BR102016012447A2 - dispositivo para motor de combustão interna, motor de combustão interna, veículo a motor e processo de funcionamento para o dispositivo - Google Patents

Abstract

a invenção se refere a um dispositivo (v) para um motor de combustão interna, particularmente para a geração de vácuo em um bloco do motor (1) e/ou para a exaustão de um bloco do motor (1), com um bloco do motor (1), pelo menos uma câmara de combustão (4), pelo menos um separador de óleo (16) conectado a um bloco do motor (1) e pelo menos com um equipamento de ajuste de pressão (17), o qual é configurado para regular o vácuo no bloco do motor (1) durante o funcionamento, de modo que a diferença de pressão entre o bloco do motor (1) e a câmara de combustão (4) seja apropriadamente reduzida. a invenção também se refere a um motor de combustão interna, preferencialmente, um motor a gás ou um outro motor de combustão interna ciclo otto, a um veículo a motor, preferencialmente veículo comercial e a um processo de funcionamento para um dispositivo (v).

Description

DISPOSITIVO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, VEÍCULO A MOTOR E PROCESSO DE FUNCIONAMENTO PARA O DISPOSITIVO

Descrição [0001] A invenção se refere a um dispositivo para um motor de combustão interna, particularmente um motor a gás ou um outro motor de combustão interna, o qual pode ser operado com um processo de combustão de ignição por centelha. Particularmente, o dispositivo serve para a geração de vácuo em um bloco do motor, apropriadamente, para a redução da emissão do número de partículas e/ou para a exaustão do bloco do motor. A invenção se refere ainda a um processo de operação correspondente.

[0002] No caso dos motores a diesel dos veículos a motor, é habitual uma exaustão do bloco do motor em um ponto de conexão entre um filtro de ar e um compressor de um turbocompressor de gás de escape. Desse modo, um assim chamado sopro por ar é conduzido em um separador de óleo. No bloco do motor, são gerados, geralmente, vácuos na dimensão de cerca de 30 mbar. Até o regulamento Euro V, para veículos comerciais, apenas a massa de partículas foi limitada. A partir do regulamento EURO VI, para veículos comerciais, deve ser respeitado, além do mais, um valor limite para o número de partículas. Devido ao processo de combustão de ignição por centelha de motores a gás, uma válvula estranguladora é fechada até uma pequena fenda, particularmente no caso de estados de funcionamento em freio motor e em ponto morto. Um vácuo em relação ao ambiente surge no coletor de admissão a jusante da válvula estranguladora. Como resultado, durante o ciclo de aspiração se regula um vácuo na câmara de combustão do motor, com o que também se regula o vácuo em relação ao bloco do motor do motor na câmara de combustão. Como resultado, o gás é aspirado a partir do bloco do motor na câmara de combustão ("sopro reverso"). Por meio do movimento do gás, o óleo de motor é transportado a partir da área da camisa de cilindro/pistão para a câmara de combustão. Devido à baixa intensidade de combustão no ponto morto ou da ausência de combustão em freio motor, o óleo se acumula na câmara de combustão. Se ocorrer um aumento na carga depois de uma fase prolongada em freio motor ou em ponto morto, então o óleo acumulado é queimado por meio de uma intensidade elevada da chama dentro de um curto período de tempo. Uma elevada emissão de partículas surge por meio dos resíduos de óleo (cinza do óleo) originados durante a combustão. Desse modo, este efeito é intensificado pelo fato de que a quantidade de óleo que se encontra na câmara de combustão não é considerada na adição do combustível. Há uma carência de oxigênio na câmara de combustão, o que promove a emissão de partículas. A cinza de óleo consiste, principalmente, em partículas muito pequenas, por isso a emissão do número de partículas é mais afetada do que a emissão da massa de partículas.

[0003] Uma tarefa da invenção é alcançar uma possibilidade de reduzir o número de partículas emitidas.

[0004] Essa tarefa pode ser resolvida com as características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos vantajosos podem ser extraídos das reivindicações dependentes e da seguinte descrição das modalidades preferenciais da invenção.

[0005] A invenção proporciona um dispositivo apropriado para um motor de combustão interna e, particularmente, para a geração de vácuo em um bloco do motor e/ou para a exaustão do bloco do motor. O dispositivo compreende uma câmara de combustão, um bloco do motor e pelo menos um separador de óleo conectado ao bloco do motor. Além disso, o dispositivo compreende pelo menos um equipamento de ajuste de pressão para a regulação de um vácuo no bloco do motor, a fim de reduzir, preferencialmente, a diferença da pressão entre o bloco do motor e a câmara de combustão. A diferença reduzida de pressão entre a câmara de combustão e o bloco do motor provoca um registro reduzido de óleo na câmara de combustão e/ou um sopro reverso reduzido e, portanto, particularmente, uma emissão reduzida do número de partículas dos gases de escape, por exemplo, nas fases de funcionamento, por exemplo, em ponto morto, com baixa carga e/ou em freio motor do motor de combustão interna. O motor de combustão interna compreende, apropriadamente, um motor de veículo a motor.

[0006] É possível que o bloco do motor seja conectado a uma linha de fornecimento de ar de sobrealimentação por meio de um arranjo de linhas (por exemplo, equipamento de exaustão, linha, sistema de linha, etc.) em um ponto de conexão para a alimentação de ar de sobrealimentação em uma câmara de combustão. O ponto de conexão é, preferencialmente, disposto na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação entre um elemento estrangulador e a câmara de combustão.

[0007] O arranjo de linhas pode compreender o separador de óleo e/ou o equipamento de ajuste de pressão. O equipamento de ajuste de pressão pode ser integrado no separador de óleo ou disposto no exterior do separador de óleo.

[0008] O separador de óleo do arranjo de linhas é, preferencialmente, conectado ao bloco do motor por meio de um elemento de exaustão (por exemplo, linha de exaustão, conexão de exaustão etc.) e/ou por meio de um equipamento de recirculação de óleo (por exemplo, linha de recirculação de óleo, conexão de recirculação de óleo, etc.). O equipamento de recirculação de óleo serve apropriadamente para a recirculação do óleo no bloco do motor. O elemento de exaustão serve apropriadamente para a exaustão do bloco do motor. O equipamento de recirculação de óleo pode possuir, por exemplo, uma válvula de retenção.

[0009] O arranjo de linhas é conectado apropriadamente à linha de fornecimento de ar de sobrealimentação para a alimentação de ar de sobrealimentação na câmara de combustão, preferencialmente na direção do fluxo de ar de sobrealimentação a jusante de um elemento estrangulador da linha de fornecimento de ar de sobrealimentação.

[0010] O arranjo de linhas pode compreender, particularmente, um meio de controle.

[0011] O meio de controle é executado, preferencialmente, para restringir a regulação do vácuo no bloco do motor no estado de funcionamento em ponto morto, com carga baixa e/ou em freio motor do motor de combustão interna.

[0012] O meio de controle pode servir igualmente para impedir um retorno do ar no bloco do motor e/ou para limitar a área de trabalho do arranjo de linhas para o ponto de conexão.

[0013] Ademais, também é possível que o meio de controle sirva para o controle, particularmente, para a comutação entre a exaustão a montante de um compressor de um turbocompressor ou para o ponto de conexão (ponto de conexão: linha de fornecimento de ar de sobrealimentação e arranjo de linhas, particularmente a jusante do elemento estrangulador).

[0014] O meio de controle é, preferencialmente, uma válvula, particularmente uma válvula de 3/2 vias. O meio de controle pode ser executado, particularmente, a ser controlável de modo eletromagnético ou pneumático.

[0015] O meio de controle pode ser controlável de modo elétrico, por exemplo, por um aparelho de controle do motor ou por um comutador de valor limite. Além disso, pode ser, por exemplo, acionado de modo pneumático com um controle apropriado do valor limite.

[0016] É possível que o dispositivo possua um equipamento de registro de pressão, por exemplo, um sensor de pressão, para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação para a alimentação do ar de sobrealimentação na câmara de combustão.

[0017] O dispositivo compreende, preferencialmente, um aparelho de controle elétrico ou eletrônico para o controle do meio de controle.

[0018] Preferencialmente, o aparelho de controle é um aparelho de controle do motor para o controle do motor de combustão interna. Nesse caso, o meio de controle pode ser conectado, por exemplo, diretamente a uma saída elétrica do aparelho de controle do motor.

[0019] Por conseguinte, também é possível que o aparelho de controle do motor seja utilizado para o controle do motor de combustão interna, adicionalmente ao controle do meio de controle.

[0020] É possível, que o aparelho de controle possa controlar o meio de controle dependendo de pelo menos um dos seguintes: de uma pressão de ar de sobrealimentação registrada a partir do equipamento de registro de pressão, de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna, do modo de funcionamento do motor de combustão interna (por exemplo, na partida do motor, na parada do motor, em ponto morto, em freio motor, com plena carga, com carga parcial, no aquecimento e/ou no modo de frenagem) e/ou de um torque atual do motor de combustão interna.

[0021] Também é possível, que o aparelho de controle deixe o meio de controle executar uma exaustão a montante do compressor de um turbocompressor ou a jusante do elemento estrangulador ou na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação dependendo de pelo menos um dos seguintes: de uma pressão de ar de sobrealimentação registrado a partir do equipamento de registro de pressão, de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna, do modo de funcionamento do motor de combustão interna (por exemplo, na partida do motor, na parada do motor, em ponto morto, em excesso, com plena carga, com carga parcial, no aquecimento e/ou no modo de frenagem) e/ou de um torque atual do motor de combustão interna.

[0022] É particularmente vantajoso aqui, que a exaustão do bloco do motor seja possível dependendo da pressão a jusante da válvula estranguladora e do modo de funcionamento do motor e/ou da velocidade de rotação do motor.

[0023] Ademais, há a possibilidade do diagnóstico do equipamento de ajuste de pressão e do meio de controle, particularmente, do comutador magnético do meio de controle, por exemplo, de uma falha de cabo e/ou curto-circuito.

[0024] É possível que o dispositivo compreenda um equipamento de registro de pressão para o registro da pressão no bloco do motor. Um diagnóstico da função do meio de controle e/ou do equipamento de ajuste de pressão é possível, portanto, em combinação com o equipamento de registro de pressão para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante de um elemento estrangulador.

[0025] O equipamento de ajuste de pressão pode ser executado, por exemplo, como um regulador variável de pressão, com uma especificação do valor desejado, preferencialmente por meio de curva(s) característica(s) de tensão ou de fluxo. Um valor desejado calculável de pressão no aparelho de controle é regulável de acordo com a finalidade, em que o valor desejado utilizando simultaneamente o equipamento de registro de pressão para o registro da pressão no bloco do motor é ajustável em um circuito fechado de controle.

[0026] O meio de controle é, preferencialmente, disposto entre o ponto de conexão para a linha de fornecimento de ar de sobrealimentação e o equipamento de ajuste de pressão.

[0027] O arranjo de linhas é executado, preferencialmente, sem uma válvula de retenção entre o meio de controle e o ponto de conexão.

[0028] No entanto, o equipamento de registro de pressão para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador também pode controlar o meio de controle diretamente e/ou sem intercalação do aparelho de controle do motor.

[0029] Desse modo, o equipamento de registro de pressão pode ser executado, particularmente, como um comutador de valor limite, o qual, por exemplo, controla diretamente um comutador magnético do meio de controle. Além disso, uma saída de tensão ou de fluxo análoga de acordo com a finalidade do equipamento de registro de pressão pode ser conectada a um comutador de valor limite elétrico ou eletrônico, a fim de controlar um comutador magnético do meio de controle.

[0030] É possível, que uma linha de controle a jusante do elemento estrangulador (por exemplo, linha de tubo e/ou linha de mangueira) parta para um controle pneumático do meio de controle, preferencialmente, por meio de um comutador limitador (de vácuo) do meio de controle, dependendo da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador.

[0031] O dispositivo de acordo com a invenção, portanto, possibilita um controle do meio de controle por meio do controle eletrônico/elétrico do motor para o motor de combustão interna e, alternativamente, um controle do meio de controle sem a intervenção no controle do motor.

[0032] O arranjo de linhas é, preferencialmente, conectado à linha de fornecimento de ar de sobrealimentação a jusante de um elemento estrangulador na direção do fluxo de ar de sobrealimentação. Em outras palavras, o ponto de conexão pode ser configurado a jusante de um elemento estrangulador da linha de fornecimento de ar de sobrealimentação. Alternativamente ou adicionalmente, o arranjo de linhas pode desembocar na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação entre a câmara de combustão e um elemento estrangulador da linha de fornecimento de ar de sobrealimentação. O elemento estrangulador pode ser, por exemplo, uma válvula estranguladora.

[0033] O dispositivo pode possuir um turbocompressor de gás de escape.

[0034] Neste caso, é possível que uma linha de exaustão se ramifique a partir do meio de controle e a linha de exaustão sirva para a conexão a uma junção de entrada a montante de um compressor de um turbocompressor. Preferencialmente, a própria linha de exaustão não possui uma válvula de retenção.

[0035] A característica "regulagem de pressão" é, preferencialmente, para ser interpretada amplamente dentro do âmbito da invenção e, de acordo com a finalidade, pode compreender, por exemplo, um controlador de pressão ou um regulador de pressão.

[0036] A característica "linha" é, preferencialmente, para ser interpretada amplamente dentro do âmbito da invenção e, de acordo com a finalidade, pode compreender, por exemplo, linhas flexíveis ou rígidas, tubos, mangueiras, bocais de conexão, interfaces, etc.

[0037] O arranjo de linhas é, preferencialmente, um equipamento de exaustão.

[0038] A invenção não está limitada somente a um dispositivo tal como aqui descrito, mas também compreende um veículo a motor, preferencialmente um veículo comercial, particularmente, um ônibus ou um caminhão, possuindo um dispositivo tal como aqui divulgado.

[0039] Ademais, a invenção se refere a um processo de funcionamento, particularmente, para um dispositivo tal como aqui divulgado e/ou executado com um dispositivo tal como aqui divulgado. O dispositivo compreende, portanto, uma câmara de combustão, um bloco do motor e pelo menos um separador de óleo conectado ao bloco do motor.

[0040] Durante o processo de funcionamento, o vácuo é regulado no bloco do motor por meio de pelo menos um equipamento de ajuste de pressão, a fim de reduzir, de acordo com a finalidade, a diferença de pressão entre o bloco do motor e a câmara de combustão.

[0041] O método de funcionamento serve, particularmente, para a geração do vácuo em um bloco do motor e/ou para a exaustão de um bloco do motor.

[0042] Outras etapas do processo resultam-se a partir da descrição do dispositivo, sobre a qual é referida, a fim de evitar repetições.

[0043] A divulgação feita aqui com respeito ao dispositivo aplica-se, de acordo com o sentido, também para o processo de funcionamento e, quanto a isso, também pode ser apropriadamente reivindicado.

[0044] As modalidades e características da invenção descritas acima podem ser combinadas uma com a outra. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são divulgados nas reivindicações dependentes ou resultam da descrição subseqüente de modalidades preferenciais da invenção em conexão com as figuras anexas.

[0045] Figura 1 ilustra uma representação gráfica esquemática de um dispositivo de acordo com uma modalidade da invenção, e [0046] Figura 2 ilustra uma representação gráfica esquemática de um dispositivo de acordo com outra modalidade da invenção.

[0047] As modalidades descritas com referência às figuras coincidem parcialmente, de modo que são providas partes semelhantes ou idênticas com os mesmos números de referência e, para a explicação das mesmas, também são feitas referências com base na descrição das outras modalidades ou figuras, a fim de evitar a repetição.

[0048] A Figura 1 ilustra uma representação gráfica esquemática de um dispositivo V para um motor de combustão interna.

[0049] O dispositivo V compreende um bloco do motor 1, um arranjo de linhas (equipamento de exaustão) X e um turbocompressor de gás de escape 7.

[0050] O turbocompressor de gás de escape 7 compreende, como de costume, uma turbina 8 e um compressor 9. Previamente disposto se encontra um filtro de ar 10. O número de referência 19 caracteriza o gás de escape para o sistema de gás de escape. O número de referência 20 caracteriza o ar de sobrealimentação fluindo para o intercooler do ar de sobrealimentação (não ilustrado).

[0051] O dispositivo V, ou o motor de combustão interna, compreende o bloco do motor 1, uma ou mais câmaras de combustão 4, um ou mais pistões 3, um eixo de acionamento 12, uma ou mais cabeçotes de cilindro 2, com uma ou mais válvulas de escape 5 e uma ou mais válvulas de admissão 6. O número de referência 13 caracteriza um nível de óleo no bloco do motor 1.

[0052] O arranjo de linhas X conecta o bloco do motor 1 em um ponto de conexão A à uma linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21 na direção do fluxo do ar de sobrealimentação 21.1 a jusante de uma válvula de estrangulamento 11 de uma linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21. A linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21 serve para a alimentação do ar de sobrealimentação na câmara de combustão 4, particularmente, na válvula de admissão 6 ou em um coletor de ar de sobrealimentação. O número de referência 21.1 caracteriza o ar de sobrealimentação do intercooler do ar de sobrealimentação (não ilustrado) ou a direção do fluxo do ar de sobrealimentação na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21.

[0053] O arranjo de linhas X compreende um separador de óleo 16 e um equipamento de ajuste de pressão 17 para a pressão do bloco do motor (por exemplo, um regulador de pressão). O separador de óleo 16 é conectado ao bloco do motor 1 por meio de uma conexão de exaustão do bloco do motor 14.1, por um lado, e por meio de uma linha de recirculação de óleo 14.3 e 14.4, por outro lado. Uma válvula de retenção 18.2 é disposta na linha de recirculação de óleo 14.3, 14.4. O separador de óleo 16 é conectado ao equipamento de ajuste de pressão 17 por meio de uma linha 14.2.

[0054] O arranjo de linhas X compreende ainda um meio de controle 15 entre o equipamento de ajuste de pressão 17 e o ponto de conexão A, em que o meio de controle 15 é executado como uma válvula de 3/2 vias controlada de modo eletromagnético. O meio de controle 15 compreende um comutador magnético 15.1.

[0055] O número de referência 14.5 indica a linha entre o equipamento de ajuste de pressão 17 e o meio de controle 15, enquanto que o número de referência 14.6 indica a linha entre o meio de controle 15 e o ponto de conexão A. O meio de controle 15 é disposto entre o ponto de conexão de A e o equipamento de ajuste de pressão 17.

[0056] Uma linha de exaustão 14.7 parte a partir do meio de controle 15, em que a referida linha de exaustão 14.7 serve para a conexão a uma junção de entrada E a montante do compressor 9 do turbocompressor 7, particularmente entre o compressor 9 e o filtro de ar 10. Além do mais, tal como anteriormente mencionado, a linha 14.6 conduz a partir do meio de controle 15 para o ponto de conexão A.

[0057] A linha 14.7 conduz, particularmente no caso de motores alimentados por turbocompressores, para a junção de entrada E a montante do compressor 9 do turbocompressor 7. A linha 14.7 é liberada por meio do meio de controle 15, quando a pressão a jusante da válvula estranguladora 11 excede a pressão a montante do compressor 9. Ao mesmo tempo, o meio de controle 15 fecha a linha 14.6 para o ponto de conexão A. A linha a partir do equipamento de ajuste de pressão 17 por meio do ponto de conexão A na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21 ou na linha 14.6 é aberta por meio do meio de controle 15, quando a pressão a montante do compressor 9 excede a pressão a jusante da válvula estranguladora 11, o que é o caso, particularmente, durante o ponto morto, com baixa carga ou em freio motor do motor de combustão interna ou, geralmente, do veículo a motor. Neste contexto, o meio de controle 15 fecha a linha 14.7 apropriadamente. O vácuo elevado no bloco do motor 1 pode ser gerado pela pressão baixa a jusante da válvula estranguladora 11. Neste contexto, a pressão no bloco do motor 1 é regulada por meio do equipamento de ajuste de pressão 17 para a regulagem do vácuo do bloco do motor 1 para um valor desejado predefinido. Se a pressão a jusante da válvula estranguladora 11 excede o valor desejado, uma pressão mínima é estabelecida a jusante da válvula estranguladora 11 no bloco do motor 1. Se a pressão a jusante da válvula estranguladora 11 excede a pressão a montante do compressor 9, a linha 14.7 aberta daqui em diante provoca que uma pressão na região da pressão a montante do compressor 9 seja regulada no bloco do motor 1. A comutação e, por conseguinte, o controle entre as linhas a montante do compressor 9 (linha 14.7) e a jusante da válvula estranguladora 11 (linha 14.6) acontece por meio do meio de controle 15. É para ser notado que a linha de 14.7 pode ser dispensada nos motores de aspiração natural.

[0058] O dispositivo V compreende também um equipamento de registro de pressão (sensor de pressão) 22 para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador 11 na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21.

[0059] O meio de controle 15 pode ser controlado por meio de um aparelho elétrico/eletrônico apropriado de controle. O aparelho de controle corresponde, preferencialmente, ao aparelho de controle do motor para o controle do motor de combustão interna. Desse modo, é possibilitado, que o meio de controle 15 possa ser controlado dependendo da pressão do ar de sobrealimentação registrada a partir do equipamento de registro de pressão 22, da velocidade de rotação do motor de combustão interna, do modo de funcionamento do motor de combustão interna e/ou do torque do motor de combustão interna. Assim, também é possível, que o meio de controle 15 permita executar, dependendo do último parâmetro mencionado, uma exaustão a montante do compressor 9 ou a jusante do elemento estrangulador 11.

[0060] No entanto, também é possível, que o equipamento de registro de pressão 22 controle o meio de controle 15 diretamente, particularmente sem intercalação de um aparelho de controle, particularmente do aparelho de controle do motor. Para este propósito, o equipamento de registro de pressão 22 pode ser executado como um comutador de valor limite, o qual serve para o controle do comutador magnético 15.1 do meio de controle 15. Além disso, uma saída de tensão ou de fluxo do equipamento de registro de pressão 22 análoga de acordo com a finalidade pode ser conectada a um comutador de valor limite, o qual serve para o controle do comutador magnético 15.1 do meio de controle 15. Como resultado, é possível uma variante econômica sem intervenção no controle do motor.

[0061] Ademais, o dispositivo V compreende um equipamento de registro de pressão 23 para o registro da pressão no bloco do motor 1. Desse modo, um diagnóstico da função do meio de controle 15 e do equipamento de ajuste de pressão 17 pode ser executado em combinação com o equipamento de registro de pressão 22 para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador 11.

[0062] Há ainda que referir, que o equipamento de ajuste de pressão 17 pode ser executado como um regulador variável de pressão com uma especificação do valor desejado, preferencialmente por meio de curva(s) característica(s) de tensão ou do fluxo. Um valor desejado de pressão calculável no aparelho de controle é ajustável. O valor desejado de pressão é regulável em um circuito fechado de controle utilizando o equipamento de registro de pressão 23 para o registro da pressão no bloco do motor 1.

[0063] A Figura 2 mostra um dispositivo V de acordo com outra modalidade da invenção.

[0064] O dispositivo V compreende, em primeiro lugar, um bloco do motor 1 e um arranjo de linhas X.

[0065] O arranjo de linhas X na Figura 2 difere do arranjo de linhas X na Figura 1, particularmente, na medida em que não possui um meio de controle 15 acionável de modo eletromagnético, mas sim um meio de controle 15 acionável de modo pneumático, executado como uma válvula de 3/2 vias. Para este efeito, um comutador limitador (de vácuo) pneumático 15.1 do meio de controle 15 é conectado à linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 21 por meio de uma linha de tubagem e/ou de mangueira 14.8 a jusante do elemento estrangulador 11. Isto representa também uma variante econômica, sem a intervenção no controle do motor.

[0066] Com referência às modalidades nas Figuras 1 e 2, o equipamento de ajuste de pressão serve, particularmente, para regular o vácuo de 0,1 a 500 mbar, preferencialmente de mais de 100 ou 150 mbar, no bloco do motor 1, a fim de reduzir a diferença de pressão entre o bloco do motor 1 e a câmara de combustão 4, o que, consequentemente, conduz a um sopro reverso reduzido e, portanto, a uma redução do número de partículas emitidas.

[0067] A redução do número de partículas emitidas resultadas do processo, particularmente, devido à diferença de pressão reduzida entre a câmara de combustão 4 e o bloco do motor 1, o assim chamado sopro reverso é reduzido e, desse modo, por sua vez a entrada do óleo na câmara de combustão a partir do bloco do motor 1 é reduzido.

[0068] A geração de vácuo de 0,1 a 500 mbar, preferencialmente de mais de 100 ou 150 mbar, no bloco do motor 1 é limitada, particularmente, para os estados críticos de funcionamento em ponto morto, com baixa carga e em freio motor, o que é alcançável por meio do meio de controle 15.

[0069] A invenção não é limitada às modalidades preferenciais acima descritas. Em vez disso, é possível uma pluralidade de variantes e modificações, as quais também fazem o uso do conceito da invenção e, portanto, se inserem no âmbito da proteção. Além disso, a invenção também reivindica a proteção para o objeto e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das características e das reivindicações utilizadas na referência.

Lista dos números de referência 1 Bloco do motor 2 Cabeçote de cilindro 3 Pistão 4 Câmara de combustão 5 Válvula de escape 6 Válvula de entrada 7 Turbocompressor de gás de escape 8 Turbina 9 Compressor 10 Filtro de ar 11 Elemento estrangulador (válvula estranguladora) 12 Eixo de acionamento 13 Nível do óleo 14.1 Conexão ou linha de exaustão do bloco do motor 14.2 Linha do separador de óleo para o equipamento de ajuste de pressão (regulador de pressão) 14.3 Linha de recirculação de óleo a montante da válvula de retenção 14.4 Linha de recirculação de óleo para o depósito de óleo 14.5 Linha do equipamento de ajuste de pressão para o meio de controle 14.6 Linha do meio de controle para o coletor de ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador ou na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador 14.7 Linha de exaustão do meio de controle para a conexão de entrada a montante do compressor 14.8 Linha de controle da linha de fornecimento de ar de sobrealimentação para o meio de controle, particularmente para o acionamento do seu comutador de limite do vácuo 15 Meio de controle, particularmente válvula acionável de modo eletromagnético ou pneumático, preferencialmente válvula de 3/2 vias 16 Separador de óleo 17 Equipamento de ajuste de pressão (regulador de pressão) para a pressão do bloco do motor 18 Válvula de retenção na linha de recirculação de óleo 19 Gás de escape para o sistema de gás de escape 20 Ar de sobrealimentação para o intercooler de ar de sobrealimentação 21 Linha de fornecimento de ar de sobrealimentação para a alimentação do ar de sobrealimentação na câmara de combustão 21.1 Ar de sobrealimentação do intercooler de ar de sobrealimentação ou direção de fluxo de ar de sobrealimentação 22 Equipamento de registro de pressão, sensor de pressão, para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador na linha de fornecimento de ar de sobrealimentação 23 Equipamento de registro de pressão, sensor de pressão, para o registro da pressão no bloco do motor X Arranjo de linhas/exaustão (sistema de exaustão) para a exaustão a montante do compressor e/ou a jusante do elemento estrangulador A Ponto de conexão (linha de fornecimento de ar de sobrealimentação e equipamento de exaustão X) E Junção de entrada a montante do compressor V Dispositivo para um motor de combustão interna REIVINDICAÇÕES

Claims (21)

1. Dispositivo (V) para um motor de combustão interna, particularmente para a geração de vácuo em um bloco do motor (1) e/ou para a exaustão de um bloco do motor (1), caracterizado pelo fato de que compreende: um bloco do motor (1), pelo menos uma câmara de combustão (4), pelo menos um separador de óleo (16) conectado a um bloco do motor (1), e pelo menos um equipamento de ajuste de pressão (17), o qual é configurado para regular um vácuo no bloco do motor (1) durante o funcionamento, de modo que a diferença de pressão entre o bloco do motor (1) e a câmara de combustão (4) seja apropriadamente reduzida.

2. Dispositivo (V), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o bloco do motor (1) é conectado a uma linha de fornecimento de ar de sobrealimentação (21) por meio de um arranjo de linhas (X) em um ponto de conexão (A) para a alimentação do ar de sobrealimentação em uma câmara de combustão (4).

3. Dispositivo (V), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o arranjo de linhas (X) compreende o separador de óleo (16) e o equipamento de ajuste de pressão (17).

4. Dispositivo (V), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (16) é conectado ao bloco do motor (1) por meio de um elemento de exaustão (14.1) e um equipamento de recirculação de óleo (14.3, 14.4) e, preferencialmente, o equipamento de recirculação de óleo (14.3, 14.4) possui uma válvula de retenção (18).

5. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o arranjo de linhas (X) compreende um meio de controle (15) e o meio de controle (15) é configurado para pelo menos uma das seguintes finalidades: controlar a exaustão do bloco do motor (1) a montante de um compressor (9) de um turbocompressor (7) ou para o ponto de conexão (A), impedir um retorno do ar no bloco do motor (1), limitar a área de trabalho do arranjo de linhas (X) para o ponto de conexão (A), e/ou restringir a regulação do vácuo no bloco do motor (1) em um estado de funcionamento em ponto morto, com carga baixa e/ou em freio motor do motor de combustão interna.

6. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 5, caracterizado pelo fato de que o arranjo de linhas (X) é conectado à linha de fornecimento de ar de sobrealimentação (21) em uma direção do fluxo de ar de sobrealimentação (21.1) a jusante de um elemento estrangulador (11) da linha de fornecimento de ar de sobrealimentação (21).

7. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 6, caracterizado pelo fato de que uma linha de exaustão (14.7) se ramifica a partir do meio de controle (15) e a linha de exaustão (14.7) serve para a conexão a uma junção de entrada (E), na direção do fluxo, a montante do compressor (9) de um turbocompressor (7).

8. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 7, caracterizado pelo fato de que o meio de controle (15) compreende uma válvula de 3/2 vias.

9. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 8, caracterizado pelo fato de que o meio de controle (15) compreende uma válvula controlada de modo eletromagnético ou pneumático.

10. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo (V) possui um equipamento de registro de pressão (22) para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante de um elemento estrangulador (11) em uma linha de fornecimento de ar de sobrealimentação (21) para a alimentação do ar de sobrealimentação para uma câmara de combustão (4).

11. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 10, caracterizado pelo fato de que o dispositivo (V) possui um aparelho elétrico ou eletrônico de controle para o controle do meio de controle (15), particularmente um aparelho de controle do motor para o controle do motor de combustão interna e, adicionalmente, para o controle do meio de controle (15).

12. Dispositivo (V), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o aparelho de controle controla o meio de controle (15) dependendo de pelo menos um dos seguintes e/ou deixa o meio de controle (15) executar uma exaustão do bloco do motor (1) a montante do compressor (9) de um turbocompressor (7) ou para o ponto de conexão (A) dependendo de pelo menos um dos seguintes: - da pressão do ar de sobrealimentação registrado a partir do equipamento de registro de pressão (22) - da velocidade rotacional do motor de combustão interna - do modo de funcionamento do motor de combustão interna - do torque atual do motor de combustão interna

13. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o meio de controle (15) é controlável por meio do equipamento de registro de pressão (22) diretamente e/ou sem intercalação de um aparelho de controle.

14. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o equipamento de registro de pressão (22) compreende um comutador de valor limite ou uma saída de tensão ou de fluxo do equipamento de registro de pressão (22) é conectado a um comutador de valor limite para o controle do meio de controle (15).

15. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo (V) compreende um equipamento de registro de pressão (23) para o registro da pressão no bloco do motor (1), de modo que um diagnóstico da função do meio de controle (15) e/ou do equipamento de ajuste de pressão (17) seja possível, preferencialmente, em combinação com o equipamento de registro de pressão (22) para o registro da pressão do ar de sobrealimentação a jusante de um elemento estrangulador (11).

16. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o equipamento de ajuste de pressão (17) é configurado como um regulador variável de pressão com uma especificação do valor desejado, preferencialmente por meio de pelo menos uma curva característica de tensão ou de fluxo, e um valor desejado calculável no aparelho de controle é ajustável e o valor desejado é regulável em um circuito fechado de controle utilizando o equipamento de registro de pressão (23) para o registro da pressão no bloco do motor (1).

17. Dispositivo (V), de acordo com as reivindicações de 5 a 16, caracterizado pelo fato de que a jusante do elemento estrangulador (11), uma linha de controle (14.8) parte para um controle pneumático do meio de controle (15) dependendo da pressão do ar de sobrealimentação a jusante do elemento estrangulador (11), preferencialmente por meio de um comutador limitador de vácuo do meio de controle (15).

18. Dispositivo (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o equipamento de ajuste de pressão (17) serve para regular um vácuo de 0,1 a 500 mbar, preferencialmente acima de 100, 150, 200, 250, 300 ou até acima de 500 mbar no bloco do motor (1), a fim de reduzir a diferença de pressão entre o bloco do motor (1) e a câmara de combustão (4), o que resulta, em seguida, apropriadamente em um sopro reverso reduzido e, portanto, em um número reduzido de partículas emitidas.

19. Motor de combustão interna, preferencialmente um motor a gás ou um outro motor de combustão interna ciclo Otto, caracterizado pelo fato de que possui um dispositivo (V) conforme qualquer uma das reivindicações anteriores.

20. Veículo a motor, preferencialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de que possui um motor de combustão interna conforme a reivindicação 19.

21. Processo de funcionamento para um dispositivo (V) com pelo menos uma câmara de combustão (4), um bloco do motor (1) e pelo menos um separador de óleo (16) conectado ao bloco do motor (1), preferencialmente para um e/ou configurado com um dispositivo (V) conforme qualquer uma das reivindicações de 1 a 18, o processo de funcionamento caracterizado pelo fato de que, por meio de pelo menos um equipamento de ajuste de pressão (17), um vácuo é regulado no bloco do motor (1), a fim de reduzir apropriadamente a diferença de pressão entre o bloco do motor (1) e a câmara de combustão (4).