BR102016026781A2 - Battery system - Google Patents
Battery system Download PDFInfo
- Publication number
- BR102016026781A2 BR102016026781A2 BR102016026781-1A BR102016026781A BR102016026781A2 BR 102016026781 A2 BR102016026781 A2 BR 102016026781A2 BR 102016026781 A BR102016026781 A BR 102016026781A BR 102016026781 A2 BR102016026781 A2 BR 102016026781A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- temperature
- power
- battery
- charging
- charge
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 226
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 216
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 60
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
- B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
- B60L58/14—Preventing excessive discharging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
- B60L58/15—Preventing overcharging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
- H01M10/615—Heating or keeping warm
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H02J7/0021—
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/545—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/91—Electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/92—Hybrid vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
- Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
- Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE BATERÍA".
REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO RELACIONADO
[001] A revelação total do Pedido de Patente n° JP 2015-225890 depositado em 18 de novembro de 2015 que inclui o relatório descritivo, reivindicações, desenhos e resumo está incorporada ao presente documento a título de referência em sua totalidade.
CAMPO DA TÉCNICA
[002] A presente invenção refere-se a um sistema de bateria dotado de uma bateria montada a veículo que abastece potência a uma máquina elétrica giratória para deslocar e é recarregável por potência externa abastecida a partir de uma fonte de alimentação externa. ANTECEDENTES
[003] Na técnica relacionada, veículos elétricos como carros elétricos ou carros híbridos que e deslocam com o uso de potência motora proveniente de uma máquina elétrica giratória são amplamente conhecidos. Os veículos elétricos normalmente são dotados de uma bateria que abastece potência à máquina elétrica giratória. A bateria pode ser carregada por potência externa abastecida a partir de uma fonte de alimentação externa. A fim de realizar carga externa, o veículo elétrico é posto em um estado de plug-in no qual um plugue de carga fornecido no veículo elétrico está conectado à fonte de alimentação externa.
[004] Sabe-se que o desempenho da bateria é reduzido quando a temperatura for excessivamente baixa. Portanto, na técnica relacionada, se a temperatura de uma bateria estiver baixa no momento da carga externa, um processo de elevação de temperatura da bateria é realizado em paralelo a um processo de carga da bateria (Por exemplo, ver documento JP 2015-159633 A).
[005] A potência de saída máxima da fonte de alimentação exter- na difere dependendo do tipo de instalação, país, região, e similares em que a fonte de alimentação externa está instalada. Por exemplo, a potência de saída máxima abastecida a partir da fonte de alimentação externa é prescrita por uma lei de cada país ou por padrões particulares (por exemplo, JEAC, etc.), e existem alguns países nos quais a potência de saída máxima da fonte de alimentação externa é baixa. Além disso, existem muitos países e regiões nos quais a qualidade de potência é baixa, e, assim, existe frequentemente um caso no qual uma potência nominal falha em ser abastecida.
[006] Se os processos de carga e de elevação de temperatura forem realizados no mesmo recipiente como em um caso no qual a potência de saída a partir da fonte de alimentação externa é alta quando a potência de saída a partir da fonte de alimentação externa é baixa conforme descrito acima, o processo de carga e o processo de elevação de temperatura podem falhar em serem realizados de modo adequado. Por exemplo, quando uma conexão de plug-in for estabelecida, o sistema de bateria normalmente começa a carregar a bateria montada a veículo e, caso necessário (se a temperatura de bateria estiver baixa), também começa a elevar a temperatura de bateria. Entretanto, quando os processos de carga e de elevação de temperatura forem realizados em paralelo em um estado no qual a potência de saída máxima a partir da fonte de alimentação externa é baixa, a potência que pode ser usada para carregar a bateria é reduzida significativamente, e, dessa forma, pode ser resultado um aumento significativo no tempo necessário para completar o processo de carga.
[007] O documento JP 2012-178899 revela uma tecnologia na qual uma temperatura limiar é definida de acordo com a potência de saída máxima a partir da fonte de alimentação externa, e se a temperatura de bateria não for mais baixa que a temperatura limiar, apenas o processo de carga é realizado sem elevar a temperatura, e se a tem- peratura de bateria for mais baixa que a temperatura limiar, apenas o processo de elevação de temperatura é realizado sem carregar a bateria. De acordo com essa tecnologia, os processos de carga e de elevação de temperatura não são realizados ao mesmo tempo.
[008] De acordo com o documento JP 2012-178899 A, quando a temperatura de bateria for baixa, é dada prioridade ao processo de elevação de temperatura em relação ao processo de carga. Entretanto, quando a conexão de plug-in estiver estabelecida, um usuário geralmente começa a carregar a bateria, mas não a elevar a temperatura. De acordo com a tecnologia revelada no documento JP 2012-178899 A, quando a temperatura de bateria for baixa, é dada prioridade ao processo de elevação de temperatura em relação ao processo de carga contra a intenção do usuário. Consequentemente, a bateria pode falhar em ser carregada rapidamente.
SUMÁRIO
[009] Consequentemente, é um objetivo da invenção fornecer um sistema de bateria no qual uma bateria é carregada rapidamente mediante o estabelecimento de uma conexão de plug-in mesmo quando uma potência de saída a partir de uma fonte de alimentação externa for baixa.
[0010] Um sistema de bateria revelado no presente pedido é um sistema de bateria que inclui uma bateria montada a veículo que abastece potência a uma máquina elétrica giratória para deslocar e é recar-regável por potência externa abastecida a partir de uma fonte de alimentação externa, sendo que o sistema de bateria inclui: [0011] um mecanismo de detecção de potência que detecta potência de saída a partir da fonte de alimentação externa em um estado de plug-in no qual a fonte de alimentação externa está conectada à bateria montada a veículo; um mecanismo de carga que carrega a bateria montada a veículo pela potência externa; um mecanismo de ele- vação de temperatura que eleva uma temperatura da batería montada a veículo a uma temperatura não mais baixa que uma temperatura de referência prescrita; e uma unidade de controle que controla o mecanismo de carga e o mecanismo de elevação de temperatura, em que em um estado de baixa potência no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência é mais baixa que uma potência de referência prescrita, a unidade de controle proíbe um processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura com um SOC (estado de carga) da batería montada a veículo mais baixo que um valor de referência de carga prescrito, e faz com que o mecanismo de carga realize um processo de carga.
[0012] Nessa configuração, a carga rápida ao valor de referência de carga é alcançada mesmo no estado de baixa potência.
[0013] No estado de baixa potência, a unidade de controle pode fazer com que o mecanismo de carga carrega a batería montada a veículo até que o SOC da batería montada a veículo carregue um valor de parada de carga que é mais alto que o valor de referência de carga, e, então, se a temperatura da batería montada a veículo for mais baixa que a temperatura de referência, pode fazer com que o mecanismo de elevação de temperatura inicie o processo de elevação de temperatura.
[0014] Nessa configuração, o processo de elevação de temperatura pode ser iniciado em um estado no qual a potência excedente necessária para o processo de elevação de temperatura é garantida.
[0015] No estado de baixa potência, se o SOC da bateria montada a veículo for baixado a um nível abaixo do valor de referência de carga durante o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura, a unidade de controle pode parar o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura, e pode carregar a bateria montada a veículo para o valor de pa- rada de carga pelo mecanismo de carga.
[0016] Nessa configuração, o SOC é impedido de baixar a um nível abaixo do valor de referência de carga.
[0017] A unidade de controle pode fazer com que a bateria montada a veículo seja carregada pelo mecanismo de carga após a finalização do processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura até que o SOC da bateria montada a veículo alcance o valor de parada de carga.
[0018] Nessa configuração, a unidade de controle pode esperar em um estado de ter uma potência excedente sobre aquela necessária para o processo de elevação de temperatura.
[0019] A unidade de controle pode realizar o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
[0020] Nessa configuração, quando um excedente de potência permanecer do estado de potência normal, tanto o processo de elevação de temperatura quanto o processo de carga podem ser completados rapidamente.
[0021] De acordo com a configuração revelada nesse pedido, a carga rápida ao valor de referência de carga pode ser alcançada mesmo no estado de baixa potência. Consequentemente, a intenção do usuário que conectou o veículo por meio da conexão de plug-in é alcançada ainda mais rapidamente.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0022] A(s) modalidade(s) da presente revelação serão descritas em referência às Figuras a seguir, em que: [0023] A Figura 1 é um diagrama de blocos que ilustra uma confi- guração de um sistema de bateria;
[0024] A Figura 2 é um desenho que ilustra uma diferença na razão de consumo de potência dependendo de uma potência de saída máxima;
[0025] A Figura 3 é um fluxograma que ilustra um fluxo de processos de carga e de elevação de temperatura quando uma conexão de plug-in for estabelecida;
[0026] A Figura 4 é um fluxograma que ilustra um fluxo de um processo normal;
[0027] A Figura 5 é um fluxograma que ilustra um fluxo de um processo para baixa potência;
[0028] A Figura 6 é um fluxograma que ilustra um fluxo de uma fonte de alimentação externa que monitora o processo realizado no processo normal;
[0029] A Figura 7 é um fluxograma que ilustra um fluxo de uma fonte de alimentação externa que monitora o processo realizado no processo por baixa potência;
[0030] A Figura 8 é um desenho que ilustra um exemplo dos processos de carga e de elevação de temperatura em um estado de potência normal; e [0031] A Figura 9 é um desenho que ilustra um exemplo dos processos de carga e de elevação de temperatura em um estado de baixa potência.
DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES
[0032] Em referência agora aos desenhos, será descrita uma modalidade abaixo. A Figura 1 é um desenho que ilustra uma configuração esquemática de um sistema de bateria 10 de acordo com a modalidade. O sistema de bateria 10 é montado em um veículo elétrico dotado de uma máquina elétrica giratória MG como uma fonte de alimentação motora do veículo. Os exemplos do veículo elétrico incluem car- ros elétricos que se deslocam apenas por uma potência motora a partir da máquina elétrica giratória MG, e carros híbridos que se deslocam por potências motoras a partir da máquina elétrica giratória MG e um mecanismo motor.
[0033] O sistema de bateria 10 inclui uma bateria principal 12 que carrega e descarrega potência, um mecanismo de carga que carrega a bateria principal 12 por potência externa, um mecanismo de elevação de temperatura que eleva a temperatura da bateria principal 12, e um controlador 20 que controla o acionamento desses membros. A bateria principal 12 inclui uma pluralidade de células elétricas 12a conectadas em série. Os exemplos das células elétricas 12a que podem ser usadas no presente contexto incluem baterias secundárias como baterias de níquel híbridas e baterias de íon de lítio. Um capacitor elétrico de camada dupla pode ser usado em vez das baterias secundárias. Uma configuração da bateria principal 12 pode incluir a pluralidade de células elétricas 12a conectadas em paralelo.
[0034] A bateria principal 12 é conectada a um inversor 16 por meio de um relé principal de sistema 14. O relé principal de sistema 14 é comutado entre LIGADO e DESLIGADO pelo controlador 20. Quando o relé principal de sistema 14 estiver LIGADO, o inversor 16 e um conversor CC/CC 22 são conectadas de modo elétrico à bateria principal 12. O inversor 16 converte uma potência de CC abastecida a partir da bateria principal 12 em uma potência de CA e emite a mesma à máquina elétrica giratória MG. A máquina elétrica giratória MG gera energia cinética fara fazer com que o veículo se desloque mediante o recebimento da potência de CA emitida do inversor 16. A máquina elétrica giratória MG converte energia cinética gerada quando frear o veículo e a energia cinética emitida de um mecanismo motor (não ilustrado) em energia elétrica. O inversor 16 converte uma potência de CA (potência regenerada) gerada pela máquina elétrica giratória MG em uma potência de CC, e abastece a mesma à bateria principal 12. Consequentemente, a bateria principal 12 é carregada. Um conversor CC/CC pode ser fornecido entre o inversor 16 e a bateria principal 12. O conversor CC/CC descrito acima reduz a tensão de potência proveniente do inversor 16 e emite a potência reduzida em tensão à bateria principal 12, e eleva a tensão da potência a partir da bateria principal 12 e emite a potência elevada em tensão ao inversor 16.
[0035] Um valor de tensão e um valor de corrente da bateria principal 12 são detectados por um sensor de tensão e um sensor de corrente, respectivamente, (ambos não estão ilustrados) e são inseridos no controlador 20. Um sensor de temperatura 18 que detecta uma temperatura (temperatura de bateria Tb) da bateria principal 12 é fornecido na vizinhança da bateria principal 12. O sensor de temperatura 18 funciona como uma unidade de aquisição da temperatura de bateria que adquire a temperatura de bateria Tb. A temperatura de bateria Tb detectada pelo sensor de temperatura 18 é inserida no controlador 20. Um ou uma pluralidade dos sensores de temperatura 18 podem ser fornecidas. A pluralidade de sensores de temperatura 18, quando fornecidos, pode ser disposta em diferentes posições.
[0036] O controlador 20 computa um SOC de corrente da bateria principal 12 a partir do valor de tensão detectado, valor de corrente e temperatura de bateria Tb. O SOC indica uma razão de uma capacidade de carga de corrente em relação a uma capacidade de carga total da bateria principal 12. A partir deste ponto no presente documento, o valor de SOC de corrente obtido por computação é referido como um "valor de carga de corrente Cb." [0037] O conversor CC/CC 22 também é conectado à bateria principal 12. O conversor CC/CC 22 é conectado em paralelo ao inversor 16. Uma bateria auxiliar 24 e um aquecedor 26 são conectados ao conversor CC/CC 22. O conversor CC/CC 22 reduz a tensão de saída da bateria principal 12, e abastece a potência reduzida em tensão à bateria auxiliar 24 e ao aquecedor 26. A operação do conversor CC/CC 22 é controlada pelo controlador 20.
[0038] O aquecedor 26 é fornecido na vizinhança da bateria principal 12, e constitui o mecanismo de elevação de temperatura que eleva a temperatura da bateria principal 12. O aquecedor 26 é acionado pela potência proveniente da bateria principal 12. A potência proveniente da bateria principal 12 é reduzida na tensão pelo conversor CC/CC 22, e é abastecida ao aquecedor 26. Um relê de elevação de temperatura 28 é fornecido em uma rota de corrente entre o conversor CC/CC 22 e o aquecedor 26. O relê de elevação de temperatura 28 é comutado entre LIGADO e DESLIGADO mediante o recebimento de um sinal de controle a partir do controlador 20. Quando o relê de elevação de temperatura 28 estiver LIGADO, a potência predeterminada é abastecida a partir do conversor CC/CC 22 ao aquecedor 26, para que o aquecedor 26 gere calor. Quando o aquecedor 26 gerar calor, a temperatura da bateria principal 12 aumenta. O acionamento do relê de elevação de temperatura 28 é controlado pelo controlador 20.
[0039] O mecanismo de carga também é conectado à bateria principal 12. O mecanismo de carga é um mecanismo que carrega a bateria principal 12 pela potência a partir de uma fonte de alimentação externa 100 (potência externa), e inclui um relê de carga 34, um carregador 30 e uma entrada 32. O relê de carga 34 é um relê fornecido entre o carregador 30 e a bateria principal 12, e é LIGADO ou DESLIGADO mediante o recebimento do sinal de controle a partir do controlador 20. Quando o relê de carga 34 estiver LIGADO, a potência a partir da fonte de alimentação externa 100 é abastecida à bateria principal 12, para que a bateria principal 12 seja carregada.
[0040] Quando a potência externa for uma potência de CA, o carregador 30 converte a potência de CA em uma potência de CC. A en- trada 32 é um conector que permite a conexão de um plugue de carga 102 fornecido na fonte de alimentação externa 100 (por exemplo, uma fonte de alimentação comercial). O controlador 20 monitora um estado de conexão entre a entrada 32 e o plugue de carga 102; ou seja, se o veículo estiver em um estado de plug-in no qual o plugue de carga 102 é inserido na entrada 32 ou em um estado de plug-out no qual o plugue de carga 102 não está inserido na entrada 32.
[0041] Um detector de potência 36 está conectado entre o carregador 30 e o relé de carga 34. O detector de potência 36 detecta a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa conectada 100 no estado de plug-in. A potência de saída máxima P detectada é emitida ao controlador 20.
[0042] O controlador 20 funciona como uma unidade de controle que controla o mecanismo de carga descrito acima, o mecanismo de elevação de temperatura, e similares. O controlador 20 inclui uma CPU 38 e uma memória 40. A CPU 38 realiza diversas computações. A memória 40 memoriza programas necessários para o controle, diversos parâmetros de controle predefinidos, valores detectados por diversos sensores, e similares.
[0043] A carga externa a ser realizada pelo sistema de bateria 10 será descrita abaixo. Quando a carga da bateria principal 12 com potência externa for desejada, um usuário insere o plugue de carga 102 da fonte de alimentação externa 100 na entrada 32 do veículo para alcançar o estado de plug-in. Uma vez no estado de plug-in, o controlador 20 carrega a bateria principal 12 com o uso da potência externa até que a bateria principal 12 alcance um SOC predeterminado.
[0044] A fim de realizar a carga externa da bateria principal 12, o controlador 20 memoriza dois valores limiares; ou seja, um valor de referência de carga C1 e um valor de parada de carga C2, na memória 40. O valor de referência de carga C1 é um valor de SOC que pode ser reconhecido como estando completamente carregado, e é, por exemplo, um valor de aproximadamente 80%. O valor de parada de carga C2 é um valor que inclui algum valor excedente a adicionado ao valor de referência de carga C1. Em outras palavras, a expressão C2= C1+ a é estabelecida. O valor excedente a é definido de antemão de acordo com a capacidade da batería principal 12 e das características (por exemplo, consumo de potência) do aquecedor 26. O valor excedente a pode ser definido a valores que correspondem à potência consumida pelo aquecedor 26 para elevar a temperatura da bateria principal 12, e o valor excedente a pode ser, por exemplo, uma porcentagem alta. Durante a carga externa, o controlador 20, em princípio, começa um abastecimento de potência à bateria principal 12 se o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 não for mais alto que o valor de referência de carga C1, e para o abastecimento de potência quando o valor de carga de corrente Cb alcançar o valor de parada de carga C2.
[0045] Sabe-se que a temperatura de bateria Tb excessivamente baixa resulta em problemas como redução de uma saída da bateria principal 12 e redução de uma capacidade carregável. Portanto, o controlador 20 também aciona o aquecedor 26 para elevar a temperatura da bateria principal 12 quando a temperatura de bateria Tb for baixa. Para elevar a temperatura da bateria principal 12, o controlador 20 memoriza dois valores limiares; ou seja, uma temperatura que eleva a temperatura de referência Ts e uma temperatura que eleva a temperatura de parada Te, na memória 40. A temperatura que eleva a temperatura de referência Ts é um valor definido de acordo com as características da bateria principal 12 ou similares, e pode ser definida a valores, por exemplo, cerca de 0Ό. A temperatura que e leva a temperatura de parada Te é um valor obtido adicionando-se alguma histerese (diversos Ό, por exemplo) à temperatura que eleva a temperatura de referência Ts. O controlador 20 começa a elevar a temperatura quando a temperatura (temperatura de bateria Tb) da bateria principal 12 for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts, e termina a elevação de temperatura quando a temperatura de bateria Tb alcançar a temperatura que eleva a temperatura de parada Te.
[0046] No presente contexto, o processo de carga e o processo de elevação de temperatura conforme descrito acima são realizados normalmente em paralelo. Entretanto, na modalidade, no estado de baixa potência no qual a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 for mais baixa que uma potência de referência prescrita A, o processo de elevação de temperatura é proibido enquanto o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de referência de carga C1 e o processo de carga é realizado de forma preferencial. O motivo para isso se dá conforme a seguir.
[0047] Em geral, a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 difere dependendo do tipo de instalação, país, região, e similares em que a fonte de alimentação externa 100 está instalada. Por exemplo, a potência de saída máxima P abastecida a partir da fonte de alimentação externa 100 é prescrita por uma lei de cada país ou padrões particulares (por exemplo, JEAC, etc.), e existem alguns países nos quais a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 é baixa. Além disso, existem muitos países e regiões nos quais a qualidade de potência é baixa, e, assim, existe frequentemente um caso no qual uma potência nominal não é abastecida.
[0048] Desse modo, se o processo de carga e o processo de elevação de temperatura forem realizados em paralelo no caso em que a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 é baixa, a potência suficiente para o processo de carga não pode ser garantida, e, a partir disso, o tempo necessário para completar o pro- cesso de carga pode ser significativamente aumentado. Isso será descrito com referência à Figura 2. A Figura 2 é um desenho que ilustra uma diferença em razão do consumo de potência que depende da potência de saída máxima P. Na Figura 2, a Condição A mostra um caso no qual apenas o processo de carga é realizado no estado de baixa potência (P < A), a Condição B mostra um caso no qual os processos de carga e de elevação de temperatura são realizados em paralelo no estado de baixa potência (P < A), e a Condição C mostra um caso no qual os processos de carga e de elevação de temperatura são realizados em paralelo em um estado de potência normal (P > A). Na Figura 2, os blocos com linhas cruzadas indicam a potência a ser consumida pelo processo de carga, os blocos com linhas cruzadas cinzas indicam a potência a ser consumida pelo processo de elevação de temperatura, e os blocos brancos indicam a potência consumida por outras partes do sistema.
[0049] Quando a carga externa for realizada, a potência é abastecida da fonte de alimentação externa 100 para a bateria principal 12. A potência abastecida a partir da fonte de alimentação externa 100 não muda por se o processo de elevação de temperatura é realizado ou não. Entretanto, quando o processo de elevação de temperatura é realizado durante a carga externa, uma quantidade de descarga da bateria principal 12 aumenta. Portanto, uma potência carregável substancial é reduzida.
[0050] No presente contexto, conforme mostrado na Condição A, mesmo no estado de baixa potência (P < A), quando o processo de elevação de temperatura não for realizado, a potência consumida pelo processo de elevação de temperatura não é necessária, e a potência consumida por outras partes do sistema também pode ser reduzida. Consequentemente, mesmo no estado de baixa potência, se o processo de elevação de temperatura não for realizado, a potência suficiente para o processo de carga é garantida. No estado de potência normal (P > A) conforme mostrado na Condição C, potência suficiente para o processo de carga é garantida mesmo quando os processos de elevação de temperatura e carga forem realizados em paralelo.
[0051] Entretanto, conforme mostrado na Condição B, quando o processo de elevação de temperatura e o processo de carga são realizados em paralelo no estado de baixa potência (P < A), a potência descarregada da batería principal 12 é aumentada, e a potência carre-gável substancial é reduzida. Consequentemente, não pode ser garantida potência suficiente para o processo de carga, que, eventual mente, aumenta o tempo para completar o processo de carga.
[0052] No presente contexto, quando a conexão de plug-in estiver estabelecida, geralmente é considerado que o usuário que mudar a batería principal 12, mas não elevar a temperatura. Na modalidade, quando for determinado que a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 é baixa e, dessa forma, é difícil realizar o processo de carga e o processo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de plug-in, o processo de carga é realizado primeiro, e, então, o processo de elevação de temperatura é iniciado se a temperatura de batería estiver baixa após o SOC da bateria estar alto o suficiente.
[0053] Em referência, agora, da Figura 3 à Figura 5, os controles de carga e elevação de temperatura serão descritos. A Figura 3 é um fluxograma que ilustra um fluxo dos controles de carga e elevação de temperatura no estado de plug-in. A Figura 4 é um fluxograma que ilustra um fluxo de um processo nominal na Figura 3, e a Figura 5 é um fluxograma que ilustra um fluxo de um processo para baixa potência na Figura 3.
[0054] Os controles de carga e elevação de temperatura ilustrados na Figura 3 começam quando o estado de plug-in no qual o plugue de carga 102 da fonte de alimentação externa 100 é inserido na entrada 32 é estabelecido. No estado de plug-in, o controlador 20 compara a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 detectada pelo detector de potência 36 com a potência de referência A (S10). A potência de referência A, no presente contexto, é um valor predefinído de acordo com especificações necessárias para o veículo, a capacidade da batería, os desempenhos do aquecedor 26 (o consumo de potência do aquecedor 26, e similares), e similares. A potência de referência A pode ser definida a um valor que tem capacidade para completar o processo de carga dentro de um tempo prescrito, por exemplo, mesmo quando o processo de carga e o processo de elevação de temperatura forem realizados em paralelo. Se a potência de saída máxima P não for mais baixa que a potência de referência A como um resultado de comparação, o processo normal (S 12) é realizado. Em contraste, se a potência de saída máxima P for mais baixa que a potência de referência A, o processo para baixa potência (S 14) é realizado. Em paralelo a esses processos, o controlador 20 confirma se o veículo está no estado de plug-in ou não (S 16). Se for confirmado que o veículo está no estado de plug-out, que não é o estado de plug-in (No in S16), o controlador 20 para os processos de elevação de temperatura e carga (S 18), e termina todos os processos.
[0055] A Figura 4 é um fluxograma que ilustra um fluxo do processo normal. Embora o processo normal seja realizado, o controlador 20 realiza dois processos; ou seja, o processo de carga (S24 a S32) para a bateria principal 12 e o processo de elevação de temperatura (S34 a S40) para a bateria principal 12, em paralelo.
[0056] No processo de carga, o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 é adquirido primeiro, e, então, o valor de carga de corrente Cb é comparado ao valor de parada de carga C2 memorizado na memória 40 (S24). Se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de parada de carga C2 como um resultado de comparação, pode ser determinado que a batería principal 12 está carregada o suficiente, e o processo de carga adicional não é necessário. Portanto, nesse caso, o controlador 20 não inicia o processo de carga e espera. Em contraste, quando o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de parada de carga C2, o controlador 20 inicia o processo de carga da bateria principal 12 (S26). Em outras palavras, o controlador 20 LIGA o relé de carga 34 para fazer com que a potência externa seja abastecida à bateria principal 12. Embora o processo de carga seja realizado, o controlador 20 adquire o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 periodicamente para comparar o valor de carga de corrente Cb ao valor de parada de carga C2 (S28). Se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de parada de carga C2 como um resultado de comparação, o controlador 20 continua o processo de carga.
[0057] Em contraste, se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixa que o valor de parada de carga C2, o controlador 20 para o processo de carga (S30). Em outras palavras, o relé de carga 34 é DESLIGADO e o abastecimento da potência externa à bateria principal 12 é parado. Após o processo de carga ser parado, o controlador 20 detecta o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 periodicamente e o valor de carga de corrente Cb é comparado ao valor de referência de carga C1 (S32). Se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de referência de carga C1, o controlador 20 espera como estiver. Em contraste, quando uma relação Cb < C1 for estabelecida, o controlador 20 retorna para a Etapa S26, e reinicia o processo de carga. Repetir os mesmos processos de então em diante mantém o SOC da bateria principal 12 a um valor não mais baixo que o valor de referência de carga C1.
[0058] Subsequentemente, o processo de elevação de temperatu- ra no processo normal será descrito. No processo de elevação de temperatura, o controlador 20 compara primeiro a temperatura de batería Tb detectada pelo sensor de temperatura 18 com a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts (S34). Se a temperatura de bateria Tb não for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts como um resultado de comparação, o controlador 20 determina que o processo de elevação de temperatura não é necessário, e espera como estiver. Em contraste, quando a temperatura de bateria Tb for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts, o controlador 20 LIGA o aquecedor 26 e começa a elevar a temperatura da bateria principal 12 (S36). Em outras palavras, o controlador 20 LIGA o relê principal de sistema 14 e o relê de elevação de temperatura 28 para abastecer potência a partir da bateria principal 12, que foi reduzida em tensão pelo conversor CC/CC 22, para o aquecedor 26. Consequentemente, o aquecedor 26 gera calor e a temperatura da bateria principal 12 é elevada.
[0059] Quando o processo de elevação de temperatura for realizado, o controlador 20 compara a temperatura de bateria Tb à temperatura que eleva a temperatura de parada Te periodicamente (S38). Se a temperatura de bateria Tb for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de parada Te como um resultado de comparação, o controlador 20 continua a elevar a temperatura, e quando a temperatura de bateria Tb alcançar a temperatura que eleva a temperatura de parada Te ou for mais alta, o controlador 20 para de elevar a temperatura (S40). Quando o processo de elevação de temperatura for parado, o procedimento volta para a Etapa S34, e os mesmos processos são repetidos.
[0060] Em referência, agora, à Figura 5, um fluxo do processo para baixa potência será descrito abaixo. No estado de baixa potência no qual a potência de saída máxima P da fonte de alimentação externa 100 é baixa, o processo de carga da bate ri a principal 12 é realizado, e após a bateria principal 12 ter sido carregada o suficiente, o processo de elevação de temperatura é iniciado. Portanto, nesse caso, o controlador 20 detecta o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 primeiro, e, então, compara o valor de carga de corrente Cb ao valor de parada de carga C2 (S60). Se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de parada de carga C2 como um resultado de comparação, o controlador 20 determina que o processo de carga adicional não é necessário. Portanto, o procedimento segue para a Etapa S68 para determinar se o processo de elevação de temperatura é necessário ou não.
[0061] Em contraste, quando o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de parada de carga C2, o controlador 20 inicia o processo de carga da bateria principal 12 (S62). Em outras palavras, o controlador 20 LIGA o relé de carga 34 para fazer com que a potência externa seja abastecida à bateria principal 12. Embora o processo de carga seja realizado, o controlador 20 detecta o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 periodicamente para comparar o valor de carga de corrente Cb ao valor de parada de carga C2 (S64). Se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de parada de carga C2 como um resultado de comparação, o controlador 20 continua o processo de carga. Em contraste, se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de parada de carga C2, o controlador 20 determina que o processo de carga adicional não é necessário, e para o processo de carga (S66). Em outras palavras, o controlador 20 DESLIGA o relé de carga 34 para parar o abastecimento da potência externa à bateria principal 12.
[0062] Se a bateria principal 12 for carregada o suficiente, o controlador 20 compara subsequentemente a temperatura de bateria Tb com a temperatura que eleva uma temperatura de referência Ts (S68).
Se a temperatura de bateria Tb for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts como um resultado de comparação, o controlador 20 LIGA o aquecedor 26 para começar a elevar a temperatura da bateria principal 12 (S70). Em outras palavras, o controlador 20 LIGA o relé principal de sistema 14 e o relé de elevação de temperatura 28 para abastecer potência a partir da bateria principal 12, que foi reduzida em tensão pelo conversor CC/CC 22, para o aquecedor 26.
[0063] Guando o processo de elevação de temperatura for realizado, o controlador 20 compara a temperatura de batería Tb à temperatura que eleva a temperatura de parada Te periodicamente (S72). Se a temperatura de bateria Tb for mais baixa que a temperatura que eleva uma temperatura de parada Te como um resultado de comparação, o controlador 20 compara subsequentemente o valor de carga de corrente Cb ao valor de referência de carga C1 (S74). Se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de referência de carga C1 como um resultado de comparação, o procedimento segue para a Etapa S70 continue ao processo de elevação de temperatura como estiver. Em contraste, se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de referência de carga C1, pode ser determinado que o processo de carga adicional da bateria principal 12 é necessário. Nesse caso, o controlador 20 DESLIGA o aquecedor 26 para parar o processo de elevação de temperatura (S76), e prossegue para a Etapa S62 para reiniciar o processo de carga (S62 a S66).
[0064] O motivo pelo qual o valor de carga de corrente Cb é monitorado mesmo durante o processo de elevação de temperatura desse modo é porque a potência acumulada na bateria principal 12 é consumida realizando-se o processo de elevação de temperatura. Se uma relação Cb < C1 for estabelecida como um resultado de consumo da potência acumulada na bateria principal 12 e um estado que não pode ser considerado como estando "completamente carregada" é reconhecido, isso significa que a intenção do usuário que tinha feito a conexão de plug-in não é alcançada. Consequentemente, na modalidade, o SOC da bateria principal 12 é monitorado mesmo durante o processo de elevação de temperatura no estado de baixa potência, e o processo de elevação de temperatura é parado se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de referência de carga C1. Em outras palavras, na modalidade, o processo de elevação de temperatura é proibido em um estado no qual o valor de carga de corrente Cb é mais baixo que o valor de referência de carga C1.
[0065] Em referência, novamente, ao fluxograma, a descrição será continuada. Se for determinado que a temperatura de bateria Tb não é mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de parada Te durante o processo de elevação de temperatura (No in S72), o controlador 20 prossegue para a Etapa S78 para parar o processo de elevação de temperatura. Subsequentemente, o valor de carga de corrente Cb é comparado ao valor de referência de carga C1 para determinar se o processo de carga é necessário ou não (S80). Se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de referência de carga C1 como um resultado de comparação, o procedimento segue para a Etapa S62 para reiniciar o processo de carga. Em contraste, se o valor de carga de corrente Cb não for mais baixo que o valor de referência de carga C1, o procedimento segue para a Etapa S68 para determinar se o processo de elevação de temperatura é necessário ou não. A partir de então em diante, os mesmos processos são repetidos até que a conexão de plug-in seja liberada.
[0066] No processo normal e no processo para baixa potência, um processo para monitorar a fonte de alimentação externa 100 (S82 a S84 e S86 a S88) conforme ilustrado na Figura 6 e na Figura 7 pode ser realizada em paralelo ao processo de carga e ao processo de ele- vação de temperatura. A Figura 6 é um fluxograma que ilustra um processo de monitoramento a ser realizado em paralelo ao processo de carga (S24 a S32) e o processo de elevação de temperatura (S34 a S40) no processo normal (Figura 4). No processo de monitoramento, o controlador 20 sempre monitora a potência de saída máxima P (S82). Se a potência de saída máxima P for mais baixa que a potência de referência A (Não em S82), o processo de carga e o processo de elevação de temperatura são parados (S84), e o procedimento vai para o processo para baixa potência (Figura 5). A Figura 7 é um fluxograma que ilustra o processo de monitoramento a ser realizado em paralelo aos processos de carga e de elevação de temperatura (S60 a S80) no processo para baixa potência (Figura 5). No processo de monitoramento, também, o controlador 20 sempre monitora a potência de saída máxima P (S86). Se a potência de saída máxima P não for mais baixa que a potência de referência A (Sim em S86), os processos de carga e de elevação de temperatura são parados (S88), e o procedimento segue para o processo normal (Figura 4).
[0067] Desse modo, mesmo após o procedimento ter ido para o processo normal ou o processo para baixa potência na Etapa S10, os processos de carga e de elevação de temperatura podem ser realizados adicionalmente de modo adequado monitorando-se a potência de saída máxima P periodicamente. Em outras palavras, quando a potência abastecida não for estável nos países ou regiões que têm uma baixa qualidade de potência, o estado de potência pode mudar do estado de potência normal para o estado de baixa potência ou vice-versa durante o processo de carga. Se o processo normal for continuado mesmo que o estado de potência seja mudado do estado de potência normal para o estado de baixa potência, a potência suficiente para o processo de carga não é garantida, e o tempo necessário para completar o processo de carga pode ser aumentado. Mesmo que o estado de potência seja o estado de baixa potência no momento da conexão de plug-in, se o estado for recuperado ao estado de potência normal após isso, é desejável fazer a transição para o processo normal para reduzir o tempo necessário para completar o processo de carga ou o processo de elevação de temperatura. Portanto, mesmo após a transição para o processo normal ou para o processo para baixa potência na Etapa S 10, a potência de saída máxima P pode ser monitorada periodicamente para comutar o processo a ser tomado de acordo com a potência de saída máxima P.
[0068] Em referência, agora, à Figura 8 e à Figura 9, um exemplo dos processos de carga e de elevação de temperatura no estado de plug-in será descrito. A Figura 8 é um desenho que ilustra um exemplo dos processos de carga e de elevação de temperatura no estado de potência normal (P > A). Na Figura 8, presume-se que o plugue de carga 102 esteja inserido na entrada 32 no momento tO. O SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria no momento tO é presumido como suficientemente mais baixo que o valor de parada de carga C2, e a temperatura de bateria Tb é presumida como suficientemente mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts. Nesse caso, o controlador 20 inicia ambos os processos de carga e de elevação de temperatura no momento tO. Iniciando-se o processo de elevação de temperatura, a temperatura de bateria Tb sobe gradativamente. Iniciando-se o processo de carga, o valor de carga de corrente Cb também sobe gradativamente. Entretanto, nesse momento, visto que o processo de elevação de temperatura é realizado em paralelo ao processo de carga, a taxa de elevação do valor de carga de corrente Cb é relativamente baixa. Subsequentemente, se a temperatura de bateria Tb alcançar a temperatura que eleva a temperatura de parada Te no momento t1, o controlador 20 para o processo de elevação de temperatura. Em contraste, visto que o valor de carga de cor- rente Cb não alcança o valor de parada de carga C2, o controlador 20 continua o processo de carga. Nesse momento, visto que o processo de elevação de temperatura é parado, a quantidade de descarga a partir da bateria principal 12 é reduzida, para que a taxa de elevação do valor de carga de corrente Cb seja melhorada. Se o valor de carga de corrente Cb alcançar o valor de parada de carga C2 no momento t2, o processo de carga também é parado. A partir de então em diante, o controlador 20 monitora a temperatura de bateria Tb e o valor de carga de corrente Cb, e realiza o processo de carga se o valor de carga de corrente Cb for mais baixo que o valor de referência de carga C1, e reinicia o processo de elevação de temperatura se a temperatura de bateria Tb for mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts.
[0069] Em referência, agora, à Figura 9, um exemplo dos processos de carga e de elevação de temperatura no estado de baixa potência (P < A) será descrito abaixo. Também na Figura 9, presume-se que o plugue de carga 102 esteja inserido na entrada 32 no momento tO do mesmo modo que na Figura 8. O SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria no momento tO é presumido como suficientemente mais baixo que o valor de parada de carga C2, e a temperatura de bateria Tb é presumida como suficientemente mais baixa que a temperatura que eleva a temperatura de referência Ts. No caso do estado de baixa potência, o controlador 20 inicia o processo de carga primeiro. Reali-zando-se o processo de carga, o valor de carga de corrente Cb sobe gradativamente. Se a bateria principal 12 estiver carregada, a temperatura de bateria Tb sobe ligeiramente pela geração de calor das próprias células elétricas 12a.
[0070] Quando o valor de carga de corrente Cb alcançar o valor de parada de carga C2 no momento t1, o controlador 20 para o processo de carga e, por outro lado, inicia o processo de elevação de tempera- tura. Iniciando-se o processo de elevação de temperatura, a temperatura de bateria Tb sobre gradativamente. Visto que a potência é usada para o processo de elevação de temperatura, o SOC (valor de carga de corrente Cb) da bateria principal 12 é gradativamente reduzido. Quando o valor de carga de corrente Cb for reduzido a um nível mais baixo que o valor de referência de carga C1 no momento t2, o controlador 20 para o processo de elevação de temperatura e reinicia o processo de carga mesmo que a temperatura de bateria Tb não alcance a temperatura que eleva a temperatura de parada Te. Quando o valor de carga de corrente Cb for reduzido a um nível abaixo do valor de referência de carga C1 desse modo, o processo de elevação de temperatura é parado e o processo de carga é reiniciado independentemente da temperatura de bateria Tb, para que a bateria principal 12 possa ser mantida constante no estado completamente carregado (Cb > C1). Consequentemente, a intenção do usuário que realizou a conexão de plug-in; ou seja, a necessidade do usuário de carregar à bateria principal 12, pode ser sempre satisfeita.
[0071] Reiniciando-se o processo de carga, quando o valor de carga de corrente Cb alcançar o valor de parada de carga C2 no momento t3, o controlador 20 para o processo de carga e reinicia o processo de elevação de temperatura. Se a temperatura de bateria Tb alcançar a temperatura que eleva a temperatura de parada Te no momento t4 como um resultado do processo de elevação de temperatura, o controlador 20 para o processo de elevação de temperatura. Nesse momento, visto que a potência é consumida pelo processo de elevação de temperatura, o valor do valor de carga de corrente Cb é mais baixo que o valor de parada de carga C2, mais é maior que o valor de referência de carga C1, que pode ser reconhecido como estando completamente carregado. Portanto, o controlador 20 não realiza carga, e espera como estiver.
[0072] Conforme é claro a partir da descrição até agora, no processo para baixa potência, o processo de elevação de temperatura é proibido enquanto o SOC da bateria principal 12 for mais baixo que o valor de referência de carga C1, e o processo de carga é realizado de forma preferencial. Em outras palavras, é dada prioridade sempre ao processo de carga até o estado completamente carregado (Cb > C1), que o usuário quer, ser alcançado. Consequentemente, mesmo no estado de baixa potência no qual a potência de saída máxima P é baixa, a intenção do usuário para a "carregar completamente a bateria principal" é alcançada em um estágio relativamente antecipado, e uma vez que a intenção (estado completamente carregado) seja alcançada, o estado de conquista da intenção pode ser mantido.
[0073] Na modalidade, no estado de baixa potência, o desempenho do processo de elevação de temperatura é permitido apenas após a bateria principal carregou até que o valor de carga de corrente Cb alcance o valor de parada de carga C2, que é mais alto que o valor de referência de carga C1. Carregando-se a bateria principal de antemão ao valor de parada de carga C2 desse modo, a potência excedente necessária para o processo de elevação de temperatura pode ser garantida.
[0074] Na modalidade, no estado de baixa potência, o processo de elevação de temperatura é parado e reinicia o processo de carga quando o valor de carga de corrente Cb é baixado a um nível abaixo do valor de referência de carga C1, que pode ser reconhecido como completamente carregado, em associação ao desempenho do processo de elevação de temperatura. Consequentemente, o valor de carga de corrente Cb pode ser impedido de ser reduzido ao nível do valor de referência de carga C1 ou menos, que pode ser reconhecido como completamente carregado.
[0075] Na modalidade, no estado de potência normal, o processo de carga e o processo de elevação de temperatura são realizados em paralelo. Consequentemente, no caso do estado de potência normal, ambos os processos de elevação de temperatura e a carga da bateria principal 12 podem ser completados rapidamente.
[0076] A configuração descrita até esse ponto é apenas um exemplo, e enquanto o processo de carga for realizado e o processo de elevação de temperatura é proibido enquanto a relação Cb < C1 for estabelecida no estado de baixa potência, outras configurações podem ser modificadas conforme necessário. Por exemplo, na modalidade, quando o processo de elevação de temperatura for realizado no estado de baixa potência (Etapas S70 a S74 na Figura 5), o processo de carga é parado. Entretanto, contanto que o processo de elevação de temperatura seja proibido enquanto a relação Cb < C1 é estabelecida, os processos de elevação de temperatura e carga podem ser realizados em paralelo enquanto a relação Cb > C1 é estabelecida.
[0077] Na modalidade, uma vez que a bateria principal seja carregada ao valor de parada de carga C2, o processo de carga não é reiniciado contanto que o valor de carga de corrente seja reduzido a um nível abaixo do valor de referência de carga C1. Entretanto, a bateria principal pode ser carregada ao valor de parada de carga C2 após a temperatura de bateria Tb ter sido aumentada à temperatura que eleva a temperatura de parada Te. Em outras palavras, após o processo de elevação de temperatura ter sido parado na Etapa S78 na Figura 5, o procedimento pode seguir para a Etapa S60 em vez da Etapa S80. Nessa configuração, um estado no qual a potência excedente à necessária para o processo de elevação de temperatura é garantido pode ser mantida além do valor de referência de carga C1 que pode ser reconhecido ao completamente carregado.
[0078] Embora a potência seja abastecida da bateria principal 12 para o aquecedor 26 quando o processo de elevação de temperatura for realizado na modalidade, a potência pode ser abastecida da fonte de alimentação externa 100 diretamente (sem o intermediário da batería principal 12) para o aquecedor 26, REIVINDICAÇÕES
Claims (10)
1. Sistema de bateria que inclui uma bateria montada a veículo que abastece potência a uma máquina elétrica giratória para deslocar e é recarregável por potência externa abastecida a partir de uma fonte de alimentação externa, sendo que o sistema de bateria é caracterizado pelo fato de que compreende: um mecanismo de detecção de potência que detecta potência de saída a partir da fonte de alimentação externa em um estado de plug-in no qual a fonte de alimentação externa está conectada à bateria montada a veículo; um mecanismo de carga que carrega a bateria montada a veículo pela potência externa; um mecanismo de elevação de temperatura que eleva uma temperatura da bateria montada a veículo a uma temperatura não mais baixa que uma temperatura de referência prescrita; e uma unidade de controle que controla o mecanismo de carga e o mecanismo de elevação de temperatura, em que em um estado de baixa potência no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência é mais baixa que uma potência de referência prescrita, a unidade de controle proíbe um processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura com um SOC da bateria montada a veículo mais baixa que um valor de referência de carga prescrito, e faz com que o mecanismo de carga realize um processo de carga.
2. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no estado de baixa potência, a unidade de controle faz com que o mecanismo de carga carrega a bateria montada a veículo até que o SOC da bateria montada a veículo carregue um valor de parada de carga que é mais alto que o valor de referência de carga, e, então, se a temperatura da bateria montada a veículo for mais baixa que a temperatura de referência, faz com que o mecanismo de elevação de temperatura inicie o processo de elevação de temperatura.
3. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que no estado de baixa potência, se o SOC da bateria montada a veículo for baixado a um nível abaixo do valor de referência de carga durante o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura, a unidade de controle para o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura, e carrega a bateria montada a veículo para o valor de parada de carga peio mecanismo de carga.
4. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle carrega a bateria montada a veículo pelo mecanismo de carga após a finalização do processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura até que o SOC da bateria montada a veículo alcance o valor de parada de carga.
5. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle carrega a bateria montada a veículo pelo mecanismo de carga após a finalização do processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura até que o SOC da bateria montada a veículo alcance o valor de parada de carga.
6. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle realiza o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanis- mo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
7. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle realiza o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
8. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle realiza o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
9. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle realiza o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo mecanismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
10. Sistema de bateria, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle realiza o processo de carga pelo mecanismo de carga e o processo de elevação de temperatura pelo me- canismo de elevação de temperatura em paralelo em um estado de potência normal no qual a potência de saída detectada pelo mecanismo de detecção de potência não é mais baixa que a potência de referência.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015225890A JP6225977B2 (ja) | 2015-11-18 | 2015-11-18 | バッテリシステム |
JP2015-225890 | 2015-11-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BR102016026781A2 true BR102016026781A2 (pt) | 2017-08-01 |
BR102016026781B1 BR102016026781B1 (pt) | 2021-08-31 |
Family
ID=57354180
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BR102016026781-1A BR102016026781B1 (pt) | 2015-11-18 | 2016-11-16 | Sistema de bateria |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9987932B2 (pt) |
EP (1) | EP3170693B1 (pt) |
JP (1) | JP6225977B2 (pt) |
KR (1) | KR101971324B1 (pt) |
CN (1) | CN107042765B (pt) |
BR (1) | BR102016026781B1 (pt) |
RU (1) | RU2662864C2 (pt) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9975437B2 (en) * | 2015-12-21 | 2018-05-22 | Delphi Technologies Inc. | Conductor winding tool and battery charger having the same |
KR101901798B1 (ko) * | 2016-07-01 | 2018-09-27 | 현대자동차주식회사 | 커넥터 충전식 자동차 및 그를 위한 제어 방법 |
JP6502988B2 (ja) * | 2017-03-22 | 2019-04-17 | 株式会社Subaru | 車両、非接触給電装置 |
DE102017209451A1 (de) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrisches Energieversorgungssystem, Verfahren und Computerprogramm zum Betreiben des Energieversorgungssystems und Computerprogrammprodukt |
KR102410857B1 (ko) * | 2017-07-19 | 2022-06-21 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배터리 관리 방법 및 이를 위한 차량 |
DE102017121931A1 (de) * | 2017-09-21 | 2019-03-21 | Borgward Trademark Holdings Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Aufladens eines Elektrofahrzeugs und ein Elektrofahrzeug |
JP6863258B2 (ja) * | 2017-12-12 | 2021-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池システムおよび二次電池の活物質の応力推定方法 |
DE102018203039A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Continental Automotive Gmbh | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs |
SE543020C2 (en) * | 2018-07-11 | 2020-09-29 | Scania Cv Ab | Method and arrangement for heating a high voltage battery for a vehicle |
JP2020022301A (ja) * | 2018-08-02 | 2020-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
CN109808549B (zh) * | 2019-01-28 | 2022-06-10 | 东风柳州汽车有限公司 | 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 |
JP7111012B2 (ja) * | 2019-02-05 | 2022-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システム |
CN110077281B (zh) * | 2019-04-30 | 2020-12-15 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统 |
FR3096472B1 (fr) * | 2019-05-24 | 2022-10-07 | Psa Automobiles Sa | Procede de gestion thermique d’un systeme de regulation thermique de vehicule pour une charge rapide |
CN110323519A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-11 | 蜂巢能源科技有限公司 | 电池包加热控制方法及系统 |
DE102019125396B3 (de) * | 2019-09-20 | 2021-02-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen einer Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs auf einen Ziel-Ladezustand |
CN113224410B (zh) * | 2020-01-21 | 2022-09-13 | 广汽埃安新能源汽车有限公司 | 一种纯电动汽车低温充电加热控制方法 |
CN113629851B (zh) * | 2021-08-13 | 2024-09-13 | 南通通明集团有限公司 | 一种蓄电池储能直流备用电源工作控制方法 |
JP7544074B2 (ja) | 2022-01-13 | 2024-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
DE102022210621A1 (de) * | 2022-10-07 | 2024-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ermittlungsverfahren, Ermittlungssystem und Kraftfahrzeug |
KR20240052552A (ko) * | 2022-10-14 | 2024-04-23 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 히팅 장치 및 그의 동작 방법 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009292260A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド自動車およびその制御方法 |
JP5146502B2 (ja) * | 2009-11-12 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池の充放電制御装置 |
EP2557653A1 (en) * | 2010-10-15 | 2013-02-13 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Self-diagnostic device for power storage system |
JP2012178899A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 充電装置 |
JP5652331B2 (ja) * | 2011-05-30 | 2015-01-14 | スズキ株式会社 | 電池温調システムおよび電池充電システム |
FR2992101A1 (fr) * | 2012-06-18 | 2013-12-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de gestion automatique de l'utilisation des moyens de stockage d'energie d'un vehicule a moteur(s) electrique(s) |
KR101449164B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-10-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배터리 관리방법 |
WO2014167914A1 (ja) * | 2013-04-10 | 2014-10-16 | 日産自動車株式会社 | バッテリ充電システム及びバッテリ充電方法 |
KR101509895B1 (ko) * | 2013-06-28 | 2015-04-06 | 현대자동차주식회사 | 배터리 파워 제한방법 |
KR20150034857A (ko) * | 2013-09-25 | 2015-04-06 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 배터리 승온 제어장치 및 방법 |
JP6024684B2 (ja) * | 2014-02-21 | 2016-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
WO2015149186A1 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Corvus Energy Ltd. | Method, system, and apparatus for inhibiting thermal runaway of a battery cell |
-
2015
- 2015-11-18 JP JP2015225890A patent/JP6225977B2/ja active Active
-
2016
- 2016-11-11 KR KR1020160150149A patent/KR101971324B1/ko active IP Right Grant
- 2016-11-16 RU RU2016144986A patent/RU2662864C2/ru active
- 2016-11-16 BR BR102016026781-1A patent/BR102016026781B1/pt active IP Right Grant
- 2016-11-17 CN CN201611010883.XA patent/CN107042765B/zh active Active
- 2016-11-17 US US15/354,019 patent/US9987932B2/en active Active
- 2016-11-18 EP EP16199434.8A patent/EP3170693B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2662864C2 (ru) | 2018-07-31 |
KR101971324B1 (ko) | 2019-04-22 |
JP6225977B2 (ja) | 2017-11-08 |
BR102016026781B1 (pt) | 2021-08-31 |
US20170136900A1 (en) | 2017-05-18 |
CN107042765B (zh) | 2019-08-23 |
US9987932B2 (en) | 2018-06-05 |
JP2017099057A (ja) | 2017-06-01 |
CN107042765A (zh) | 2017-08-15 |
EP3170693A1 (en) | 2017-05-24 |
KR20170058291A (ko) | 2017-05-26 |
RU2016144986A3 (pt) | 2018-05-16 |
RU2016144986A (ru) | 2018-05-16 |
EP3170693B1 (en) | 2020-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BR102016026781A2 (pt) | Battery system | |
US10322645B2 (en) | Power storage system | |
KR102345506B1 (ko) | 배터리 팩, 배터리 팩의 충전 제어 방법, 및 배터리 팩을 포함하는 차량 | |
US10439417B2 (en) | Battery temperature management and charging system | |
KR101896581B1 (ko) | 차량 탑재 전지의 승온 장치 및 승온 방법 | |
JP5782803B2 (ja) | 電池の充電装置および電池の充電方法 | |
CN103192729B (zh) | 电动车辆 | |
US9446671B2 (en) | Electrical storage system | |
JP5736860B2 (ja) | バッテリ充電制御装置 | |
CN105939878B (zh) | 车辆和控制车辆的方法 | |
JP5732930B2 (ja) | バッテリ充電制御装置 | |
JP6759216B2 (ja) | 電源装置とこの電源装置を備える電動車両 | |
US10060329B2 (en) | Vehicle and method of controlling the vehicle | |
BR112015002230B1 (pt) | Sistema de gerenciamento de carregamento de bateria para um veículoguiado automatizado e método de gerenciamento de carregamento de bateria para um veículo guiado automatizado | |
JP2014217179A (ja) | 車両 | |
JP2018137220A (ja) | 燃料電池制御装置およびその制御方法、燃料電池自動車 | |
WO2014167914A1 (ja) | バッテリ充電システム及びバッテリ充電方法 | |
US20210384740A1 (en) | Battery Charger With Automatic Battery Type Identification | |
JP6332131B2 (ja) | 電動車両 | |
JP6589773B2 (ja) | 電動車両 | |
JP2013255324A (ja) | 車載充電制御装置 | |
KR101466438B1 (ko) | 전기 자동차의 충전 방법 | |
JP6530334B2 (ja) | 車両用充電制御装置 | |
JP2014155401A (ja) | 蓄電システム | |
CN115701312A (zh) | 蓄电池控制装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 16/11/2016, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |