内側の側部は、アッパーフレーム34に近接して設けられている。
図4、図5に示すように、本体板部44の上縁4404は、フェンダーパネル16の上面1604とある程度の間隔を空けて設けられている。
第1空気通過部46Aは、本体板部44の下部で車幅方向内側の箇所に設けられた開口4410により形成されている。
第2空気通過部46Bは、本体板部44の下部で開口4410の車幅方向外側に設けられ、本体板部44の上部に向かい延びるとともに、途中から本体板部44の上部かつ車幅方向内側に向かい斜めに傾斜した開口4412により形成されている。
したがって、図6に示すように、スプラッシュシールド36に沿って流れる空気Aは、第1空気通過部46A、第2空気通過部46Bを通り、前遮蔽板40Aの車両後方に流れる。
具体的には、本体板部44は、基板部4402と、基板部4402の中央箇所に設けられ空気Aの流れ方向下流側(車両後方側)に凹んだ凹部4404、4406と、基板部4402の外縁に設けられ空気Aの流れ方向上流側(車両前方側)に突出した縁部4408とにより形成される。開口4410、4412は、凹部4404、4406に設けられている。
凹部4404、4406は、上述した開口4410、4412に対応した位置に、開口4410、4412の形状に沿ってそれぞれ形成されている。
後遮蔽板40Bは、フェンダーパネル16の前端に位置しており、本体板部56と、第1取り付け板部50と、第2取り付け板部52と、第3取り付け板部54とを備えている。
本体板部56は、車幅方向及び車両上下方向に延びる板状の部材である。
第1取り付け板部50は、本体板部56の車幅方向内側の箇所に設けられ、ボルトBによりアッパーフレーム34に取着されている。
第2取り付け板部52は、本体板部56の下部かつ車幅方向外側の箇所に設けられ、フェンダーパネル16の側面1602から車幅方向内側へ延びる第1フランジ部1612に溶接により取着される。
第3取り付け板部54は、本体板部56の上部に設けられ、フェンダーパネル16の上面1604から下方に延びる第2フランジ部1614に溶接により取着される。
本体板部56の第2取り付け板部52と第3取り付け板部54との間の縁部、言い換えると、本体板部56の上縁5602には、その一部を車幅方向内側かつ車両下方に切り欠いた欠部5610が設けられている。第1フランジ部1612と第2フランジ部1614とは上下に間隔を空けて設けられる。この間隔と欠部5610によって空気Aが十分に通過可能な第3空気通過部46Cが形成されている。
具体的には、第3空気通過部46Cは、フェンダーパネル16の第1フランジ部1612の上端と、第2フランジ部1614の下端と、本体板部56の欠部5610と、に囲まれて形成されている。
言い換えると、後遮蔽板40Bに設けられる第3空気通過部46Cは、後遮蔽板40Bの車幅方向外側の端部を切り欠いた欠部5610で形成されている。
フェンダーブラケット48を車体(フェンダーパネル16及びフロントサイドフレーム34)に取り付けられた状態において、図1に示すように、本体板部56は、上方に至るにつれて車両前方に変位するように傾斜している。
本実施の形態では、空気取り入れ口2202より車両前方に車両前後方向に間隔をおいて複数の遮蔽板40が設けられる。隣り合う前遮蔽板40Aおよび後遮蔽板40Bに設けられた第1~第3空気通過部46A~46Cは空気の流れ方向で互いに重ならないように配置されている。言い換えると、前遮蔽板40Aおよび後遮蔽板40Bに、車幅方向および上下方向の位相をずらして空気Aの通過を可能とした第1~第3空気通過部46A~46Cが、設けられている。
したがって、前遮蔽板40Aの本体板部44、後遮蔽板40Bの本体板部56、第1~第3空気通過部46A~46Cにより構成される流路構造が、いわゆるラビリンス構造(迷路構造)を構成する。このため、フロントグリル14の開口1402から空気取り入れ口2202に向かって導かれる空気Aに雪などの異物が混入した場合に、ラビリンス構造によってそれら異物の空気取り入れ口2202への侵入が防止される。この結果、異物のエアクリーナ22への侵入が防止される。
そのため、エンジン20の燃焼効率を確保して燃費の向上を図る上で有利となる。
また、後遮蔽板40Bは、アッパーフレーム34に設けられフェンダーパネル16を支えるフェンダーブラケット48で構成される。すなわち、ラビリンス構造が、フェンダーパネル16を支えるフェンダーブラケット48を利用して構成される。このため、部品点数の抑制を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
後遮蔽板40Bがフェンダー空間SFの前に設けられているので、フェンダー空間SF内に異物が溜まることが抑制される。このため、空気の流れにより舞い上げられた異物が空気取り入れ口2202へ侵入することが防止される。この結果、エンジン20の燃焼効率が確保さえ、燃費が向上する。
また、フロントサイドフレーム34に設けられた空気取り入れ口2202に空気を導く際に、欠部5610で形成された第3空気通過部46Cによりフロントサイドフレーム34から車幅方向で離れた箇所から空気が導かれる。このため、空気の流れがより安定する。
したがって、図6に示すように、第1空気通過部46Aおよび第2空気通過部46Bを通過する空気Aに乱流Fが生じやすくなる。乱流Fによって雪などの異物が第1空気通過部46Aおよび第2空気通過部46Bを通過しにくくなる。このため、異物のエアクリーナ22への侵入を防止する上でより有利となり、エンジン20の燃焼効率を確保して燃費の向上を図る上でより有利となる。
本実施の形態では、最も車両前方に位置する前遮蔽板40Aは、車両前方に至るに連れて次第に下方に変位するスプラッシュシールド36の傾斜部3602の上方に配置される。このため、前遮蔽板40Aにより空気Aから取り除いた異物が前遮蔽板40Aの前方に蓄積することが抑制される。
したがって、異物のエアクリーナ22への侵入を防止する上でより有利となり、エンジン20の燃焼効率を確保して燃費の向上を図る上でより有利となる。
16 フェンダーパネル
20 エンジン
22 エアクリーナ
2202 空気取り入れ口
34 アッパーフレーム
36 スプラッシュシールド
40 遮蔽板
40A 前遮蔽板(第2遮蔽板)
4404 凹部
4406 凹部
4410 開口
4412 開口
46A 第1空気通過部(空気通過部)
46B 第2空気通過部(空気通過部)
46C 第3空気通過部(空気通過部)
40B 後遮蔽板(第1遮蔽板)
48 フェンダーブラケット
5610 欠部
S 車両前部空間(エンジンルーム)
SF フェンダー空間
Claims (6)
- フェンダー空間内にエアクリーナの空気取り入れ口が設けられた車両の前部構造であって、
前記フェンダー空間は、車両前部に位置するエンジンルームの車幅方向外側で車両前後方向に延びるアッパーフレームと、前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、前記フェンダーパネルのホイールアーチに沿って設けられるスプラッシュシールドと、で囲まれた空間であり、
車両の前部構造は、
前記スプラッシュシールドに沿って車両後方に流れる空気の流れを遮る複数の遮蔽板、
を具備し、
前記複数の遮蔽板は、前記空気取り入れ口の車両前方で前記スプラッシュシールドの上方箇所に、車両前後方向に並んで設けられ、
前記複数の遮蔽板のそれぞれには、一部が開口または切り欠かれて空気の通過を可能とした空気通過部が設けられ、
隣り合う前記遮蔽板に設けられた前記空気通過部は、前記空気の流れ方向で互いに重ならない、
車両の前部構造。 - 前記複数の遮蔽板は、
前記フェンダーパネルの前端部に設けられ前記フェンダー空間内への空気の流入を規制する第1遮蔽板と、
前記第1遮蔽板より前記空気の流れの上流側に設けられる第2遮蔽板と、
を含む、
請求項1記載の車両の前部構造。 - 前記第1遮蔽板に設けられる前記空気通過部は、前記第1遮蔽板の車幅方向外側端部の一部を切り欠いた欠部により形成される、
請求項2記載の車両の前部構造。 - 前記第2遮蔽板は、前記空気の流れ方向の下流側に凹んだ凹部を有し、
前記第2遮蔽板に設けられる前記空気通過部は、前記第2遮蔽板を貫通する開口により形成され、
前記開口は、前記凹部内に設けられている、
請求項2又は3記載の車両の前部構造。 - 前記第2遮蔽板は、前記スプラッシュシールドの車両前方に至るに連れて次第に下方に変位する傾斜部の上方に配置されている、
請求項2から4の何れか1項記載の車両の前部構造。 - 前記第2遮蔽板は、前記アッパーフレームに設けられ前記フェンダーパネルを支えるフェンダーブラケットで構成されている、
請求項2から5のいずれか1項記載の車両の前部構造。
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