JP7487243B2 - インターロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、インターロック構造に関する。

従来、ハイブリッド車や電気自動車等の車両には、駆動用モータや駆動用バッテリ等が搭載されている。これらの車両では、駆動用モータや駆動用バッテリ等の電子制御装置（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）やパワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等の各種の電装機器が設けられている。

また、前記車両では、駆動用モータを駆動するために、供給電圧が、数百ボルト以上（例えば５００Ｖ以上）に昇圧されている。従って、ＥＣＵやＰＣＵ等の電装機器には、高電圧が掛かるものとされている。そのため、ＥＣＵやＰＣＵ等の電装機器（高電圧機器とも称する）を保守点検する場合には、高電圧機器との接触を回避するために高電圧の電力を遮断する必要がある。そこで、高電圧機器には、高電圧の電力を遮断するためのインターロック装置（構造）が設けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。

特開２０１３－６６３３７号公報 特開２００５－２９４２１５公報

ところで、上述した特許文献１に記載のインターロック装置（構造）は、一対の端子部と、絶縁部材と、を有し、絶縁部材上において、一対の端子部を、締結部材を締結したときに電気的に導通状態にする一方、前記締結部材を取り外したときに電気的に遮断状態にするものとされている。

しかしながら、上述した特許文献１に記載のインターロック装置は、一対の端子部と、絶縁部材を必要とするので、絶縁部材を搭載するための無駄なスペースが必要となる問題がある。また、一つのインターロックを構成するために、２つの端子部、２本の電線、及び絶縁部材を必要とするので、コストが高く付く問題がある。また、一対の端子部から一対の電線を配索するためのスペースが必要となる問題もある。さらには、例えば、端子部が水に濡れた状態で締結部材（ボルト）を外すと、一対の端子部間が水でショートし、締結部材が外れていることを検知できないという懸念がある。

また、上述した特許文献２に記載のインターロック装置は、導電性の上蓋と、前記上蓋と筐体（ケース）との間に設けられた絶縁部材と、前記上蓋と前記絶縁部材との間に設けられる端子と、前記上蓋を前記筐体に固定するための導電性の固定部材と、を有するものとされている。上述した特許文献２に記載のインターロック装置は、前記固定部材により前記上蓋が前記筐体に固定されると、前記端子と前記筐体とが電気的に接続状態となり、前記固定部材により前記上蓋が前記筐体に固定されないと、前記端子と前記筐体とが電気的に非接続状態となるように構成されている。

しかしながら、上述した特許文献２に記載のインターロック装置は、絶縁材料を必要とするため、コストが高く付く問題があった。また、上述した特許文献２に記載のインターロック装置は、上蓋と筐体との間に端子を挟み込んで固定するものとされており、上蓋と筐体との間に端子の厚み分の隙間が形成されている。そのため、上述した特許文献２に記載のインターロック装置では、筐体のシール性能が担保できない問題があった。そのため、上述した特許文献２に記載のインターロック装置は、屋外で使用する機器に利用することが困難であった。

そこで、本発明は、省スペースで設置することを可能とし、安価で提供可能なインターロック構造を提供することを目的とする。また、本発明は、シール性を向上可能なインターロック構造を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のインターロック構造は、電装機器を収容する導電性のケースと、前記電装機器を制御する制御部と、前記ケースに開口された開口部を閉塞する導電性の蓋部と、前記ケースに前記蓋部を締結する締結部材と、前記蓋部及び前記締結部材の間に配されると共に、前記蓋部が前記ケースに締結されることで前記蓋部と導通する端子部と、一端側が前記端子部と接続されると共に、他端側が前記電装機器に接続される接続線と、前記接続線の導通の有無を検知する検知部と、を備え、前記ケースは、内外を連通させる導入部を有し、前記接続線は、前記導入部を介して前記端子部及び前記電装機器が接続されており、前記蓋部及び前記電装機器の間には、所定の電圧が印加されており、前記検知部が、前記接続線が非導通状態であることを検知することを条件として、前記制御部が、前記電装機器への通電を遮断する制御を行うこと、を特徴とするものである。

上述したインターロック構造は、検知部により、接続線が非導通状態であることを検知することで、制御部が、電装機器への通電を遮断する制御を行うものとされている。ここで、端子部が蓋部に締結されている状態では、接続線に所定の電圧（例えば、３．３Ｖ）が印加されているので、接続線が導通状態とされている。一方、端子部が蓋部から取り外されると、接続線が非導通状態となり、制御部によって電装機器への通電が遮断されるものとされている。すなわち、上述したインターロック構造は、１つの端子部と、１本の接続線と、を用いることにより、簡素に構成することができる。そのため、上述したインターロック構造は、安価で導入することが可能である。また、上述したインターロック構造は、蓋部の取り外しに伴って、即座に電装機器への通電を遮断できるので、通電状態の電装機器への接触を回避させることができる。

また、上述したインターロック構造は、端子部が蓋部の外部側（ケースとは反対側）に締結されるので、ケースと蓋部との間のシール性を向上させることができる。従って、上述したインターロック構造は、屋外での使用に耐え得るものとすることができる。そのため、上述したインターロック構造によれば、車両等での配置の汎用性向上が期待できる。また、上述したインターロック構造は、ケースの導入部を介して端子部と電装機器とが接続されるので、ケースに形成されている貫通孔を導入部として利用することができる。そのため、上述したインターロック構造は、ケースに別途追加工を施すことなく、接続線を導入部を介してケースの外部に引き出すことができ、コストの増大を抑制できる。また、導入部にシールが設けられている場合は、当該シールをそのまま利用できるので、シールに要するコスト低減効果も期待できる。また、上述したインターロック構造は、使用するケースも追加工することなく使用できるので、設置スペースも少なくすることができる。

（２）上述した本発明のインターロック構造は、前記電装機器が、前記制御部を含むと共に、前記制御部が、前記ケースに収容されており、前記接続線の一端側が前記制御部に接続されているとよい。

上述したインターロック構造は、かかる構成とすることにより、制御部も含めて一体的に電装機器をケースに収容できる。これにより、上述したインターロック構造は、電装機器を配置するスペースを小型化できる。

（３）上述した本発明のインターロック構造は、前記蓋部と前記ケースとの間に配された第一シール部と、前記導入部に配された第二シール部と、を備えるとよい。

上述したインターロック構造は、かかる構成とすることにより、ケース内に水等の異物が侵入することを抑制できる。これにより、上述したインターロック構造は、屋外での使用に耐え得るものとすることができる。そのため、上述したインターロック構造によればシール性向上、及び車両等での配置の汎用性向上が期待できる。なお、第一シール部や第二シール部には、ゴムシールやグロメットなどの各種のシール部材を用いることができる。

（４）上述した本発明のインターロック構造は、前記電装機器が、高電圧部品であるとよい。

上述したインターロック構造は、電装機器が高電圧部品であっても好ましく利用することができる。ここで、高電圧部品には、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両に搭載されるＥＣＵ、ＰＣＵ、駆動用バッテリ等が挙げられる。

（５）上述した本発明のインターロック構造は、前記電装機器に電力を入力するためのコネクタが接続されており、前記コネクタは、接続部が前記導入部を介して外部に露出されており、前記接続線の一端側が、前記接続部を介して前記電装機器に接続されているとよい。

上述したインターロック構造は、かかる構成とすることにより、ケース内の電装機器における電力入力用（例えば、低電圧電力入力用）のコネクタを利用して、インターロック構造を動作させるための接続線を配索できる。そのため、上述したインターロック構造は、ケースを加工する必要がないので、コスト低減効果が期待できる。また、上述したインターロック構造は、従来のケースをそのまま利用できるので、電装機器の配置の汎用性向上が期待できる。

（６）上述した本発明のインターロック構造は、前記接続線が、前記電装機器に電力を入力する入力線を分岐させて形成されているとよい。

上述したインターロック構造は、かかる構成とすることにより、電装機器やケースを加工することなく、接続線をケースの外部に引き出すことができる。そのため、上述したインターロック構造は、コストの増大を抑制できると共に、設置スペースも少なくすることができる。また、上述したインターロック構造は、入力線（例えば、低電圧電力入力線）を分岐させて接続線を引き出すことができるので、ケースと接続線との間のシール性を低下させることがない。

（７）上述した本発明のインターロック構造は、前記端子部が、前記締結部材と共締め可能であるとよい。

上述したインターロック構造は、かかる構成とすることにより、締結部材の取り外しに伴って、確実に電装機器に供給される電力を遮断することができる。また、上述したインターロック構造は、簡単で安価な構成でインターロックを作動させることができる。ここで、端子部や締結部材には、共締め可能な各種の部材を用いることができる。例えば、端子部は、締結部材（例えば、ボルト）によって共締めが容易な丸型端子やＵ字型端子等が好ましく利用できる。

本発明は、省スペースで設置することを可能とし、安価で提供可能なインターロック構造を提供することができる。また、本発明は、シール性を向上可能なインターロック構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るインターロック構造の外観斜視図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック構造の正面図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック構造の一部分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック構造の配線図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係るインターロック構造の説明図であり、（ｂ）は、本発明の変形例に係るインターロック構造の説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るインターロック構造１について、図１～図５を参照しつつ説明する。なお、本実施形態は、ハイブリッド車や電気自動車等のＥＣＵ４０を収容するケース１０にインターロック構造１が搭載されている場合を例として説明する。また、本実施形態では、電装機器２０が、高電圧部品である端子台２０に相当し、ＥＣＵ４０が、インターロック構造１の制御部４０として機能する場合を例として説明する。

図１～図３に示すように、インターロック構造１は、電装機器２０（端子台２０とも称する）を収容するケース１０と、電装機器２０を制御するＥＣＵ４０（制御部４０とも称する）と、蓋部３０と、蓋部３０のボルト３３（締結部材３３とも称する）と、を備えている。また、インターロック構造１は、前記の他、端子部５０と、端子部５０に接続される接続線５１と、接続線５１の導通の有無を検知する検知部４５等を備えている。

図１～図３に示すように、ケース１０は、金属製の素材で形成されており、矩形状に形成されている。ケース１０は、図示を省略するが車両におけるボデーにアースされている。本実施形態では、車両のボデー側がマイナスアースされているものとして説明する。ケース１０の下方側には、端子台２０が収容されており、端子台２０の上方側には、ＥＣＵ４０が収容されている。

また、ケース１０には、図５（ａ）に示すように、導入部１４Ａ（後述の変形例に係る導入部１４Ｂと併せて導入部１４とも称する）が開口形成されている。導入部１４Ａは、開口を通じて、ケース１０内外を連通させており、後述するコネクタ４１をケース１０の外部に露出させるためのものとされている。すなわち、本実施形態では、導入部１４Ａの開口に、コネクタ４１が挿通されており、コネクタ４１の一端側が、ケース１０から突出している。また、詳細は後述するが、コネクタ４１は、シール機能を有しており、導入部１４Ａにおける第二シール部１５を形成している。

また、ケース１０には、図３に示すように、端子台２０の端子と対向する側に一対の開口部１１，１１が開口形成されている。また、ケース１０には、開口部１１，１１の周囲に蓋部３０を固定するための複数のネジ穴１２が形成されている。

開口部１１は、ケース１０内に収容された端子台２０やＥＣＵ４０の保守点検用に開口されている。従って、保守点検の作業者は、開口部１１を通じて、ケース１０の内部にアクセスすることが可能である。開口部１１は、横方向が長手となるように矩形状に形成されており、一対の開口部１１，１１が横方向に並ぶように形成されている。また、開口部１１，１１の前面には、蓋部３０が設けられている。

蓋部３０は、開口部１１，１１の周囲を取り囲む大きさに形成されている。蓋部３０には、開口部１１，１１と対向するように一対の隆起部３１，３１が突出形成されている。蓋部３０には、ケース１０のネジ穴１２と対向するように複数の固定孔３２が形成されている。蓋部３０は、固定孔３２にボルト３３（締結部材３３とも称する）を挿通し、ボルト３３をネジ穴１２に螺合させることにより、ケース１０に固定することができる。蓋部３０は、ケース１０に固定することにより、開口部１１，１１を閉塞する。また、蓋部３０は、導電性の金属等で形成されており、ケース１０に固定することにより、ケース１０を通じて車両のボデー（マイナス側）にアースされる。

また、蓋部３０と開口部１１，１１との間には、第一シール部１３（図５（ａ）参照）が設けられており、蓋部３０をケース１０に取り付けた際に蓋部３０とケース１０との間を封止するものとされている。なお、図３では、第一シール部１３が省略されていることに留意されたい。第一シール部１３には、例えば、Ｏリングやグロメット等のゴムや樹脂等で形成されたシール部材が用いられる。

ここで、上述したケース１０、蓋部３０、第一シール部１３、及び導入部１４Ａは、従来から使用されているものを使用することができる。すなわち、ケース１０、蓋部３０、第一シール部１３、及び導入部１４Ａは、ケース１０に新たに追加工を施すことなく利用できる。

図１～図３に示すように、端子台２０（電装機器２０とも称する）は、各種の電装機器を接続する端子を有している。また、端子台２０には、電流センサ（図示せず）が一体的に設けられており、当該電流センサの一端側に端子台２０が接続されている。また、前記電流センサの他端側に、ＥＣＵ４０が接続されている。また、端子台２０は、通電時に高電圧（例えば、５００Ｖ以上の電圧）が掛かるものとされている。すなわち、端子台２０は、高電圧部品に相当する。端子台２０は、図４に示すように、ＥＣＵ４０が接続されている。また、端子台２０の低電圧系統（例えば、電流センサ）におけるマイナス側の端子がケース１０を通じて、車両のボデー（図示せず）にアースされている。なお、端子台２０における低電圧系統のケース１０へのアースは、ＥＣＵ４０を介して行うようにしてもよい。また、図４におけるアース線は、端子台２０における低電圧系統に係るものであり、端子台２０における高電圧系統は、ボデーにアースされていないことに留意されたい。

ＥＣＵ４０は、例えば、駆動用バッテリ等に入出力される電力の制御やＰＣＵ等の制御を行うものとされている。また、ＥＣＵ４０は、電流センサの値を見て端子台２０への出力を制御するものとされている。ＥＣＵ４０は、上記に加えて、インターロック構造１の制御も行うものとされている。すなわち、ＥＣＵ４０は、駆動用バッテリ等の電力制御と兼ねてインターロック構造１の制御を行うものとされている。また、ＥＣＵ４０は、本実施形態では、後述する検知部４５も内蔵している。ＥＣＵ４０は、上述した端子台２０と同様に高電圧が掛かるものとされている。従って、ＥＣＵ４０も高電圧部品に相当する。また、ＥＣＵ４０は、本実施形態では、端子台２０と同様にケース１０の内部に収容されている。すなわち、本実施形態では、ＥＣＵ４０が、電装機器４０を構成している。

ＥＣＵ４０は、上述のように端子台２０の電源センサに接続されている。また、ＥＣＵ４０は、後述する低電圧系統におけるマイナス側の端子（図示せず）がケース１０に接続されている。従って、ＥＣＵ４０は、低電圧系統におけるマイナス側が、ケース１０を通じて、車両のボデー（図示せず）にアースされている。なお、図４におけるアース線は、ＥＣＵ４０における低電圧系統に係るものであり、ＥＣＵ４０における高電圧系統は、ボデーにアースされていないことに留意されたい。

また、ＥＣＵ４０には、コネクタ４１が接続されている。コネクタ４１は、ＥＣＵ４０を動作させるための低電圧系統（例えば、１２Ｖ）の電力を入力する電源系コネクタを備えると共に、ＰＣＵからの制御信号（低電圧）を入力するための入力コネクタを備えている。本実施形態では、コネクタ４１は、高電圧電力を入力するための高電圧コネクタを兼ね備えるものとされている。なお、コネクタ４１は、高電圧コネクタを兼ね備えるものだけではなく、別途に高電圧コネクタを備えていてもよい。コネクタ４１は、ケース１０の導入部１４Ａから外部に向けて突出（露出）している。また、コネクタ４１には、上述したようにシール機能を有するものが用いられている。従って、コネクタ４１は、導入部１４Ａにおける第二シール部１５（図５（ａ）参照）を構成する。

第二シール部１５は、例えば、コネクタ４１の外周に配されたゴムや樹脂等のシール部材によって形成されている。第二シール部１５は、導入部１４Ａから水等の異物が侵入することを抑制することができる。なお、第二シール部１５は、シール機能を有するコネクタ４１を用いるものだけではなく、シール機能を有しないコネクタ４１に別途、Ｏリングやグロメット等のシール部材を設けて形成してもよい。

コネクタ４１には、ＥＣＵ４０に低電圧電力や高電圧電力を入力するための入力線４３としてのケーブルが接続部４２を介して接続される。コネクタ４１の接続部４２には、入力線４３におけるプラス側が接続されている。従って、ＥＣＵ４０は、入力線４３から供給される低電圧電力によって動作すると共に、高電圧電力の入出力制御を行うものとされている。

また、ＥＣＵ４０には、検知部４５が設けられている。検知部４５の詳細、及びＥＣＵ４０による制御の詳細は後述する。

図１～図３に示すように、端子部５０には、導通可能な丸型端子が用いられている。端子部５０は、接続線５１の一端側に接続されている。端子部５０は、蓋部３０及びボルト３３（締結部材３３）の間に配されている。本実施形態では、単一の端子部５０が、複数のボルト３３のうちの１つのボルト３３と蓋部３０との間に配されている。また、端子部５０は、ボルト３３と蓋部３０とを共締めによってケース１０に締結される。これにより、端子部５０は、蓋部３０と導通するものとされている。言い換えると、端子部５０は、ボルト３３を蓋部３０から取り外すことにより、蓋部３０との導通が遮断されて非導通状態とされる。なお、端子部５０は、丸型端子だけではなく、各種の端子（例えば、Ｕ字状端子）を用いることができる。

接続線５１は、一端側が端子部５０に接続されており、他端側が、ケーブル側コネクタ４４を介してＥＣＵ４０（電装機器４０）に接続されている（図４参照）。接続線５１は、導入部１４Ａを介して端子部５０とＥＣＵ４０とを接続するものとされている。図５（ａ）に示すように、本実施形態では、接続線５１の他端側がコネクタ４１を介してＥＣＵ４０に接続されている。また、接続線５１は、本実施形態では、ＥＣＵ４０に低電圧電力を入力する入力線４３を分岐させて形成されている。そのため、コネクタ４１は、特別な加工を施すことなく使用できる。

図４は、本発明のインターロック構造１の配線図である。図４に示すように、接続線５１には、電圧（例えば、３．３Ｖ）が印加されている。そのため、端子部５０が、蓋部３０（ケース１０）に導通している状態では、接続線５１に電流が流れるものとされている。なお、図４においては、理解が容易なように接続線５１の途中に電源（電池）を記載しているが、電源は、各種の位置に配することができる。ここで、電源は、入力線４３に供給されている電力の一部を取り出すものやＥＣＵ４０から取り出すものなど、各種の方法で取得できる。このように、電源を入力線４３やＥＣＵ４０から取得すれば、別途に電源を設置することなく従来の電源が利用できる。そのため、電源を設けるスペースの削減が可能である。

検知部４５は、上述したようにＥＣＵ４０に設けられている。検知部４５は、接続線５１に流れる電流の有無、すなわち、接続線５１の導通の有無を検知できる。検知部４５は、接続線５１の導通状態を検知し、ＥＣＵ４０に検知信号を送るものとされている。

以上が、本発明の一実施形態に係るインターロック構造１の構成であり、次にＥＣＵ４０（制御部４０）におけるインターロックの制御について、以下に詳説する。

図４に示すように、インターロック構造１は、蓋部３０がボルト３３によってケース１０に締結されている状態では、端子部５０がケース１０と導通状態となる。また、接続線５１には、所定の電圧（例えば、３．３Ｖ）が印加されているので、接続線５１が導通状態とされる。検知部４５が、接続線５１の導通状態を検知している間は、ＥＣＵ４０は、蓋部３０によって、開口部１１，１１が閉塞されている状態であると判断し、端子台２０に対して電力供給を可能とする制御を行う。また、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ４０に接続された各種の電装品（例えば、インバータ、モータ［ＭＧ：モータジェネレータとも称する］、駆動用バッテリ）に対する電力供給を可能とする制御を行う。

ここで、ＥＣＵ４０や端子台２０に高電圧の電力が供給されている状態で、作業者が蓋部３０を取り外した場合、すなわち、作業者が、ボルト３３を緩めたり、取り外したりした場合は、端子部５０と蓋部３０（ケース１０）との導通が遮断され、接続線５１が非導通状態となる。接続線５１が非導通状態となると、検知部４５が、接続線５１が非導通状態であることを検知し、検知信号をＥＣＵ４０に送信する。ＥＣＵ４０は、当該検知信号を受けると、ＥＣＵ４０に接続された電装品への高電圧電力の通電を遮断する制御を行う。また、このとき、ＥＣＵ４０自体への高電圧の電力供給も遮断する制御を行う。このように、本発明のインターロック構造１では、端子台２０（電装機器２０）及びＥＣＵ４０（電装機器４０）に通電されている状態（高電圧が掛かっている状態）で作業者が誤って蓋部３０を取り外した場合であっても、端子台２０及びＥＣＵ４０への電力供給が遮断される。

なお、本実施形態では、端子部５０が、ボルト３３（締結部材３３）と共締めによって蓋部３０に固定されている。従って、本発明のインターロック構造１は、ボルト３３の取り外しに伴って、確実に電装機器２０，４０に供給される電力を遮断することができる。

以上が、本発明のインターロック構造１に係るインターロックの制御であり、次に本発明のインターロック構造１における作用効果について、以下に説明する。

上述したように本発明のインターロック構造１は、端子部５０が蓋部３０から取り外されると、接続線５１が非導通状態となり、ＥＣＵ４０（制御部４０）によって端子台２０（ＥＣＵ４０を含む）への高電圧電力の通電が遮断されるものとされている。すなわち、上述したインターロック構造１は、１つの端子部５０と、１本の接続線５１と、を用いることにより、簡素に構成することができる。そのため、上述したインターロック構造１は、安価で導入することが可能である。また、上述したインターロック構造１は、蓋部３０の取り外しに伴って、即座に電装機器２０，４０への通電を遮断できるので、通電状態の電装機器２０，４０への接触を回避させることができる。

また、本発明のインターロック構造１は、端子部５０が蓋部３０の外部側（ケース１０とは反対側）に締結されるので、ケース１０と蓋部３０との間のシール性を向上させることができる。従って、上述したインターロック構造１は、屋外での使用に耐え得るものとすることができる。そのため、上述したインターロック構造１によれば、シール性の向上、及び車両等での配置の汎用性向上が期待できる。

また、本発明のインターロック構造１は、ケース１０の導入部１４Ａを介して端子部５０とＥＣＵ４０（電装機器４０）とが接続されるので、ケース１０に形成されている貫通孔を導入部１４Ａとして利用することができる。そのため、上述したインターロック構造１は、ケース１０に別途追加工を施すことなく、接続線５１を導入部１４Ａを介してケース１０の外部に引き出すことができるので、コストの増大を抑制できる。また、本実施形態のように、本発明のインターロック構造１は、ＥＣＵ４０を電装機器２０に含めることができ、接続線５１の一端側をＥＣＵ４０に接続することができる。かかる構成とすることにより、上述したインターロック構造１は、ＥＣＵ４０も含めて一体的に電装機器２０をケース１０に収容できる。これにより、上述したインターロック構造１は、電装機器２０，４０を配置するスペースを小型化できる。

また、導入部１４Ａにシール（第二シール部１５）が設けられている場合は、当該シールをそのまま利用できるので、シールに要するコスト低減効果も期待できる。また、上述したインターロック構造１は、使用するケース１０も追加工することなく使用できるので、設置スペースも少なくすることができる。

また、上述したインターロック構造１は、蓋部３０とケース１０との間に配された第一シール部１３と、導入部１４Ａに配された第二シール部１５と、を備えたものとされている。従って、上述したインターロック構造１は、ケース１０内に水等の異物が侵入することを抑制できる。これにより、上述したインターロック構造１は、屋外での使用に耐え得るものとすることができる。そのため、上述したインターロック構造１によれば、シール性の向上、及び車両等での配置の汎用性向上が期待できる。

また、本発明のインターロック構造１は、ＥＣＵ４０（電装機器４０）に電力を入力するためのコネクタ４１が接続されており、コネクタ４１は、接続部４２が導入部１４Ａを介して外部に露出されている。また、本発明のインターロック構造１は、接続線５１の一端側が、接続部４２を介してＥＣＵ４０に接続されている。かかる構成とすることにより、上述したインターロック構造１は、ケース１０内のＥＣＵ４０における低電圧系統の電力入力用のコネクタ４１を利用して、インターロック構造１を動作させるための接続線５１を配索できる。そのため、上述したインターロック構造１は、ケース１０を加工する必要がないので、コスト低減効果が期待できる。また、上述したインターロック構造１は、従来のケース１０をそのまま利用できるので、電装機器２０，４０の配置の汎用性向上が期待できる。

また、本発明のインターロック構造１は、接続線５１が、電装機器２０，４０に低電圧系統の電力を入力する入力線４３を分岐させて形成されている。かかる構成とすることにより、上述したインターロック構造１は、電装機器２０，４０やケース１０を加工することなく、接続線５１をケース１０の外部に引き出すことができる。そのため、上述したインターロック構造１は、コストの増大を抑制できると共に、設置スペースも少なくすることができる。また、上述したインターロック構造１は、入力線４３を分岐させて接続線５１を引き出すことができるので、ケース１０と接続線５１との間のシール性を低下させることがない。

以上が、本発明の一実施形態に係るインターロック構造１の構成及び作用効果であり、次に、本発明のインターロック構造１の変形例について、図５（ｂ）を参照しながら、説明する。変形例に係るインターロック構造１では、入力線４３がコネクタ４１を介さずにＥＣＵ４０（制御部４０）に接続されている以外の構成は、上述した実施形態と同様であるので、上述した実施形態と同様の構成や部材に関する説明は省略する。なお、上述した実施形態と同じ部材については、同一の符号を付していることに留意されたい。

≪変形例≫
図示のように、本発明の変形例に係るインターロック構造１は、接続線５１の他端側（端子部５０とは反対側）が、コネクタ４１を介さずに、直接、ＥＣＵ４０（制御部４０）に接続されている。

変形例に係る導入部１４Ｂ（導入部１４とも称する）は、入力線４３を挿通できる程度の大きさに開口されている。なお、導入部１４Ｂは、入力線４３を挿通するための開口をそのまま利用することができるので、従来のケース１０をそのまま利用することができる。導入部１４Ｂには、入力線４３が挿通されている。また、変形例における導入部１４Ｂには、第二シール部１５としてのグロメット１６が設けられている。グロメット１６（第二シール部１５とも称する）は、入力線４３と、導入部１４Ｂとの間の隙間をシールするものとされている。従って、グロメット１６は、導入部１４Ｂから水等の異物が侵入することを抑制することができる。

以上が、本発明のインターロック構造１の変形例に係る構成であるが、本発明のインターロック構造１は、上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変形を行うことができる。

本実施形態では、電装機器が、端子台２０やＥＣＵ４０であるものを例示したが、電装機器には、各種のものが利用できる。例えば、電装機器が、ハイブリッド車や電気自動車等の駆動用バッテリであってもよい。また、ケース１０は、収容する電装機器の大きさ・形状・個数に応じて適宜の大きさや形状のものとすることができる。また、ケース１０の開口部１１，１１や蓋部３０の形状・大きさ・個数等は、収容する電装機器等に応じて各種の形状・大きさ・個数のものを採用できる。また、本実施形態では、蓋部３０に隆起部３１，３１が設けられているが、隆起部３１，３１は、収容する電装機器の形状等に応じて適宜設ければよく、隆起部３１，３１を設けない構成とすることもできる。

また、本実施形態では、ケース１０が、マイナスアースされている場合を例示したが、本発明のインターロック構造１は、ケース１０がプラスアースされているものにも利用できる。かかる場合は、形成される回路のプラスマイナスを反転させた構成とすればよい。また、本実施形態では、検知部４５が、ＥＣＵ４０に含まれる構成を例示したが、検知部４５が単独で設けられていてもよい。また、検知部４５は、接続線５１の導通状態を検知できる範囲で、各種の位置に配することができる。また、本実施形態では、ＥＣＵ４０によって、電装機器２０，４０への通電を遮断する制御を行うものとしたが、本発明のインターロック構造１は、ＥＣＵ４０によって制御されるものだけではなく、別途設けられた各種の制御機器（例えば、ＨＥＶシステム全体を制御するためのＨＥＶ ＥＣＵ）によって制御することも可能である。また、本実施形態では、端子部５０が単一である場合を例示したが、端子部５０は、使用する場所やコスト等に応じて、複数設けられていてもよい。

また、ケース１０の導入部１４Ａ，１４Ｂの形状・大きさ・個数は、ケース１０に収容する電装機器の形状・大きさ・個数等に応じて、各種の形状・大きさ・個数等のものを採用できる。また、接続線５１に印加する電圧は、接続線５１の導通状態を検知可能な範囲で適宜変更することができる。なお、接続線５１に印加する電圧は、作業者への影響やＥＣＵ４０の消費電力を抑えるため、低電圧（例えば、５Ｖ未満）とすることが望ましい。

本実施形態では、ＥＣＵ４０が、ケース１０に収容されている構成を例示したが、本発明はこれには限定されない。例えば、ＥＣＵ４０がケース１０とは異なるケースに収容されているものやケース１０にＥＣＵ４０が収容され、端子台２０が異なるケースに収容されているものであってもよい。また、本実施形態では、接続線５１の一端側（端子部５０と反対側）がＥＣＵ４０に接続されている構成を例示したが、接続線５１の一端側は、検知部４５が接続線５１における導通状態及び非導通状態を検知できるものであれば、各種の電装機器に接続することが可能である。

本実施形態では、蓋部３０とケース１０との間に第一シール部１３が配されており、導入部１４に第二シール部１５が配されているが、第一シール部１３や第二シール部１５は、必要に応じて設ければよい。例えば、上述したインターロック構造１は、第一シール部１３及び第二シール部１５のいずれか一方のみが配された構成や、第一シール部１３及び第二シール部１５の双方を有しない構成など各種の構成を採用できる。

本実施形態では、電装機器２０，４０が、高電圧部品である場合について例示したが、本発明のインターロック構造１は、高電圧部品であるか否かを問わず、各種の機器に利用することができる。

本実施形態では、ＥＣＵ４０に電力を入力するためのコネクタ４１が接続されており、当該コネクタ４１の接続部４２を介して接続線５１がＥＣＵ４０に接続されているが、本発明のインターロック構造１は、これには限定されない。例えば、変形例に係るインターロック構造１のように、接続線５１の一端側がコネクタ４１を介さずに直接ＥＣＵ４０に接続されていてもよい。

本実施形態では、接続線５１が、ＥＣＵ４０に低電圧系統の電力を入力する入力線４３を分岐させて形成されているが、本発明のインターロック構造１は、これには限定されない。例えば、接続線５１は、ＥＣＵ４０に高電圧系統の電力を入力する入力線４３を分岐させて形成してもよい。また、例えば、接続線５１が、入力線４３とは、別途に設けられていてもよい。また、接続線５１は、コネクタ４１を利用して入力線４３を分岐させるものや、コネクタ４１を加工して形成するものなど、各種の方法で形成することができる。

本実施形態では、端子部５０が、ボルト３３（締結部材３３）と共締め可能であるものを例示したが、これに限定されるものではなく、上述したインターロック構造１は、端子部５０として各種の端子部材を用いることができる。また、締結部材３３は、ボルト３３に限定されるものではなく、各種の締結部材を利用することができる。例えば、締結部材３３が固定ピンで形成されていてもよい。

以上が、本発明に係るインターロック構造１の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明のインターロック構造は、各種の電装機器（特に高電圧機器）に利用することができる。本発明のインターロック構造は、各種の車両（特にハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車）におけるＥＣＵやＰＣＵ等の電装機器に好ましく利用することができる。

１ ：インターロック構造
１０ ：ケース
１１ ：開口部
１３ ：第一シール部
１４ ：導入部
１４Ａ：導入部
１４Ｂ：導入部
１５ ：第二シール部
２０ ：端子台（高電圧部品、電装機器）
３０ ：蓋部
４０ ：ＥＣＵ（制御部、電装機器）
４１ ：コネクタ
４２ ：接続部
４３ ：入力線
４５ ：検知部
５０ ：端子部
５１ ：接続線

Claims (2)

1. 電装機器を収容する導電性のケースと、
   前記電装機器を制御する制御部と、
   前記ケースに開口された開口部を閉塞すると共に、前記開口部の閉塞状態において前記ケースに接触する導電性の蓋部と、
   前記ケースに前記蓋部を締結する締結部材と、
   前記蓋部及び前記締結部材の間に配されると共に、前記蓋部が前記ケースに締結されることで前記蓋部と導通する端子部と、
   一端側が前記端子部と接続されると共に、他端側が前記電装機器に接続される接続線と、
   前記接続線の導通の有無を検知する検知部と、
   を備え、
   前記ケースは、内外を連通させる導入部を有し、
   前記接続線は、前記導入部を介して前記端子部及び前記電装機器が接続されており、
   前記蓋部及び前記電装機器の間には、所定の電圧が印加されており、
   前記検知部が、前記接続線が非導通状態であることを検知することを条件として、前記制御部が、前記電装機器への通電を遮断する制御を行うこと、を特徴とするインターロック構造。
2. 前記蓋部と前記ケースとの間に配された第一シール部と、
   前記導入部に配された第二シール部と、を備えること、を特徴とする請求項１に記載のインターロック構造。

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