BR102016013646A2 - sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road e seu método de operação - Google Patents

sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road e seu método de operação Download PDF

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Abstract

trata-se de um sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road que inclui um primeiro painel lateral móvel configurado para ser posicionado próximo a uma primeira superfície de lado lateral de um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road. o sistema também inclui um controlador configurado para receber um primeiro sinal indicativo de uma temperatura de um mecanismo motor do veículo off-road, para acessar uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor a partir de um dispositivo de armazenamento e para emitir um terceiro sinal para um ou mais atuadores indicativo de instruções para mover o primeiro painel lateral móvel lateralmente para fora em relação à primeira superfície de lado lateral do corpo para permitir um fluxo de ar através de um vão entre o primeiro painel lateral móvel e o corpo quando o primeiro sinal indicar que a temperatura do mecanismo motor do veículo off-road é maior que a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor.

Description

“SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR PARA UM VEÍCULO OFFROAD E SEU MÉTODO DE OPERAÇÃO” Campo da Invenção [001] O presente pedido refere-se, de um modo geral, a veículos off-road e, mais especificamente, a sistemas e métodos para ajustar o fluxo de ar em um compartimento de mecanismo motor do veículo off-road.
Antecedentes da Invenção [002] Os mecanismos motores de veículos off-road, tais como caminhões, tratores, colheitadeiras e outros veículos especializados para uso em várias aplicações de construção ou agrícola, geralmente operam de forma mais eficiente dentro de uma faixa de temperaturas de mecanismo motor. Os mecanismos motores de veículos off-road podem estar frios durante o arranque e gerar calor durante a operação. Infelizmente, o calor pode ser aprisionado dentro de um compartimento de mecanismo motor do veículo off-road e pode superaquecer componentes do mecanismo motor e/ou levar a ineficiência operacional.
Descrição da Invenção [003] Em uma realização, um sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road inclui um primeiro painel lateral móvel configurado para ser posicionado próximo a uma primeira superfície de lado lateral de um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road. O sistema também inclui um controlador configurado para receber um primeiro sinal indicativo de uma temperatura de um mecanismo motor do veículo off-road, acessar uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor a partir de um dispositivo de armazenamento e emitir um terceiro sinal para um ou mais atuadores indicativo de instruções para mover o primeiro painel lateral móvel lateralmente para fora em relação à primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor para permitir um fluxo de ar através de um vão entre o primeiro painel lateral móvel e o corpo do capô de mecanismo motor quando o primeiro sinal indicar que a temperatura do mecanismo motor do veículo offroad é maior que a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor.
[004] Em uma realização, um método para operar um sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road inclui receber um primeiro sinal indicativo de uma temperatura de um mecanismo motor do veículo off-road em um processador e receber, no processador, um segundo sinal indicativo de uma faixa desejada de temperatura do mecanismo motor a partir de um dispositivo de memória do sistema de controle de fluxo de ar. O método também inclui determinar, com o uso do processador, uma posição lateral de alvo de um ou mais painéis laterais móveis com base, pelo menos em parte, na temperatura e na faixa desejada de temperatura. O método inclui adicionalmente emitir, com o uso do processador, um terceiro sinal para um ou mais atuadores indicativo de instruções para ajustar os um ou mais painéis laterais móveis lateralmente em relação a um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road para a posição lateral de alvo.
[005] Em uma realização, um sistema de controle de fluxo de ar para um veículo off-road inclui um primeiro painel lateral móvel configurado para ser posicionado em um primeiro lado lateral de um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road. O sistema também inclui uma ou mais barras que se estendem lateralmente para dentro do primeiro painel lateral móvel, em que as uma ou mais barras são configuradas para acoplar o primeiro painel lateral móvel ao corpo do capô de mecanismo motor. O sistema também inclui um ou mais atuadores acoplados às uma ou mais barras e configurados para mover o primeiro painel lateral móvel lateralmente para fora em relação ao primeiro corpo de lado lateral do capô de mecanismo motor em resposta a um ou mais sinais de um controlador do sistema de controle de fluxo de ar.
Breve Descrição dos Desenhos [006] Esses e outros recursos, aspectos e vantagens da presente invenção serão mais bem entendidos quando as seguintes descrições detalhadas forem lidas com referência aos desenhos anexos, nos quais caracteres similares representam partes similares ao longo dos desenhos, em que: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma realização de um veículo off-road que tem um capô de mecanismo motor com painéis laterais móveis; A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 1 com os painéis laterais móveis em uma posição fechada; A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 1 com os painéis laterais móveis em uma posição aberta; A Figura 4 é uma vista frontal de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 1 com os painéis laterais móveis em uma posição aberta; A Figura 5 é uma vista em corte transversal e em perspectiva de uma realização de um painel lateral móvel da Figura 2; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 1 com os painéis laterais móveis em uma posição aberta direcionada para a traseira; A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 1 com os painéis laterais móveis em uma posição aberta direcionada para a dianteira; A Figura 8 é um diagrama esquemático de uma realização de um sistema de fluxo de ar para ajustar os painéis laterais móveis do capô de mecanismo motor da Figura 1; A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma realização de um capô de mecanismo motor com painéis de topo deslizáveis que podem ser usados com o veículo off-road da Figura 1; A Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 7 com os painéis de topo deslizáveis em uma primeira posição aberta; A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 7 com os painéis de topo deslizáveis em uma segunda posição aberta; A Figura 12 é uma vista em perspectiva de uma realização de um capô de mecanismo motor com painéis articulados que podem ser usados com o veículo off-road da Figura 1; A Figura 13 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor da Figura 10 com os painéis articulados em uma posição aberta; e A Figura 14 é um diagrama de fluxo de uma realização de um método para controlar fluxo de ar sob o capô de mecanismo motor do veículo off-road da Figura 1.
Descrição de Realizações da Invenção [007] Uma ou mais realizações específicas da presente revelação serão descritas abaixo. Em um esforço para fornecer uma descrição concisa dessas realizações, todos os recursos de uma implantação real podem não ser descritos na especificação. Deve-se observar que, no desenvolvimento de qualquer tal implantação real, como em qualquer projeto de engenharia ou de modelo, inúmeras decisões específicas de implantação precisam ser tomadas para alcançar as metas específicas dos desenvolvedores, tais como conformidade com as restrições relacionadas ao sistema e relacionadas ao negócio, que podem variar de uma implantação para outra. Além do mais, deve-se observar que tal esforço de desenvolvimento pode ser complexo e demorado, mas seria, contudo, uma tarefa rotineira de projeto, fabricação e produção para aqueles de habilidade comum que têm o benefício desta revelação.
[008] Ao introduzir os elementos de várias realizações da presente revelação, os artigos “um”, “uma”, “o”, "a", “dito” e "dita" são destinados a significar que existem um ou mais dos elementos. Os termos “que compreende”, “que inclui” e “que tem” são destinados a serem inclusivos e significam que pode haver elementos adicionais diferentes dos elementos listados. Quaisquer exemplos de parâmetros de operação e/ou condições ambientais não são exclusivos de outros parâmetros/condições das realizações reveladas.
[009] As realizações apresentadas no presente documento se referem, de um modo geral, a sistemas e métodos para ajustar o fluxo de ar em um compartimento de mecanismo motor de um veículo off-road (por exemplo, um veículo agrícola). Em certas realizações, o sistema pode ser configurado para ajustar o fluxo de ar no compartimento de mecanismo motor para resfriar o mecanismo motor e/ou para manter a temperatura de mecanismo motor dentro de uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor. Durante a operação, um mecanismo motor do veículo off-road gera calor que, desse modo, causa um aumento na temperatura de mecanismo motor. O sistema apresentado inclui um ou mais painéis móveis configurados para se moverem entre uma posição fechada em que o compartimento de mecanismo motor está coberto e uma posição aberta em que ar é esgotado para fora do compartimento de mecanismo motor que, desse modo, resfria o mecanismo motor (por exemplo, até uma temperatura desejada). Na posição fechada, o mecanismo motor pode ser vantajosamente protegido de ar ambiente congelante, detritos, violação ou semelhantes.
[010] Com o supracitado em mente, a Figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo off-road exemplificativo 10 que inclui um sistema de fluxo de ar 12 para ajustar o fluxo de ar sob um capô de mecanismo motor 14 do veículo off-road 10. Conforme discutido em maiores detalhes abaixo, o sistema 12 pode incluir um ou mais painéis laterais móveis 16 configurados para se moverem entre uma posição fechada e uma posição aberta. Os um ou mais painéis laterais móveis 16 podem ter qualquer configuração adequada para ajustar o fluxo de ar sob o capô de mecanismo motor 14. Conforme mostrado, um painel lateral móvel 16 é disposto em uma superfície de lado lateral 18 do capô de mecanismo motor 14. Embora um painel lateral móvel 16 seja mostrado e descrito em detalhes abaixo para facilitar a discussão, deve-se compreender que dois painéis laterais móveis 16 podem ser dispostos em superfícies de lado lateral opostas 18 do capô de mecanismo motor 14. Em algumas realizações, o sistema 12 pode ser configurado para ajustar uma posição do painel lateral móvel 16 (por exemplo, mover o painel lateral móvel 16 entre uma posição fechada para uma posição aberta, e vice-versa) em resposta à entrada de operador. Em certas realizações, o sistema 12 pode ser configurado para ajustar, automaticamente, a posição do painel lateral móvel 16 com base, pelo menos em parte, em uma temperatura do mecanismo motor conforme detectado por um sensor de temperatura posicionado próximo ao mecanismo motor. Adicional ou alternativamente, conforme discutido abaixo, um ou mais painéis deslizáveis ou painéis articulados podem ser dispostos em uma superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14 para ajustar o fluxo de ar sob o capô de mecanismo motor 14.
[011] Conforme mostrado, o veículo off-road 10 tem uma cabine 22 em que um operador pode se sentar ou ficar em pé para operar o veículo off-road 10. Na realização ilustrada, o veículo 10 tem rodas 24 que giram para mover o veículo off-road 10. O veículo off-road 10 pode ser adicionalmente definido como tendo um eixo geométrico lateral 30, um eixo geométrico longitudinal 32 e um eixo geométrico vertical 34. Adicionalmente, o veículo 10 pode percorrer em uma direção dianteira 36 (por exemplo, direção de percurso). Na realização ilustrada, o veículo 10 é um trator agrícola. Entretanto, qualquer veículo agrícola ou off-road adequado, inclusive veículos autopropelentes, aspersores, colheitadeiras, caminhões e assim por diante, pode utilizar aspectos das realizações apresentadas. Deve-se compreender que, em alguns veículos, as rodas 24 podem ser substituídas por trilhos ou outros sistemas de condução.
[012] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor 14 que ilustra um painel lateral móvel 16 em uma posição fechada 31. Conforme notado acima, deve-se compreender que pelo menos dois painéis laterais móveis 16 podem ser dispostos em superfícies de lado lateral opostas 18 do capô de mecanismo motor 14. Na posição fechada 31, o painel lateral móvel 16 é lateralmente alinhado com a superfície de lado lateral 18 do capô de mecanismo motor 14 e geralmente cobre o mecanismo motor e outros componentes sob o capô de mecanismo motor 14 que, desse modo, protege o mecanismo motor de ar ambiente congelante, detritos ou semelhantes.
[013] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor 14 com um painel lateral móvel 16 em uma posição aberta 40. Na posição aberta 40, pelo menos uma porção do painel lateral móvel 16 é posicionada lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 de um corpo 42 do capô de mecanismo motor 14 de tal modo que um vão 44 é fornecido entre o painel lateral móvel 16 e o corpo 42. Na posição aberta 40, o ar debaixo do capô de mecanismo motor 14 pode se esgotar através do vão 44 e/ou o ar ambiente pode passar através do vão 44 que, desse modo, facilita o resfriamento do mecanismo motor.
[014] O painel lateral móvel 16 pode ser acoplado ao corpo 42 do capô de mecanismo motor 14 através de qualquer estrutura adequada. Na realização ilustrada, o painel lateral móvel 16 é acoplado ao corpo 42 através de múltiplas barras, que são sustentadas pelo corpo 42 do capô de mecanismo motor 14. O painel lateral móvel 16 pode ser soldado para cada dentre as múltiplas barras ou fixadas a cada dentre as múltiplas barras através de um dispositivo de acoplagem adequado (por exemplo, um prendedor rosqueado). Em particular, pelo menos uma barra dianteira 46 acopla uma porção dianteira 48 do painel lateral móvel 16 para o corpo 42, e pelo menos uma barra traseira 50 acopla uma porção traseira 52 do painel lateral móvel 16 ao corpo 42. Conforme discutido em maiores detalhes abaixo, as barras 46, 50 podem ser acopladas ou serem parte de um ou mais atuadores (por exemplo, atuador controlado por solenoide, cilindro hidráulico, cilindro pneumático, motor elétrico) configurado para conduzir pelo menos uma porção ajustável das barras 46, 50 lateralmente para fora do corpo 42 para mover o painel lateral móvel 16 da posição fechada 31 para a posição aberta 40, ou para qualquer posição entre as mesmas. Os um ou mais atuadores também são configurados para conduzir as barras 46, 50 lateralmente para dentro do corpo 42 para mover o painel lateral móvel 16 da posição aberta 40 para a posição fechada 31, ou para qualquer posição entre as mesmas.
[015] Em algumas realizações, a pelo menos uma barra dianteira 46 pode ser acoplada a um atuador e a pelo menos uma barra traseira 50 pode ser acoplada a um atuador diferente para permitir ajuste independente das porções dianteiras e traseiras 48, 52 do painel lateral móvel 16. Em algumas realizações, cada uma das barras 46, 50 pode ser acoplada a um atuador respectivo. Além disso, em algumas realizações, os dois ou mais painéis laterais móveis 16 podem ser ajustados pelos mesmos atuadores ou por atuadores diferentes. Conforme discutido em maiores detalhes abaixo, um controlador pode receber dados de temperatura de mecanismo motor de um ou mais sensores (por exemplo, um sensor de temperatura de mecanismo motor), e o controlador pode fazer com que o(s) atuador(es) conduza(m) as barras 46, 50, e o painel lateral móvel 16 lateralmente para alcançar e/ou para manter uma temperatura desejada de mecanismo motor. Em algumas realizações, o controlador pode receber uma entrada de operador (por exemplo, através de entradas) e pode fazer com que o(s) atuador(es) conduza(m) as barras 46, 50, e o painel lateral móvel 16, lateralmente com base, pelo menos em parte, na entrada de operador.
[016] A Figura 4 é uma vista frontal do capô de mecanismo motor 14 com dois painéis laterais móveis 16 na posição aberta 40. Conforme mostrado, os painéis laterais móveis 16 são posicionados em lados laterais opostos 18 do capô de mecanismo motor 14 (por exemplo, um painel lateral móvel 16 é disposto em um primeiro lado lateral e outro painel lateral móvel 16 é disposto em um segundo lado lateral). Cada um dos painéis laterais móveis 16 pode ser acoplado a uma ou mais barras dianteiras correspondentes 46 e uma ou mais barras traseiras correspondentes 50, que são ajustadas através de um ou mais atuadores. O controlador (por exemplo, com base, pelo menos em parte, em sinais recebidos de um sensor de temperatura, um sensor de posição e/ou uma entrada de operador para o controlador) pode fazer com que os um ou mais atuadores conduzam as barras 46, 50 para mover os painéis laterais móveis 16 simultânea ou separadamente (por exemplo, independentemente ou em momentos diferentes). Além disso, o controlador pode fazer com que os um ou mais atuadores movam cada um dos painéis laterais móveis 16 por uma distância substancialmente similar 54 lateralmente para fora de um respectivo lado lateral 18 do corpo 42, ou movam cada um dos painéis laterais móveis 16 por uma distância diferente lateralmente para fora de um respectivo lado lateral 18 do corpo 42. Além disso, em algumas realizações, o controlador pode fazer com que o atuador ajuste somente um ou um subconjunto dos painéis laterais móveis 16. Por exemplo, o controlador pode fazer com que o atuador ajuste um dos painéis laterais móveis 16 para a posição fechada 31 para bloquear uma porção do mecanismo motor de detritos e mantenha o outro dos painéis laterais móveis 16 na posição aberta 40 para facilitar fluxo de ar próximo à outra porção do mecanismo motor.
[017] A Figura 5 é uma vista em corte transversal e em perspectiva de um painel lateral móvel 16 na posição aberta 40. Na realização ilustrada, o painel lateral móvel 16 é acoplado a duas barras dianteiras 46 e duas barras traseiras 50. Embora duas barras dianteiras 46 e duas barras traseiras 50 sejam mostradas, deve-se compreender que qualquer número adequado de barras pode ser fornecido. Na realização ilustrada, cada uma das barras 46, 50 é uma barra retrátil que tem uma porção estacionária 56 sustentada pelo corpo 42 do capô de mecanismo motor 14 e uma porção ajustável 58 que se move lateralmente dentro da porção estacionária 56. A porção ajustável 58 de cada barra 46, 50 é conduzida lateralmente para fora por um atuador. Em algumas realizações, uma porção do atuador pode ser acoplada ao corpo 42 do capô de mecanismo motor 14 ou a qualquer estrutura de sustentação adequada dentro do capô 14 que é estacionário em relação ao capô 14 e outra porção do atuador pode ser acoplada à porção ajustável 58 de cada barra 46, 50. Em algumas realizações, um sensor de posição pode ser fornecido adjacente a uma ou mais dentre as barras 46, 50 e/ou o atuador (por exemplo, o atuador pode ser um atuador de detecção de posição, tal como um cilindro hidráulico de detecção de posição) para detectar uma posição atual da barra 46, 50 e/ou do atuador. Um sinal fornecido pelo sensor de posição para o controlador pode permitir que o controlador determine uma posição atual do painel lateral móvel 16 e pode permitir que o controlador ajuste, de forma apropriada, o painel lateral móvel 16 (por exemplo, para manter a temperatura desejada de mecanismo motor).
[018] A Figura 6 é uma vista em perspectiva do capô de mecanismo motor 14 com os painéis laterais móveis 16 em uma posição aberta direcionada para a traseira 60. A posição aberta direcionada para a traseira 60 pode permitir que ar se esgote através do vão 44 que, desse modo, resfria o mecanismo motor, enquanto também fornece proteção contra detritos (por exemplo, alguns detritos podem ser desviados lateralmente para fora, para longe do compartimento de mecanismo motor, da cabine 22 do veículo off-road 10 e/ou de um implemento acoplado ao veículo off-road 10 pelo painel lateral móvel 16). Na posição aberta direcionada para a traseira 60, a pelo menos uma barra dianteira 46 se estende por uma primeira distância 62 lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 do corpo 42 e a pelo menos uma barra traseira 50 se estende por uma segunda distância 64, maior que a primeira distância 62, lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 do corpo 42. Em certas realizações, a segunda distância 64 pode ser aproximadamente 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 por cento maior que a primeira distância 62 enquanto o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a traseira 60. Em certas realizações, o painel lateral móvel 16 pode ser orientado em um primeiro ângulo 66 em relação à superfície de lado lateral 18 do corpo 42 quando o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a traseira 60. Em algumas realizações, o primeiro ângulo 66 pode estar entre aproximadamente 5 e 45, 10 e 40, 15 e 35 ou 20 e 30 graus. Em algumas realizações, o primeiro ângulo 66 pode ser maior que aproximadamente 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 ou 45 graus. Embora tanto a pelo menos uma barra dianteira 46 como a pelo menos uma barra traseira 50 se estendam lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 na realização da Figura 5, deve-se compreender que, em algumas realizações, a barra dianteira 46 pode não se estender lateralmente para fora quando o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a traseira 60. Em algumas realizações, o painel lateral móvel 16 pode ser configurado para pivotar ao redor de uma extremidade pelo menos da barra dianteira 46 ou ao redor de um pivô disposto próximo à porção dianteira 48 do painel lateral móvel 16 para permitir que o painel lateral móvel 16 mova para a posição aberta direcionada para a traseira 60.
[019] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor 14 com o painel lateral móvel 16 em uma posição aberta direcionada para a dianteira 70. A posição aberta direcionada para a dianteira 70 pode permitir que ar se esgote através do vão 44 e/ou pode facilitar um fluxo de ar ambiente para dentro do compartimento de mecanismo motor conforme o veículo off-road 10 percorre na direção de percurso 36 que, desse modo, resfria o mecanismo motor. Na posição aberta direcionada para a dianteira 70, a pelo menos uma barra dianteira 46 se estende pela primeira distância 62 lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 do corpo 42 e a pelo menos uma barra traseira 50 se estende pela segunda distância 64, menor que a primeira distância 62, lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 do corpo 42. Em certas realizações, a primeira distância 62 pode ser aproximadamente 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 por cento maior que a segunda distância 64 quando o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a dianteira 70. Em certas realizações, o painel lateral móvel 16 pode ser orientado em um segundo ângulo 74 em relação à superfície de lado lateral 18 do corpo 42 quando o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a dianteira 70. Em algumas realizações, o segundo ângulo 74 pode ser entre aproximadamente 5 e 45, 10 e 40, 15 e 35 ou 20 e 30 graus. Em algumas realizações, o segundo ângulo 74 pode ser maior que aproximadamente 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 ou 45 graus.
Embora tanto a pelo menos uma barra dianteira 46 como a pelo menos uma barra traseira 50 se estendam lateralmente para fora da superfície de lado lateral 18 na realização da Figura 6, deve-se compreender que, em algumas realizações, a barra traseira 50 pode não se estender lateralmente para fora enquanto o painel lateral móvel 16 estiver na posição aberta direcionada para a dianteira 70. Em algumas realizações, o painel lateral móvel 16 pode ser configurado para pivotar ao redor de uma extremidade da barra traseira 50 ou ao redor de um pivô disposto próximo à porção traseira 52 do painel lateral móvel 16 para permitir que o painel lateral móvel 16 mova para a posição aberta direcionada para a dianteira 70. Cada um dos painéis laterais móveis 16 pode ser configurado para se mover entre a posição fechada 31, a posição aberta 40, a posição aberta direcionada para a traseira 60 e/ou a posição aberta direcionada para a dianteira 70.
[020] A Figura 8 é um diagrama esquemático de uma realização do sistema de fluxo de ar 12. Conforme mostrado, o sistema 12 inclui os um ou mais painéis laterais móveis 16 e um ou mais atuadores 100 (por exemplo, atuadores controlados por solenoide, cilindros hidráulicos, cilindro pneumático, motor elétrico ou semelhantes) configurados para ajustar os painéis laterais móveis 16 em relação ao corpo 42 do capô de mecanismo motor 14. Conforme discutido acima, qualquer número adequado de atuadores 100 pode ser fornecido dentro do sistema 12.
[021] Adicionalmente, na realização ilustrada, um controlador 102 é fornecido para controlar os um ou mais atuadores 100 para ajustar a posição dos painéis laterais móveis 16. Em certas realizações, o controlador 102 é um controlador eletrônico que tem um circuito elétrico configurado para receber e processar sinais de um ou mais sensores. Por exemplo, o controlador 102 pode ser configurado para receber e processar sinais indicativos de uma temperatura de mecanismo motor de um ou mais sensores de temperatura de mecanismo motor 104. Conforme notado acima, o controlador 102 pode ser configurado para receber e processar sinais indicativos de uma posição dos painéis laterais móveis 16 de um ou mais sensores de posição 105. Além disso, o controlador 102 pode ser configurado para receber e processar uma entrada de operador recebida através de uma entrada de operador 110. Na realização ilustrada, o controlador 102 inclui um processador, tal como o microprocessador ilustrado 106 e um dispositivo de memória 108. O controlador 102 também pode incluir um ou mais dispositivos de armazenamento e/ou outros componentes adequados. O processador 106 pode ser usado para executar software, tal como software para controlar o sistema de fluxo de ar 12, os um ou mais atuadores 100, e assim por diante. Ademais, o processador 106 pode incluir múltiplos microprocessadores, um ou mais microprocessadores de “propósitos gerais”, um ou mais microprocessadores de propósitos especiais e/ou um ou mais circuitos integrados de aplicação específica (ASICS) ou alguma combinação dos mesmos. Por exemplo, o processador 106 pode incluir um ou mais processadores de conjunto de restrições específicas (RISC).
[022] O dispositivo de memória 108 pode incluir uma memória volátil, como memória de acesso aleatório (RAM) e/ou uma memória não volátil, como ROM. O dispositivo de memória 78 pode armazenar uma variedade de informações e pode ser usado para vários propósitos. Por exemplo, o dispositivo de memória 108 pode armazenar instruções executáveis por processador (por exemplo, firmware ou software) para que o processador 106 execute, tais como instruções para controlar o sistema de fluxo de ar 12 e/ou os um ou mais atuadores 100. O(s) dispositivo(s) de armazenamento (por exemplo, armazenamento não volátil) pode(m) incluir memória de leitura única (ROM), memória flash, um disco rígido ou qualquer outro meio adequado de armazenamento óptico, magnético ou em estado sólido ou uma combinação dos mesmos. O(s) dispositivo(s) de armazenamento pode(m) armazenar dados (por exemplo, uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor ou semelhantes), instruções (por exemplo, software ou firmware para controlar o sistema de fluxo de ar 12 ou semelhantes) e quaisquer outros dados adequados.
[023] O controlador 102 pode controlar os um ou mais atuadores 100 com base em qualquer um dentre uma variedade de entradas ou fatores, inclusive sinais indicativos da temperatura de mecanismo motor obtida pelo sensor de temperatura de mecanismo motor 104, sinais indicativos de uma posição dos painéis laterais móveis 16 obtida pelo sensor de posição 105, uma temperatura do ar ambiente (por exemplo, obtida a partir de um sensor de temperatura de ar ambiente), uma entrada de operador recebida através da entrada de operador 110 e/ou uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor (por exemplo, uma faixa predeterminada, que pode ser obtida a partir do dispositivo de memória 108). Por exemplo, o sensor de temperatura de mecanismo motor 104 pode monitorar a temperatura de mecanismo motor e fornecer um primeiro sinal indicativo da temperatura de mecanismo motor para o processador 106. Adicionalmente, o processador 106 pode acessar e/ou receber um segundo sinal indicativo de uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor e/ou um limiar de temperatura desejado de qualquer fonte adequada, tal como o dispositivo de memória 108. Caso o primeiro sinal indique que a temperatura de mecanismo motor é maior que a faixa desejada de temperatura ou limiar de temperatura desejado, o controlador 102 pode controlar os um ou mais atuadores 100 para mover um ou ambos os painéis laterais móveis 16 para a posição aberta 30, a posição aberta direcionada para a traseira 60 ou a posição aberta direcionada para a dianteira 70 para facilitar o resfriamento do mecanismo motor.
[024] Conforme notado acima, em algumas realizações, o processador 106 pode ser configurado para receber várias entradas de operador através da entrada de operador 110 e para controlar os um ou mais atuadores 100 com base, pelo menos em parte, nas entradas de operador. Em particular, o processador 106 pode ser configurado para receber uma entrada de operador através da entrada de operador 110 que indica que um ou mais dos painéis laterais móveis 16 deveríam ser movidos para uma posição específica (por exemplo, a posição fechada 31, a posição aberta 40, a posição aberta direcionada para a traseira 60 ou a posição aberta direcionada para a dianteira 70), e o processador 106 pode ser configurado para fornecer um sinal para que os um ou mais atuadores 100 ajustem um ou ambos os painéis laterais móveis 16 para a posição específica. Por exemplo, o operador pode fornecer uma entrada através da entrada de operador 110 que instrui o processador 106 a mover um dos painéis laterais móveis para a posição fechada 31 para proteger o mecanismo motor de folhagem ou outros detritos em um lado do veículo off-road 10 e, em resposta, o processador 106 pode fornecer um sinal para que os um ou mais atuadores 100 movam o painel lateral móvel 16 para a posição fechada 31.
[025] Por meio de outro exemplo, caso o operador forneça uma entrada para fechar o painel lateral móvel 16 e a temperatura de mecanismo motor conforme indicado pelo sinal recebido do sensor de temperatura 104 seja pelo menos uma porcentagem predeterminada maior (por exemplo, 10, 20, 30, 40, 50 ou mais) que a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor, o controlador 102 pode ajustar o painel lateral móvel 16 para a posição aberta direcionada para a traseira 60 para proteger o mecanismo motor de detritos enquanto também permite que ar se esgote a partir do compartimento de mecanismo motor. Em algumas realizações, o controlador 102 pode ser configurado para fornecer uma indicação (por exemplo, através de um visor 112) da posição atual dos painéis laterais móveis 16, o movimento atual do painel lateral móvel, a temperatura de mecanismo motor e/ou a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor.
[026] Em algumas realizações, o controlador 102 pode ser configurado para controlar os um ou mais atuadores 100 para mover os um ou mais painéis laterais móveis 16 da posição fechada 31 para a posição aberta 40, a posição aberta direcionada para a traseira 60 ou a posição aberta direcionada para a dianteira 70 mediante o arranque de mecanismo motor, em um tempo predeterminado após o arranque de mecanismo motor (por exemplo, um tempo predeterminado armazenado e acessado a partir da memória 108) ou em um tempo ajustado pelo operador através da entrada de operador 110, por exemplo. Em algumas realizações, o controlador 102 pode ser configurado para controlar os um ou mais atuadores 100 para mover os um ou mais painéis laterais móveis 16 da posição aberta 40 para a posição fechada 31 mediante o desligamento do mecanismo motor ou mediante entrada recebida através da entrada de operador 110, por exemplo.
[027] Em certas realizações, o sistema de controle de fluxo de ar 12 pode incluir, adicional ou alternativamente, um ou mais painéis ajustáveis posicionados em outras regiões do capô de mecanismo motor 14. Por exemplo, o sistema de controle de fluxo de ar 12 pode incluir os painéis laterais móveis 16, painéis de topo deslizáveis e/ou painéis articulados. A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor 14 que tem painéis de topo deslizáveis posicionados na superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14. Na realização ilustrada, um primeiro painel de topo deslizável 122 (por exemplo, um painel de topo deslizável dianteiro) e um segundo painel de topo deslizável 124 (por exemplo, um painel de topo deslizável traseiro) estão em uma posição fechada 126. Na posição fechada 126, os painéis de topo deslizáveis 122, 124 são configurados para cobrir o mecanismo motor que, desse modo, protege o mecanismo motor de ar ambiente congelante, detritos ou semelhantes. Cada um dentre o primeiro painel de topo deslizável 122 e o segundo painel de topo deslizável 124 é configurado para se mover em relação ao capô de mecanismo motor 14. Os painéis de topo deslizáveis 122, 124 podem ser ajustados em uma maneira similar aos painéis laterais móveis 16 discutidos acima em relação às Figuras 1 a 9. Por exemplo, o controlador 102 pode ser configurado para controlar um ou mais atuadores acoplados ao primeiro painel de topo deslizável 122 e o segundo painel de topo deslizável 94 para ajustar um ou ambos os painéis de topo deslizáveis 122, 124 em relação ao capô de mecanismo motor 14 com base em qualquer um dentre uma variedade de entradas ou fatores, inclusive sinais indicativos da temperatura de mecanismo motor obtida pelo sensor de temperatura de mecanismo motor 104, sinais indicativos de uma posição dos painéis laterais móveis 16 obtida pelo sensor de posição 105, uma temperatura do ar ambiente, uma entrada de operador recebida através da entrada de operador 110 e/ou uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor (por exemplo, uma faixa predeterminada).
[028] A Figura 10 é uma vista em perspectiva do capô de mecanismo motor 14 que tem o primeiro painel de topo deslizável 120 em uma posição aberta 122. Na posição aberta 128, o primeiro painel de topo deslizável 120 pode se mover para a dianteira sob a superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14, ou o primeiro painel de topo deslizável 122 pode se mover para a traseira sob ou acima do segundo painel de topo deslizável 124 para expor (por exemplo, descobrir) pelo menos uma porção do compartimento de mecanismo motor. Na posição aberta 128, o primeiro painel de topo deslizável 122 pode ser parcialmente oculto (por exemplo, mais que 50, 75 ou 90 por cento) ou completamente oculto sob a superfície superior 20 ou sob o segundo painel de topo deslizável 122. O primeiro painel de topo deslizável 122 pode deslizar em relação ao capô de mecanismo motor 14 através de qualquer mecanismo adequado. Por exemplo, o primeiro painel de topo deslizável 122 pode deslizar dentro de trilhos 130 acoplados ao capô de mecanismo motor 14 e dispostos longitudinalmente em lados laterais opostos do primeiro painel de topo deslizável 122.
[029] A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor 14 com o segundo painel de topo deslizável 124 em uma posição aberta 132. Na posição aberta 132, o segundo painel de topo deslizável 124 pode se mover para a dianteira sob ou acima do primeiro painel de topo deslizável 122, ou o segundo painel de topo deslizável 124 pode se mover para a traseira (por exemplo, traseira e/ou verticalmente) sob a superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14 para expor (por exemplo, descobrir) pelo menos uma porção do compartimento de mecanismo motor. Na posição aberta 132, o segundo painel de topo deslizável 124 pode ser parcialmente oculto (por exemplo, mais que 50, 75 ou 90 por cento) ou completamente oculto sob a superfície superior 20 ou sob o primeiro painel de topo deslizável 122. O segundo painel de topo deslizável 124 pode deslizar em relação ao capô de mecanismo motor 14 através de qualquer mecanismo adequado. Por exemplo, o segundo painel de topo deslizável 124 pode deslizar ao longo de trilhos 130 acoplados ao capô de mecanismo motor 14 e dispostos em lados opostos do segundo painel de topo deslizável 24.
[030] Em algumas realizações, o primeiro painel de topo deslizável 122 pode estar na posição aberta 128 e o segundo painel de topo deslizável 124 pode estar na posição aberta 130 que, desse modo, expõe pelo menos uma porção do compartimento de mecanismo motor. Em algumas realizações, o primeiro painel de topo deslizável 122 pode se mover para a dianteira sob a superfície superior 20 e o segundo painel de topo deslizável 124 pode se mover para a traseira sob a superfície superior 20. Entretanto, em algumas realizações, o primeiro painel de topo deslizável 122 e o segundo painel de topo deslizável 124 podem mover na mesma direção para expor o compartimento de mecanismo motor (por exemplo, ambos os painéis de topo deslizáveis 122, 124 podem mover para a dianteira sob a superfície superior 20 ou traseira sob a superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14). Embora dois painéis de topo deslizáveis 122, 124 sejam mostrados, qualquer número adequado (por exemplo, 1, 3, 4, ou mais) de painéis de topo deslizáveis pode ser fornecido para facilitar fluxo de ar através do compartimento de mecanismo motor. Por exemplo, um único painel de topo deslizável posicionado adjacente à superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14 pode ser configurado para mover para a dianteira e/ou traseira entre uma posição fechada e uma posição aberta para expor (por exemplo, descobrir) pelo menos uma porção do compartimento de mecanismo motor que, desse modo, resfria o mecanismo motor.
[031] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de painéis articulados 140 posicionados adjacente à superfície superior 20 do capô de mecanismo motor 14. Na realização ilustrada, os painéis articulados 140 estão em uma posição fechada 142. Na posição fechada 142, os painéis articulados 140 são configurados para cobrir o mecanismo motor que, desse modo, protege o mecanismo motor de ar ambiente congelante, detritos ou semelhantes. Os painéis articulados 140 são configurados para se moverem em relação ao capô de mecanismo motor 14. Os painéis articulados 140 podem ser ajustados em uma maneira similar aos painéis laterais móveis 16, discutidos acima em relação às Figuras 1 a 9. Por exemplo, o controlador 102 pode ser configurado para controlar um ou mais atuadores acoplados aos painéis articulados 140 para girar os painéis articulados 140 em relação ao capô de mecanismo motor 14 com base em qualquer um dentre uma variedade de entradas ou fatores, inclusive sinais indicativos da temperatura de mecanismo motor obtida pelo sensor de temperatura de mecanismo motor 104, sinais indicativos de uma posição dos painéis laterais móveis 16 obtida pelo sensor de posição 105, uma temperatura do ar ambiente, uma entrada de operador recebida através da entrada de operador 110 e/ou uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor (por exemplo, uma faixa predeterminada).
[032] A Figura 13 é uma vista em perspectiva de uma realização do capô de mecanismo motor que tem os painéis articulados 140 em uma posição aberta 150. Na posição aberta 150, cada um dos painéis articulados 140 é girado ao redor de pivôs respectivos 152 em relação ao capô de mecanismo motor 14 que, desse modo, expõem (por exemplo, descobrem) pelo menos uma porção do compartimento de mecanismo motor para facilitar o resfriamento do mecanismo motor. Embora cinco painéis articulados 140 sejam mostrados, qualquer número adequado (por exemplo, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, ou mais) de painéis articulados 140 pode ser fornecido para facilitar o fluxo de ar através do compartimento de mecanismo motor.
[033] A Figura 14 é um diagrama de fluxo de uma realização de um método 160 para controlar fluxo de ar sob o capô de mecanismo motor 14 do veículo off-road 10. Conforme mostrado, o método 160 inicia com o recebimento de uma temperatura de mecanismo motor (bloco 162). Conforme discutido acima, a temperatura de mecanismo motor pode ser obtida a partir de um ou mais sensores de temperatura de mecanismo motor 104 e sinais indicativos da taxa de fluxo de entrada de ar do mecanismo motor podem ser fornecidos para o processador 106 do controlador 102. O método 160 também inclui receber a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor ou o limiar de temperatura de mecanismo motor predeterminado (bloco 164). A faixa desejada de temperatura de mecanismo motor ou o limiar de temperatura de mecanismo motor predeterminado pode se relacionar a temperaturas em que o mecanismo motor do veículo off-road 10 opera eficientemente. A faixa desejada de temperatura de mecanismo motor ou o limiar de temperatura de mecanismo motor predeterminado pode ser armazenado e recebido a partir do dispositivo de memória 108 do controlador 102, ou de qualquer outra fonte adequada.
[034] O método também inclui determinar uma posição alvo dos painéis laterais móveis 16 com base, pelo menos em parte, na temperatura de mecanismo motor, na faixa desejada de temperatura de mecanismo motor e/ou no limiar de temperatura de mecanismo motor predeterminado, uma posição atual dos painéis laterais móveis 16 e/ou uma entrada de operador (bloco 166). O método inclui adicionalmente controlar os um ou mais atuadores 100 para ajustar uma posição dos painéis laterais móveis 16 (bloco 168). Em algumas realizações, o controlador 102 pode ser configurado para fornecer uma indicação (por exemplo, através do visor 112) da temperatura de mecanismo motor, a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor ou limiar, a posição atual dos painéis laterais móveis 16 e/ou o movimento atual ou mobilidade dos painéis laterais móveis 16. Os painéis laterais móveis 16 podem ser ajustados entre a posição fechada 31, a posição aberta 40, a posição aberta direcionada para a traseira 60 e/ou a posição aberta direcionada para a dianteira 70. Conforme discutido acima, o sistema apresentado de fluxo de ar 12 e métodos para ajustar vários componentes do sistema de fluxo de ar 12 permitem que o fluxo de ar através do compartimento de mecanismo motor seja controlado para manter o mecanismo motor aproximadamente dentro da faixa desejada de temperatura de mecanismo motor e também permitem proteger o mecanismo motor em certas condições. As realizações apresentadas fornecem um resfriamento eficaz do mecanismo motor que, desse modo, aprimora a operação e eficiência do mecanismo motor e também protege o mecanismo motor de detritos, por exemplo.
[035] Embora apenas certos recursos da invenção tenham sido ilustrados e descritos no presente documento, muitas modificações e mudanças ocorrerão aos indivíduos versados na técnica. Portanto, deve ser entendido que as reivindicações anexas se destinam a cobrir todas essas modificações e mudanças que estejam dentro do espírito verdadeiro da invenção.
Reivindicações

Claims (20)

1. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR PARA UM VEÍCULO OFF-ROAD, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro painel lateral móvel configurado para ser posicionado próximo a uma primeira superfície de lado lateral de um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road; um controlador configurado para: receber um primeiro sinal indicativo de uma temperatura de um mecanismo motor do veículo off-road; acessar uma faixa desejada de temperatura de mecanismo motor a partir de um dispositivo de armazenamento; e emitir um terceiro sinal para um ou mais atuadores indicativo de instruções para mover o primeiro painel lateral móvel lateralmente para fora em relação à primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor para permitir um fluxo de ar através de um vão entre o primeiro painel lateral móvel e o corpo do capô de mecanismo motor quando o primeiro sinal indicar que a temperatura do mecanismo motor do veículo off-road é maior que a faixa desejada de temperatura de mecanismo motor.
2. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os um ou mais atuadores compreendem um ou mais dentre um cilindro hidráulico, um cilindro pneumático ou um motor elétrico.
3. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma ou mais barras acopladas a e que se estendem lateralmente para dentro do primeiro painel lateral móvel, em que as uma ou mais barras incluem uma porção ajustável configurada para se mover em relação ao corpo do capô de mecanismo motor, e uma porção estacionária acoplada de forma fixa ao corpo do capô de mecanismo motor.
4. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma barra dianteira acoplada a e que se estende lateralmente para dentro de uma porção dianteira do primeiro painel lateral móvel para o corpo do capô de mecanismo motor e uma barra traseira acoplada a e que se estende lateralmente para dentro de uma porção traseira do primeiro painel lateral móvel para o corpo do capô de mecanismo motor.
5. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro painel lateral móvel é configurado para se mover para uma posição aberta angulada em que pelo menos uma porção do primeiro painel lateral móvel é posicionada lateralmente para fora da primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor e em que o primeiro painel lateral móvel é orientado em um ângulo em relação à primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
6. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a posição aberta angulada é uma posição aberta direcionada para a traseira em que pelo menos uma porção traseira do primeiro painel lateral móvel é posicionada lateralmente para fora da primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
7. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro painel lateral móvel é configurado para se mover para uma posição aberta direcionada para a dianteira em que uma porção dianteira do primeiro painel lateral móvel é posicionada em uma primeira distância lateralmente para fora da primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor e uma porção traseira do primeiro painel lateral móvel é posicionada em uma segunda distância, menor que a primeira distância, lateralmente para fora da primeira superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
8. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o controlador é configurado para receber uma entrada de operador através de um dispositivo de entrada, e o controlador é configurado para emitir um terceiro sinal para os um ou mais atuadores indicativo de instruções para mover o primeiro painel lateral móvel com base, pelo menos em parte, na entrada de operador.
9. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende um segundo painel lateral móvel configurado para ser acoplado a uma segunda superfície de lado lateral, oposta à primeira superfície de lado lateral, do corpo do capô de mecanismo motor do veículo off-road.
10. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro painel lateral móvel e o segundo painel lateral móvel são configurados para se moverem simultaneamente em relação ao corpo do capô de mecanismo motor do veículo off-road.
11. MÉTODO PARA OPERAR UM SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR PARA UM VEÍCULO OFF-ROAD, caracterizado por compreender as etapas de: receber um primeiro sinal indicativo de uma temperatura de um mecanismo motor do veículo off-road em um processador; receber, no processador, um segundo sinal indicativo de uma faixa desejada de temperatura do mecanismo motor a partir de um dispositivo de memória do sistema de controle de fluxo de ar; determinar, com o uso do processador, uma posição lateral de alvo de um ou mais painéis laterais móveis com base, pelo menos em parte, na temperatura e na faixa desejada de temperatura; e emitir, com o uso do processador, um terceiro sinal para um ou mais atuadores indicativo de instruções para ajustar os um ou mais painéis laterais móveis lateralmente em relação a um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road para a posição lateral de alvo.
12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende ajustar os um ou mais painéis laterais móveis lateralmente para fora para uma posição aberta angulada em que pelo menos uma porção dos um ou mais painéis laterais móveis é posicionada lateralmente para fora de uma superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor e em que os um ou mais painéis laterais móveis são orientados em um ângulo em relação à superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ajustar os um ou mais painéis laterais móveis lateralmente para fora para uma posição aberta direcionada para a traseira em que pelo menos uma porção traseira dos um ou mais painéis laterais móveis é posicionada lateralmente para fora de uma superfície de lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
14. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR PARA UM VEÍCULO OFF-ROAD caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro painel lateral móvel configurado para ser posicionado em um primeiro lado lateral de um corpo de um capô de mecanismo motor do veículo off-road; uma ou mais barras que se estendem lateralmente para dentro do primeiro painel lateral móvel, em que as uma ou mais barras são configuradas para acoplar o primeiro painel lateral móvel ao corpo do capô de mecanismo motor; e um ou mais atuadores acoplados às uma ou mais barras e configurados para mover o primeiro painel lateral móvel lateralmente para fora em relação ao primeiro corpo de lado lateral do capô de mecanismo motor em resposta a um ou mais sinais de um controlador do sistema de controle de fluxo de ar.
15. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que as uma ou mais barras compreendem pelo menos uma barra dianteira posicionada próxima a uma borda dianteira do primeiro painel lateral móvel e pelo menos uma barra traseira posicionada próxima a uma borda traseira do painel lateral móvel.
16. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a barra dianteira é acoplada a um primeiro atuador dentre os um ou mais atuadores e a barra traseira é acoplada a um segundo atuador dentre os um ou mais atuadores.
17. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o primeiro atuador é configurado para ajustar a barra dianteira para estender a borda dianteira do primeiro painel lateral móvel por uma primeira distância lateralmente para fora do primeiro lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor e o segundo atuador é configurado para ajustar a barra traseira para estender a borda traseira do primeiro painel lateral móvel por uma segunda distância, diferente da primeira distância, lateralmente para fora do primeiro lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor.
18. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende um ou mais painéis de topo deslizáveis configurados para serem posicionados em uma superfície de topo do corpo do capô de mecanismo motor e para deslizarem em relação ao corpo do capô de mecanismo motor entre uma posição aberta, em que pelo menos uma porção de um mecanismo motor do veículo off-road é exposta, e uma posição fechada, em que a porção do mecanismo motor é coberta.
19. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende um ou mais painéis articulados configurados para serem posicionados próximos a uma superfície de topo do corpo do capô de mecanismo motor e para girarem em relação ao corpo do capô de mecanismo motor entre uma posição aberta, em que pelo menos uma porção de um mecanismo motor do veículo off-road é exposta, e uma posição fechada, em que a porção do mecanismo motor é coberta.
20. SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DE AR, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende um segundo painel lateral móvel configurado para ser posicionado em um segundo lado lateral do corpo do capô de mecanismo motor, em que os um ou mais atuadores são configurados para mover o segundo painel lateral móvel lateralmente para fora em relação ao segundo corpo de lado lateral do capô de mecanismo motor em resposta a um ou mais sinais do controlador do sistema de controle de fluxo de ar.
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