CN217029153U - 起动机扭矩缓冲结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种起动机扭矩缓冲结构及汽车，包括：驱动组件、缓冲组件、从动组件、齿轮和转动轴，所述驱动组件和所述从动组件分别套设于所述转动轴上，所述驱动组件与所述转动轴固定相连，所述缓冲组件嵌设于所述驱动组件内并套设于所述从动组件上，所述齿轮套设于所述从动组件上且与所述从动组件传动设置。本实用新型通过在驱动组件和从动组件之间设置缓冲组件，以便于再起动机起动时，驱动组件通过缓冲组件将扭矩传递给从动组件，实现发动机起动扭矩传递，当温度发生变化时，缓冲组件可根据温度特性进行扭转刚度调节，从而改扭转刚度，改善不同环境下起动振动问题；另外，机构结构简单，制造方便，易于推广。

Description

起动机扭矩缓冲结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种起动机扭矩缓冲结构及汽车。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。

发动机在起动过程中由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的振动，为解决发动机起动过程中的振动问题，汽车工程师从发动机悬置、发动机起动喷油控制等多种途径对发动机起动进行控制，但限于其它性能相平衡只能部分缓解振动，无法有效解决。车辆的使用环境在-35℃和60℃之间，在此工作温度下需要保证发动机的起动性能并抑制发动机起动振动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起动机扭矩缓冲结构及汽车，旨在减缓发动机起动过程中的振动，以将转矩平稳地传递出去。

本实用新型实施例提供了一种起动机扭矩缓冲结构，包括驱动组件、缓冲组件、从动组件、齿轮和转动轴，所述驱动组件和所述从动组件分别套设于所述转动轴上，所述驱动组件与所述转动轴固定相连，所述缓冲组件嵌设于所述驱动组件内并套设于所述从动组件上，所述齿轮套设于所述从动组件上且与所述从动组件传动设置。

可选的，所述从动组件包括从动端和第一连接端，所述从动端嵌设于所述缓冲组件内，所述齿轮套设于所述第一连接端上，所述第一连接端和所述齿轮传动设置。

可选的，所述第一连接端沿第一方向转动，所述齿轮沿与所述第一方向相反的第二方向转动。

可选的，所述驱动组件内开设有第一通孔，所述缓冲组件嵌设于所述第一通孔内且套设于所述从动端上。

可选的，所述第一通孔的孔径不大于所述缓冲组件的外径。

可选的，所述缓冲组件内开设有第二通孔，所述转动轴穿过所述第二通孔，所述从动端嵌设于所述第二通孔内，且与所述缓冲组件固定相连。

可选的，所述第二通孔的孔径不大于所述从动端的外径。

可选的，所述缓冲组件的外径不小于所述齿轮的外径，所述缓冲组件的内径小于所述齿轮的外径。

可选的，所述从动组件与所述转动轴之间还设有轴承。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的起动机扭矩缓冲结构。

本实用新型的有益效果在于：通过在驱动组件和从动组件之间设置缓冲组件，以便于在起动机起动时，驱动组件通过缓冲组件将扭矩传递给从动组件，实现发动机起动扭矩传递，当温度发生变化时，缓冲组件可根据温度特性进行扭转刚度调节，从而改扭转刚度，改善不同环境下起动振动问题；另外，机构结构简单，制造方便，易于推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例1提供的一种起动机扭矩缓冲结构的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的一种起动机扭矩缓冲结构的剖视图。

附图说明：

1、驱动组件；11、第一通孔；2、缓冲组件；21、第二通孔；3、从动组件；31、从动端；32、第一连接端；4、齿轮；5、转动轴；6、轴承。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。

参考图1结构所示，本实用新型实施例提供了一种起动机扭矩缓冲结构，包括驱动组件1、缓冲组件2、从动组件3、齿轮4和转动轴5，驱动组件1和从动组件3分别套设于转动轴5上，驱动组件1与转动轴5固定相连，缓冲组件2嵌设于驱动组件1内并套设于从动组件3上，齿轮4套设于从动组件3上且与从动组件3传动设置。在本实施例中，为了便于驱动组件1带动从动组件3做同步运动，驱动组件1内开设有第一通孔11，缓冲组件2嵌设于第一通孔11内且套设于从动组件3上。具体的，第一通孔11的孔径不大于缓冲组件2的外径，以便于将缓冲组件2固定于第一通孔11内。

从动组件3包括从动端31和第一连接端32，从动端31嵌设于缓冲组件2内，齿轮4套设于第一连接端32上，第一连接端32和齿轮4传动设置。更进一步地说，缓冲组件2内开设有第二通孔21，转动轴5穿过第二通孔21，从动端31嵌设于第二通孔21内，且与缓冲组件2固定相连。需要说明的是，第二通孔21的孔径不大于从动端31的外径，从而使得从动组件3通过缓冲组件2与驱动组件1固定相连，进而通过驱动组件1带动从动组件3做同步旋转动作。可选的，缓冲组件2的外径不小于齿轮4的外径，缓冲组件2的内径小于齿轮4的外径。

为了便于从动组件3相对于转动轴5发生转动，从动组件3与转动轴5之间还设有轴承6，以使从动组件3做轴向旋转动作时不会与转动轴5造成干涉。在实际运动过程中，驱动组件1带动第一连接端31沿第一方向同步转动，第一方向为驱动组件1工作时旋转的方向，转动轴5带动齿轮4沿与第一方向相反的第二方向同步转动。

在本实施例中，为了提高驱动组件1与从动组件3之间的减震效果，减小扭矩冲击，缓冲组件2为采用由高弹性聚合物材料制成的缓冲结构。

当起动机工作后，驱动组件1转动并通过缓冲组件2带动从动组件3转动，当从动组件3与齿轮4接触并有实际扭矩输出时，缓冲组件2会根据扭矩输出值变化被压缩，能够缓冲短时间内扭矩冲击带来的起动振动问题。

参考图2结构所示，当气温较低时，由于发动机起动机构阻力较大，需要在起动过程中将起动扭矩缓冲效果减弱，否则影响发动机起动时间。此时由于橡胶在低温情况下刚度变大，扭转刚度也变大，可以更好传递起动机的起动扭矩；当气温较高时，由于发动机起动机构阻力较小，需要在起动过程中将起动扭矩缓冲效果加强，否则发动机在起动过程中振动较大，此时橡胶在高温情况下刚度变小，扭转刚度也变小，可以缓冲起动机的起动扭矩。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的起动机扭矩缓冲结构。

综上所述：本实用新型通过在驱动组件和从动组件之间设置缓冲组件，以便于在起动机起动时，驱动组件通过缓冲组件将扭矩传递给从动组件，实现发动机起动扭矩传递，当温度发生变化时，缓冲组件可根据温度特性进行扭转刚度调节，从而改扭转刚度，改善不同环境下起动振动问题；另外，机构结构简单，制造方便，易于推广。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，包括驱动组件、缓冲组件、从动组件、齿轮和转动轴，所述驱动组件和所述从动组件分别套设于所述转动轴上，所述驱动组件与所述转动轴固定相连，所述缓冲组件嵌设于所述驱动组件内并套设于所述从动组件上，所述齿轮套设于所述从动组件上且与所述从动组件传动设置。

2.根据权利要求1所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述从动组件包括从动端和第一连接端，所述从动端嵌设于所述缓冲组件内，所述齿轮套设于所述第一连接端上，所述第一连接端和所述齿轮传动设置。

3.根据权利要求2所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述第一连接端沿第一方向转动，所述齿轮沿与所述第一方向相反的第二方向转动。

4.根据权利要求2所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述驱动组件内开设有第一通孔，所述缓冲组件嵌设于所述第一通孔内且套设于所述从动端上。

5.根据权利要求4所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述第一通孔的孔径不大于所述缓冲组件的外径。

6.根据权利要求2所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述缓冲组件内开设有第二通孔，所述转动轴穿过所述第二通孔，所述从动端嵌设于所述第二通孔内，且与所述缓冲组件固定相连。

7.根据权利要求6所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述第二通孔的孔径不大于所述从动端的外径。

8.根据权利要求1所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述缓冲组件的外径不小于所述齿轮的外径，所述缓冲组件的内径小于所述齿轮的外径。

9.根据权利要求1所述的起动机扭矩缓冲结构，其特征在于，所述从动组件与所述转动轴之间还设有轴承。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的起动机扭矩缓冲结构。

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