BR102016022328A2

BR102016022328A2 - mecanismo de acionamento de janela de veículo, e, veículo

Info

Publication number: BR102016022328A2
Application number: BR102016022328A
Authority: BR
Inventors: You Zhou Chui; Li Yong; Wang Yong; Li Yue
Original assignee: Johnson Electric Sa
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2017-04-25
Also published as: CN106555534A; US20170093250A1; KR20170039583A; MX2016012601A; JP3207988U; TWM541150U; DE202016105229U1; EP3151383A1; JP2017070202A

Abstract

mecanismo de acionamento de janela de veículo, e, veículo um mecanismo de acionamento de janela de veículo e um veículo utilizando o mecanismo de acionamento de janela de veículo são providos. o mecanismo de acionamento de janela de veículo inclui uma caixa, um motor montado na caixa, e um conjunto de transmissão montado na caixa e conectado ao motor. o motor é um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes. o mecanismo de acionamento de janela de veículo tem um tamanho relativamente menor.

Description

“MECANISMO DE ACIONAMENTO DE JANELA DE VEÍCULO, E, VEÍCULO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um mecanismo de acionamento de janela de veículo, e a um veículo utilizando o mesmo. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] A abertura e o fechamento de uma janela de veículo são usualmente realizados por um mecanismo de acionamento de janela de veículo. O mecanismo de acionamento de janela de veículo geralmente inclui uma caixa, e um motor e um conjunto de transmissão disposto na caixa. Quando em rotação, o motor aciona a janela de veículo para abrir ou fechar através do conjunto de transmissão. Todavia, o motor tradicional para acionar a janela de veículo para se mover é tipicamente um motor de escovas que tem uma estrutura relativamente independente, por exemplo, o motor inclui um alojamento externo e um estator, um rotor e escovas dispostas no alojamento externo. Por conseguinte, o motor tem um tamanho relativamente grande. Em adição, quando o motor é conectado ao alojamento externo da caixa, resulta um grande tamanho total do mecanismo de acionamento de janela de veículo, ocupando, assim, um grande espaço de montagem.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Consequentemente, existe um desejo de um mecanismo de acionamento de janela de veículo com reduzido tamanho e um veículo utilizando o mecanismo de acionamento de janela de veículo.

[004] Em um aspecto, um mecanismo de acionamento de janela de veículo é provido, que inclui uma caixa, um motor montado na caixa, e um conjunto de transmissão disposto na caixa e conectado ao motor. O motor é um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes.

[005] Preferivelmente, o motor compreende um núcleo de estator, um enrolamento enrolado em torno do núcleo de estator, e um rotor, a caixa define uma câmara de recepção, e o motor é pelo menos parcialmente recebido na câmara de recepção da caixa.

[006] Preferivelmente, o mecanismo de acionamento de janela de veículo compreende adicionalmente um corpo de cobertura cobrindo uma extremidade aberta da câmara de recepção da caixa, em que o núcleo de estator e o enrolamento são pelo menos parcialmente recebidos no corpo de cobertura.

[007] Preferivelmente, o corpo de cobertura compreende uma porção de acomodação e um flange de conexão disposto em uma extremidade distal da porção de acomodação, o motor é pelo menos parcialmente recebido na porção de acomodação, um membro de buffering é disposto entre a porção de acomodação e o motor, e o flange de conexão é fixamente conectado à caixa.

[008] Preferivelmente, o membro de buffering compreende uma porção de luva anexada em torno do motor e uma porção de buffering disposta sobre a porção de luva, e a porção de buffering é disposta entre a porção de luva e a porção de acomodação do corpo de cobertura.

[009] Preferivelmente, uma estrutura da porção de buffering compreende pelo menos um tipo de projeções de buffering alongadas, projeções de buffering em forma de esfera, projeções de buffering cilíndricas, projeções de buffering em forma de cone truncado circular, e projeções de buffering em forma de prisma.

[0010] Preferivelmente, o membro de buffering compreende adicionalmente uma porção de retenção, a porção de retenção é um flange disposto em uma extremidade da porção de luva, e quando o corpo de cobertura cobre a caixa, a porção de retenção é ensanduichada entre o corpo de cobertura e a caixa.

[0011] Preferivelmente, a caixa compreende uma primeira porção de recepção e uma segunda porção de recepção, a câmara de recepção é disposta na primeira porção de recepção, a segunda porção de recepção define uma fenda de recepção em comunicação com a câmara de recepção, e o conjunto de transmissão é disposto na fenda de recepção e acionado pelo rotor do motor.

[0012] Preferivelmente, o rotor compreende um eixo de rotação conectado rotativamente à caixa, o conjunto de transmissão compreende um primeiro elemento de transmissão, um segundo elemento de transmissão, e um elemento de saída, que são sequencialmente acoplados, o primeiro elemento de transmissão é conectado ao eixo de rotação, o segundo elemento de transmissão é recebido na fenda de recepção e acoplado entre o primeiro elemento de transmissão e o elemento de saída, e o elemento de saída é configurado para se acoplar a um dispositivo externo para acionar o dispositivo externo para se mover.

[0013] Preferivelmente, o primeiro elemento de transmissão é uma rosca sem fim, o segundo elemento de transmissão é uma engrenagem de rosca sem fim, o elemento de saída é uma engrenagem de saída acionada pela engrenagem de rosca sem fim, e a caixa é uma caixa de engrenagem.

[0014] Preferivelmente, o núcleo de estator compreende uma culatra de estator e dois dentes de estator, a culatra de estator compreende duas primeiras paredes laterais opostas e duas segundas paredes laterais opostas conectadas entre as primeiras paredes laterais, os dois dentes de estator são acoplados às primeiras paredes laterais, respectivamente, e o enrolamento é enrolado em torno dos dois dentes de estator.

[0015] Preferivelmente, uma distância máxima entre superfícies externas das duas primeiras paredes laterais é maior do que uma distância máxima entre superfícies externas das duas segundas paredes laterais.

[0016] Preferivelmente, cada dente de estator compreende uma porção de enrolamento e duas sapatas polares, a porção de enrolamento é conectada à primeira parede lateral, as duas sapatas polares são acopladas a uma extremidade da porção de enrolamento longe da primeira parede lateral e é voltada na direção para o rotor, e o enrolamento compreende duas bobinas, cada uma enrolada em torno de a porção de enrolamento de um dos dentes de estator.

[0017] Preferivelmente, um lado de cada segunda parede lateral voltada para o rotor forma duas extensões, uma extremidade de cada extensão longe da segunda parede lateral se estende em uma direção para longe da segunda parede lateral e para longe da outra extensão, as sapatas polares e as extensões definem cooperativamente um espaço de recepção no qual o rotor é recebido.

[0018] Preferivelmente, um lado da sapata polar voltado para o rotor define um rebaixo, e um lado das duas extensões de cada segunda parede lateral voltada para o rotor define um rebaixo.

[0019] Preferivelmente, a sapata polar e a extensão são interrompidas por uma abertura.

[0020] Preferivelmente, o rotor compreende um eixo de rotação conectado rotativamente à caixa e quatro polos magnéticos permanentes, e os quatro polos magnéticos permanentes são alternativamente dispostos ao longo de uma direção circunferencial do rotor.

[0021] Preferivelmente, as superfícies externas dos polos magnéticos permanentes são localizadas em uma superfície de arco circular concêntrico.

[0022] Em outro aspeto, um mecanismo de acionamento de janela de veículo é provido, que inclui uma caixa, um motor montado na caixa, e um conjunto de transmissão montado na caixa e acoplado ao motor. O motor é um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes. O conjunto de transmissão é configurado para ser acionado pelo motor.

[0023] Em outro aspeto, um veículo é provido, que inclui uma janela de veículo e um mecanismo de acionamento de janela de veículo, como descritos acima. O motor é conectado à janela de veículo através do conjunto de transmissão e é capaz de acionar a janela de veículo para se mover.

[0024] No mecanismo de acionamento de janela de veículo acima, o motor é um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes, que tem um tamanho relativamente menor e peso leve em comparação com o motor tradicional. Como tal, o mecanismo de acionamento de janela de veículo tem um tamanho total relativamente menor e um peso total mais leve.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0025] A figura 1 é uma vista em perspectiva um mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0026] A figura 2 é uma vista explodida em perspectiva do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 1.

[0027] A figura 3 é uma vista secional do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 1.

[0028] A figura 4 é uma vista ampliada da porção IV do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 3.

[0029] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um conjunto de acionamento do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 2.

[0030] A figura 6 é uma vista explodida em perspectiva do conjunto de acionamento da figura 5.

[0031] A figura 7 é uma vista de seção transversal do conjunto de acionamento da figura 5.

[0032] A figura 8 é uma vista secional do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 1, visualizada a partir de outra direção.

[0033] A figura 9 é uma vista em perspectiva um membro de buffering do mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 2.

[0034] A figura 10 ilustra o mecanismo de acionamento de janela de veículo da figura 1 usado em um veículo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0035] As soluções técnicas das modalidades da presente invenção serão claramente e completamente descritas como segue com referência aos desenhos anexos. Aparentemente, as modalidades como descritas abaixo são meramente parte de, ao invés de todas, as modalidades da presente invenção. Com base nas modalidades da presente invenção, qualquer outra modalidade obtida por uma pessoa versada na arte sem efetuar qualquer esforço criativo deve cair dentro do escopo de proteção da presente invenção. / [0036] É notado que, quando um componente é descrito para ser “fixado” a outro componente, ele pode ser diretamente fixado ao outro componente ou pode existir um componente intermediário. Quando um componente é descrito para ser “conectado” a outro componente, ele pode ser diretamente conectado ao outro componente ou pode existir um componente intermediário. Quando um componente é descrito para ser “disposto” em outro componente, ele pode ser diretamente disposto no outro componente ou pode existir um componente intermediário. As fraseologias direcionais, tais como “perpendicular”, “horizontal”, “esquerda”, “direita” ou expressões similares são apenas para as finalidades de ilustração.

[0037] A menos que especificado pelo contrário, todos os termos técnicos e científicos têm o significado comum como entendido por pessoas versadas na técnica. Os termos usados nesta descrição são ilustrativos ao invés de limitativos. O termo “e/ou”, quando usado nesta descrição, significa que cada e toda combinação de um ou mais itens associados listados estão incluídos.

[0038] Com referência à figura 1, um mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção é usado para acionar um dispositivo externo para girar ou acionar o dispositivo externo para transladar através de um mecanismo de transmissão. Em particular, o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 pode ser um mecanismo de elevação de janela de veículo, e o dispositivo externo pode ser uma janela de veículo 2 (como mostrada na figura 10). Por meio do controle do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 para operar, a janela de veículo 2 pode ser acionada para abrir ou fechar. Alternativamente, o dispositivo externo pode ser outro dispositivo móvel, tal como uma roda de um carro de brinquedo ou pás de ventilador, que será descrito em detalhe abaixo.

[0039] Com referência à figura 2, o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 inclui um conjunto de acionamento 100, um conjunto de montagem 200, um membro de buffering 300, e um conjunto de transmissão 400. Nesta modalidade ilustrada, especificamente, o conjunto de acionamento 100, o membro de buffering 300 e o conjunto de transmissão 400 são, todos, dispostos no conjunto de montagem 200. O conjunto de transmissão 400 é conectado ao conjunto de acionamento 100. O conjunto de montagem 200 é configurado para suportar o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 no dispositivo externo, para permitir que o conjunto de acionamento 100 acione o dispositivo externo para se mover através do conjunto de transmissão 400. O membro de buffering 300 é disposto entre o conjunto de acionamento 100 e o conjunto de montagem 200. O membro de buffering 300 é usado para amortecer impacto vibracional entre o conjunto de acionamento 100 e o conjunto de montagem 200 para prevenir que o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 seja danificado devido às vibrações, e reduzir ruídos operacionais do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1.

[0040] O conjunto de montagem 200 inclui uma caixa 21, um corpo de cobertura 23, e porções de montagem 25. Na modalidade específica ilustrada, o corpo de cobertura 23 cobre a caixa 21, e as porções de montagem 25 são conectadas à caixa 21.

[0041] Nesta modalidade, a caixa 21 é uma caixa de engrenagem, que recebe o conjunto de acionamento 100 e o conjunto de transmissão 400. A caixa 21 inclui uma primeira porção de recepção 211 e uma segunda porção de recepção 213 disposta adjacente à primeira porção de recepção 211.

[0042] A primeira porção de recepção 211 define uma câmara de recepção em forma geralmente de coluna 2111 para receber o conjunto de acionamento 100. A câmara de recepção 2111 inclui uma abertura 2113. A câmara de recepção 2111 se comunica com o ambiente externo por intermédio da abertura 2113.

[0043] Com referência à figura 3, a segunda porção de recepção 213 define uma fenda de recepção 2131 que é geralmente em forma de disco circular, para receber o conjunto de transmissão 400. A fenda de recepção 2131 se comunica com a câmara de recepção 2111 em um lado da fenda de recepção 2131, para permitir ao conjunto de transmissão 400 engatar com o conjunto de acionamento 100 nesta área de comunicação entre a fenda de recepção 2131 e a câmara de recepção 2111.

[0044] O corpo de cobertura 23 cobre a abertura 2113 e é conectado separavelmente à caixa 21. O corpo de cobertura 23 é usado para fechar a câmara de recepção 2111, de forma que a câmara de recepção 2111 e a fenda de recepção 2131 sejam substancialmente isoladas do ambiente externo para obter uma vedação à prova de poeira. O corpo de cobertura 23 inclui uma porção de acomodação 231 e um flange de conexão 233 acoplado à porção de recepção 231.

[0045] Nesta modalidade, a porção de acomodação 231 é geralmente em forma de barril com uma parede inferior, e é formada com um espaço de acomodação para receber o conjunto de acionamento 100. O flange de conexão 233 é disposto em uma extremidade da porção de acomodação 231 longe da parede inferior e é geralmente na forma de um flange. O flange de conexão 233 é usado para se conectar à caixa 21. Quando o corpo de cobertura 23 cobre a caixa 21, a porção de acomodação 231 se comunica com a câmara de recepção 2111, e a porção de acomodação 231 e a câmara de recepção 2111 recebem cooperativamente o conjunto de acionamento 100.

[0046] Nesta modalidade, o número das porções de montagem 25 é três. As três porções de montagem 25 são espaçadas e dispostas em torno da segunda porção de recepção 213. As porções de montagem 25 são usadas para se conectar ao dispositivo externo de modo a suportar o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 ao dispositivo externo.

[0047] Ainda, a fim de reduzir razoavelmente o peso total do conjunto de montagem 200 enquanto assegura uma certa rigidez do conjunto de montagem 200, partes do material da caixa 21 e/ou das porções de montagem 25 são removidas para formar uma pluralidade de seções de redução de peso espaçadas 27 arranjadas na caixa 21 e/ou nas porções de montagem 25. Nesta modalidade, as seções de redução de peso 27 são estruturas com furos passantes que atravessam a caixa 21 e/ou as porções de montagem 25. Deve ser entendido que as seções de redução de peso 27 podem também ser estruturas com fendas definidas na caixa 21 e/ou nas porções de montagem 25.

[0048] Com referência novamente à figura 2, nesta modalidade, o conjunto de acionamento 100 é um motor. Preferivelmente, o conjunto de acionamento 100 é motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes. O conjunto de acionamento 100 é parcialmente recebido na câmara de recepção 2111, para acionar o conjunto de transmissão 400 para se mover, que aciona ainda o dispositivo externo para se mover.

[0049] Com referência à figura 4, uma grande parte do conjunto de acionamento 100 é recebida na porção de acomodação 231 do corpo de cobertura 23, e o corpo de cobertura 23 cobre a caixa 21 e é fixamente conectado à caixa 21, de forma que o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 no total tenha um menor tamanho, e o tamanho do dispositivo externo que utiliza o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 pode, por conseguinte, ser reduzido.

[0050] Com referência à figura 5 e à figura 6, o conjunto de acionamento 100 inclui um núcleo de estator 10, um enrolamento 30, e um rotor 50. Na modalidade específica ilustrada, o conjunto de acionamento 100 é um motor de rotor interno, o núcleo de estator 10 é disposto no corpo de cobertura 23, o enrolamento 30 é enrolado em torno do núcleo de estator 10, o rotor 50 é rotativamente recebido no núcleo de estator 10 e conectado ao conjunto de transmissão 400.

[0051] O núcleo de estator 10 inclui uma culatra de estator 12 e dentes de estator 14. Na modalidade específica ilustrada, os dentes de estator 14 são acoplados à culatra de estator 12. A culatra de estator 12 é fixamente conectada dentro da porção de acomodação 231 do corpo de cobertura 23. Como um resultado, um conjunto de alojamento externo de um motor tradicional é omitido do conjunto de acionamento 100. Isto é, uma parte do corpo de cobertura 23 forma o alojamento externo do motor, o que reduz ainda mais o tamanho e o peso do dispositivo externo que utiliza o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1.

[0052] Com referência também à figura 7, que é uma vista de seção transversal do conjunto de acionamento 100 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A seção transversal, quando usada nesta descrição, se refere a uma seção axial, isto é, uma seção formada por um plano cortando através do conjunto de acionamento 100, em que o plano é perpendicular ao eixo de rotação do conjunto de acionamento 100. Uma seção transversal da culatra de estator 12 é substancialmente no formato de um retângulo fechado, e um perfil externo da seção transversal da culatra de estator 12 é substancialmente no formato de um círculo com dois lados opostos cortados. A culatra de estator 12 inclui duas primeiras paredes laterais arqueadas 121 e duas segundas paredes laterais planas 123. As duas primeiras paredes laterais 121 são dispostas em oposição umas às outras, as duas segundas paredes laterais 123 são dispostas em oposição umas às outras, e dois lados de cada segunda parede lateral 123 são conectados às duas primeiras paredes laterais 121, respectivamente, de modo que a seção transversal da culatra de estator 12 seja no formato de um anel continuamente fechado.

[0053] Nesta modalidade, especificamente, as superfícies circunferenciais externas das primeiras paredes laterais 121 são substancialmente uma parte de uma superfície cilíndrica. As superfícies internas das primeiras paredes laterais 121 são substancialmente superfícies planas e, por conseguinte, cada primeira parede lateral 121 tem uma espessura que diminui gradualmente de um centro para duas extremidades da primeira parede lateral 121. Uma superfície circunferencial externa de cada segunda parede lateral 123 é substancialmente uma superfície plana. Preferivelmente, uma distância máxima entre as superfícies circunferenciais externas das duas primeiras paredes laterais 121 é maior do que uma distância máxima entre as superfícies circunferenciais externas das duas segundas paredes laterais 123.

[0054] Um centro de uma superfície interna de cada segunda parede lateral 123 forma duas extensões 1231 que se estendem ao longo de uma direção circunferencial do rotor 50 na direção para as porções centrais das duas primeiras paredes laterais 121, respectivamente. As extensões 1231 são usadas para conduzir fluxo magnético e assistir os dentes de estator 14 a formar enlaces de fluxo magnético. Um perfil externo de seções transversais das duas extensões 1231 é substancialmente em forma de V ou em forma de arco.

[0055] Nesta modalidade, o número dos dentes de estator 14 é dois. Os dentes de estator 14 são conectados às superfícies internas das primeiras paredes laterais 121, respectivamente, para permitir que o enrolamento 30 seja enrolado sobre as mesmas.

[0056] Na modalidade ilustrada, especificamente, cada dente de estator 14 é substancialmente em forma de Y, incluindo uma porção de enrolamento 141 e duas sapatas polares 143. A porção de enrolamento 141 se estende radialmente para dentro a partir de um centro da superfície interna da primeira parede lateral 121. As duas sapatas polares 143 são dispostas em uma extremidade da porção de enrolamento 141 longe da correspondente primeira parede lateral 121.

[0057] Nesta modalidade, as duas sapatas polares 143 de cada dente de estator 14 se estendem a partir de uma extremidade distal da porção de enrolamento 141 ao longo de uma direção circunferencial do rotor 50, na direção para duas extensões adjacentes 1231 em lados opostos da porção de enrolamento 141, respectivamente, de forma que um perfil externo de seções transversais das duas sapatas polares 143 seja substancialmente em forma de V ou em forma de arco, e assim as duas sapatas polares 143 e a porção de enrolamento 141 formam cooperativamente o perfil em forma de Y do dente de estator 14. As sapatas polares 143 podem prevenir que o enrolamento 30 caia para fora da porção de enrolamento 141 e, ao mesmo tempo, podem ser usadas para conduzir fluxo magnético.

[0058] Ainda, uma extremidade distal de cada sapata polar 143 é próxima a uma extremidade distal de uma extensão adjacente 1231 da segunda parede lateral adjacente 123. Como um resultado, as sapatas polares 143 dos dentes de estator 14 e as extensões 1231 formam cooperativamente um espaço de recepção 16 para receber o rotor 50 no mesmo. Ao mesmo tempo, cada sapata polar 143, a extensão 1231 adjacente à sapata polar 143 e a culatra de estator 12 formam cooperativamente uma fenda de recepção 15 para receber o enrolamento 30 na mesma.

[0059] Ainda, a extremidade distal de cada sapata polar 143 e a extremidade distal da extensão 1231 adjacente à sapata polar 143 são espaçadas por uma distância pré-ajustada para formar uma abertura 18, reduzindo assim fuga magnética. Deve ser entendido que as extremidades distais da extensão 1231 adjacente à sapata polar 143 podem também ser conectadas por uma ponte magnética com uma grande relutância magnética.

[0060] O rotor 50 é rotativamente recebido no núcleo de estator 10. Na modalidade ilustrada, especificamente, o rotor 50 inclui um eixo de rotação 52, um núcleo de rotor 54, e elementos de ímã permanente 56. O núcleo de rotor 54 é disposto em torno do eixo de rotação 52, e os elementos de ímã permanente 56 são dispostos em torno do núcleo de rotor 54. Deve ser entendido que os elementos de ímã permanente 56 podem também ser diretamente fixados ao eixo de rotação 52.

[0061] Com referência novamente à figura 3, nesta modalidade, o eixo de rotação 52 é geralmente um eixo cilíndrico que é rotativamente disposto na caixa 21. O eixo de rotação 52 define um eixo geométrico coaxial com um eixo geométrico do núcleo de estator 10 e que se estende na direção para a fenda de recepção 2131. O eixo de rotação 52 é usado para se conectar ao conjunto de transmissão 400 e acionar o conjunto de transmissão 400 para se mover.

[0062] O núcleo de rotor 54 é fixamente anexado em torno do eixo de rotação 52 e é recebido no espaço de recepção 16.

[0063] Preferivelmente, uma superfície circunferencial externa de cada elemento de ímã permanente 56 longe do núcleo de rotor 54 é posicionada em uma mesma superfície cilíndrica centrada no centro do rotor 50, de forma que um perfil externo de seções transversais dos elementos de ímã permanente 56 seja geralmente de formato circular.

[0064] Ainda, uma superfície interna de uma área de conexão das duas sapatas polares 143 de cada dente de estator 141 é formada com um rebaixo 1433, e uma área de conexão das duas extensões 1231 de cada segunda parede lateral 123 é formada com um rebaixo 1233. As superfícies internas das sapatas polares 143 dos dentes de estator 14 e as extensões 1231 das segundas paredes laterais 123 do núcleo de estator 10 são posicionadas em uma mesma superfície cilíndrica centrada no centro do rotor 50, exceto para as partes dos rebaixos 1233, 1433. Como tal, o estator e o rotor formam entre eles um entreferro substancialmente uniforme. Isto é, o entreferro é uniforme, exceto para as porções correspondentes aos rebaixos 1233, 1433, as aberturas 18 e fendas de abertura entre elementos de ímã permanente adjacentes 56.

[0065] Nesta modalidade, a presença dos rebaixos 1433, 1233 faz com que um eixo geométrico de polo L2 do rotor 50 se desloque de um eixo geométrico de polo L1 do estator por um certo ângulo. Um ângulo incluso Q entre o eixo geométrico de polo de rotor e o eixo geométrico de polo de estator é referido como um ângulo de partida. Preferivelmente, os rebaixos 1433, 1233 são alinhados com os centros dos dentes de estator 14 e os centros de juntas das extensões 1231 das correspondentes segundas paredes laterais 123, respectivamente, de forma que o ângulo de partida Q seja igual a, ou perto de, um ângulo elétrico de 90 graus, que torna com que o rotor 50 obtenha facilmente a partida bidirecional. Por meio da alteração da direção da corrente elétrica no enrolamento 30, a direção de partida do rotor 50 pode ser alterada.

[0066] Deve ser entendido que as posições dos rebaixos 1433, 1233 podem ser alteradas na dependência das exigências do projeto. Por exemplo, os rebaixos 1433, 1233 são, todos, deslocados dos centros dos dentes de estator 14 e dos centros das juntas das extensões 1231 das correspondentes segundas paredes laterais 123 ao longo de uma direção no sentido dos ponteiros do relógio ou uma direção no sentido contrário dos ponteiros do relógio, de forma que o rotor 50 dá partida mais facilmente em uma direção do que na outra direção.

[0067] Nesta modalidade, existem quatro elementos de ímã permanente 56. Os quatro elementos de ímã permanente 56 são fixamente dispostos em uma superfície circunferencial externa do núcleo de rotor 54 e são espaçados ao longo da direção circunferencial do núcleo de rotor 54. Cada elemento de ímã permanente 56 forma um polo magnético permanente, e cada dois elementos de ímã permanente adjacentes 56 têm polaridades opostas. O enrolamento 30 inclui duas bobinas respectivamente enroladas em torno dos dois dentes de estator 14. Cada bobina é enrolada em torno da porção de enrolamento 141 de um correspondente dente de estator 14 depois de passar através da correspondente fenda de recepção 15. Quando uma corrente elétrica flui através do enrolamento 30, o enrolamento energizado 30 produz uma indução de campo magnético. Os fluxos magnéticos produzidos por cada bobina energizada fluem das sapatas polares 143 do correspondente dente de estator 14, entram no rotor 50 através de um entreferro entre as sapatas polares 143 e o rotor 50, e então retornam para o dente de estator 14 através das extensões 1231 das duas segundas paredes laterais 123 adjacentes às sapatas polares 143 e da correspondente primeira parede lateral 121 para formarem assim enlaces de fluxo magnético. Isto é, os fluxos magnéticos produzidos por cada bobina energizada vão sequencialmente através da porção de enrolamento 141, das duas correspondentes sapatas polares 143, do entreferro entre as sapatas polares 143 e do rotor 50, o rotor 50, o entreferro entre duas das extensões 1231 adjacentes às duas sapatas polares 143 e o rotor 50, as duas extensões adjacentes 1231, e a culatra de estator 12 para formar dois enlaces fechados de fluxo magnético. Por conseguinte, nesta modalidade, ao serem energizadas, as duas bobinas podem formar quatro enlaces de fluxo magnético, isto é, formando um motor de quatro polos. As extensões 1231 das duas segundas paredes laterais 123 formam dois polos auxiliares. Em comparação com o motor de dois polos tradicional (polos auxiliares não são formados no estator), a presente invenção reduz o trajeto magnético e a relutância magnética, aumentando assim a energia de saída do conjunto de acionamento 100.

[0068] Deve ser entendido que as superfícies externas dos quatro elementos de ímã permanente 56 não devem ser limitadas às superfícies de arco circulares concêntricas, como descritas acima. Por exemplo, as superfícies externas dos quatro elementos de ímã permanente 56 podem ser superfícies de arco circular excêntricas. Por exemplo, a superfície externa de cada elemento de ímã permanente 56 é espaçada a partir do centro do rotor 50 por uma distância que diminui progressivamente em uma direção circunferencial do rotor 50 de um centro para duas extremidades da superfície externa e é simétrica com relação a uma linha central da superfície externa, de forma que a superfície externa de cada polo magnético permanente e do estator formam entre elas um entreferro não uniforme que é substancialmente simétrico com relação à linha central da superfície externa.

[0069] Preferivelmente, o conjunto de acionamento 100 é um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes. Por conseguinte, o conjunto de acionamento acima 100 é um motor de quatro polos monofásico sem escovas, de imãs permanentes. Porque o motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes, inclui somente dois dentes de estator opostos 14, e as duas bobinas são respectivamente dispostas sobre os dois dentes de estator 14, quando a distância entre as duas primeiras paredes laterais 121 da culatra de estator 12 é fixa, a distância entre as duas segundas paredes laterais 123 pode ser ajustada para ser relativamente menor. Por conseguinte, com o tamanho total do motor sem escovas monofásico sendo reduzido, o peso total do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 é também reduzido, e a energia de saída do motor sem escovas monofásico é relativamente maior. Em adição, quando o motor sem escovas monofásico é disposto no corpo de cobertura 23, um alojamento externo de ferro do motor tradicional é omitido, o que reduz ainda mais o espaço ocupado pelo motor, de forma que o tamanho total do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 é relativamente menor. Além disso, o formato externo do motor da modalidade da presente invenção é substancialmente retangular ou circular alongado, com sua largura (isto é, o tamanho de um par de lados opostos) sendo menor do que seu comprimento (isto é, o tamanho do outro par de lados opostos). O formato externo do motor corresponde ao formato da câmara de recepção 2111 da caixa 21. No mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 como configurado acima, a caixa 21 tem uma estrutura de baixo perfil (um tamanho em uma direção perpendicular à segunda parede lateral 123 do motor é obviamente menor do que um tamanho em uma direção paralela à segunda parede lateral 123), que é particularmente apropriado para o uso em aplicações com pequeno espaço de perfil, tal como o mecanismo de elevação de janela de veículo.

[0070] Com referência também à figura 8, o membro de buffering 300 é disposto entre o núcleo de estator 10 e a porção de acomodação 231. O membro de buffering 300 é usado para amortecer vibrações externas aplicadas ao conjunto de acionamento 100 e absorver as vibrações causadas pelo conjunto de acionamento 100 durante a operação, de forma que o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1, no total, tenha uma pequena quantidade de vibrações, reduzindo assim os ruídos operacionais do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1.

[0071] Com referência à figura 9, um perfil do membro de buffering 300 corresponde substancialmente ao perfil externo do núcleo de estator 10, e o membro de buffering 300 é anexado em torno do núcleo de estator 10. Quando o núcleo de estator 10 e o membro de buffering 300 são recebidos na porção de acomodação 231, uma parede lateral da porção de acomodação 231 aplica uma força de compressão ao membro de buffering 300, de forma que o núcleo de estator 10 do conjunto de acionamento 100 possa ser firmemente montado no corpo de cobertura 23.

[0072] O membro de buffering 300 inclui uma porção de luva 301, uma porção de buffering 303, e uma porção de retenção 305. Na modalidade específica ilustrada, a porção de buffering 303 e a porção de retenção 305 são, ambas, dispostas na porção de luva 301.

[0073] A porção de luva 301 é de uma estrutura de coluna geralmente em forma de anel, que envolve em forma de luva em torno de uma circunferência externa do núcleo de estator 10.

[0074] Nesta modalidade, a porção de buffering 303 é uma pluralidade de projeções de buffering. As projeções de buffering são dispostas em uma circunferência externa da porção de luva 301 e são espaçadas ao longo de uma direção circunferencial da porção de luva 301. Cada projeção de buffering é uma projeção substancialmente alongada que se projeta a partir de uma superfície da porção de luva 301 e se estende ao longo de uma direção axial da porção de luva 301. As projeções de buffering circundam uma superfície circunferencial externa da porção de luva 301, que faz com que um perfil externo da seção transversal do membro de buffering 300 seja substancialmente em forma de ondas, provendo assim espaço suficiente para a deformação do membro de buffering 300 e assim melhorando os resultados de buffering e atenuação do membro de buffering 300. Deve ser entendido que a direção de extensão das projeções de buffering não deve ser limitada à direção axial da porção de luva 301, como descrito acima. A direção de extensão das projeções de buffering pode também estar em um ângulo em relação ao eixo geométrico da porção de luva 301, ou as projeções de buffering podem ser formadas encurvadamente na superfície circunferencial externa da porção de luva 301. Deve também ser entendido que o formato das projeções não deve ser limitado à projeção alongada, como descrito acima, que pode também ser de outra estrutura. Por exemplo, as projeções de buffering podem ser configuradas para ser uma projeção de buffering em forma de esfera, em forma de cone truncado circular, cilíndrica, cúbica, ou em forma de prisma, desde que as projeções de buffering sejam espaçadas na superfície circunferencial externa da porção de luva 301 para prover espaço suficiente para a deformação do membro de buffering 300. Alternativamente, as projeções de buffering podem ser configuradas para ter uma combinação dos formatos acima, desde que as projeções de buffering sejam espaçadas na superfície circunferencial externa da porção de luva 301 para prover espaço suficiente para a deformação do membro de buffering 300.

[0075] A porção de retenção 305 é substancialmente na forma de um flange, que tem um tamanho de diâmetro externo maior do que um tamanho de diâmetro externo da porção de luva 301 e da porção de buffering 303. A porção de retenção 305 é retida em um lado do flange de conexão 233 do corpo de cobertura 23, voltado para a caixa 21. Quando o núcleo de estator 10 e o membro de buffering 300 são recebidos na porção de acomodação 231 e o corpo de cobertura 23 é conectado à caixa 21, a porção de retenção 305 é ensanduichada entre o flange de conexão 233 e a caixa 21 (a figura 4) para obter absorção de energia e buffering de vibração entre o corpo de cobertura 23 e a caixa 21 e, ao mesmo tempo, obter a função de vedação à prova de poeira. Preferivelmente, o flange de conexão 233 do corpo de cobertura 23 é conectado à caixa 21 através de uma peça de conexão rosqueada e exerce uma força de compressão sobre a porção de retenção 305, de forma que o membro de buffering 300 e o conjunto de acionamento 100 possam ser firmemente montados na caixa 21.

[0076] O membro de buffering 300 é diretamente disposto entre o núcleo de estator 10 e o corpo de cobertura 23, o qual pode efetivamente amortecer as vibrações produzidas pelo conjunto de acionamento 100 durante a operação e facilitar a montagem global do mecanismo de acionamento de janela de veículo 1.

[0077] Com referência novamente à figura 2 e à figura 3, o conjunto de transmissão 400 é disposto na segunda porção de recepção 213 e conectado ao eixo de rotação 52. O conjunto de transmissão 400 é usado para se conectar ao dispositivo externo e acionar o dispositivo externo para se mover.

[0078] O conjunto de transmissão 400 inclui um primeiro elemento de transmissão 401, um segundo elemento de transmissão 403, e um elemento de saída 405. Na modalidade específica ilustrada, o primeiro elemento de transmissão 401 é disposto no eixo de rotação 52, o segundo elemento de transmissão 403 é disposto dentro da segunda porção de recepção 213 e conectado ao primeiro elemento de transmissão 401, e o elemento de saída 405 é acionado pelo segundo elemento de transmissão 403.

[0079] Nesta modalidade, o conjunto de transmissão 400 é um mecanismo de rosca sem fim/engrenagem de rosca sem fim. O primeiro elemento de transmissão 401 é uma rosca sem fim, o segundo mecanismo de transmissão 403 é uma engrenagem de rosca sem fim, e o elemento de saída 405 é uma engrenagem de saída. Especificamente, o primeiro elemento de transmissão 401 é fixamente disposto no eixo de rotação 52 e pode girar em relação ao conjunto de montagem 200 juntamente com o eixo de rotação 52. O segundo conjunto de transmissão 403 é rotativamente disposto na segunda porção de recepção 213 e engrenado com o primeiro elemento de transmissão 401. Duas porções de engrenagem de uma engrenagem dupla formam a engrenagem de rosca sem fim 403 e o elemento de saída 405, respectivamente. A engrenagem dupla é capaz de girar em torno de um eixo de suporte 407. O eixo de suporte 407 pode ser fixado à caixa 21, e o elemento de saída 405 passa através da caixa 21 e se projeta para o ambiente externo. O elemento de saída 405 é usado para se conectar ao dispositivo externo. Quando o eixo de rotação 52 do conjunto de acionamento 100 gira, o eixo de rotação 52 aciona o segundo elemento de transmissão 403 para girar através do primeiro elemento de transmissão 401, de forma que o elemento de saída 405 acione o dispositivo externo para girar. O elemento de saída 405 pode engatar com uma porção (tal como uma cremalheira de engrenagem) do dispositivo externo, para permitir ao conjunto de acionamento 100 acionar o dispositivo externo para se mover através do conjunto de transmissão 400.

[0080] Deve ser entendido que o conjunto de transmissão 400 não deve ser limitado à estrutura de rosca sem fim/engrenagem de rosca sem fim, como descrito acima, que pode também ser de outra estrutura de transmissão. Por exemplo, o conjunto de transmissão 400 pode ser um mecanismo de transmissão de trem de engrenagens. O trem de engrenagens é disposto na caixa 21 e conectado ao eixo de rotação 52 para transmitir o movimento do conjunto de acionamento 100 para o dispositivo externo. Alternativamente, o conjunto de transmissão 400 pode ser um mecanismo de transmissão de engrenagem e cremalheira, um mecanismo de transmissão de correia e engrenagem ou outro tipo de mecanismo de transmissão, desde que o conjunto de acionamento 100 possa acionar o dispositivo externo para se mover através do mecanismo de transmissão.

[0081] Com referência à figura 10, o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 provido pela modalidade da presente invenção pode ser utilizado em um veículo 3 para acionar uma parte do veículo 3 para se mover. O veículo 3 pode incluir um corpo de veículo, uma porta disposta no corpo de veículo, e uma janela de veículo 2 disposta na porta. O mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 é disposto dentro da porta de veículo e conectado à janela de veículo 2 através do conjunto de transmissão 400. Preferivelmente, o elemento de saída 405 do conjunto de transmissão 400 é conectado à janela de veículo 2 através de outra parte de transmissão (tal como uma cremalheira de engrenagem), de forma a converter a rotação do conjunto de acionamento 100 em translação da janela de veículo 2. O controle da rotação do conjunto de acionamento 100 pode controlar o movimento para cima ou para baixo da janela de veículo 2 em relação à porta de veículo, abrindo ou fechando assim a janela de veículo 2. Porque o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 da presente invenção tem as vantagens de pequeno tamanho e peso leve, ele ocupa um menor espaço de montagem dentro da porta de veículo e pode ser firmemente montado. Nesta modalidade, outras estruturas do veículo são estruturas conhecidas, as quais não são descritas aqui em detalhe.

[0082] Um mecanismo de acionamento que tem a mesma estrutura com o mecanismo de acionamento de janela de veículo 1 provido pela modalidade da presente invenção pode também ser utilizado em outro tipo de dispositivo móvel para acionar o dispositivo móvel propriamente dito ou/e acionar uma parte do dispositivo móvel para se mover.

[0083] Por exemplo, o mecanismo de acionamento pode ser o mecanismo de acionamento em um veículo controlado remotamente. O mecanismo de acionamento é conectado a uma roda do veículo controlado remotamente para acionar a roda para girar, acionando assim o veículo controlado remotamente para se mover. Porque o mecanismo de acionamento da presente invenção tem as vantagens de pequeno tamanho e peso leve, ele ocupa um pequeno espaço de montagem dentro do veículo controlado remotamente e pode ser firmemente montado. Nesta modalidade, outras estruturas do veículo controlado remotamente são estruturas conhecidas, as quais, por conseguinte, não são descritas aqui em detalhe. Alternativamente, o mecanismo de acionamento pode ser também o mecanismo de acionamento em um sistema de acionamento de pás de ventilador, tal como um ventilador ou um dissipador de calor, os quais não são descritos aqui um por um.

[0084] Embora a invenção tenha sido descrita com referência a uma ou mais modalidades, a descrição acima das modalidades é usada somente para permitir que as pessoas versadas na técnica coloquem em prática ou usem a invenção. Deve ser apreciado por aqueles especializados na técnica que várias modificações são possíveis sem fugir do espírito ou escopo da presente invenção. As modalidades ilustradas aqui não devem ser interpretadas como limites para a presente invenção, e o escopo da invenção deve ser determinado pela referência às reivindicações que seguem.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Mecanismo de acionamento de janela de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: uma caixa; um motor montado na caixa, o motor sendo um motor monofásico sem escovas, de imãs permanentes; e um conjunto de transmissão montado na caixa e acoplado ao motor, configurado para ser acionado pelo motor.

2. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor compreende um núcleo de estator, um enrolamento enrolado em torno do núcleo de estator, e um rotor, a caixa define uma câmara de recepção, e o motor é pelo menos parcialmente recebido na câmara de recepção da caixa.

3. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um corpo de cobertura cobrindo uma extremidade aberta da câmara de recepção da caixa, em que o núcleo de estator e o enrolamento são pelo menos parcialmente recebidos no corpo de cobertura, o corpo de cobertura compreende uma porção de acomodação e um flange de conexão disposto em uma extremidade distal da porção de acomodação, o motor é pelo menos parcialmente recebido na porção de acomodação, um membro de buffering é disposto entre a porção de acomodação e o motor, e o flange de conexão é fixamente conectado à caixa.

4. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o membro de buffering compreende uma porção de luva anexada em torno do motor e uma porção de buffering disposta sobre a porção de luva, e a porção de buffering é disposta entre a porção de luva e a porção de acomodação do corpo de cobertura.

5. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o membro de buffering compreende adicionalmente uma porção de retenção, a porção de retenção é um flange disposto em uma extremidade da porção de luva, e quando o corpo de cobertura cobre a caixa, a porção de retenção é ensanduichada entre o corpo de cobertura e a caixa.

6. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que a caixa compreende uma primeira porção de recepção e uma segunda porção de recepção, a câmara de recepção é disposta na primeira porção de recepção, a segunda porção de recepção define uma fenda de recepção em comunicação com a câmara de recepção, e o conjunto de transmissão é disposto na fenda de recepção e acionado pelo rotor do motor.

7. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o rotor compreende um eixo de rotação conectado rotativamente à caixa, o conjunto de transmissão compreende um primeiro elemento de transmissão, um segundo elemento de transmissão, e um elemento de saída, que são sequencialmente acoplados, o primeiro elemento de transmissão é conectado ao eixo de rotação, o segundo elemento de transmissão é recebido na fenda de recepção e acoplado entre o primeiro elemento de transmissão e o elemento de saída, e o elemento de saída é configurado para se acoplar a um dispositivo externo para acionar o dispositivo externo para se mover.

8. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizado pelo fato de que o núcleo de estator compreende uma culatra de estator e dois dentes de estator, a culatra de estator compreende duas primeiras paredes laterais opostas e duas segundas paredes laterais opostas conectadas entre as primeiras paredes laterais, os dois dentes de estator são acoplados às primeiras paredes laterais, respectivamente, e o enrolamento é enrolado em torno dos dois dentes de estator, uma distância máxima entre superfícies externas das duas primeiras paredes laterais é maior do que uma distância máxima entre superfícies externas das duas segundas paredes laterais.

9. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que cada dente de estator compreende uma porção de enrolamento e duas sapatas polares, a porção de enrolamento é conectada à primeira parede lateral, as duas sapatas polares são acopladas a uma extremidade da porção de enrolamento longe da primeira parede lateral e é voltada na direção para o rotor, um lado de cada segunda parede lateral voltada para o rotor forma duas extensões, uma extremidade de cada extensão longe da segunda parede lateral se estende em uma direção para longe da segunda parede lateral e para longe da outra extensão, as sapatas polares e as extensões definem cooperativamente um espaço de recepção no qual o rotor é recebido.

10. Mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 9, caracterizado pelo fato de que o rotor compreende um eixo de rotação conectado rotativamente à caixa e quatro polos magnéticos permanentes, e os quatro polos magnéticos permanentes são alternativamente dispostos ao longo de uma direção circunferencial do rotor.

11. Veículo compreendendo: uma janela de veículo; e o mecanismo de acionamento de janela de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o motor do mecanismo de acionamento de janela de veículo é conectado à janela de veículo através do conjunto de transmissão e é capaz de acionar a janela de veículo para se mover.