BR102016021085B1 - Dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo - Google Patents

Dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo Download PDF

Info

Publication number
BR102016021085B1
BR102016021085B1 BR102016021085-2A BR102016021085A BR102016021085B1 BR 102016021085 B1 BR102016021085 B1 BR 102016021085B1 BR 102016021085 A BR102016021085 A BR 102016021085A BR 102016021085 B1 BR102016021085 B1 BR 102016021085B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
washer
guide
rotation
damper
disk
Prior art date
Application number
BR102016021085-2A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102016021085A2 (pt
Inventor
Dominique Dael
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Publication of BR102016021085A2 publication Critical patent/BR102016021085A2/pt
Publication of BR102016021085B1 publication Critical patent/BR102016021085B1/pt

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F16F15/12386—Pre-damper cage construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates

Abstract

DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE TORQUE, NOTADAMENTE PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO. A invenção se refere a um dispositivo de transmissão de torque (10), notadamente para um veículo automotivo, incluindo um elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b), destinado a ser acoplado a um eixo de manive- las e incluindo uma primeira e uma segunda arruelas de guia (16a, 16b), um disco central anelar (24), um elemento de saída de torque que inclui um cubo (14), um amortecedor primário (A1) arranjado entre o elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b) e o disco central (24) e um amortecedor secundário ou pré-amortecedor arranjado entre o disco central (24) e o elemento de saída de torque (14), os meios de fricção sendo capazes de gerar um torque de histerese quando da rotação do disco central (24) em relação ao elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b).

Description

[0001] A presente invenção se refere a um dispositivo de transmissão de torque que pertence, por exemplo, a um dispositivo de embreagem, tal como uma embreagem a fricção, notadamente para veículo automotivo.
[0002] O documento FR 2 918 432 divulga um dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo, incluindo um elemento de entrada de torque, destinado a ser acoplado a um eixo de manivelas e incluindo uma primeira e uma segunda arruelas de guia, um disco central anelar (do francês, voile annulaire), um elemento de saída de torque que inclui um cubo destinado a ser acoplado a um eixo de entrada de uma caixa de câmbio, o disco central sendo capaz de deslizar ao longo de seu eixo em relação ao cubo. O dispositivo inclui, ainda, um amortecedor primário arranjado entre o elemento de entrada de torque e o disco central e um amortecedor secundário ou pré-amortecedor arranjado entre o disco central e o elemento de saída de torque. Meios de fricção permitem gerar um torque de histerese quando da rotação do disco central em relação ao elemento de entrada de torque, tais meios de fricção incluindo uma arruela de aplicação montada axialmente entre o disco central e a primeira arruela de guia, ao menos uma peça elástica capaz de exercer um esforço axial e montada axialmente entre a arruela de aplicação e a primeira arruela de guia, e uma arruela de histerese variável montada axialmente entre a segunda arruela de guia e o disco central, a peça elástica tendendo a afastar a arruela de aplicação e o disco central na direção da arruela de histerese variável de modo que tal arruela de histerese variável gere um torque de histerese por atrito. A arruela de histerese variável e a arruela de aplicação são acopladas em rotação uma à outra.
[0003] A arruela de histerese variável é formada a partir de uma folha de metal e inclui bordas no formato de quinas, dobradas axialmente e formando batentes capazes de cooperar com os batentes complementares do disco central, de modo a produzir um acoplamento em rotação do disco central, da arruela de histerese variável e da arruela de aplicação, quando o desvio do disco central em relação ao elemento de entrada de torque ultrapassar um intervalo angular determinado e de modo a desacoplar o disco central, por um lado, e a arruela de histerese variável e a arruela de aplicação, por outro lado, quando tal desvio estiver situado em tal intervalo angular determinado.
[0004] As bordas são particularmente frágeis e a arruela de histerese é relativamente difícil de ser produzida por estampagem, por conta da presença de tais bordas.
[0005] A invenção visa a remediar essas inconveniências de modo simples, eficaz e econômico.
[0006] Para tanto, a invenção se refere a um dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo, incluindo um elemento de entrada de torque, destinado a ser acoplado a um eixo de manivelas e incluindo uma primeira e uma segunda arruelas de guia, um disco central anelar, um elemento de saída de torque que inclui um cubo destinado a ser acoplado a um eixo de entrada de uma caixa de câmbio, o disco central sendo capaz de deslizar ao longo de seu eixo em relação ao cubo, um amortecedor primário arranjado entre o elemento de entrada de torque e o disco central e um amortecedor secundário ou pré-amortecedor arranjado entre o disco central e o elemento de saída de torque, meios de fricção capazes de gerar um torque de histerese quando da rotação do disco central em relação ao elemento de entrada de torque, tais meios de fricção incluindo uma arruela de aplicação montada axialmente entre o disco central e a primeira arruela de guia, uma arruela de histerese variável montada axialmente entre a segunda arruela de guia e o disco central, ao menos uma peça elástica que tende a puxar a arruela de aplicação e/ou o disco central na direção da arruela de histerese variável de modo que tal arruela de histerese variável e a arruela de aplicação sejam acopladas em rotação uma à outra, caracterizado pelo fato de que o pré-amortecedor inclui ao menos uma arruela de guia auxiliar acoplada em rotação ao disco central, tal arruela de guia auxiliar incluindo um batente capaz de cooperar com um batente complementar da arruela de aplicação da arruela de aplicação de modo a realizar uma acoplagem em rotação do disco central, da arruela de histerese variável e da arruela de aplicação, quando o desvio do disco central em relação ao elemento de entrada de torque ultrapassar um intervalo angular determinado e de modo a desacoplar o disco central, por um lado, e a arruela de histerese variável e a arruela de aplicação, por outro lado, quando tal desvio estiver situado em tal intervalo angular determinado.
[0007] A invenção propõe, assim, uma estrutura alternativa que permite acoplar em rotação a arruela de histerese variável e a arruela de aplicação ao disco central, além do intervalo angular determinado. Essa nova estrutura não envolve uma arruela de histerese que apresente bordas na forma de quinas, tornando a solução menos frágil e mais fácil de ser produzida do que o estado da arte anterior, sem precisar adicionar elementos suplementares.
[0008] O dispositivo de acordo com a invenção pode igualmente incluir uma ou mais das características a seguir: - o pré-amortecedor inclui uma primeira e uma segunda arruelas de guia auxiliares acopladas em rotação com o disco central anelar, um disco central anelar auxiliar montado axialmente entre as arruelas de guia auxiliares e acoplado em rotação com o elemento de saída de torque, e ao menos uma peça elástica montada entre as arruelas de guia auxiliares e o disco central auxiliar e capaz de se opor à rotação das arruelas de guia auxiliares em relação ao disco central auxiliar, - o dispositivo inclui um primeiro rolamento (do francês, palier) acoplado em rotação à primeira arruela de guia e um segundo rolamento acoplado em rotação à segunda arruela de guia, o cubo sendo mantido apoiado contra o primeiro rolamento e contra o segundo rolamento, - o cubo é mantido em apoio contra o primeiro rolamento e contra o segundo rolamento por ao menos uma primeira arruela elástica, montada entre uma das arruelas de guia e um de tais rolamentos, e capaz de exercer um esforço axial que tende a pressionar tal rolamento contra o cubo, - o dispositivo inclui uma segunda arruela elástica disposta axialmente entre uma das arruelas de guia e a arruela de aplicação, capaz de exercer um esforço axial sobre a arruela de aplicação, - a primeira e a segunda arruelas de guia são montadas com liberdade para girar em torno do cubo, por meio do primeiro e do segundo rolamentos, - o primeiro e o segundo rolamentos são produzidos em material plástico, eventualmente reforçado com fibras, - a arruela de aplicação é produzida em material plástico, eventualmente reforçado com fibras, - a arruela de aplicação inclui abrigos nos quais são engajados, com uma folga angular, os blocos de ao menos uma arruela de guia do pré- amortecedor, de modo a formar os batentes complementares, - a arruela de aplicação inclui recessos, os quais ao menos um inclui meios de engate que se apresentam na forma de ganchos ou pinos, - a arruela de aplicação inclui uma superfície de atrito anelar que se estende, por exemplo, radialmente, voltada para a primeira arruela de guia e oposta à arruela de histerese variável, - a segunda arruela elástica é montada apoiada entre a primeira arruela de guia do amortecedor primário e a superfície radial da arruela de aplicação, - a segunda arruela elástica é, preferencialmente, feita de aço para molas e é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia do amortecedor primário, por exemplo, por cooperação de abas e ganchos complementares, - a superfície de atrito anelar inclui uma parte metálica, por exemplo, um suplemento anelar metálico, fixado em relação à arruela de aplicação, - a arruela de histerese variável é produzida, por exemplo, a partir de uma folha de metal, e inclui uma parte anelar significativamente radial, a partir da qual oito abas se estendem axialmente na direção da arruela de aplicação e a partir da qual quatro abas se estendem radialmente para o exterior, - algumas de tais abas incluem entalhes e são engajadas dentro dos recessos da arruela de aplicação, de modo que os ganchos ou os pinos dos meios de engate supracitados venham a se engatar em tais entalhes, - uma arruela de apoio, produzida, por exemplo, em metal, é intercalada axialmente entre a arruela de histerese variável, mais particularmente sua parte anelar, e a periferia interna do disco central anelar, - a arruela de apoio é posta solidária em rotação com a segunda arruela de guia, por meio de abas da arruela de apoio que são montadas em orifícios de formato complementar ao da segunda arruela de guia, - uma terceira arruela elástica é montada apoiada entre a primeira arruela de guia do amortecedor primário e uma arruela de guia do pré- amortecedor, - a terceira arruela elástica é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia do amortecedor primário, - o dispositivo inclui uma primeira e uma segunda arruelas de atrito acopladas em rotação com o disco central auxiliar do pré-amortecedor, - a primeira arruela de atrito é preferencialmente de aço e inclui uma aba anelar radial a partir da qual abas se estendem axialmente e são engajadas nos entalhes do disco central auxiliar do pré-amortecedor, de modo a poder produzir um acoplamento em rotação da primeira arruela de atrito com o disco central, - a parte anelar da primeira arruela de atrito inclui entalhes em sua periferia externa. - a segunda arruela de atrito é produzida com material plástico, eventualmente reforçado com fibras, - a segunda arruela de atrito inclui uma parte anelar radial a partir da qual blocos se estendem axialmente de modo que venham a se engajar nos entalhes da primeira arruela de atrito, de modo a acoplar em rotação a primeira e a segunda arruelas de atrito, - uma quarta arruela elástica é montada apoiada entre a primeira arruela de guia do amortecedor primário e a segunda arruela de atrito, - a quarta arruela elástica é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia, por exemplo, por cooperação de abas radiais e entalhes complementares, - o amortecedor primário inclui, por um lado, meios de amortecimento com ativação dita imediata, que são ativados desde o início do desvio angular entre as arruelas de guia e o disco central e, por outro lado, meios de amortecimento com ativação dita condicional, que são ativados, aqui, quando o desvio angular entre as arruelas de guia e o disco central ultrapassa um ângulo limiar pré-determinado a partir de uma posição de repouso, dito ângulo limiar do amortecedor primário, - os meios de amortecimento do amortecedor primário incluem peças elásticas de ação circunferencial, tais como molas helicoidais, alojadas nas janelas das arruelas de guia e nas janelas do disco central anelar, - os meios de amortecimento de ativação imediata incluem peças elásticas de um primeiro grupo, ditas peças elásticas de ativação imediata, alojadas sem folga circunferencial nas janelas das arruelas de guia e nas janelas do disco central anelar, - os meios de amortecimento de ativação condicional incluem peças elásticas de um segundo grupo, ditas peças elásticas de ativação condicional, alojadas sem folga circunferencial nas janelas das arruelas de guia e com uma folga circunferencial pré-determinada nas janelas do disco central anelar, - as peças elásticas que pertencem aos meios de amortecimento de ativação condicional são alojadas com folga entre as abas que se estendem radialmente para o exterior da arruela de histerese variável, - o elemento de entrada de torque inclui um disco de fricção, - o dispositivo de transmissão de torque pertence a um dispositivo de embreagem, tal como, por exemplo, uma embreagem a fricção, notadamente para veículo automotivo, - o cubo é produzido com metal, - o cubo inclui sulcos internos que se estendem axialmente, capazes de serem acoplados a sulcos complementares de um eixo de entrada de uma caixa de câmbio, - as arruelas de guia são de metal, - as arruelas de guia são acopladas em rotação uma à outra por meio de colunas, - o disco de fricção é fixado em uma das arruelas de guia por meio de rebites, - o disco de fricção inclui um suporte anelar cuja periferia radialmente interna é fixada a uma das arruelas de guia, e revestimentos anelares montados de um lado ao outro do suporte, tais revestimentos sendo fixados ao suporte, por exemplo, por meio de rebites, - o disco central anelar é produzido com metal, - o disco central anelar inclui, na periferia radialmente interna, um conjunto de dentes que engrena, com uma folga circunferencial determinada, com um conjunto de dentes correspondente externo do cubo, - o conjunto de dentes interno do disco central forma protrusões significativamente radiais destinadas a cooperar com os recessos complementares externos do cubo, de modo a produzir uma engrenagem, - o pré-amortecedor inclui peças elásticas, tais como, por exemplo, molas de compressão retas, - as arruelas de guia auxiliares do pré-amortecedor são produzidas com material plástico, eventualmente reforçado de fibras, - o disco central auxiliar do pré-amortecedor inclui, em sua periferia radialmente interna, meios de acoplamento em rotação capazes de cooperar com o cubo, por exemplo, com um sulco externo do cubo, de modo a garantir um acoplamento em rotação, - o primeiro rolamento é solidarizado em rotação com uma das arruelas de guia com o auxílio de dedos axiais que cooperam por engate com um contorno interno entalhado complementar de tal arruela de guia, - o primeiro rolamento inclui uma superfície de atrito radial, capaz de apoiar-se contra um ombro radial do cubo, - o segundo rolamento é solidarizado em rotação com uma das arruelas de guia com o auxílio de dedos que cooperam com um contorno entalhado complementar da segunda arruela de guia, - o s rolamento inclui uma superfície de atrito em formato de tronco de cone capaz de apoiar-se contra uma superfície em formato de tronco de cone do cubo, - cada arruela elástica é uma arruela de compressão elasticamente deformável, capaz de exercer um esforço axial, - o dispositivo é arranjado de modo que, quando de uma primeira fase de funcionamento, atritos imediatos sejam gerados entre o cubo e o primeiro rolamento, entre o cubo e o segundo rolamento, e, condicionalmente a partir de um intervalo angular determinado, entre a primeira arruela de atrito e a primeira arruela de guia auxiliar, e entre a segunda arruela de atrito e a quarta arruela elástica, - o dispositivo é arranjado de modo que, quando de uma segunda fase de funcionamento, atritos sejam gerados entre o cubo e o primeiro rolamento, entre o cubo e o segundo rolamento, entre o disco central e a arruela de apoio, entre a primeira arruela de guia auxiliar e a terceira arruela elástica, e entre a segunda arruela de atrito e a quarta arruela elástica, - o dispositivo é arranjado de modo que, quando de uma terceira fase de funcionamento, atritos sejam gerados entre o cubo e o primeiro rolamento, entre o cubo e o segundo rolamento, entre o disco central e a arruela de apoio, entre a primeira arruela de guia auxiliar e a terceira arruela elástica, e entre a segunda arruela de atrito e a quarta arruela elástica, entre a arruela de histerese variável e a segunda arruela de guia, entre a arruela de histerese variável e a arruela de apoio e entre a arruela de aplicação e a segunda arruela elástica.
[0009] A invenção será melhor compreendida e outros detalhes, características e vantagens da invenção aparecerão com a leitura da descrição a seguir, feita a título de exemplo não limitante em referência aos desenhos anexos, nos quais: - a Figura 1 é uma vista em corte axial do dispositivo de acordo com uma modalidade da invenção, - a Figura 2 é uma vista explodida, em perspectiva, do dispositivo, - a Figura 3 é uma vista frontal, com levantamento parcial, de uma parte do dispositivo, - a Figura 4 é uma vista frontal de uma parte do dispositivo, - a Figura 5 é uma vista explodida, em perspectiva, de uma parte do dispositivo, - a Figura 6 é uma em corte axial de uma parte do dispositivo, - a Figura 7 é uma vista explodida, em perspectiva, de uma parte do dispositivo, - a Figura 8 é uma vista frontal de uma parte do dispositivo, - a Figura 9 é uma vista explodida, em perspectiva com levantamento parcial, de uma parte do dispositivo, - as Figuras 10 e 11 são vistas em perspectiva da arruela de aplicação e da arruela de histerese variável, - a Figura 12 é uma vista em perspectiva que representa a montagem da arruela de aplicação e da arruela de histerese variável, - a Figura 13 é uma vista em perspectiva e com levantamento parcial de uma parte do dispositivo, - a Figura 14 é uma vista em perspectiva do pré-amortecedor do dispositivo, - a Figura 15 é uma vista frontal de uma parte do dispositivo, - a Figura 16 é uma vista em perspectiva da arruela de aplicação.
[0010] As Figuras 1 e 2 representam um dispositivo de transmissão de torque 10 que pertence a um dispositivo de embreagem 10, tal como uma embreagem de fricção, notadamente para veículo automotivo. Ele se estende ao longo de um eixo X e é destinado a transmitir um torque entre um volante do motor solidário a um eixo acionador (não representado), tal como, por exemplo, um eixo de manivelas de um motor a combustão interna, e um eixo acionado (não representado), tal como, por exemplo, um eixo de entrada de uma caixa de câmbio.
[0011] O dispositivo de embreagem 1 inclui um amortecedor primário A1 e um amortecedor secundário A2, igualmente chamado pré-amortecedor, os dois amortecedores sendo arranjados em série entre um disco de fricção 12, destinado a ser acoplado em rotação ao eixo acionador, e um cubo radialmente interno 14, destinado a ser acoplado ao eixo acionado.
[0012] Mais particularmente, o disco de fricção 12 é destinado a ser comprimido entre o volante do motor e uma placa de pressão móvel (não representados). O cubo 14 inclui sulcos internos 15i que se estendem axialmente, capazes de serem acoplados a sulcos complementares do eixo acionado.
[0013] O amortecedor primário inclui primeira e segunda arruelas de guia 16a, 16b, acopladas em rotação por meio de colunas 17. As arruelas de guia 16a, 16b são montadas com liberdade para girar em torno do cubo, por meio de rolamentos anelares 18, 20. O disco de fricção 12 é fixado à primeira arruela de guia por meio de rebites 22.
[0014] Um disco central anelar 24 é intercalado axialmente entre as duas arruelas de guia. O disco central anelar inclui, na periferia radialmente interna, um conjunto de dentes 23 que se engrena, com uma folga circunferencial J1 determinada (Figura 3), com um conjunto de dentes correspondente externo 15e da periferia externa do cubo 14. Mais particularmente, o conjunto de dentes interno 23 do disco central 24 forma protrusões significativamente radiais destinadas a cooperar com os recessos complementares externos do cubo de modo a realizar uma engrenagem.
[0015] O amortecedor primário A1 inclui, por um lado, meios de amortecimento 25a com ativação dita imediata, que são ativados desde o início do desvio angular entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central 24 e, por outro lado, meios de amortecimento 25b com ativação dita condicional, que são ativados, aqui, quando o desvio angular entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central 24 ultrapassa um ângulo limiar pré-determinado a partir de uma posição de repouso, dito ângulo limiar do amortecedor primário A1.
[0016] Os meios de amortecimento 25a, 25b incluem peças elásticas de ação circunferencial, tais como molas helicoidais 26a, 26b, 28a, 28b de alta rigidez, alojadas nas janelas 30 das arruelas de guia 16a, 16b e nas janelas 32a, 32b do disco central anelar 24. As peças elásticas 26a, 26b, 28a, 28b são repartidas em dois grupos.
[0017] Os meios de amortecimento de ativação imediata 25a incluem peças elásticas 26a, 26b de um primeiro grupo, ditas peças elásticas de ativação imediata, alojadas sem folga circunferencial nas janelas 30 das arruelas de guia 16a, 16b e nas janelas 32a do disco central anelar 24. Elas participam na transmissão de um torque de rotação entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central 24 a partir do início de uma rotação relativa entre o disco de fricção 12 fixado na primeira arruela de guia 16a do amortecedor A1 e o cubo 14.
[0018] Os meios de amortecimento de ativação condicional 25b incluem peças elásticas 28a, 28b de um segundo grupo, ditas peças elásticas de ativação condicional, alojadas sem folga circunferencial nas janelas 30 das arruelas de guia 16a, 16b e com uma folga circunferencial pré-determinada nas janelas 32b do disco central anelar 24. As peças elásticas 28a, 28b do segundo grupo são ativadas, aqui, de forma deslocada para garantir a transmissão de um torque de rotação apenas quando o desvio angular entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central anelar 24 ultrapassar o ângulo limiar do amortecedor primário A1. Cabe observar que o ângulo limiar corresponde à folga circunferencial entre as peças elásticas 28a, 28b e as janelas 32b correspondentes do disco central 24.
[0019] Assim, as peças elásticas 26a, 26b do primeiro grupo são ativadas de forma imediata para transmitir o torque permanentemente, enquanto as peças elásticas 28a, 28b do segundo grupo são ativadas de forma condicional para transmitir o torque apenas quando o desvio angular entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central 24 for, aqui, superior ao ângulo limiar do amortecedor primário A1. O amortecedor secundário ou pré-amortecedor A2 liga o disco central anelar 24 do amortecedor primário A1 e o cubo 14.
[0020] O pré-amortecedor A2 inclui uma primeira 34a e uma segunda 34b arruelas de guia. Essas arruelas de guia 34a, 34b são solidárias em rotação entre si com o auxílio de abas 36a e 36b e o conjunto dessas duas arruelas de guia é ligado a esse disco central 24 com o auxílio de abas axiais 39 dispostas na periferia externa da segunda arruela de guia 34b. Mais particularmente, a periferia externa da primeira arruela de guia 34a inclui blocos 35a que se estendem radialmente para o exterior e a periferia externa da segunda arruela de guia 34b inclui blocos 35b que se estendem radialmente para o exterior. Os blocos 35a incluem, alternativamente, abas 36a e recessos 38a, enquanto os blocos 35b incluem, alternativamente, abas 36b e recessos 38b. Os recessos 38a, 38b e as abas 36a, 36b são posicionados de tal forma que as abas 36a sejam engajadas e mantidas por estarem prensadas ou montadas com força nos recessos 38b dos blocos 35b e que as abas 36b sejam engajadas e mantidas por estarem prensadas ou montadas com força nos recessos 38a dos blocos 35a da primeira arruela de guia 34a.
[0021] A segunda arruela de guia 34b inclui, ainda, abas 39 que se estendem axialmente a partir da periferia radialmente externa de tal arruela 34b, na direção do disco central anelar 24, em posição oposta à da primeira arruela de guia 34a. Cada aba 39 é engajada e prensada contra um entalhe 40 disposto na borda radialmente interna das aberturas 32a, 32b do disco central anelar, de modo a solidarizar a primeira 34a e a segunda 34b arruelas de guia ao disco central 24 do amortecedor primário A1. Na modalidade representada, as arruelas de guia 34a, 34b são preferencialmente produzidas com material plástico, que é eventualmente reforçado com fibras.
[0022] Um disco central anelar auxiliar 42 do pré-amortecedor A2 é intercalado axialmente entre as duas arruelas de guia 34a, 34b, coaxialmente a estas. Esse disco central auxiliar 42 é solidário em rotação com o cubo 14, por exemplo, por engrenagem em folga com o conjunto de dentes periférico externo 15e deste cubo 14. O pré-amortecedor A2 inclui, igualmente, meios de amortecimento 43 destinados a amortecer vibrações provenientes do motor e também a transmitir os torques fracos.
[0023] Os meios de amortecimento 43 do pré-amortecedor A2 são do tipo de ativação imediata, isto é, são ativados desde o início do desvio angular entre as arruelas de guia 34a, 34b e o disco central 42 do pré-amortecedor A2. De acordo com uma variante não representada, os meios de amortecimento 43 do pré- amortecedor A2 podem igualmente incluir meios 43b de amortecimento de ativação, dita condicional, que são ativados quando o desvio angular entre as arruelas de guia 34a, 34b e o disco central anelar 42 do pré-amortecedor A2 ultrapassar um ângulo limiar pré-determinado a partir de uma posição de repouso, dito ângulo limiar do pré- amortecedor A2.
[0024] Os meios de amortecimento 43 são formados por peças elásticas de ação circunferencial, tais como molas helicoidais de compressão de rigidez relativamente fraca, alojadas sem folga circunferencial nas janelas 48 das arruelas de guia 34a, 34b e entre as abas 50 do disco central auxiliar 42 (ver Figura 4). Os meios de amortecimento 43 participam, assim, da transmissão de um torque de rotação entre as arruelas de guia 34a, 34b e o disco central auxiliar 42, desde o início de uma rotação relativa entre essas arruelas de guia 34a, 34b e este disco central 42.
[0025] Assim, o conjunto das peças elásticas 26a, 26b, 28a, 28b, 43 do amortecedor primário A1 e do pré-amortecedor A2 permitem, portanto, a obtenção de três estágios de amortecimento das vibrações e das irregularidades de torque.
[0026] De fato, as peças elásticas 43 do pré-amortecedor A2 determinam um primeiro estágio de amortecimento. Ainda, no final do curso do pré-amortecedor A2, as peças elásticas 26a, 26b, 28a, 28b do amortecedor primário A1 determinam o segundo e o terceiro estágios de amortecimento conforme são montadas sem ou com folga circunferencial em suas janelas correspondentes.
[0027] O rolamento 18 é solidarizado em rotação com a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 com o auxílio de meios clássicos, por exemplo, dedos axiais 52 que cooperam com um contorno interno entalhado complementar 58 da arruela de guia 16a.
[0028] O rolamento 20, que participa da centralização do cubo 14, é solidarizado em rotação com a segunda arruela de guia 16b do amortecedor primário A1 com o auxílio de meios clássicos, por exemplo, dedos 56 que cooperam com um contorno entalhado complementar 56 da arruela de guia 16b.
[0029] O rolamento 18 e um ombro 59 do cubo 14 formam duas superfícies de atrito radiais complementares F1 destinadas a se apoiarem uma contra a outra. Ainda, o rolamento 20 e o cubo 14 apresentam duas superfícies de rolamento complementares em formato de tronco de cone F2 (Figura 1) destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0030] As superfícies de atrito F1, F2 são solicitadas elasticamente em contato mútuo por uma primeira arruela elástica 60 de compressão axial apoiada entre a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 e o rolamento 18.
[0031] A arruela elástica 60, preferencialmente de aço de mola, é munida de entalhes que cooperam com os dedos 52 do rolamento 18 de modo a realizar um acoplamento e rotação, tais abas 52 sendo igualmente solidarizadas em rotação com a primeira arruela de guia 16a.
[0032] Na modalidade apresentada, os rolamentos 18 e 20 são de material plástico, eventualmente reforçado de fibras, e exercem, preferencialmente, um atrito relativamente “suave” no cubo 14.
[0033] O dispositivo inclui, ainda, uma arruela dita de aplicação 63, uma arruela de atrito com histerese variável 64 e uma segunda arruela elástica 66.
[0034] A arruela de aplicação 63 é produzida, por exemplo, com material plástico, e eventualmente reforçado com fibras. Tal arruela 63 inclui abrigos 70, aqui em uma quantidade de quatro, nos quais são engajados, com uma folga angular, os blocos 35a da primeira arruela de guia 34a do pré-amortecedor A2, como é visível nas Figuras 8, 15 e 3.
[0035] A folga angular se situa, por exemplo, entre 2° e 6°, por exemplo, da ordem de 3° em um sentido de rotação dito direto, e se situa, por exemplo, entre 2° e 8°, por exemplo, da ordem de 5°, em um sentido de rotação oposto, dito sentido retrógrado, em relação a uma posição de repouso na qual nenhum torque é transmitido através do dispositivo. A posição de repouso é ilustrada nas Figuras 8 e 15, notadamente.
[0036] Cabe lembrar que o sentido direto corresponde ao caso de funcionamento no qual o torque é transmitido das arruelas de guia 16a, 16b no sentido do cubo 14. Em certas fases de funcionamento, por exemplo, quando o usuário retira bruscamente seu pé do acelerador, um torque de resistência é transmitido do cubo 14, no sentido das arruelas de guia 16a, 16b, o que pode provocar uma rotação no sentido retrógrado.
[0037] A arruela de aplicação 63 inclui, ainda, recessos 72, 74, aqui na quantidade de oito, cuja função será melhor detalhada posteriormente. Quatro desses recessos, a saber, os recessos referenciados por 72 incluem meios de engate 76 que se apresentam na forma de ganchos ou pinos.
[0038] A arruela de aplicação 63 inclui, ainda, uma superfície de atrito anelar 78 que se estende radialmente, voltada para a primeira arruela de guia 16a e oposta à arruela de histerese variável 64.
[0039] A segunda arruela elástica 66 é montada apoiada entre a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 e a superfície radial 78 da arruela de aplicação 63. De acordo com uma modalidade não representada, a superfície de atrito anelar 78 inclui uma parte metálica, por exemplo, um suplemento anelar metálico, fixado em relação à arruela de aplicação 63, que permite reduzir o desgaste da arruela de aplicação 63 com o funcionamento.
[0040] A arruela elástica 66 é, preferencialmente, feita de aço para molas e é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 com o auxílio de meios clássicos, por exemplo, por cooperação de abas e ganchos complementares.
[0041] A arruela de histerese variável 64 é produzida, por exemplo, a partir de uma folha de metal, e inclui uma parte anelar significativamente radial, a partir da qual oito abas 80, 82 se estendem axialmente na direção da arruela de aplicação 63 e a partir da qual quatro abas 84 se estendem radialmente para o exterior. As abas 82 incluem entalhes. As abas 80 e são engajadas dentro dos recessos 74 e as abas 82 são engajadas dentro dos recessos 72, de modo que os ganchos 76 venham a se engatar nos entalhes 86. As arruelas 63, 64 são, assim, fixadas por engate uma à outra. As molas 25b que pertencem aos meios de amortecimento de ativação condicional são alojadas com folga entre as abas 84.
[0042] Cabe observar que a arruela de histerese variável 64 possui uma estrutura relativamente simples e robusta, uma vez que é desprovida de bordas na forma de quinas, de modo que sua fabricação é relativamente facilitada.
[0043] Uma arruela de apoio 88, produzida, por exemplo, em metal, é intercalada axialmente entre a parte anelar da arruela de histerese variável 64 e a periferia interna do disco central anelar 24.
[0044] A segunda arruela elástica 66 de aço e a superfície 78 da arruela de aplicação 63 formam duas superfícies de atrito complementares radiais F3 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra de modo a criar um atrito misto do tipo plástico/aço.
[0045] Ainda, a arruela de histerese variável 64, de metal, e a arruela de guia 16b, igualmente de metal, formam duas superfícies de atrito radiais complementares F4 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0046] Ainda, a arruela de histerese variável 64 e a arruela de apoio 88 formam duas superfícies de atrito radiais complementares F5 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0047] Ainda, a arruela de apoio 88 e o disco central 24 formam duas superfícies de atrito radiais complementares F6 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra. Cabe observar que a arruela 88 é solidarizada em rotação com a arruela de guia 16b por meio de abas 89 montadas nos orifícios de formato complementar da arruela de guia 16b.
[0048] Cabe observar igualmente que o conjunto que inclui o disco central 24, as arruelas de guia 34a, 34b, as peças elásticas 43a, 43b, as arruelas 63, 64, e a arruela 88, pode formar um módulo pré-montado. Pode-se, assim, facilitar a montagem do dispositivo de embreagem.
[0049] Uma terceira arruela elástica 92 é montada apoiada entre a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 e a periferia radial externa da primeira arruela de guia 34a do pré-amortecedor A2.
[0050] A terceira arruela elástica 92 é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia 16A do amortecedor primário A1 com o auxílio de meios clássicos, por exemplo, por cooperação de abas radiais e entalhes complementares.
[0051] A arruela de guia 34a do pré-amortecedor A2 e a terceira arruela elástica 92 formam duas superfícies de atrito radiais complementares F7 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0052] O dispositivo inclui, ainda, duas arruelas de atrito 93, 94 e uma quarta arruela elástica 96 de compressão axial, preferencialmente feitas de aço de mola. As arruelas 93, 94, 96 são coaxiais.
[0053] A arruela 93 é preferencialmente de aço e inclui uma parte anelar radial a partir da qual abas 93a (Figura 1) se estendem axialmente e são engajadas nos entalhes do disco central 42 do pré-amortecedor A2, de modo a produzir um acoplamento em rotação da primeira arruela de atrito 93 com o disco central 42. A parte anelar da arruela 93 inclui, ainda, entalhes 93b em sua periferia externa.
[0054] A arruela 94 é produzida com material plástico, eventualmente reforçado com fibras. Ela inclui uma parte anelar radial a partir da qual blocos 94a (Figura 1) se estendem axialmente de modo que venham a se engajar nos entalhes 93b da arruela 93. As duas arruelas 93, 94 são, assim, acopladas em rotação uma à outra.
[0055] A arruela 93 e a quarta arruela de guia 34a formam duas superfícies de atrito radiais complementares F8 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0056] Ainda, a arruela 94 e a arruela elástica 96 formam duas superfícies de atrito radiais complementares F9 (Figura 1), destinadas a se apoiarem uma contra a outra.
[0057] A quarta arruela elástica 96 é montada apoiada entre a primeira arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 e a arruela 94.
[0058] A quarta arruela elástica 96 é solidarizada em rotação com a arruela de guia 16a do amortecedor primário A1 com o auxílio de meios clássicos, por exemplo, por cooperação de abas radiais e entalhes complementares.
[0059] Serão descritos abaixo os principais aspectos do funcionamento de um dispositivo de embreagem 10 como este.
[0060] Quando o motor do veículo automotivo funciona em um regime de marcha lenta, o amortecedor primário A1 se comporta como uma peça rígida por conta da rigidez relativamente elevada de suas peças elásticas 26a, 26b, 28a, 28b. Nesse caso, o torque de rotação fornecido pelo eixo de manivelas do motor é transmitido diretamente do disco de fricção 12 para o disco central anelar 24 do amortecedor primário A1.
[0061] As arruelas de guia 34a, 34b sendo solidárias em rotação ao disco central 24 do amortecedor primário A1, o torque de rotação é igualmente transmitido às arruelas de guia 34a, 34b.
[0062] O torque de rotação é transmitido, portanto, a partir dessas arruelas de guia 34a, 34b para o disco central auxiliar 42 do pré-amortecedor A2, e, portanto, ao cubo 14, por meio das peças elásticas 43 que são, então, comprimidas.
[0063] Nessa primeira fase de funcionamento, atritos imediatos são gerados: - entre o cubo 14 e o rolamento 18, no nível das superfícies de atrito F1, - entre o cubo 14 e o rolamento 20, no nível das superfícies de atrito F2, - entre a arruela 93 e a arruela de guia 34a, no nível das superfícies de atrito F8, - entre a arruela elástica 96 e a arruela 94, no nível das superfícies de atrito F9.
[0064] As superfícies de atrito correspondentes são mantidas apoiadas pelos esforços axiais de compressão exercidos pelas arruelas elásticas 60, 96.
[0065] Ao seguir o desvio do disco central 24 em relação ao cubo 14, a folga circunferencial J1 entre o conjunto de dentes interno 23 do disco central e o conjunto de dentes correspondente externo 15e do cubo 14 é corrigida, de modo que o disco central 24 e o cubo 14 sejam acoplados em rotação.
[0066] A partir desse instante, inicia-se uma segunda fase de funcionamento no qual o pré-amortecedor A2 não intervém mais na transmissão do torque, que é diretamente transmitido do disco central 24 do amortecedor primário A1 ao cubo 14.
[0067] Portanto, o torque é, então, transmitido do disco de fricção 12 ao cubo 14 por meio do amortecedor primário A1.
[0068] Nessa segunda fase de funcionamento, as vibrações e irregularidades do torque são amortecidas em um primeiro tempo pelas peças elásticas 26a, 26b de ativação imediata do amortecedor primário A1 e pelos atritos gerados: - entre o cubo 14 e o rolamento 18 no nível das superfícies de atrito F1, - entre o cubo 14 e o rolamento 20 no nível das superfícies de atrito F2, - entre o disco central 24 e a arruela 88 no nível das superfícies de atrito F6, - entre a primeira arruela 92 e a arruela de guia 34a no nível das superfícies de atrito F7, - entre a arruela elástica 96 e a arruela 94 no nível das superfícies de atrito F9.
[0069] As superfícies de atrito correspondentes são, então, mantidas apoiadas pelos esforços axiais de compressão exercidos pelas arruelas elásticas 60, 92 e 96.
[0070] Nessa terceira fase de funcionamento, o desvio angular entre as arruelas de guia 16a, 16b e o disco central anelar 24 do amortecedor primário A1 ultrapassa o ângulo limiar do amortecedor primário A1. Nesse caso, as vibrações e irregularidades são amortecidas pelas peças elásticas 26a, 26b com ativação imediata, pelas peças elásticas de ativação condicional 28a, 28b do amortecedor primário A1, e pelos atritos gerados: - entre o cubo 14 e o rolamento 18 no nível das superfícies de atrito F1, - entre o cubo 14 e o rolamento 20 no nível das superfícies de atrito F2, - entre o disco central 24 e a arruela 88 no nível das superfícies de atrito F6, - entre a arruela elástica 92 e arruela de guia 34a no nível das superfícies de atrito F7, - entre a arruela elástica 96 e arruela 94 no nível das superfícies de atrito F9, - entre a arruela de histerese variável 64 e a arruela de guia 16b no nível das superfícies de atrito F4, - entre a arruela de histerese variável 64 e a arruela 88 no nível das superfícies de atrito F5, - entre a arruela de aplicação 66 e a arruela de aplicação 63 no nível das superfícies de atrito F3.
[0071] Cabe observar que, nessa terceira fase de funcionamento, os blocos 35a da arruela de guia 34a se apoiam contra as bordas laterais correspondentes aos abrigos 70, de modo a acionar em rotação o conjunto formado pela arruela de aplicação 63 e pela arruela de histerese variável 64. Constata-se também que, contrariamente ao estado da arte anterior, o acionamento de tais arruelas 63, 64 não é realizado com o auxílio de abas 84, que são relativamente frágeis.
[0072] Ainda, nessa terceira fase de funcionamento, as superfícies de atrito correspondentes são mantidas apoiadas pelos esforços axiais de compressão exercidos pelas arruelas elásticas 60, 66, 92 e 96.
[0073] Obtêm-se, assim, três estágios de amortecimento, que se ativam sucessivamente em função do desvio angular entre o disco de fricção 12 e o cubo 14.
[0074] Os torques de histerese gerados quando dessas fases diferentes são diferentes, por conta notadamente do número e da natureza das superfícies de atrito ativas.

Claims (15)

1. Dispositivo de transmissão de torque (10), notadamente para veículo automotivo, incluindo um elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b), destinado a ser acoplado a um eixo de manivelas e incluindo uma primeira e uma segunda arruelas de guia (16a, 16b), um disco central anelar (24), um elemento de saída de torque que inclui um cubo (14) destinado a ser acoplado a um eixo de entrada de uma caixa de câmbio, o disco central (24) sendo capaz de deslizar ao longo de seu eixo (X) em relação ao cubo (14), um amortecedor primário (A1) arranjado entre o elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b) e o disco central (24) e um amortecedor secundário ou pré-amortecedor (A2) arranjado entre o disco central (24) e o elemento de saída de torque (14), meios de fricção capazes de gerar um torque de histerese quando da rotação do disco central (24) em relação ao elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b), tais meios de fricção incluindo uma arruela de aplicação (63) montada axialmente entre o disco central (24) e a primeira arruela de guia (16a), uma arruela de histerese variável (64) montada axialmente entre a segunda arruela de guia (16b) e o disco central (24), ao menos uma peça elástica que tende a puxar a arruela de aplicação (63) e/ou o disco central (24) na direção da arruela de histerese variável (64) de modo que tal arruela de histerese variável (64) gere um torque de histerese por atrito, a arruela de histerese variável (64) e a arruela de aplicação (63) sejam acopladas em rotação uma à outra, em que o pré- amortecedor (A2) inclui ao menos uma arruela de guia auxiliar (34a, 34b) acoplada em rotação ao disco central (24), caracterizado pelo fato de que tal arruela de guia auxiliar (34b) inclui um batente (35a) capaz de cooperar com um batente complementar (70) da arruela de aplicação (63) de modo a realizar uma acoplagem em rotação do disco central (24), da arruela de histerese variável (64) e da arruela de aplicação (63), quando o desvio do disco central (24) em relação ao elemento de entrada de torque (12, 16a, 16b) ultrapassar um intervalo angular determinado e de modo a desacoplar o disco central (24), por um lado, e a arruela de histerese variável (64) e a arruela de aplicação (63), por outro lado, quando tal desvio estiver situado em tal intervalo angular determinado.
2. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pré-amortecedor (A2) inclui uma primeira e uma segunda arruelas de guia auxiliares (34a, 34b) acopladas em rotação com o disco central anelar (24), um disco central anelar auxiliar (42) montado axialmente entre as arruelas de guia auxiliares (34a, 34b) e acoplado em rotação com o elemento de saída de torque (14), e ao menos uma peça elástica (43) montada entre as arruelas de guia auxiliares (34a, 34b) e o disco central auxiliar (42) e capaz de se opor à rotação das arruelas de guia auxiliares (34a, 34b) em relação ao disco central auxiliar (42).
3. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que inclui um primeiro rolamento (18) acoplado em rotação à primeira arruela de guia (16a) e um segundo rolamento (20) acoplado em rotação à segunda arruela de guia (16b), o cubo sendo mantido apoiado contra o primeiro rolamento (18) e contra o segundo rolamento (20).
4. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o cubo (14) é mantido em apoio contra o primeiro rolamento (18) e contra o segundo rolamento (20) por ao menos uma primeira arruela elástica (60), montada entre uma das arruelas de guia (16a, 16b) e um de tais rolamentos (18, 20), e capaz de exercer um esforço axial que tende a pressionar tal rolamento (18) contra o cubo (14).
5. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que inclui uma segunda arruela elástica (66) disposta axialmente entre uma das arruelas de guia (16a, 16b) e a arruela de aplicação (63), capaz de exercer um esforço axial sobre a arruela de aplicação (63).
6. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que a primeira e a segunda arruelas de guia (16a, 16b) são montadas com liberdade para girar em torno do cubo (14), por meio do primeiro e do segundo rolamentos (18, 20).
7. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a arruela de aplicação (63) inclui abrigos (70) nos quais são engajados, com uma folga angular, os blocos (35a) de ao menos uma arruela de guia (34a) do pré-amortecedor (A2), de modo a formar os batentes complementares.
8. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma arruela de apoio (88) é intercalada axialmente entre a arruela de histerese variável (64) e a periferia interna do disco central anelar (24).
9. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a arruela de apoio (88) é posta solidária em rotação com a segunda arruela de guia (16b), por meio de abas (89) da arruela de apoio que são montadas em orifícios de formato complementar ao da segunda arruela de guia (16b).
10. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que uma terceira arruela elástica (92) é montada apoiada entre a primeira arruela de guia (16a) do amortecedor primário A1 e uma arruela de guia (34a) do pré-amortecedor (A2).
11. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a terceira arruela elástica (92) é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia (16A) do amortecedor primário (A1).
12. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 11, caracterizado pelo fato de que inclui uma primeira e uma segunda arruelas de atrito (93, 94) acopladas em rotação com o disco central auxiliar do pré-amortecedor (A2).
13. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que uma quarta arruela elástica (96) é montada apoiada entre a primeira arruela de guia (16a) do amortecedor primário (A1) e a segunda arruela de atrito (94).
14. Dispositivo (10), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a quarta arruela elástica (96) é solidarizada em rotação com a primeira arruela de guia (16a).
15. Dispositivo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o amortecedor primário (A1) inclui, por um lado, meios de amortecimento com ativação dita imediata, que são ativados desde o início do desvio angular entre as arruelas de guia (16a, 16b) e o disco central (24) e, por outro lado, meios de amortecimento com ativação dita condicional, que são ativados, aqui, quando o desvio angular entre as arruelas de guia (16a, 16b) e o disco central (24) ultrapassa um ângulo limiar pré-determinado a partir de uma posição de repouso, dito ângulo limiar do amortecedor primário (A1).
BR102016021085-2A 2015-09-18 2016-09-13 Dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo BR102016021085B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1558813 2015-09-18
FR1558813A FR3041402B1 (fr) 2015-09-18 2015-09-18 Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102016021085A2 BR102016021085A2 (pt) 2017-03-28
BR102016021085B1 true BR102016021085B1 (pt) 2023-02-28

Family

ID=54478856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102016021085-2A BR102016021085B1 (pt) 2015-09-18 2016-09-13 Dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3150881B1 (pt)
CN (1) CN107023587B (pt)
BR (1) BR102016021085B1 (pt)
FR (1) FR3041402B1 (pt)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3064036B1 (fr) * 2017-03-17 2019-03-22 Valeo Embrayages Disque d'embrayage avec rondelle de frottement
FR3071291B1 (fr) * 2017-09-18 2020-02-28 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple, amortisseur de torsion et assemblage associe
FR3079580B1 (fr) * 2018-03-30 2020-09-18 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement de torsion avec siege de ressorts a guidage axial
CN108591363B (zh) * 2018-04-28 2020-02-07 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 一种油电混合动力汽车用减震连接结构
EP3899317B1 (fr) * 2018-12-20 2023-01-04 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple avec des ressorts en serie et systeme de transmission de couple comprenant un tel dispositif
CN113227608B (zh) * 2019-12-04 2023-01-17 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用减振器及车辆

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3314512A (en) * 1965-07-02 1967-04-18 Borg Warner Coupling device employing flexible hub assembly
JP3675644B2 (ja) * 1998-07-17 2005-07-27 株式会社エクセディ ダンパー機構
FR2918431B1 (fr) * 2007-07-04 2009-09-11 Valeo Embrayages Embrayage a friction equipe d'un pre-amortisseur comportant des systemes de frottement a hysteresis et a tiroir dependant
FR2918432B1 (fr) 2007-07-04 2009-09-25 Valeo Embrayages Embrayage a friction equipe d'un pre-amortisseur comportant des systemes de frottement a hysteresis et a tiroir independant
CN202007859U (zh) * 2011-03-30 2011-10-12 比亚迪股份有限公司 一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成
CN104411990B (zh) * 2012-05-14 2017-05-31 离合器实业有限公司 摩擦离合器组件

Also Published As

Publication number Publication date
FR3041402B1 (fr) 2017-09-15
CN107023587B (zh) 2020-08-18
CN107023587A (zh) 2017-08-08
FR3041402A1 (fr) 2017-03-24
BR102016021085A2 (pt) 2017-03-28
EP3150881B1 (fr) 2018-04-25
EP3150881A1 (fr) 2017-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102016021085B1 (pt) Dispositivo de transmissão de torque, notadamente para veículo automotivo
KR102265136B1 (ko) 개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠
JP6274796B2 (ja) 自動車用のトルク伝達装置
US9939043B2 (en) Pendular damping device for motor vehicle transmission
US10677313B2 (en) Damper device
JP6149415B2 (ja) 動力伝達装置
US9568049B2 (en) Torque transmission device for a motor vehicle
CN105247246A (zh) 流体式动力传递装置
US10208832B2 (en) Centrifugal pendulum-type vibration absorbing device and designing method for the same
JP6252458B2 (ja) ダンパ装置
US10253844B2 (en) Torsional vibrating damping assembly, in particular mass damper unit
JP6774352B2 (ja) トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
US20190301562A1 (en) Damper device
JP5964272B2 (ja) ダンパ装置
CN107850181A (zh) 阻尼器装置
BRPI0603472B1 (pt) embreagem de fricção, em especial para veículo automotivo e módulo pré-montado destinado a ser montado em uma embreagem de fricção
JP7208826B2 (ja) 回転装置
KR20180039120A (ko) 원심력 진자 장치
US20180156307A1 (en) Damper device
CN103124864A (zh) 固定到涡轮上的螺旋弹簧缓冲减震器
JP6197738B2 (ja) 発進装置
US4537298A (en) Torsional dampers
US9777794B2 (en) Pendulum damping device for a motor vehicle torque transmission device
KR102553002B1 (ko) 비틀림 진동을 감쇠시키기 위한 장치
JP7008072B2 (ja) ねじり減衰装置

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 13/09/2016, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS