BR102016012013A2 - sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica em uma configuração elétrica de um veículo - Google Patents

Abstract

a invenção se refere a um sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo (100) que compreende pelo menos um elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b), o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) estando posicionado remotamente em relação aos componentes elétricos (231; 232) a serem alimentados com energia elétrica através de uma configuração de fios (w231, w232, w210), o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) compreendendo pelo menos uma barra de barramento de conexão elétrica (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2) a partir da qual os ditos componentes elétricos (231; 232) são configurados para serem alimentados pela dita energia elétrica através da dita configuração de fios (w231, w232, w210), a dita barra de barramento de conexão elétrica (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2) estando conectada a uma fonte de energia. a invenção também se refere a um veículo (100) que é equipado com o sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica.

Description

"SISTEMA DE FORNECIMENTO DE UMA INTERFACE DE CONEXÃO ELÉTRICA EM UMA CONFIGURAÇÃO ELÉTRICA DE UM VEÍCULO" CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a um sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo. A presente invenção também se refere a um sistema de fornecimento de uma interface de aterramento em uma configuração elétrica de um veículo que compreende um painel de conexão que tem pelo menos um elemento conector com múltiplos polos. A presente invenção também se refere a um veículo dotado de qualquer um dos ditos sistemas.

ANTECEDENTES

[0002] Os veículos de hoje, tais como caminhões, são equipados com vários dispositivos eletrônicos ou dispositivos elétricos também denotados como dispositivos que consomem energia, tais como atuadores, unidades de controle, etc. Mais exemplos de tais dispositivos que consomem energia podem ser um ventilador de motor elétrico ou um aquecedor de para-brisas elétrico. Estes dispositivos que consomem energia do veículo podem ser alimentados por meio de uma máquina elétrica que está conectada a um motor do veículo. Os ditos dispositivos que consomem energia podem, alternativamente, ser alimentados por um meio de armazenamento de energia, tal como uma bateria separada ou um meio de armazenamento elétrico de uma configuração híbrida que está posicionado para propulsão do veículo.

[0003] Os ditos dispositivos que consomem energia são, atualmente, conectados a uma série de diferentes fontes de aterramento para fornecer uma tensão de referência dos ditos dispositivos. Hoje, é fornecida uma série de pontos de aterramento dentro do veículo. Tipicamente, é fornecida uma série de conectores elétricos em localizações predeterminadas dentro de uma cabine do veículo. Cada um dos ditos conectores elétricos é dotado de um número fixo de terminais em que cada terminal, por sua vez, está conectado a um dispositivo que consome energia específico por meio de um fio adequado.

[0004] A necessidade requerida de fornecer mais terminais de aterramento para fornecer pontos de acesso à terra é continuamente crescente. Isto se deve ao desenvolvimento contínuo de veículos pelo que mais e mais equipamentos eletrônicos são instalados para cada nova geração/modelo de veículos. Uma vez que cada um dos ditos conectores elétricos é dotado apenas de um número limitado de terminais de aterramento, por exemplo, terminais 66 de aterramento, terminais os quais são ainda dedicados a um dispositivo eletrônico específico, uma flexibilidade e versatilidade relativamente baixas são alcançadas. Os ditos conectores elétricos são, atualmente, fabricados de acordo com uma concepção padrão, a qual confere a baixa flexibilidade e versatilidade.

[0005] Deverá ser notado que os ditos conectores elétricos, muitas vezes, constituem um alojamento plástico que compreende os ditos terminais. Os conectores elétricos são, assim, bastante volumosos. Os ditos conectores elétricos podem ser fornecidos em uma localização predeterminada dentro da cabine do veículo. Esta solução está associada a inconvenientes em relação ao fornecimento de fios apropriados. Se os fios são fornecidos na forma de um fio multicondutor, os vários fios precisam ser cortados em comprimentos diferentes de modo a encaixar adequadamente em várias posições de terminais do dito elemento conector. Esta solução é bastante dispendiosa, uma vez que está associada a processos de fabricação que demandam tempo.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[0006] Com referência ao que é descrito acima, portanto, há uma necessidade de fornecer um sistema de custo eficaz que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0007] Um objetivo da presente invenção é propor um novo sistema confiável e vantajoso que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0008] Outro objetivo da invenção é propor um sistema novo e vantajoso que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo, sistema o qual é menos volumoso e ainda reduz a fiação necessária para fornecer aterramento para a dita configuração elétrica.

[0009] Ainda outro objetivo da invenção é propor um sistema robusto para fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos robusta em uma configuração elétrica de um veículo que é fácil de montar durante um processo de fabricação do veículo.

[0010] Ainda outro objetivo da invenção é propor um sistema versátil, adaptável e configurável que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0011] Ainda outro objetivo da invenção é propor um sistema alternativo que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0012] Ainda um outro objetivo da invenção é propor um veículo novo e vantajoso que tem um sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0013] Ainda outro objetivo da invenção é propor um veículo novo e vantajoso que permite a instalação fácil e, portanto, com um custo relativamente eficaz, de um sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo.

[0014] Alguns destes objetivos são conseguidos com um sistema de acordo com a reivindicação 1. Outros objetivos são conseguidos com um veículo que é equipado com o sistema da invenção de acordo com a reivindicação 13. Modalidades vantajosas são descritas nas reivindicações dependentes.

[0015] De acordo com um aspecto da invenção, é fornecido um sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo que compreende pelo menos um elemento conector com múltiplos polos, o dito de elemento conector com múltiplos polos estando posicionado remotamente em relação aos componentes elétricos a serem alimentados com energia elétrica através de uma configuração de fios, o dito elemento conector com múltiplos polos compreendendo pelo menos uma barra de barramento de conexão elétrica a partir da qual os ditos componentes elétricos estão configurados para serem alimentados pela dita energia elétrica através da dita configuração de fios, a dita barra de barramento de conexão elétrica estando conectada a uma fonte de energia.

[0016] Pelo presente, é obtida uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos configurável em uma configuração elétrica de um veículo. O dito elemento conector pode também ser denotado conector. A dita barra de barramento de conexão elétrica pode ser configurada para fornecer qualquer energia adequada aos ditos componentes elétricos. Pelo presente, uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos versátil é fornecida.

[0017] Esta é ainda uma solução que economiza espaço em virtude da redução significativa do número de fios anteriormente localizados na cabine, tal como em um painel de instrumentos. O comprimento total dos fios da dita configuração de fios também é reduzido comparado com as soluções do estado da técnica, o qual fornece uma solução menos volumosa e de custo eficaz.

[0018] Comparado com as soluções anteriores, a presente invenção fornece um painel de instrumentos menos complexo e menos volumoso.

[0019] Vantajosamente, é obtido um sistema que confere a possibilidade de adicionar mais polos à dita interface mediante adição de mais barras de barramento no dito elemento conector sem a necessidade de alterar as dimensões externas e concepção básica do dito elemento conector.

[0020] Vantajosamente, é obtido um sistema em que a interligação de fios multicondutores, por exemplo, a dita fonte de energia com o dito elemento conector, pode ser cortada e crimpada em menos etapas do que o que era possível anteriormente.

[0021] Vantajosamente, um chassi menos volumoso e, pelo presente, de custo mais eficaz pode ser fornecido.

[0022] De acordo com uma concretização, a dita barra de barramento de conexão elétrica pode estar configurada de modo a fornecer aterramento para os ditos componentes elétricos. Vantajosamente, o aterramento pode ser fornecido a partir de uma porção de aterramento de um chassi do dito veículo, pelo que uma fonte de aterramento mais confiável é fornecida. A dita barra de barramento de conexão elétrica pode ser denotada elemento de distribuição de energia elétrica. Aqui, aterramento elétrico é fornecido. A dita barra de barramento de conexão elétrica pode consistir em cobre, latão ou alumínio. A dita barra de barramento de conexão elétrica pode estar na forma de uma tira ou barra.

[0023] O dito pelo menos um elemento de conector com múltiplos polos pode compreender uma barra de barramento de conexão elétrica adaptada para um conjunto de componentes elétricos. O dito pelo menos um elemento de conector com múltiplos polos pode compreender uma barra de barramento de conexão elétrica adaptada para um determinado conjunto de componentes elétricos do veículo. O dito pelo menos um elemento de conector com múltiplos polos pode compreender uma barra de barramento de conexão elétrica adaptada para um conjunto predominante de componentes elétricos do veículo. Pelo presente, um elemento conector adaptável, configurável e versátil é fornecido. Pelo presente, o comprimento total da dita configuração de fios pode ser mantido em um mínimo. Além disso, um uso otimizado dos contatos fornecidos do dito elemento conector é vantajosamente obtido.

[0024] O dito elemento conector com múltiplos polos pode ser conectado de forma destacável a um painel de conexão. Pelo presente, a instalação, por exemplo, da dita barra de barramento de conexão elétrica, é facilitada. A montagem do dito elemento conector pode ser realizada separadamente do dito painel de conexão. O dito painel de conexão também pode ser denotado painel de conexão. Além disso, no caso onde uma ou mais barras de barramento têm de ser instaladas no dito elemento conector, separação e remontagem fáceis são, pelo presente, permitidos.

[0025] O dito elemento conector com múltiplos polos pode ser formado integralmente em um painel de conexão. O dito elemento conector pode ser conectado de forma fixa ao dito painel de conexão.

[0026] A dita barra de barramento de conexão elétrica pode compreender uma barra de barramento para aterramento. Pelo presente, aterramento pode ser fornecido aos ditos componentes elétricos de um modo eficiente, confiável e em um custo eficaz.

[0027] A dita fonte de energia pode compreender uma placa de aterramento. A dita placa de aterramento pode ser conectada a uma barra de barramento para aterramento do dito elemento conector. A dita placa de aterramento pode, vantajosamente, ser conectada a uma porção de aterramento de um chassi do dito veículo, assim, fornecendo uma condição de aterramento estável e confiável para os ditos componentes elétricos.

[0028] A dita placa de aterramento pode ser integrada no dito painel de conexão. Pelo presente, é fornecido um sistema que economiza espaço de acordo com uma modalidade. A dita placa de aterramento pode ser presa ao dito painel de conexão por meio de parafusos, pinos ou rebites.

[0029] A dita placa de aterramento pode ser conectada a uma porção do chassi do dito veículo. Pelo presente, é fornecida uma conexão confiável. Pelo presente, uma condição de aterramento estável é fornecida. Pelo presente, uma operação confiável e precisa dos ditos componentes elétricos é vantajosamente obtida.

[0030] O sistema elétrico global do dito veículo pode compreender uma fonte de aterramento para o dito painel de conexão.

[0031] De acordo com uma modalidade, pelo menos alguns dos ditos componentes elétricos estão localizados em uma região do chassi do dito veículo. É vantajoso fornecer aterramento para a dita barra de barramento a partir de uma porção do chassi do dito veículo.

[0032] De acordo com esta modalidade, o dito elemento conector com múltiplos polos pode estar localizado em uma cabine do dito veículo, isto é, um ambiente substancialmente mais adequado do que aquele da dita localização dos componentes elétricos.

[0033] De acordo com esta modalidade, o dito sistema pode ser configurado por meio de um conjunto de barras de barramento de conexão elétrica adaptadas à configuração dos componentes elétricos do veículo. Pelo presente, um elemento conector versátil é fornecido, o qual pode ser concebido com base na dita configuração dos componentes elétricos do veículo. Pelo presente, um elemento conector versátil é fornecido, o qual pode ser adaptado com base na configuração de um componente elétrico modificado do veículo, quando aplicável.

[0034] De acordo com um aspecto da invenção, é fornecido um veículo que compreende o sistema que fornece uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica do veículo. O veículo pode ser um caminhão ou um ônibus.

[0035] De acordo com uma modalidade da invenção, é fornecido um sistema de fornecimento de uma interface de aterramento em uma configuração elétrica de um veículo que compreende um painel de conexão tendo pelo menos um elemento conector com múltiplos polos, o dito painel de conexão estando posicionado remotamente em relação aos componentes elétricos a serem alimentados por aterramento por meio de uma configuração de fios, o dito elemento conector com múltiplos polos compreendendo pelo menos uma barra de barramento de aterramento a partir da qual os ditos componentes elétricos estão configurados de modo a serem alimentados pelo dito aterramento através da dita configuração de fios, a dita barra de barramento estando conectada a uma fonte de aterramento. De acordo com esta modalidade, o dito elemento conector com múltiplos polos compreende uma barra de barramento de aterramento adaptada a um determinado conjunto de componentes elétricos. De acordo com esta modalidade, a dita fonte de aterramento compreende uma placa de aterramento. De acordo com esta modalidade, a dita placa de aterramento é integrada no dito painel de conexão. De acordo com esta modalidade, a dita placa de aterramento é conectada a uma porção do chassi do dito veículo. De acordo com esta modalidade, o sistema elétrico global do dito veículo compreende uma fonte de aterramento para o dito painel de conexão. De acordo com esta modalidade, pelo menos alguns dos ditos componentes elétricos estão localizados em uma região do chassi do dito veículo. De acordo com um aspecto da invenção, o dito painel de conexão está localizado em uma cabine do dito veículo, isto é, um ambiente substancialmente mais adequado do que aquele da localização dos ditos componentes elétricos. Aqui, o sistema pode ser configurado por meio de um determinado conjunto de barras de barramento de aterramento adaptado à configuração de componentes elétricos do veículo.

[0036] Outros objetivos, vantagens e novas características da presente invenção serão evidentes para aqueles versados na técnica a partir dos detalhes a seguir e também ao colocar a invenção em prática. Considerando que a invenção é descrita abaixo, deverá ser notado que ela não está limitada aos detalhes específicos descritos. Aqueles versados na técnica com acesso aos ensinamentos aqui reconhecerão outras aplicações, modificações e incorporações em outros campos, os quais estão dentro do âmbito da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0037] Para uma compreensão mais completa da presente invenção e seus objetivos e vantagens adicionais, a descrição detalhada apresentada abaixo deve ser lida em conjunto com os desenhos anexos, nos quais as mesmas notações de referência denotam elementos similares nos diversos diagramas e nos quais: [0038] a Figura 1 ilustra esquematicamente um veículo de acordo com uma modalidade da invenção;

[0039] a Figura 2 ilustra esquematicamente um veículo de acordo com um aspecto da invenção;

[0040] a Figura 3a ilustra esquematicamente um painel de conexão de acordo com uma modalidade da invenção;

[0041] a Figura 3b ilustra esquematicamente um painel de conexão de acordo com uma modalidade da invenção;

[0042] a Figura 4a ilustra esquematicamente um conector de acordo com uma modalidade da invenção; e [0043] a Figura 4b ilustra esquematicamente um conector de acordo com uma modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS

[0044] A Figura 1 representa uma vista lateral de um veículo 100. O veículo 100 exemplificado compreende uma unidade de trator 110 e um reboque 112. O veículo pode ser um veículo pesado, por exemplo, um caminhão ou um ônibus. Alternativamente, ele pode ser um carro.

[0045] Deverá ser notado que o sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo da invenção é aplicável a vários veículos tais como, por exemplo, uma máquina de mineração, trator, caminhões de lixo, pá carregadeira, plataforma que compreende um robô industrial, máquinas florestais, escavadeira, veículos para construção de estradas, motoniveladora, veículo de emergência ou um veículo rastreado. O veículo pode, de acordo com um exemplo, ser um veículo autônomo.

[0046] A descrição de várias modalidades da presente invenção está focada no fornecimento de aterramento (GND) para unidades que consomem energia do veículo 100. De acordo com um exemplo, "aterramento" aqui se destina a ser uma tensão de referência tal como, por exemplo, 0 Volts.

[0047] É descrito aqui que as barras de barramento são integralmente formadas em dispositivos de conexão para fornecimento de aterramento para unidades que consomem energia do veículo. Deverá ser entendido que qualquer tensão ou sinalização pode ser fornecida às ditas barras de barramento para distribuição para diversas finalidades. A dita tensão ou sinalização pode ser fornecida às ditas barras de barramento por meio de qualquer fonte de energia apropriada (não mostrado) ou outro dispositivo eletrônico (não mostrado) do veículo 100. Deverá ser notado que as diferentes barras de barramento dentro de um conector específico podem ser alimentadas com diferentes tensões, incluindo aterramento, ou diferentes sinalizações para distribuição apropriada e confiável.

[0048] A Figura 2 ilustra esquematicamente uma unidade de trator 110 de acordo com um aspecto da invenção. Aqui, está esquematicamente ilustrada uma cabine 410 e uma porção de chassi 115 do dito veículo 100. Para fins de ilustração, um volante 430 e um para-brisa 420 são apresentados.

[0049] Uma fonte de energia 220 está localizada na dita porção de chassi 115. A dita fonte de energia 220 pode compreender um pacote de bateria que alimenta, por exemplo, 12 Volts ou 24 Volts. A dita fonte de energia 220 está conectada ao aterramento por meio de um fio W220a, fio W220a o qual, por exemplo, pode ser conectado a uma carroceria da dita porção de chassi 115.

[0050] A dita fonte de energia 220 está eletricamente conectada a um painel de conexão 210 por meio de um fio W220b. O dito painel de conexão 210 está localizado na dita cabine 410 do veículo 100. A dita fonte de energia 220 está configurada de modo a fornecer qualquer energia adequada ao dito painel de conexão 210. De acordo com um exemplo, 12 Volts ou 24 Volts são alimentados ao painel de conectares 210 pela dita fonte de energia 220 através do dito fio W220b.

[0051] O dito painel de conexão 210 está conectado ao aterramento na dita porção de chassi 115 através de um fio W210. Isto é descrito em maiores detalhes com referência à Figura 3a e Figura 3b abaixo.

[0052] A primeira unidade que consome energia 231 está localizada na dita porção de chassi 115. O dito painel de conexão 210 está configurado para fornecer aterramento à dita primeira unidade que consome energia 231 através de um fio W231.

[0053] Uma segunda unidade que consome energia 232 está localizada na dita porção de chassi 115. O dito painel de conexão 210 está configurado de modo a fornecer aterramento para a dita segunda unidade que consome energia 232 através de um fio W232.

[0054] Deverá ser notado que uma série de diferentes unidades que consomem energia podem ser fornecidas na dita porção de chassi 115 da dita unidade de trator 110. De acordo com uma modalidade, uma série das ditas unidades que consomem energia localizadas na dita porção de chassi 115 são alimentadas com aterramento pelo dito painel de conexão 210 através de um respectivo fio. Aqui, apenas duas unidades que consomem energia são ilustradas. No entanto, de acordo com outros exemplos, 10, 50 ou 100 unidades que consomem energia podem estar localizadas na dita porção de chassi 115 e podem ser conectadas ao aterramento por meio do dito painel de conexão 210.

[0055] As ditas unidades que consomem energia podem ser quaisquer unidades que consomem energia adequadas. As ditas unidades que consomem energia podem ser, por exemplo, qualquer uma escolhida de um grupo que compreende: unidade de controle eletrônica, instrumento elétrico, máquina elétrica, unidade l/O, meios de acionamento, dispositivo auxiliar, etc. As ditas unidades que consomem energia podem ser quaisquer unidades que consomem energia que requerem o fornecimento de aterramento elétrico.

[0056] O dito painel de conexão 210 é representado em maiores detalhes com referência à Figura 3a e Figura 3b abaixo.

[0057] Os fios representados aqui podem ser os assim denominados cabos multicondutores para fornecer uma série de fios separados, por exemplo, entre uma porção de aterramento do dito chassi e o dito painel de conexão 210. Além disso, os ditos fios 231 e 232 podem ser fornecidos na forma de um cabo multicondutor que compreende os ditos fios 231 e 232.

[0058] A Figura 3a ilustra esquematicamente um painel de conexão 210 de acordo com uma modalidade da invenção.

[0059] Pelo presente, o dito painel de conexão 210 é ilustrado em maiores detalhes. O dito painel de conexão 210 está localizado remotamente da dita porção de chassi 115, tal como na dita cabine 410 da dita unidade de trator 110. O dito painel de conexão 210 está configurado de modo a conter uma série de conectores. De acordo com esta modalidade exemplificativa, o dito painel de conexão 210 é dotado de um conector 340.

[0060] O dito conector 340 pode estar conectado de forma destacável ao dito painel de conexão 210. Alternativamente, o dito conector 340 pode ser formado integralmente no dito painel de conexão 210. O dito conector 340 é dotado de um certo número de terminais elétricos, também denominados polos. O dito conector 340 compreende uma barra de barramento de aterramento 350. A dita barra de barramento de aterramento 350 está configurada de modo a fornecer aterramento a uma série de elementos de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350, por exemplo, na forma de pinos. A dita barra de barramento de aterramento 350 está, portanto, configurada para fornecer uma série de elementos de contato d aterramento que estão configurados para permitir acesso ao aterramento de uma série de unidades que consomem energia da unidade de trator 110. A dita série de elementos de contato de aterramento pode ser qualquer número adequado de elementos de contato de aterramento. Os ditos elementos de contato de aterramento estão configurados de modo a serem conectados a um respectivo fio, os ditos fios sendo configurados para conectar a dita barra de barramento de aterramento com uma respectiva unidade que consome energia do veículo de modo a fornecer aterramento para as ditas unidades que consomem energia.

[0061] De acordo com este exemplo, o dito fio W231 está conectado entre um elemento de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350 e a dita unidade que consome energia 231, de modo a fornecer um aterramento para a dita unidade que consome energia 231. O dito fio W231 está configurado para fornecer uma conexão de aterramento para a dita unidade que consome energia 231.

[0062] De acordo com este exemplo, o dito fio W232 está conectado entre outro elemento de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350 e a dita unidade que consome energia 232, de modo a fornecer aterramento para a dita unidade que consome energia 232. O dito fio W232 fio está configurado para fornecer uma conexão de aterramento para a dita unidade que consome energia 232.

[0063] O dito conector 340 é descrito em maiores detalhes com referência à Figura 4a e Figura 4b.

[0064] O dito painel de conexão 210 é, de acordo com este exemplo, configurado com uma placa de aterramento 360. A dita placa de aterramento 360 está conectada ao dito painel de conexão 210 através de quaisquer meios adequados, por exemplo, através de uma série de parafusos adequados. A dita placa de aterramento 360 está conectada ao aterramento na dita porção de chassi 115 através do dito fio W210. A dita placa de aterramento 360 está configurada de modo a fornecer aterramento para a dita barra de barramento de aterramento 340 através de um fio W360.

[0065] De acordo com uma modalidade alternativa, a dita placa de aterramento 360 está posicionada fora do painel de conexão 210. De acordo com uma modalidade alternativa, a dita barra de barramento de aterramento 360 está conectada a qualquer porção de aterramento adequada da unidade de trator 110.

[0066] Deverá ser notado que os fios elétricos descritos aqui podem constituir qualquer condutor elétrico adequado, tal como um metal ou liga, por exemplo, cobre. Os ditos fios podem ser dotados de uma camada isolante.

[0067] Ao fornecer a funcionalidade de aterramento dentro do dito elemento de conexão por meio da dita barra de barramento de aterramento 350, uma solução que economiza espaço é alcançada.

[0068] A Figura 3b ilustra esquematicamente um painel de conexão 210 de acordo com uma modalidade da invenção. Aqui, a dita placa de aterramento 360 está conectada a uma porção de aterramento da dita porção de chassi 115 da dita unidade de trator 110 por meio do dito fio W210.

[0069] Pelo presente, é ilustrado que o dito painel de conexão 210 é dotado de dois conectores separados, a saber, um primeiro conector 340a e um segundo conector 340b. O dito primeiro conector 340a e o dito segundo conector 340b podem ser configurados substancialmente da mesma maneira que o dito conector 340 descrito com referência à Figura 3a.

[0070] Deverá ser notado que o dito painel de conexão 210 representado aqui pode ser dotado de um número adequado de conectores, cada conector sendo dotado de um número adequado de terminais elétricos e um número adequado de barras de barramento de aterramento. Cada uma das ditas barras de barramento de aterramento pode, pelo presente, ser dotada de um número adequado de elementos de contato de aterramento.

[0071] De acordo com esta modalidade exemplificativa, o dito primeiro conector 340a é dotado de uma primeira barra de barramento de aterramento 350a. A dita primeira barra de barramento de aterramento 350a está eletricamente conectada à dita placa de aterramento 360 por meio de um fio elétrico W360a. Pelo presente, os elementos de contato de aterramento da dita primeira barra de barramento de aterramento 350a são conectados ao aterramento.

[0072] De acordo com este exemplo, o dito fio W231 está conectado entre um elemento de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350a e a dita unidade que consome energia 231 de modo a fornecer um aterramento para a dita unidade que consome energia 232. O dito fio W231 está configurado para fornecer uma conexão de aterramento à dita unidade que consome energia 231.

[0073] De acordo com este exemplo, o dito fio W232 está conectado entre outro elemento de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350a e a dita unidade que consome energia 232 de modo a fornecer aterramento para a dita unidade que consome energia 232. O dito fio W232 está configurado para fornecer uma conexão de aterramento à dita unidade que consome energia 232.

[0074] De acordo com esta modalidade exemplificativa, o dito segundo conector 340b é dotado de uma segunda barra de barramento de aterramento 350b. A dita segunda barra de barramento de aterramento 350b está eletricamente conectada à dita placa de base 360 por meio de um fio elétrico W360b. Pelo presente, os elementos de contato de aterramento da dita segunda barra de barramento de aterramento 350b são conectados ao aterramento. De acordo com este exemplo, a dita segunda barra de barramento de aterramento não está conectada a nenhuma unidade que consome energia da dita unidade de trator 110, no entanto, a dita segunda barra de barramento de aterramento 350b está configurada para ser conectada a qualquer unidade que consome energia do veículo, onde aplicável e necessário.

[0075] A Figura 4a ilustra esquematicamente um conector 340 de acordo com uma modalidade da invenção. O dito conector 340 compreende um certo número de terminais elétricos 345:1-345:7. De acordo com este exemplo, sete terminais elétricos são fornecidos. No entanto, deverá ser notado que pode ser fornecido qualquer número adequado de terminais elétricos, por exemplo, 10, 20 ou 50 terminais elétricos. Os ditos terminais elétricos 345:1-345:7 estão configurados de modo a serem acoplados a várias unidades elétricas/eletrônicas (unidades que consomem energia) do veículo 110. Cada um dos ditos terminais elétricos 345:1345:7 estão configurados para fornecer qualquer tensão adequada para acionar as ditas unidades elétricas/eletrônicas da unidade de trator 110 através de uma fiação adequada associada. Aqui, fontes de energia para alimentar energia através os ditos terminais elétricos e a dita fiação adequada associada não são ilustradas.

[0076] Uma barra de barramento de aterramento 350 está localizada no dito conector 340. A dita barra de barramento de aterramento 350 está configurada para ser conectada ao aterramento de qualquer forma confiável, por exemplo, por meio do dito fio W360 estando conectado à dita placa de aterramento 360. No entanto, a dita barra de barramento de aterramento 350 pode estar conectada à qualquer porção de aterramento adequada da dita unidade de trator 110, a dita porção de aterramento pode estar localizada na dita cabine 410 e/ou na dita porção de chassi 115. Pelo presente, todos os elementos de contato de aterramento da dita barra de barramento de aterramento 350 são aterrados. Isto é, assim, todos os elementos de contato de aterramento estão configurados de modo a serem conectados a qualquer unidade que consome energia do veículo por meio de uma fiação adequada de modo a conectar as ditas unidades aterramento ao aterramento.

[0077] De acordo com um aspecto da invenção, o dito conector 340 pode ser configurado de qualquer forma adequada, isto é, a dita barra de barramento de aterramento 350 pode ser dotada de qualquer número adequado de elementos de contato de aterramento e qualquer número adequado de terminais elétricos. Pelo presente, um conector 340 configurável é fornecido, em que uma distribuição otimizada de terminais elétricos e elementos de contato de aterramento pode ser determinada. É vantajoso usar conectores e painéis de conexão de um formato padrão predeterminado, pretendo atenção às dimensões dos ditos conectores e painéis de conexão.

[0078] A Figura 4b ilustra esquematicamente um conector 340 de acordo com uma modalidade da invenção. O dito conector 340 compreende um certo número de terminais elétricos 345. De acordo com este exemplo, onze terminais elétricos são fornecidos. No entanto, deverá ser notado que pode ser fornecido qualquer número adequado de terminais elétricos, por exemplo, 10, 20 ou 50 terminais elétricos. Os ditos terminais elétricos 345 estão configurados de modo a serem acoplados a várias unidades elétricas/eletrônicas (unidades que consomem energia) da unidade de trator 110. Cada um dos ditos terminais elétricos está configurado de modo a fornecer qualquer tensão adequada para acionamento de unidades elétricas/eletrônicas da unidade de trator 110 através de uma fiação associada adequada. Pelo presente, fontes de energia para alimentar energia através dos ditos terminais elétricos e a dita fiação associada adequada não são ilustradas.

[0079] Pelo presente, uma primeiro barra de barramento de aterramento 350:1 está localizada no dito dispositivo de conexão 340. A dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 está configurada para ser conectada ao aterramento de qualquer maneira confiável, por exemplo, por meio de um fio W360:1 a ser conectado à dita placa de aterramento 360. Contudo, a dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 pode ser conectada à qualquer porção de aterramento adequada da dita unidade de trator 110, a dita porção de aterramento pode estar localizada na dita cabine 410 e/ou na dita porção de chassi 115. Pelo presente, todos os elementos de contato de aterramento da dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 são aterrados. Isto é, pelo presente, todos os elementos de contato de aterramento estão configurados de modo a serem conectados à qualquer unidade que consome energia da unidade de trator 110 por meio de uma fiação apropriada de modo a conectar as ditas unidades que consomem energia ao aterramento.

[0080] Pelo presente, uma segunda barra de barramento de aterramento 350:2 está localizada no dito conector 340. A dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 está configurada de modo a ser conectada ao aterramento de qualquer maneira confiável, por exemplo, por meio de um fio W360:2 a ser conectado à dita placa de aterramento 360. No entanto, a dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 pode ser conectada à qualquer porção de aterramento adequada da dita unidade de trator 110, a dita porção de aterramento pode estar localizada na dita cabine 410 e/ou na dita porção de chassi 115. Pelo presente, todos os elementos de contato de aterramento da dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 são aterrados. Isto é, pelo presente, todos os elementos de contato de aterramento estão configurados de modo a serem conectados à qualquer unidade que consome energia da unidade de trator 110 por meio de uma fiação apropriada de modo a conectar as ditas unidades que consomem energia ao aterramento.

[0081] A dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 e a dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 podem ser conectadas de forma destacável ao dito conector 340 da dita unidade de trator 110. Alternativamente, a dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 e a dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 podem ser conectadas de forma fixa ao dito conector 340 da dita unidade de trator 110.

[0082] De acordo com um aspecto da invenção, o dito conector 340 pode ser configurado de qualquer forma adequada, isto é, a dita primeira barra de barramento de aterramento 350:1 e a dita segunda barra de barramento de aterramento 350:2 podem, cada uma, ser dotadas de qualquer número adequado de elementos de contato de aterramento. O dito conector 340 pode ser dotado de qualquer número adequado de terminais elétricos. Pelo presente, dois conectores configuráveis são fornecidos, em que uma distribuição otimizada de terminais elétricos e elementos de contato de aterramento pode ser determinada. É vantajoso usar conectores e um painel de conexão de um formato padrão predeterminado, prestando atenção às dimensões dos ditos conectores e painéis de conexão.

[0083] A descrição precedente das modalidades preferidas da presente invenção é fornecida para fins ilustrativos e descritivos. Ela não se destina a ser exaustiva, nem limitar a invenção às variantes descritas. Muitas modificações e variações serão, obviamente, sugeridas para aqueles versados na técnica. As modalidades foram escolhidas e descritas de modo a explicar melhor os princípios da invenção e suas aplicações práticas e, deste modo, tornar possível que aqueles versados na técnica compreendam a invenção para diferentes modalidades e com as várias modificações apropriadas para o uso pretendido.

REIVINDICAÇÕES

Claims (14)

1. Sistema de fornecimento de uma interface de conexão elétrica com múltiplos polos em uma configuração elétrica de um veículo (100) caracterizado por compreender pelo menos um elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b), o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) estando posicionado remotamente em relação aos componentes elétricos (231; 232) a serem alimentados com energia elétrica através de uma configuração de fios (W231, W232, W210), o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) compreendendo pelo menos uma barra de barramento de conexão elétrica (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2) a partir do qual os ditos componentes elétricos (231; 232) são configurados para serem alimentados pela dita energia elétrica através da dita configuração de fios (W231, W232, W210), a dita barra de barramento de conexão elétrica (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2) estando conectada a uma fonte de energia.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito pelo menos um elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) compreender uma barra de barramento de conexão elétrica (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2) adaptada a um conjunto de componentes elétricos.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) estar conectado de forma destacável a um painel de conexão (210).

4. Sistema de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) ser integralmente formado em um painel de conexão (210).

5. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por a dita barra de barramento de conexão elétrica compreender uma barra de barramento de aterramento (350; 350a; 350b; 350:1; 350:2).

6. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por a dita fonte de energia compreender uma placa de aterramento (360).

7. Sistema de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a dita placa de aterramento (360) estar integrada no dito painel de conexão (210).

8. Sistema de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado por a dita placa de aterramento (360) estar conectada a uma porção de chassi (115) do dito veículo (100).

9. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado por o sistema elétrico global do dito veiculo (100) compreender uma fonte de aterramento para um painel de conexão (210).

10. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por pelo menos alguns dos ditos componentes elétricos (231; 232) estarem localizados em uma porção de chassi (115) do dito veículo (100).

11. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por o dito elemento conector com múltiplos polos (340; 340a; 340b) estar localizado em uma cabine (410) do dito veículo (100), isto é, um ambiente substancialmente mais adequado do que aquele de uma localização dos ditos componentes elétricos.

12. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por o dito sistema ser configurável por meio de um conjunto de barras de barramento de conexão elétrica adaptado à configuração dos componentes elétricos do veículo (100).

13. Veículo caracterizado por compreender o sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

14. Veículo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o veículo ser um caminhão ou um ônibus.