CN108591363B - 一种油电混合动力汽车用减震连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油电混合动力汽车用减震连接结构，包括摩擦片、减震盘、第一减震弹簧和盘毂，摩擦片具有盘毂装配孔和弹簧装配孔，连接结构的摩擦片与内燃机的飞轮相连接，盘毂与电机的动力输出轴传动连接，通过在内燃机的动力输出轴和电机的动力输出轴之间设置连接结构，连接结构的摩擦盘连接飞轮，连接结构的盘毂连接电机的动力输出轴，摩擦片通过减震盘与设置于摩擦片上的弹簧相接触，由飞轮向电机传递的冲击力预先进入连接结构，连接结构通过弹簧将冲击力缓冲后传递至电机，防止内燃机启动或停止时，飞轮的冲击力直接传递至电机产生冲击力或出现抖动，造成动力输出部分的固定或传动结构变形或松散等问题。

Description

一种油电混合动力汽车用减震连接结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种油电混合动力汽车用减震连接结构。

背景技术

随着科技水平的日益提升，电机及电池技术也越来越成熟，在油气资源供应日益紧张以及大气环境日益恶化的背景下，油电混合动力汽车应运而生，油电混合动力汽车因具备电机和内燃机的优点，开始逐渐被民众所接受。

在现有技术中，内燃机的动力输出轴设有飞轮，并与电机的动力输出轴连接。然而在实际使用过程中，动力输出轴应内燃机飞轮的设置，转动惯量较大，内燃机的启动及停止过程对动力输出轴的冲击较大，长期使用会造成机械连接结构可靠性降低。

发明内容

为此，需要提供一种油电混合动力汽车用减震连接结构，以解决现有技术中内燃机飞轮的转动惯量大，内燃机在启动及停止过程中对动力输出轴冲击较大，造成机械连接结构可靠性降低的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种油电混合动力汽车用减震连接结构，所述连接结构包括摩擦片、减震盘、第一减震弹簧、第二减震弹簧、盘毂、阻尼片和限位块；

所述摩擦片具有盘毂装配孔和弹簧装配孔，盘毂装配孔位于摩擦片的中心，弹簧装配孔位于摩擦片上，并环绕盘毂装配孔设置，盘毂设置于盘毂装配孔上，第一减震弹簧沿摩擦片的切向方向设置于弹簧装配孔上，减震盘设置于盘毂的两侧，并与盘毂相连接，减震盘朝向摩擦片的一侧设有定位槽，所述定位槽与第一减震弹簧相适配，所述第二减震弹簧套设于第一减震弹簧上；

所述连接结构的摩擦片与内燃机的飞轮相连接；

所述盘毂与电机的动力输出轴传动连接；

所述连接结构还包括阻尼片，所述阻尼片设置于减震盘和摩擦片之间；

所述减震盘上设有限位孔，阻尼片和摩擦片上设有限位槽，所述限位块通过限位孔和限位槽分别设置于减震盘、阻尼片和摩擦片上，在第一减震弹簧和第二减震弹簧压并前通过限位块将冲击力传递至阻尼片上，通过阻尼片对冲击力进行进一步吸收。

进一步地，所述连接结构还包括摩擦盘、碟簧和连接盘盖，连接结构、摩擦盘和碟簧依次设置于连接盘盖内侧，连接盘盖与内燃机的飞轮固定连接。

进一步地，第二减震弹簧的长度小于第一减震弹簧的长度。

进一步地，所述电机为ISG电机。

进一步地，所述盘毂通过花键与电机的动力输出轴可拆连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在内燃机的动力输出轴和电机的动力输出轴之间设置连接结构，连接结构的摩擦盘连接飞轮，连接结构的盘毂连接电机的动力输出轴，摩擦片通过减震盘与设置于摩擦片上的弹簧相接触，由飞轮向电机传递的冲击力预先进入连接结构，连接结构通过弹簧将较大的冲击力缓冲后，再将动力传递至电机，与电机共同工作，防止内燃机启动或停止时，飞轮的冲击力直接传递至电机产生冲击力或内燃机、电机的动力输出轴部分抖动，造成动力输出部分的固定或传动结构变形或松散等问题。

附图说明

图1为本发明实施例中油电混合动力汽车用减震连接结构的整体装配结构示意图；

图2为本发明实施例中连接结构的装配结构示意图；

图3为本发明实施例中连接结构的细部结构示意图。

附图标记说明：

101、连接结构； 102、摩擦片； 1021、盘毂装配孔；

1022、弹簧装配孔； 103、减震盘； 1031、定位槽； 1032、限位孔；

104、第一减震弹簧； 105、盘毂； 106、摩擦盘； 107、碟簧；

108、连接盘盖； 109、第二减震弹簧； 110、阻尼片；

111、限位块； 112、限位槽；

201、内燃机飞轮；

301、电机。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请一并参阅图1、图2以及图3，本发明公开了一种油电混合动力汽车用减震连接结构，包括连接结构101、内燃机飞轮201和电机301，连接结构101包括摩擦片102、减震盘103、第一减震弹簧104和盘毂105。摩擦片102上设有盘毂装配孔1021和弹簧装配孔1022，盘毂装配孔1021设置于摩擦片102的中心，弹簧装配孔1022环绕盘毂装配孔1021设置于摩擦片102上，第一减震弹簧104沿减震盘103的切向方向设置于弹簧装配孔1022上，盘毂105装配于盘毂装配孔1021上，减震盘103设置于摩擦片102的两侧，减震盘103朝向摩擦片102的一侧上设有定位槽1031，定位槽1031与第一减震弹簧104的两端相接触，设置于摩擦片102的减震盘103与盘毂105通过铆钉连接。内燃机飞轮201通过螺栓与连接结构101的摩擦片102相连接，电机301的动力输出轴与盘毂105相连接。

根据上述结构，在油电混合动力汽车用减震连接结构的具体工作过程中，内燃机在工作过程中，气缸内的燃料被点燃驱动内燃机的动力输出轴转动，飞轮跟随内燃机转动，并通过飞轮的惯性在内燃机多个气缸内燃料的点燃间隔时保持内燃机动力输出轴转动。当内燃机开始启动工作或停止工作时，飞轮对动力输出轴产生阻力，阻力通过内燃机的动力输出轴向连接结构传递，与内燃机飞轮连接的摩擦片向第一减震弹簧传递阻力，第一减震弹簧形变，并将阻力进行吸收，随后通过减震盘的定位槽将缓冲后的的力向电机方向传递，电机在阻力受到缓冲后与内燃机共同工作，防止由内燃机的启动和停止产生阻力造成冲击力向电机方向传递，造成内燃机、电机以及传动结构的变形或松散。

请参阅图2，在上述实施例中，还包括摩擦盘106、碟簧107和连接盘盖108，摩擦盘106与连接结构101的摩擦片102相接触，摩擦片102与摩擦盘106的外径相等，并且小于连接盘盖108的内径，碟簧107与摩擦盘106相接触，摩擦片102通过连接盘盖108装配于内燃机飞轮201上，连接盘盖108包覆摩擦盘106和碟簧107，碟簧107分别与摩擦片106和连接盘盖108相接触。

根据上述结构，在油电混合动力汽车用减震连接结构的具体工作过程中，连接盘盖装配于内燃机飞轮上，并将内侧的摩擦片与摩擦盘相接触，碟簧对摩擦盘施加弹力，摩擦片的一面与飞轮相接触，另一面与摩擦片相接触，在内燃机的动力输出轴启动或停止的过程中，若冲击力小于摩擦片与摩擦盘的静摩擦力+摩擦片与飞轮的静摩擦力之和，则将冲击力通过摩擦盘直接传递至摩擦片，摩擦片通过第一减震弹簧对冲击力进行缓冲，随后通过盘毂与电机共同工作，若由内燃机传递的冲击力大于摩擦片与摩擦盘的静摩擦力+摩擦片与飞轮的静摩擦力之和，则在冲击力传递至摩擦片与摩擦盘之间时，摩擦盘相对摩擦片进行转动，吸收部分冲击力，剩余的冲击力传递至第一减震弹簧上，第一减震弹簧形变吸收冲击力，随后带动减震盘和盘毂，与连接盘毂的电机共同工作。且在长期使用后，摩擦盘受到磨损，此时碟簧通过形变将摩擦盘紧贴于摩擦片上，通过碟簧的预设压力保证了摩擦力的长期存在。

请参阅图3，在上述实施例中，还包括第二减震弹簧109，第二减震弹簧109的弹簧内径大于第一减震弹簧104的弹簧外径，第二减震弹簧109套设于第一减震弹簧104上，第二减震弹簧109的自由长度小于第一减震弹簧104的自由长度。

根据上述结构，在油电混合动力汽车用减震连接结构的具体工作过程中，冲击力先由摩擦片向第一减震弹簧传递，第一减震弹簧对冲击力进行缓冲，并与减震盘的定位槽相接触，在冲击力较大时，第一减震弹簧产生一定程度的形变后，摩擦片与套设于第一减震弹簧上的第二减震弹簧相接触，第二减震弹簧与第一减震弹簧协同工作，第二减震弹簧的两端与减震盘的定位槽接触，通过两组减震弹簧的形变缓冲冲击力，通过设置第二减震弹簧，在冲击力大，第一弹簧形变较大时对冲击力进行双重减震，避免单纯由第一减震弹簧长期承受冲击力造成弹簧疲劳或对较大的冲击力无法进行充分缓冲。

请参阅图3，在上述实施例中，还包括阻尼片110，阻尼片110设置于减震盘103和摩擦片102之间，通过在减震盘和摩擦片之间设置阻尼片，在减震弹簧对冲击力进行缓冲时，阻尼片在减震盘和摩擦片之间提供摩擦力，进一步对冲击力进行缓冲。

请参阅图3，在上述实施例中，还包括限位孔1032、限位块111和限位槽112，限位孔1032开设于减震盘103上，限位槽112开设于阻尼片110和摩擦片102上，限位孔1032的尺寸与限位块111相适配，位于阻尼片110上的限位槽尺寸与限位块111的尺寸相适配，位于摩擦片102上的限位槽112开设于弹簧装配孔1022的一侧且大于限位块111的尺寸，限位块插接于减震盘103的限位孔1032、阻尼片110和摩擦片102的限位槽112上。

根据上述结构，在限位块的具体工作过程中，当减震弹簧吸收冲击力后，若尚未将冲击力完全吸收，在减震弹簧压并前通过限位块将冲击力传递至阻尼片上，通过阻尼片对冲击力进行进一步吸收，限位块相对阻尼片和减震盘静止，并相对摩擦片移动，使得减震弹簧只能在一定范围内活动，可以限制减震弹簧的最大收缩距离，防止弹簧压并，避免发生塑性变形。

在上述实施例中，盘毂105的中心和电机301的动力输出轴上设有花键，电机的动力输出轴通过花键与盘毂相连接，在某些实施例中，也可以使用螺栓连接或焊接等方式与盘毂相连接。

在上述实施例中，电机使用ISG电机，即起动和发电一体电机。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种油电混合动力汽车用减震连接结构，其特征在于，所述连接结构包括摩擦片、减震盘、第一减震弹簧、第二减震弹簧、盘毂、阻尼片和限位块；

所述摩擦片具有盘毂装配孔和弹簧装配孔，盘毂装配孔位于摩擦片的中心，弹簧装配孔位于摩擦片上，并环绕盘毂装配孔设置，盘毂设置于盘毂装配孔上，第一减震弹簧沿摩擦片的切向方向设置于弹簧装配孔上，减震盘设置于盘毂的两侧，并与盘毂相连接，减震盘朝向摩擦片的一侧设有定位槽，所述定位槽与第一减震弹簧相适配，所述第二减震弹簧套设于第一减震弹簧上；

所述连接结构的摩擦片与内燃机的飞轮相连接；

所述盘毂与电机的动力输出轴传动连接；

所述连接结构还包括阻尼片，所述阻尼片设置于减震盘和摩擦片之间；

所述减震盘上设有限位孔，阻尼片和摩擦片上设有限位槽，所述限位块通过限位孔和限位槽分别设置于减震盘、阻尼片和摩擦片上，在第一减震弹簧和第二减震弹簧压并前通过限位块将冲击力传递至阻尼片上，通过阻尼片对冲击力进行进一步吸收。

2.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车用减震连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括摩擦盘、碟簧和连接盘盖，摩擦片、摩擦盘和碟簧依次设置于连接盘盖内侧，连接盘盖与内燃机的飞轮固定连接。

3.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车用减震连接结构，其特征在于，第二减震弹簧的长度小于第一减震弹簧的长度。

4.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车用减震连接结构，其特征在于，所述电机为ISG电机。

5.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车用减震连接结构，其特征在于，所述盘毂通过花键与电机的动力输出轴可拆连接。

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