BR102015030804A2

BR102015030804A2 - Aparelho de fixação para conectar um suporte de dispositivo eletrônico a uma estrutura de assento

Info

Publication number: BR102015030804A2
Application number: BR102015030804-3A
Authority: BR
Inventors: George Dry Alan; Groesbeck Gunnar; S. Talamonti Joe
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2015-12-09
Publication date: 2018-04-10
Also published as: US20160167593A1; CN105691315A; RU2700293C2; CN105691315B; MX368562B; RU2015152377A3; DE102015120975A1; MX2015016836A; RU2015152377A; US9452717B2

Abstract

aparelho de fixação para conectar um suporte de dispositivo eletrônico a uma estrutura de assento. trata-se de um sistema de montagem que inclui um assento veicular que tem uma armação de espaldar com um flange de sustentação enrolado para a frente. o flange de sustentação enrolado para a frente define uma cavidade e é disposto em uma porção superior da armação de espaldar. um membro de sustentação é recebido no flange de sustentação e tem uma porção de corpo geralmente em formato de u invertido e uma porção de alça. em conjunto, o membro de sustentação enrola no flange de sustentação para definir uma para definir uma área de contato para montagem de um acessório na porção superior da armação de espaldar.

Description

(54) Título: APARELHO DE FIXAÇÃO PARA CONECTAR UM SUPORTE DE DISPOSITIVO ELETRÔNICO A UMA ESTRUTURA DE ASSENTO (51) Int. Cl.: B60R 11/02; B60R 11/00 (52) CPC: B60R 11/02,B60R 2011/0015,B60R 2011/0094 (30) Prioridade Unionista: 10/12/2014 US 14/565,730 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): ALAN GEORGE DRY; GUNNAR GROESBECK; JOE S. TALAMONTI (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: APARELHO DE FIXAÇÃO PARA CONECTAR UM SUPORTE DE DISPOSITIVO ELETRÔNICO A UMA ESTRUTURA DE ASSENTO. Trata-se de um sistema de montagem que inclui um assento veicular que tem uma armação de espaldar com um flange de sustentação enrolado para a frente. O flange de sustentação enrolado para a frente define uma cavidade e é disposto em uma porção superior da armação de espaldar. Um membro de sustentação é recebido no flange de sustentação e tem uma porção de corpo geralmente em formato de U invertido e uma porção de alça. Em conjunto, o membro de sustentação enrola no flange de sustentação para definir uma para definir uma área de contato para montagem de um acessório na porção superior da armação de espaldar.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “APARELHO DE FIXAÇÃO PARA CONECTAR UM SUPORTE DE DISPOSITIVO ELETRÔNICO A UMA ESTRUTURA DE ASSENTO”.

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere geralmente a um conjunto de suporte para um dispositivo eletrônico para montagem na traseira de um espaldar no interior de um veículo e, mais especificamente, a um conjunto de suporte para um dispositivo eletrônico que fornece fácil carregamento e conectividade eletrônica com o dispositivo eletrônico, enquanto é montado na armação de um espaldar se interferir nas tolerâncias definidas da armação de espaldar. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Tablets, dispositivos sensíveis ao toque e outros dispositivos eletrônicos portáteis similares são muitas vezes manipulados ou sustentados em cima do usuário. Os usuários frequentemente alternarão entre segurar o dispositivo, sustentar o dispositivo em seu abdômen ou colocar o dispositivo em um suporte de dispositivo eletrônico com frequência alta. A facilidade de montagem e desmontagem de um dispositivo eletrônico portátil, como um tablet, em ou de um suporte de dispositivo eletrônico é importante. O dispositivo eletrônico portátil precisa ser facilmente retido no suporte durante o carregamento e o descarregamento do dispositivo eletrônico. Dessa forma, o fornecimento de um suporte de dispositivo eletrônico que pode ser operado com uma única mão para fornecer uma montagem segura dentro do suporte de dispositivo é desejado. Adicionalmente, as armações de espaldar incluem geralmente um membro transversal superior que tem algum tipo de flange de sustentação disposto ao longo do mesmo. Com múltiplos fabricantes e indústrias de estampagem para as peças da armação de espaldar, existem inúmeras configurações para o flange de sustentação. Dessa forma, é desejado um sistema de acoplamento, em que um membro estrutural tem a versatilidade de se acoplar às várias configurações de um flange de sustentação em uma armação de espaldar para fornecer uma área de contato consistente a

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2/56 apropriada faixa fixação de um apoio de montagem.

[003] A presente invenção fornece um suporte de dispositivo eletrônico montado seguramente em um espaldar em um veículo que pode ser carregado e descarregado por uma única mão do usuário de uma maneira rápida e segura, enquanto fornece ainda uma conexão elétrica entre o dispositivo eletrônico e uma fonte de alimentação ou conexão de dados do veículo. SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Um aspecto da presente invenção inclui um sistema de montagem, em que um assento veicular inclui uma armação de espaldar e um flange de sustentação enrolado para a frente que define uma cavidade disposta em uma porção superior da armação de espaldar. Um membro de sustentação é recebido no flange de sustentação e tem uma porção de corpo geralmente em formato de U invertido e uma porção de alça. A porção de alça é configurada para estar localizada na cavidade do flange de sustentação. Em conjunto, o membro de sustentação define uma área de contato para montagem de um acessório na porção superior da armação de espaldar como recebido no flange de sustentação.

[005] Um outro aspecto da presente invenção inclui um sistema de montagem, em que um assento veicular inclui uma armação de espaldar com um flange de sustentação disposto na mesma. Um membro de sustentação é recebido no flange de sustentação e tem uma porção de corpo geralmente em formato de U invertido recebida sobre o flange de sustentação e uma porção de alça recebida em uma cavidade definida pelo flange de sustentação. O membro de sustentação define uma área de contato para montagem de um acessório na armação de espaldar como recebido no flange de sustentação.

[006] Ainda um outro aspecto da presente invenção inclui um sistema de montagem para montagem de um suporte de dispositivo eletrônico em uma armação de espaldar. Um apoio de montagem inclui um canal invertido e um flange de sustentação é disposto em uma porção superior da armação de espaldar que tem uma seção transversal complementar ao canal invertido. Um

3/56 membro de sustentação flexivelmente resiliente é disposto sobre o flange de sustentação, e o canal invertido é sustentado pelo flange de sustentação da armação de espaldar com o membro de sustentação disposto entre a mesma. [007] Esses e outros aspectos, objetivos e características da presente invenção serão entendidos e apreciados pelos elementos versados na técnica mediante o estudo do relatório descritivo, das reivindicações e dos desenhos anexos a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [008] Nos desenhos:

[009] A Figura 1 é uma vista em perspectiva traseira fragmentar de um assento veicular que tem um suporte de dispositivo eletrônico montado em um espaldar do mesmo de acordo com uma modalidade da presente invenção; [010] A Figura 2 é uma vista em perspectiva frontal fragmentar do assento veicular e do suporte de dispositivo eletrônico da Figura 1 com uma cobertura de assento removida para revelar uma armação de espaldar e um sistema de montagem;

[011] A Figura 3 é uma vista em perspectiva lateral fragmentar de um apoio de montagem para o suporte de dispositivo eletrônico montado na armação de espaldar;

[012] A Figura 4A é uma vista em perspectiva traseira fragmentar da armação de espaldar que tem o apoio de montagem removida da mesma e um membro de sustentação montado em um flange de sustentação;

[013] A Figura 4B é uma vista em seção transversal do apoio de montagem acoplado ao flange de sustentação e ao membro de sustentação;

[014] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do apoio de montagem do suporte de dispositivo eletrônico;

[015] A Figura 6 é uma vista em perspectiva lateral fragmentar do suporte de dispositivo eletrônico montado na armação de espaldar;

[016] A Figura 7 é uma vista em perspectiva explodida de um apoio de montagem e uma placa de travamento;

4/56 [017] A Figura 8 é uma vista em perspectiva do apoio de montagem e da placa de travamento da Figura 7 como em conjunto;

[018] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de um lado B de uma cobertura; [019] A Figura 10 é uma vista explodida de um apoio de montagem e da cobertura da Figura 9;

[020] A Figura 11 é uma vista em perspectiva do apoio de montagem e da cobertura da Figura 10 como em conjunto;

[021] A Figura 12 é uma vista em perspectiva do lado A da cobertura da Figura 9 que tem uma porta retrátil explodida a partir da mesma;

[022] A Figura 13 é uma vista em perspectiva da cobertura e da porta retrátil da Figura 12 como em conjunto com a porta retrátil em uma posição retraída; [023] A Figura 14 é uma vista em perspectiva traseira fragmentar do apoio de montagem sendo montado na armação de espaldar;

[024] A Figura 15 é uma vista em perspectiva traseira fragmentar do apoio de montagem da Figura 14 montado na armação de espaldar;

[025] A Figura 16 é uma vista em perspectiva frontal fragmentar do apoio de montagem da Figura 15 montado na armação de espaldar com uma placa de montagem explodida a partir da mesma;

[026] A Figura 17 é uma vista em perspectiva traseira fragmentar do apoio de montagem montado na armação de espaldar;

[027] A Figura 18 é uma vista em perspectiva de um conjunto de porta direita; [028] A Figura 19 é uma vista em perspectiva de um conjunto de porta esquerda;

[029] A Figura 20 é uma vista em planta traseira das portas das Figuras 18 e 19 montadas em um lado posterior de uma superfície de montagem;

[030] A Figura 21 é uma vista em planta frontal do suporte de dispositivo eletrônico da Figura 20 com a superfície de montagem removida;

[031] A Figura 22 é uma vista em perspectiva frontal fragmentar de uma alavanca de liberação de detentor pivotadamente acoplado à superfície de montagem em uma posição abaixada;

5/56 [032] A Figura 23 é uma vista em perspectiva frontal fragmentar da alavanca de liberação de detentor da Figura 22 mostrada em uma posição estendida; [033] A Figura 24 é uma vista em perspectiva traseira da alavanca de liberação de detentor e de uma alavanca de detentor;

[034] A Figura 25 é uma vista em perspectiva traseira da alavanca de liberação de detentor e da alavanca de detentor da Figura 24 que mostra adicionalmente uma alavanca de travamento acoplada a uma corrediça de atuador;

[035] A Figura 26 é uma vista em perspectiva traseira da superfície de montagem que tem a porta direita removida e que mostra uma alavanca de atuador em uma posição atuada e a alavanca de travamento em uma posição destravada;

[036] A Figura 27 é uma vista em planta frontal do suporte de dispositivo eletrônico que mostra as portas direita e esquerda em uma posição aberta com a alavanca de atuador na posição atuada;

[037] A Figura 28 é uma vista em perspectiva de um dispositivo eletrônico em uma posição inclinada dianteira de pré-carga como carregado no suporte de dispositivo eletrônico;

[038] A Figura 29 é uma vista em perspectiva frontal do dispositivo eletrônico da Figura 28 em uma posição vertical montado no suporte de dispositivo eletrônico;

[039] A Figura 30 é uma vista em planta frontal do dispositivo eletrônico montado no suporte de dispositivo eletrônico com as portas direita e esquerda fechadas e um conector elétrico conectado ao dispositivo eletrônico;

[040] A Figura 31 é uma vista em elevação lateral do conector elétrico removido do suporte de dispositivo eletrônico e que tem um plugue de energia montado no mesmo;

[041] A Figura 32 é uma vista em perspectiva do conector da Figura 31 com o plugue de energia removido;

[042] A Figura 33 é uma vista em perspectiva de uma ranhura de inserção

6/56 disposta na superfície de montagem;

[043] A Figura 34A é uma vista em perspectiva traseira da ranhura de inserção da Figura 33;

[044] A Figura 34B é uma vista em perspectiva traseira da ranhura de inserção da Figura 34A que tem o conector elétrico acoplado à mesma;

[045] A Figura 35A é uma vista em seção transversal do conector elétrico que tem um plugue de energia recebido em uma porta de energia do dispositivo eletrônico tomada na linha XXXVA da Figura 30;

[046] A Figura 35B é uma vista em seção transversal do conector elétrico acoplado ao dispositivo eletrônico tomada na linha XXXVB da Figura 30;

[047] A Figura 36 é uma vista em seção transversal do conector elétrico como acoplado ao dispositivo eletrônico tomada ao longo da linha XXXVI da Figura 35B;

[048] A Figura 37 é uma vista em seção transversal do conector elétrico como acoplado à primeira porta;

[049] A Figura 38 é uma vista em elevação traseira do suporte de dispositivo eletrônico;

[050] A Figura 39 é uma vista em elevação lateral do suporte de dispositivo eletrônico da Figura 38;

[051] A Figura 40 é uma vista em perspectiva traseira de um assento veicular que tem um suporte de dispositivo eletrônico montado no mesmo em uma posição de armazenamento inferior;

[052] A Figura 41 é uma vista em perspectiva de uma porção de montagem do suporte de dispositivo eletrônico.

[053] A Figura 42 é uma vista em perspectiva da porção de montagem do suporte de dispositivo eletrônico;

[054] A Figura 43A é uma vista em elevação lateral de uma placa de travamento;

[055] A Figura 43B é uma vista em perspectiva da placa de montagem da Figura 43A;

7/56 [056] A Figura 44A é uma vista em seção transversal do suporte de dispositivo eletrônico montado em um apoio de montagem;

[057] A Figura 44B é uma vista em seção transversal do suporte de dispositivo eletrônico montado no apoio de montagem;

[058] A Figura 45 é uma vista em perspectiva da placa de travamento da Figura 43A como montada no apoio de montagem com o suporte de dispositivo eletrônico montado ainda no mesmo;

[059] AF igura 46 é uma vista em perspectiva traseira da porção de montagem do suporte de dispositivo eletrônico como montado no apoio de montagem; [060] A Figura 47 é uma vista em perspectiva traseira de uma cobertura de botão montada na placa de travamento como montada no apoio de montagem; [061] A Figura 48 é uma vista em seção transversal de uma porca em cone recebido através do apoio de montagem e recebida dentro da cobertura de botão;

[062] A Figura 49 é uma vista em seção transversal de uma conexão elétrica entre o suporte de dispositivo eletrônico e o assento veicular; e [063] A Figura 50 é uma vista em seção transversal do suporte de dispositivo eletrônico que tem cabeamento oculto disposto através da conexão articulada ao espaldar veicular.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS [064] Para os propósitos da presente descrição, os termos “superior”, “inferior”, “direita”, “esquerda”, “traseiro”, “dianteiro”, “vertical”, “horizontal” e derivados dos mesmos devem referir-se à invenção conforme orientado na Figura 1. Entretanto, deve ser compreendido que a invenção pode assumir diversas orientações alternativas, exceto quando expressamente indicado ao contrário. Deve compreendido também que os dispositivos específicos e os processos ilustrados nas figuras anexas e descritas na especificação seguinte são modalidades simplesmente exemplificativas do conceito da invenção definido pelas reivindicações apensas. Portanto, as dimensões específicas e outras características físicas relativas às modalidades descritas no presente

8/56 documento não são para ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações expressem de outra forma.

[065] Agora, em referência à Figura 1, o número de referência 10 designa geralmente um suporte de dispositivo eletrônico como montado em um assento veicular 12. O assento veicular 12 inclui um conjunto de apoio de cabeça 14 bem como um espaldar 16 que tem um lado frontal 16A e um lado traseiro 16B. O suporte de dispositivo eletrônico 10 é articulada ou pivotadamente acoplado ao lado traseiro 16B do espaldar 16 e é configurado para sustentar e reter um dispositivo eletrônico no mesmo, O dispositivo eletrônico a ser sustentado pelo suporte de dispositivo eletrônico 10 é geralmente um dispositivo eletrônico portátil, como um tablet, um telefone móvel, um reprodutor de DVD ou outro dispositivo eletrônico similar. Para os propósitos desta revelação, o dispositivo eletrônico a ser sustentado no suporte de dispositivo eletrônico 10 pode ser descrito no presente documento como um tablet, embora um elemento de conhecimento comum na técnica reconhecerá que outros dispositivos eletrônicos podem ser usados com a presente invenção.

[066] Referindo-se novamente à Figura 1, o suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui uma superfície de montagem 20 que tem membros de armação superior e inferior 22, 24 que se estendem para fora a partir do mesmo. Os membros de armação superior e inferior 22, 24 são membros rígidos que são verticalmente separados em lados opostos da superfície de montagem 20 e se estendem para fora em uma direção posterior do carro a partir da superfície de montagem 20 em conjunto. Como mostrado nas Figuras 1, o suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui adicionalmente conjuntos de portas direita e esquerda 26, 28 que são dispostos em lados opostos da superfície de montagem 20 e são adicionalmente operáveis entre posições aberta e fechada. Na realização da Figura 1, os conjuntos de portas direita e esquerda 26, 28 são mostrados na posição fechada C1, C2, respectivamente. Os conjuntos de portas direita e esquerda 26, 28 são configurados para se moverem lateralmente, em relação à superfície de montagem 20, para receber um

9/56 dispositivo eletrônico dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10. Especificamente, a porta esquerda 26, também chamada de primeira porta 26, é configurada para se mover lateralmente em uma direção como indicado pela seta 27 para a posição aberta 01, como adicionalmente descrito abaixo e mostrado na Figura 27. De modo similar, a porta direita 28, também chamada de segunda porta 28, é configurada para se mover lateralmente em uma direção como indicado pela seta 29 para a posição aberta 02, que também é mostrada e descrita abaixo em referência à Figura 27. Com as primeira e segunda portas 26, 28 nas posições fechadas C1, C2, um conjunto de armação 30 é definido pelas primeira e segunda portas 26, 28 e pelos membros de armação superior e inferior 22, 24. Como mostrado na Figura 1, o conjunto de armação 30 circunda a superfície de montagem 20 de uma maneira substancialmente contínua. Dessa forma, as primeira e segunda portas 26, 28, de uma maneira similar aos membros de armação superior e inferior 22, 24, se estendem para fora a partir da superfície de montagem 20, de modo que a armação 30 circunde e defina geralmente uma cavidade de montagem 32 disposta diretamente adjacente à superfície de montagem 20 em uma direção posterior do carro para receber um dispositivo eletrônico.

[067] Com referência adicional à Figura 1, as primeira e segunda portas 26, 28 têm seções transversais geralmente em formato de C, definindo, por meio disso, porções de borda externa ou aba 26C, 28C, respectivamente, que são usadas para ficar em contiguidade e reter um dispositivo eletrônico na cavidade de montagem 32 quando as primeira e segunda portas 26, 28 estão na posição fechada C1, C2. De modo similar, o membro de armação inferior 24 também inclui uma seção transversal geralmente em formato de C que tem uma porção de borda externa ou aba 24C que também é usada para manter um dispositivo eletrônico em uso. Como mostrado nas Figuras 1, o membro de armação inferior 24 também inclui cantos de retenção em formato de L 24A, 24B dispostos em lados opostos do mesmo. As porções de canto 24A, 24B são usadas para reter um dispositivo eletrônico no suporte de dispositivo eletrônico

10/56 quando as primeira e segunda portas 26, 28 estão na posição aberta 01, 02, como adicionalmente descrito abaixo. Especificamente, os cantos de retenção em formato de L 24A, 24B são configurados para sustentar um dispositivo eletrônico em uma posição de pré-carga, chamada de outro modo no presente documento de uma posição FT de inclinação dianteira FT, como adicionalmente descrito abaixo em referência à Figura 28. As primeira e segunda portas 26, 28 incluem adicionalmente porções superiores em formato de L viradas para dentro de canto 26A, 28A que ajudam a reter uma porção superior de um dispositivo eletrônico como retido dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10. Dessa forma, as porções de borda externa ou aba 24C, 26C e 28C do membro de armação inferior 24 e as primeira e segunda portas 26, 28, respectivamente, são espaçadas para fora da superfície de montagem 20 e circundam a cavidade de montagem 32 para capturar e reter um dispositivo eletrônico na cavidade de montagem 32. As primeira e segunda portas 26, 28 são configuradas para se moverem a partir das posições fechadas C1, C2 para a posição aberta 01, 02 de uma maneira sincronizada devido a uma conexão dotada de engrenagem entre as primeira e segunda portas 26, 28, como adicionalmente descrito abaixo.

[068] Ainda em referência à Figura 1, o suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui adicionalmente um pino ejetor 34 e uma alavanca de liberação de detentor 36. Em uso, o pino ejetor 34 ajuda a incitar um dispositivo eletrônico retido no suporte de dispositivo eletrônico 10 para uma posição de inclinação dianteira ou de pré-carga quando as primeira e segunda portas 26, 28 estão na posição aberta O1, 02, como adicionalmente descrito abaixo, para facilitar a remoção do dispositivo eletrônico. Como mostrado nas Figuras 1, a primeira porta 26 inclui um conector elétrico 40 que é usado para se conectar a uma porta elétrica de um dispositivo eletrônico como retido dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10. A segunda porta 28 inclui um atuador 42 que é um atuador deslizante, ou atuador do tipo pistola”, configurado para se mover verticalmente em uma direção, como indicado pela seta 43, ao longo da

11/56 segunda porta 28 entre posições de repouso e atuada. Como mostrado na Figura 1, a alavanca de atuação 42 é mostrada na posição de repouso e é configurada para se mover para baixo ao longo da trajetória 43 para a posição atuada (mostrada na Figura 27) que, como adicionalmente descrito abaixo, conduz as primeira e segunda portas 26, 28 da posição fechada C1, C2 (Figura 1) lateralmente para a posição aberta 01, 02 (Figura 27). A atuação da alavanca de atuação 42 é contemplada para como sendo cerca de 10 a 15mm de percurso ao longo da trajetória de atuação indicada pela seta 43.

[069] Agora, em referência à Figura 2, é mostrado o assento veicular 12 que tem uma cobertura de assento removida para revelar uma armação de espaldar 44. A armação de espaldar 44 inclui uma porção superior 46 que tem um flange de sustentação enrolado para a frente e que se estende para cima 48 que é usado para sustentar um sistema de montagem 50 para a montagem do suporte de dispositivo eletrônico 10 no assento veicular 12. O sistema de montagem 50 inclui um painel externo 52 e uma cobertura de retenção de recorte 54 para ocultar o conjunto de componentes do sistema de montagem 50.

[070] Agora, em referência à Figura 3, é mostrado o sistema de montagem 50 que tem o suporte de dispositivo eletrônico 10 e a cobertura de retenção de recorte 54 removidos para revelar um apoio de montagem 56 que tem um canal em formato de U invertido 58 disposto em uma porção mais superior do mesmo. Em conjunto, o sistema de montagem 50 é configurado de modo que o canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56 engate o flange de sustentação 48 da armação de espaldar 44 para sustentar geralmente o peso do sistema de montagem 50 e do suporte de dispositivo eletrônico 10 quando montado na mesma, como mostrado na Figura 2. O canal em formato de U invertido 58, que tem uma seção transversal em formato de gancho, é sustentado pelo flange de sustentação 48 contra cargas que podem ser realizadas no sistema de montagem 50 na direção como indicado pelas setas Li e l_2, bem como forças de carga intermediárias ao mesmo, como

12/56 adicionalmente descrito abaixo. Como mostrado nas Figuras 3, um membro de sustentação 60 é disposto entre o flange de sustentação 48 da armação de espaldar 44 e o canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56 em conjunto. Uma câmara principal 60, como mostrada na Figura 3, tem uma seção transversal semelhante a um a minúsculo manuscrito para engatar o flange de sustentação 48 e sustentar o apoio de montagem 56 no canal em formato de U invertido 58. Contempla-se que a armação de espaldar 44 e o apoio de montagem 56 são compreendidos de um material metálico estampado para fornecer rigidez e sustentação adequadas para um ocupante do veículo, bem como para fornecer sustentação rígida para o suporte de dispositivo eletrônico 10 em conjunto. Contempla-se que o membro de sustentação 60 seja compreendido de um material polimérico que é adequadamente resiliente para fornecer uma vedação antivibração entre os componentes metálicos. Contempla-se ainda que o membro de sustentação 60 seja um membro um linear compreendido de um polímero extrusado que tem rigidez suficiente para acoplar ao flange de sustentação 48, bem como que tem propriedades flexivelmente resilientes para facilidade de instalação.

[071] Referindo-se novamente à Figura 3, um módulo de energia 57 é disposto adjacente ao apoio de montagem 56 e é configurado para energizar o suporte de dispositivo eletrônico 10 quando acoplado ao mesmo, como mostrado na Figura 2. O módulo de energia 57 é acessível através do sistema de montagem 50, como adicionalmente descrito abaixo. Como usado por toda esta revelação, o termo “módulo de energia” é usado para descrever qualquer tipo de porta elétrica que é configurada para fornecer energia ao suporte de dispositivo eletrônico 10 bem como fornecer um ponto de troca para dados eletrônicos e/ou digitais para o dispositivo eletrônico. Eletricamente acoplado ao módulo de energia 57, o suporte de dispositivo eletrônico 10 pode ser usado para carregar um dispositivo eletrônico retido no mesmo. Dessa forma, contempla-se que o módulo de energia 57 é eletricamente acoplado a uma fonte de alimentação de um veículo na qual o assento veicular 12 é disposto,

13/56 de modo que o módulo de energia 57 seja eletricamente acoplado a uma fonte de alimentação externa para energizar e fazer interface com um dispositivo eletrônico. Adicionalmente, contempla-se que o módulo de energia 57 pode ser um módulo de energia modular que tem sua própria fonte de alimentação contida no mesmo, como um módulo energizado por batería.

[072] Agora, em referência à Figura 4A, é mostrada a armação de espaldar 44 com o apoio de montagem 56 removido da mesma para revelar o membro de sustentação 60 acoplado ao flange de sustentação 48 da armação de espaldar 44. Como mostrado na Figura 4A, bem como na Figura 4B, o membro de sustentação 60 inclui uma parede frontal 62, uma parede de topo 64 e uma parede traseira 66 para definir uma porção de corpo geralmente em formato de U invertido 67. O membro de sustentação 60 inclui adicionalmente uma porção em formato de alça 68 que ajuda a localizar o membro de sustentação 60 no flange de sustentação 48 dentro de uma porção de cavidade 48a definida pelo flange de sustentação 48 em vista de sua configuração curvada para a frente na curva dianteira 48b. A porção em formato de alça 68 se estende para dentro a partir da parede frontal 62 para a porção em formato de U invertido 67. A configuração da porção de corpo 67 do membro de sustentação 60 é geometricamente similar ao canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56, como mostrado na Figura 3, para facilidade na localização apropriada do apoio de montagem 56 em relação ao membro de sustentação 60 sustentado no flange de sustentação 48. O membro de sustentação 60 resolve um problema muito comum, porém frequentemente muito difícil na indústria automotiva onde peças remanescentes, como a armação de espaldar 44, são padronizadas e um único projeto de peça é usado mundialmente em muitos veículos diferentes. Como mostrado nas Figuras 4A e 4B, a armação de espaldar 44 tem uma estrutura exclusiva no flange de sustentação 48 que é usada para sustentar a fixação do apoio de montagem 56. Como observado acima, as armações de espaldar são através de múltiplas usinas de estampagem pelo mundo, de modo que o formato final do flange de

14/56 sustentação 48 é muitas vezes variado de veículo para veículo. Embora a configuração geral do flange de sustentação 48 varie com diferentes armações de espaldar, as espessuras do material do flange de sustentação 48 são relativamente consistentes de veículo para veículo, e o flange de sustentação 48 é geralmente curvado para a frente, na curva dianteira 48B, para evitar uma borda afiada na armação de espaldar 44 para propósitos de segurança do ocupante em um potencial evento de colisão. O uso do membro de sustentação 60 permite uma configuração de fixação estrutural que não requer mudanças nos vários flanges de sustentação estampados, como o flange de sustentação 48, para uso com o mesmo. Dessa forma, como mostrado na Figuras 4A e 4B, o membro de sustentação 60 é enrolado sobre a curva dianteira 48b do flange de sustentação 48 para definir, por meio disso, uma posição inicial HM do membro de sustentação 60, em que o flange de sustentação 48 é recebido em um canal geralmente em formato de L 70 do membro de sustentação 60. Na posição inicial HM, o membro de sustentação 60 cobre substancialmente o flange de sustentação 48 e define uma área de contato na qual o canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56 pode ser recebido. Dessa forma, com o membro de sustentação 60 na posição inicial HM, como mostrado na Figura 4A, o canal em formato de U invertido 58 pode ser conduzido para baixo sobre o membro de sustentação 60, como mostrado na Figura 4B, forçando, por meio disso, o membro de sustentação 60 para uma pega sob pressão sobre a espessura do material M1 do flange de sustentação 48. A condução do canal em formato de U invertido 58 sobre o membro de sustentação 60 cunha o membro de sustentação 60 formando o canal em formato de U invertido 58 bem como a porção de cavidade 48a do flange de sustentação 48. Essa configuração fornece pontos de aperto P1-P4 que atuam entre o membro de sustentação 60, o canal em formato de U invertido 58 e o flange de sustentação 48, para fornecer um engate seguro para o apoio de montagem 56. Dessa forma, o membro de sustentação fornece uma localização de conexão autorretentora e complacente para o apoio de

15/56 montagem 56 que é consistente e pode ser repetida em configurações variadas de flange de sustentação sem mudar a armação de espaldar estruturalmente. [073] Agora, em referência à Figura 5, é mostrado o membro de sustentação 60 disposto dentro do canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56, em que a porção de corpo 67 do membro de sustentação 60 é mostrada geralmente configurada para corresponder à seção transversal em formato de U do canal em formato de U invertido 58. A porção em formato de alça 68 disposta fora da parede frontal 62 do membro de sustentação 60 define o canal em formato de L 70 entre a porção de corpo 67 e a porção em formato de alça 68. Esse canal em formato de L 70 é configurado para receber o flange de sustentação 48 ao longo de uma curvatura do mesmo, como mais bem mostrado na Figura 4B, em um engate do estilo encaixe por pressão.

[074] Agora, em referência à Figura 6, um perfil lateral do espaldar 16 do assento veicular 12 é mostrado com a armação de espaldar 44 que tem o suporte de dispositivo eletrônico 10 montado na mesma. O suporte de dispositivo eletrônico 10 é montado na porção superior 46 da armação de espaldar 44 no flange de sustentação 48 através do canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56. Como descrito acima, o membro de sustentação 60 é disposto entre o canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem 56 e o flange de sustentação 48 da armação de espaldar 44. Desse modo, o apoio de montagem 56 é principalmente sustentado a partir do flange de sustentação 48 e do membro de sustentação 60, fornecendo sustentação adequada para o suporte de dispositivo eletrônico 10 de uma maneira dotada de cantiléver.

[075] Em referência, agora, às Figuras 7 e 8, é mostrado o apoio de montagem 56 que tem porções de montagem inferior e superior 72, 74 com uma porção de corpo que se estende para trás 76. A porção de corpo 76 do apoio de montagem 56 inclui primeira e segunda paredes anguladas 77, 78 e uma parede de montagem 79. Referindo-se novamente à Figura 3, o módulo de energia 57 é mostrado disposto na porção de corpo que se estende para

16/56 trás 76 do apoio de montagem 56. Como mostrado nas Figuras 7, a parede de montagem 79 inclui primeira e segunda aberturas de recebimento 80a, 80b dispostas através da mesma, bem como inúmeras aberturas de montagem 82 que são usadas para montar uma placa de travamento 90 na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 de uma maneira deslizável. A placa de travamento 90 é montada de modo deslizável no apoio de montagem 56 através de fechos 92 que atravessam aberturas de montagem 94, que são dispostos através da placa de travamento 90, para alcançar as aberturas de montagem 82 dispostas na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56. A parede de montagem 79 inclui adicionalmente uma aba que se estende para a frente 84 que atravessa a abertura 96 disposta na placa de travamento 90 em conjunto, como mostrado na Figura 8. A placa de travamento 90 inclui de modo similar uma aba que se estende para a frente 98 que coopera com a aba 84 do apoio de montagem 56 para conectar um membro de orientação 100, como uma mola, entre o mesmo. Como especificamente mostrado na Figura 8, as primeira e segunda aberturas de travamento 97a, 97b são dispostas através da placa de travamento 90, e se alinham com as primeira e segunda aberturas de recebimento 80a, 80b do apoio de montagem 56 para montar seguramente o suporte de dispositivo eletrônico 10 no apoio de montagem 56. Como mostrado nas Figuras 7 e 8, a porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56 inclui primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b que são usadas para acoplar o apoio de montagem 56 na armação de espaldar 44, como adicionalmente descrito abaixo. A porção de montagem superior 72 inclui o canal em formato de U invertido 58 disposto ao longo de uma porção superior do mesmo. Na Figura 8, a placa de travamento 90 é mostrada em uma posição travada padrão e é montada de modo deslizante na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 através de fechos 92 para movimento lateral em uma direção como indicado pela seta Q. A função da placa de travamento 90 é adicionalmente descrita abaixo em referência às Figuras 44A (45) [076] Agora, em referência à Figura 9, é mostrada a cobertura de retenção de

17/56 recorte 54 para o sistema de montagem 50 (mostrado na Figura 3) que tem primeira e segunda paredes laterais 102, 104 com uma porção de corpo 106, que inclui um lado B 106B e um lado A 106A dispostos entre as mesmas. A porção de corpo 106 se estende para trás para definir uma cavidade 108 que segue geralmente os contornos do apoio de montagem 56 mostrado na Figuras 7 e 8. A porção de corpo 106 inclui adicionalmente uma parede de montagem central 110 que tem membros de grampo 112 e primeira e segunda aberturas de acesso 114a, 114b dispostas através dos mesmos, bem como uma abertura central 115. Os grampos 112 são usados para montar a cobertura de retenção de recorte 54 no apoio de montagem 56 como adicionalmente descrito abaixo. A porção de corpo 106 da cobertura de retenção de recorte 54 inclui adicionalmente uma pluralidade de nervuras de sustentação separadas 116 dispostas em uma porção inferior da mesma. As nervuras de sustentação 116 ajudam a enrijecer a estrutura da cobertura de retenção de recorte 54 para melhor sustentar um suporte de dispositivo eletrônico. Adjacentes às nervuras de sustentação 116, bossas de montagem 118 são dispostas em lados opostos da porção de corpo 106. Em conjunto, o apoio de montagem 56 é acoplado à cobertura de retenção de recorte 54 em bossas de montagem 118 como adicionalmente descrito abaixo. Finalmente, a cobertura de retenção de recorte 54 inclui adicionalmente aberturas de montagem superiores 119 que também são usadas para acoplar o apoio de montagem 56 à cobertura de retenção de recorte 54.

[077] Em referência, agora, às Figuras 10 e 11, uma outra modalidade de um apoio de montagem 56 é mostrada explodida a partir da cobertura de retenção de recorte 54. Nessa modalidade, o apoio de montagem 56 inclui porções de montagem inferior e superior 72, 74, em que a porção de montagem superior 72 inclui dois membros de gancho inferiores 59 dispostos em lados opostos do canal em formato de U invertido 58. Os membros de gancho inferiores 59 incluem aberturas e fechos 120 que são usados para acoplar o apoio de montagem 56 às aberturas de montagem 119 dispostas na cobertura de

18/56 retenção de recorte 54. Na porção de montagem inferior 74, o apoio de montagem 56 também inclui aberturas e fechos 120 para montagem do apoio de montagem 56 nas bossas de montagem 118 da cobertura de retenção de recorte 54. Como mostrado nas Figuras 10, o apoio de montagem 56 inclui uma outra modalidade da placa de travamento 90a acoplada de modo deslizante à parede de montagem 79. A placa de travamento 90a é configurada de modo que as aberturas de recebimento de grampo 122 sejam acessíveis para receber grampos 112 da cobertura de retenção de recorte 54 quando o apoio de montagem 56 é acoplado à cobertura de retenção de recorte 54 como mostrado na Figura 11. Como mostrado nas Figuras 10 e 11, o membro de orientação está na forma de uma mola de tensão, conectando por meio disso abas que se estendem para fora 84 e 98 do apoio de montagem 56 e da placa de travamento 90a, respectivamente, para orientar a placa de travamento para uma posição travada, como adicionalmente descrito abaixo. Como mostrado nas Figuras 10 e 11, uma placa de montagem 124 inclui primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b configuradas para serem recebidas através de primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b dispostas na porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56. Em conjunto, a placa de montagem 124 é acoplada ao apoio de montagem 56 em primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b através de primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b, em que uma porção da armação de espaldar 44 é capturada entre a mesma, como adicionalmente descrito abaixo.

[078] Agora, em referência à Figura 12, a cobertura de retenção de recorte 54 é mostrada a partir do lado A 106A da porção de corpo 106, em que é mostrada a parede de montagem central 110 que tem uma porta retrátil 130 explodida a partir da mesma. No lado A 106A da porção de corpo 106, a parede de montagem 110 inclui primeiro e segundo membros de trilho 132, 134 que são configurados para receber a porta retrátil 130 e guiar a porta retrátil 130 entre posições estendidas e retraídas. Como mostrado na Figura 13, a porta retrátil 130 é montada nos primeiro e segundo membros de trilho 132,

19/56

134 e está na posição retraída R em uma base de espaldar 135. A porta 130 inclui adicionalmente um manipulo 136 que é configurado para ser engatado por um usuário para mover a porta 130 para a posição estendida E ao longo de uma trajetória como indicado pela seta A. Desse modo, a porta retrátil 130 se move ao longo dos primeiro e segundo membros de trilho 132, 134 com a finalidade de fornecer acesso à parede de montagem 110 da cobertura de retenção de recorte 54 na posição retraída R, e para cobrir a mesma na posição estendida E. Com a porta retrátil 130 na posição retraída R, as aberturas de acesso 114a, 114b da cobertura de retenção de recorte 54 e as aberturas de recebimento 80a, 80b do apoio de montagem 56 são alinhadas e acessíveis para a montagem de um suporte de dispositivo eletrônico nas mesmas, e a abertura central 115 é também acessível para conectar eletricamente o suporte de dispositivo elétrico ao módulo de energia 57. Na posição estendida E, a porta retrátil 130 cobre as aberturas de recebimento 80a, 80b, 114a, 114b para fornecer uma cobertura esteticamente agradável quando um suporte de dispositivo eletrônico não é montado no espaldar veicular.

[079] Em referência, agora, às Figuras 14 e 15, o apoio de montagem 56 é mostrado sendo montado na armação de espaldar 44, após o membro de sustentação 60 ser enrolado no local no flange de sustentação 48 para a posição inicial HM para fornecer uma área de contato para apoio de montagem 56. Com particular referência à Figura 14, o apoio de montagem 56 é primeiro verticalmente carregado, em uma direção como indicado pela seta B, sobre o membro de sustentação 60 e o flange de sustentação 48 no canal em formato de U invertido 58 disposto na porção de montagem superior 72 do apoio de montagem 56. Uma vez que o apoio de montagem 56 é montado no membro de sustentação 60 e no flange de sustentação 48 no canal em formato de U invertido 58, a porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56 é girada em direção à armação de espaldar 44 em uma direção como indicado pela seta D. Nessa posição, o apoio de montagem 56 é principalmente

20/56 sustentado na porção de montagem superior 72 através da montagem do canal em formato de U invertido 58 no flange de sustentação 48, que tem membro de sustentação 60 disposto entre o mesmo e fornece uma montagem área de contato, como descrito acima. Adicionalmente, na posição mostrada na Figura 15, a parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 está em uma posição substancialmente vertical, com a porção de montagem inferior 74 em contiguidade com a armação de espaldar 44. Nessa posição, as primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b são configuradas para receber as primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b da placa de montagem 124 como adicionalmente descrito abaixo.

[080] Em referência, agora, às Figuras 16 e 17, o apoio de montagem 56 é acoplado à armação de espaldar 44 como geralmente sustentado pelo flange de sustentação 48. A armação de espaldar 44 inclui uma porção de montagem 45 que, como mostrado nas Figuras 15 e 17, fica em contiguidade com a porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56 apropriadamente posicionada na armação de espaldar 44. A porção de montagem 45 da armação de espaldar 44 inclui primeira e segunda aberturas de montagem 47a, 47b, através das quais primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b da placa de montagem 124 são recebidas. Dessa forma, na vista explodida da Figura 16, a placa de montagem 124 será montada na porção de montagem 45 a partir do lado frontal 16A da armação de espaldar 44 através das primeira e segunda aberturas de montagem 47a, 47b com o uso das primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b. Em referência à Figura 17, as primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b são mostradas se estendendo através das primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b da porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56, que fica em contiguidade com a porção de montagem 45 no lado traseiro 16B da armação de espaldar 44. [081] Dessa forma, o sistema de montagem 50 não requer que o apoio de montagem 56 seja montado na armação de espaldar 44 com parafusos ou cavilhas adicionais que requerem localizações de preensão adicionais em uma

21/56 armação de espaldar padrão 44. Em vez disso, o sistema de montagem 50 do presente conceito inclui o apoio de montagem 56 que é geralmente sustentado a partir do flange de sustentação 48 através do canal em formato de U invertido 58 ao longo da porção de montagem superior 72. Na porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56, as primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b da placa de montagem 124 se estendem através das primeira e segunda aberturas de montagem 47a, 47b da armação de espaldar 44, e se estendem adicionalmente através das primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b da porção de montagem inferior 74 do apoio de montagem 56. Contempla-se que as primeira e segunda aberturas de montagem 47a, 47b dispostas na armação de espaldar 44 são aberturas de montagem preexistentes dispostas na armação de espaldar 44, de modo que o sistema de montagem 50 do presente conceito não requeira orifícios de parafuso ou cavilha na armação de espaldar 44. Com a placa de montagem 124 no local e as hastes de montagem 126a, 126b se estendendo através das primeira e segunda aberturas de montagem 75a, 75b da porção de montagem inferior 74 (vide Figuras 16, 17), a cobertura de retenção de recorte 54 pode ser grampeada no apoio de montagem 56, de modo que as primeira e segunda hastes de montagem 126a, 126b fiquem em contiguidade com a porção inferior da cobertura de retenção de recorte 54 próximo às nervuras de sustentação 116 (vide Figuras 9-11. Desse modo, a cobertura de retenção de recorte 54 coopera com o apoio de montagem 56 e a placa de montagem 124 para capturar e reter positivamente uma porção da armação de espaldar 44 entre a mesma para manter o alinhamento apropriado do sistema de montagem 50. Contempla-se que esse acoplamento é um acoplamento de suporte sem carga que não interfere nas tolerâncias predefinidas do assento veicular 12 de uma maneira que os parafusos ou cavilhas rigidamente acoplados sejam adicionados à estrutura de armação de assento para, de outro modo, interferir. Desse modo, o sistema de montagem 50 não requer orifícios de fixação personalizados em ou próximo ao flange de sustentação 48, ainda sustenta o

22/56 suporte de dispositivo eletrônico 10 adequadamente. Adicionalmente, o projeto do sistema de montagem 50 não requer que parafusos ou cavilhas sejam acoplados à armação de espaldar 44 para sustentar o suporte de dispositivo eletrônico 10.

[082] Alternativamente, como mostrado na figura 16, as aberturas de montagem 47a, 47b estão disponíveis abaixo na armação de espaldar 44, mas os recursos estruturais remanescentes da armação de espaldar 44, próximos à sua porção superior, já são usados para outras funções de fixações e sustentação de assento. O único recurso disponível é a borda enrolada de topo da estampagem, o flange de sustentação 48, que, como observado acima, é dimensionalmente não controlado em relação aos vários fabricantes de armação de espaldar. Dessa forma, o membro de sustentação 60 foi desenvolvido para fornecer um componente autorretentor e complacente que faria interface firmemente com as superfícies controladas da armação de espaldar 44, enquanto também é complacente com as superfícies não controladas, como o flange de sustentação 48. Quando enrolado sobre a borda enrolada do flange de sustentação, como mostrado na Figura 4A, o membro de sustentação 60 se torna autorretentor e ainda fornece uma superfície complacente que pode ser repetida e consistente na posição inicial HM sobre a qual o canal em formato de U invertido 58 do apoio de montagem principal 54 pode ser montado. O resultado é uma conexão firme resistente à vibração ou pancada no topo do apoio de montagem 54 sem quaisquer modificações fornecidas mundialmente e armação de espaldar não controlada 44.

[083] Agora, em referência à Figura 18, é mostrada a segunda porta ou porta direita 28 que tem uma porção de corpo principal 140 que inclui lados frontal e traseiro 142, 144. A porção de corpo 140 inclui uma porção superior 140A e uma porção inferior 140B. Como mostrado na Figura 18, a porção superior 140A tem uma configuração geralmente em formato de U que culmina na aba ou borda externa 28C. A porção inferior 140B da porção de corpo 140 é mostrada na Figura 18 tendo uma configuração diferente em relação à porção

23/56 superior 140A para acomodar a porção de canto 24B do membro de armação inferior 24 (Figura 1). Em conjunto, a porção frontal 142 e a porção traseira 144 são dispostas em lados opostos da superfície de montagem 20 (Figura 1). Disposta no lado frontal 142 da segunda porta 28, a alavanca de atuação 42 é acoplada de modo deslizável ao mesmo para movimento ao longo da trajetória de atuação 43. Dessa forma, a alavanca de atuação 42 se move verticalmente em uma direção como indicado pela seta 43 ao longo do lado frontal 142 da porção de corpo 140. A alavanca de atuação 42 é mostrada na Figura 18 em uma posição de repouso F e é móvel ao longo da trajetória 43 para uma posição atuada G. A alavanca de atuação 42 é acoplada a uma corrediça 146 através de fechos 148. Em conjunto, a corrediça 146 se move com a alavanca de atuação 42 ao longo da trajetória 43. A corrediça 146 inclui adicionalmente uma porção de conexão 147 para se conectar a uma alavanca de orientação, como adicionalmente descrito abaixo.

[084] Referindo-se novamente à Figura 18, a segunda porta 28 também inclui uma porção de montagem 150 que tem uma porção de corpo 152 com inúmeras ranhuras 154 dispostas através da mesma que são ranhuras alongadas. As ranhuras 154 são usadas para montar a segunda porta 28 na superfície de montagem 20 (Figura 1) de uma maneira deslizável. Desse modo, a porta 28 pode se mover lateralmente em uma direção como indicado pela seta 29 a partir da posição fechada C2 para a posição aberta 02. Uma alavanca de detentor 156 é pivotadamente acoplada à porção de corpo 152 da porção de montagem 150 em local de pivotação 158. A alavanca de detentor 156 é usada para deter, ou, de outro modo, reter, as primeira e segunda portas 26, 28 na posição aberta 01, 02 como mostrado na Figura 27. Uma alavanca de travamento 160 é também pivotadamente acoplada à porção de corpo 152 da porção de montagem 150 em local de pivotação 162. A alavanca de travamento 160 é acoplada à corrediça 146 na porção de conexão 147, de modo que a alavanca de travamento 160 pivote com o movimento da alavanca de atuação 42 em conjunto. A porção de montagem 150 inclui adicionalmente

24/56 uma porção de engate 164 que se estende lateralmente para fora da porção de corpo 152. A porção de engate 164 inclui cremalheiras inferior e superior 166, 168 que são usadas para montar a segunda porta 28 em um lado posterior da superfície de montagem 20 em uma relação com engrenagem com a primeira porta 26, como adicionalmente descrito abaixo. As cremalheiras inferior e superior 166, 168 são geralmente seções de trilho dotadas de dentes que são configuradas para engatar uma engrenagem para movimento de uma maneira incrementai na primeira porta 26. Como mostrado nas Figuras 18, um alojamento de mola 170 é disposto na porção de corpo 152 da porção de montagem 150 e o primeiro flange de engate 172 é disposto em uma extremidade distai da porção de engate 164. Em conjunto, o alojamento de mola 170 é configurado para alojar um mecanismo de orientação que se acopla à alavanca de travamento 160 para orientar a alavanca de travamento 160 para uma posição de repouso AR, como mais bem mostrado na Figura 25. O primeiro flange de engate 172 é adicionalmente configurado para se acoplar a um membro de orientação que é acoplado tanto à primeira porta 26 quanto à segunda porta 28 para orientar as portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2, como adicionalmente descrito abaixo. A porção de montagem 150 inclui adicionalmente um segundo flange de engate 174 que é também configurado para se acoplar a um membro de orientação entre a primeira porta 26 e a segunda porta 28 para orientar as primeira e segunda portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2, (Figura 1) como adicionalmente descrito abaixo.

[085] Agora, em referência à Figura 19, é mostrada a primeira porta ou porta esquerda 26 que tem uma porção de corpo principal 180 que inclui lados frontal e traseiro 182, 184. A porção de corpo 180 inclui uma porção superior 180A e uma porção inferior 180B. Como mostrado na Figura 19, a porção superior 180A tem uma configuração geralmente em formato de U que culmina na aba ou borda externa 26C. A porção inferior 180B da porção de corpo 180 é mostrada na Figura 19 tendo uma configuração diferente em relação à porção

25/56 superior 180A para acomodar a porção de canto 24A do membro de armação inferior 24 (Figura 1). Em conjunto, a porção frontal 182 e a porção traseira 184 são dispostas em lados opostos da superfície de montagem 20 (Figura 1). A primeira porta 26, de modo muito similar à segunda porta 28, também inclui uma porção de montagem 190 que tem uma porção de corpo 192 com inúmeras ranhuras 194 dispostas através da mesma que são ranhuras alongadas. As ranhuras 194 são usadas para montar a primeira porta 26 na superfície de montagem 20 (Figura 1) de uma maneira deslizável ao longo de um lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. Desse modo, a primeira porta 26 pode se mover lateralmente em uma direção como indicado pefa seta a partir da posição fechada C1 para a posição aberta 01 (Figura 1). A porção de montagem 190 inclui adicionalmente uma porção de engate 196 que se estende lateralmente para fora da porção de corpo 192. A porção de engate 196 inclui uma cremalheira ou seção dotada de dentes 198 que é usada para montar a primeira porta 26 em uma superfície posterior da superfície de montagem 20 em uma relação com engrenagem com a segunda porta 28, como adicionalmente descrito abaixo. A cremalheira 198 é geralmente uma seção de trilho dotada de dentes que é configurada para engatar uma engrenagem para movimento de uma maneira incrementai com a segunda porta 28. A porção de montagem 190 inclui adicionalmente um primeiro flange de engate 200 que é configurado para se acoplar a um membro de orientação entre a primeira porta 26 e o primeiro flange de engate 172 da segunda porta para orientar as primeira e segunda portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2, (Figura 1) como adicionalmente descrito abaixo. Como mostrado nas Figuras 19, um segundo flange de engate 202 é disposto em uma extremidade distai da porção de engate 196. Em conjunto, o segundo flange de engate 202 é configurado para se acoplar a um membro de orientação também acoplado ao segundo flange de engate 174 da segunda porta 28 para orientar as primeira e segunda portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2, (Figura 1) como adicionalmente descrito abaixo.

26/56

Referindo-se novamente à Figura 19, a primeira porta 26 inclui adicionalmente um conector elétrico 40 recebido de modo deslizável através da abertura de recebimento 181 (Figura 29) disposta na porção de corpo 180 da primeira porta 26. Em conjunto, o conector elétrico 40 é usado para se conectar a um dispositivo eletrônico recebido no suporte de dispositivo eletrônico 10 (Figura 1) para energização, carregamento e interface com o dispositivo eletrônico como adicionalmente descrito abaixo.

[086] Agora, em referência à Figura 20, as primeira e segunda portas 26, 28 são mostrados montadas de modo deslizável em um lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. O lado traseiro 20B inclui inúmeros membros-guia 204 que se estende para fora a partir do mesmo, que ficam em contiguidade com e guiam as porções de montagem 190, 150 das primeira e segunda portas 26, 28, respectivamente. Como observado acima, a porção de engate 164 da segunda porta 28 inclui porções de cremalheira superior e inferior 166, 168 que são seções dotadas de dentes acopladas com engrenagem no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. Especificamente, a cremalheira superior 166 é acoplada a um mecanismo de amortecimento 206 que é montado de modo girável no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. O mecanismo de amortecimento 206 é um mecanismo de amortecimento opcional para amortecer o movimento das primeira e segunda portas 26, 28 entre as posições aberta e fechada ao longo das trajetórias 27, 29 respectivamente. A porção de cremalheira inferior 168 é mostrada na Figura 20 acoplada a uma engrenagem de roda dentada 208 que é adicionalmente acoplada â porção de cremalheira 198 da primeira porta 26. A engrenagem de roda dentada 208 é montada de modo girável no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20, de modo que a primeira porta 26 seja engatada com engrenagem ou acoplada à segunda porta 28 para movimento sincronizado com a mesma. Dessa forma, conforme a primeira ou segunda porta 26, 28 abre ou fecha, a porta recíproca também abre e fecha para assegurar que um dispositivo eletrônico alojado no suporte de dispositivo

27/56 eletrônico 10 seja segurado tanto pela primeira quanto pela segunda portas 26, 28 conforme as primeira e segunda portas 26, 28 fecham em torno do dispositivo eletrônico. Como mostrado nas Figuras 20, os primeiros flanges de engate 200, 172 das primeira e segunda portas 26, 28 são acoplados a um primeiro mecanismo de orientação 210 que é mostrado na forma de uma mola helicoidal ou mola de tensão. Adicionalmente, os segundos flanges de engate 202, 174 das primeira e segunda portas 26, 28 são acoplados em lados opostos a um segundo mecanismo de orientação 212. Em conjunto, os primeiro e segundo mecanismos de orientação 210, 212 cooperam para incitar as primeira e segunda portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2, facilitando, por meio disso, o fechamento das primeira e segunda portas 26, 28 em torno de um dispositivo eletrônico retido dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10.

[087] Agora, em referência à Figura 21, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado a partir de uma vista frontal que tem a superfície de montagem 20 removida, Com a superfície de montagem 20 removida, um alojamento traseiro 21 é mostrado. Como mostrado nas Figuras 21, a relação com engrenagem entre as primeira e segunda portas 26, 28 através da engrenagem de roda dentada 208 é mostrada, bem como a orientação das portas 26, 28 para a posição fechada através dos primeiro e segundo membros de orientação 210, 212. Como mostrado nas Figuras 21, o alojamento traseiro 21 inclui torres de parafuso 23 que são dispostas em ranhuras 194 e 154 das primeira e segunda portas 26, 28, respectivamente, fornecendo, por meio disso, um batente rígido para a entrada das primeira e segunda portas 26, 28. Contempla-se que as ranhuras 194, 154 são configuradas para permitir aproximadamente 10mm de percurso para as primeira e segunda portas 26, 28 a partir da posição fechada C1, C2 (Figura 29) para a posição aberta 01, 02 (Figura 27). As torres de parafuso 23 são configuradas para receber fechos que conectam a superfície de montagem 20 ao alojamento traseiro 21 com as porções de montagem 190, 150 das primeira e segunda portas 26, 28 montadas de modo deslizável entre

28/56 os mesmos.

[088] Em referência, agora, às Figuras 22 e 23, é mostrada uma porção do lado frontal 20A da superfície de montagem 20 que tem alavanca de liberação de detentor 36 pivotadamente montada no mesmo. Especificamente, a alavanca de liberação de detentor 36 é montada na superfície de montagem 20 em pontos de pivotação 220, 222. A alavanca de liberação de detentor 36 inclui uma porção de corpo 224 que tem uma aba de mola 226 disposta na mesma. Em uma extremidade mais distai da alavanca de liberação de detentor 36, uma aba de engate 228 e um flange de contiguidade 230 são dispostos. Na Figura 22, a alavanca de liberação de detentor 36 é mostrada disposta em uma posição geralmente vertical, de modo que a alavanca de liberação de detentor 36 seja geralmente nivelada com o lado frontal 20A da superfície de montagem 20. Nessa posição vertical, descrita no presente documento como posição de liberação H, a alavanca de liberação de detentor 36 é disposta dentro da abertura 218 da superfície de montagem 20, e contempla-se que a aba de mola 226 possa ficar em contiguidade com o alojamento traseiro 21 do suporte de dispositivo eletrônico 10 nessa posição de liberação Η. A alavanca de liberação de detentor 36 está na posição de liberação H quando um dispositivo eletrônico é posicionado no suporte de dispositivo eletrônico 10. Quando o dispositivo eletrônico é colocado no suporte de dispositivo eletrônico 10, o flange de contiguidade 230 fica em contiguidade com um painel posterior do dispositivo eletrônico. Uma ranhura de atuação superior 214 é mostrada disposta através da superfície de montagem 20 que é usada para acoplar a alavanca de atuação 42 (Figura 1) à superfície de montagem 20 para movimento ao longo da trajetória de atuação 43. Conforme a alavanca de atuação 42 se move em direção à posição atuada, a alavanca de liberação de detentor 36 é movida a partir da posição de liberação H para a posição estendida I ao longo da trajetória de atuação J como mostrado na Figura 23. Na posição estendida I, a aba de engate 228 e o flange de contiguidade 230 são completamente estendidos para fora, aproximadamente 5 mm, a partir do lado frontal 20A da

29/56 superfície de montagem 20 conforme a porção de corpo 224 da alavanca de liberação de detentor 36 pivotou em pontos de pivotação 220, 222.

[089] Agora, em referência à Figura 24, é mostrada a alavanca de liberação de detentor 36 que tem uma superfície de carne 240 disposta na aba de engate 228. É mostrada a alavanca de detentor 156 que tem uma superfície de carne similar 242. Como descrito acima, a alavanca de detentor 156 é geralmente acoplada à segunda porta 28, entretanto, a alavanca de detentor 156 é mostrada na Figura 24 sem a segunda porta 28 para mostrar claramente a interação das superfícies de carne 240, 242. Na Figura 24, a corredtça 146, que é fixada ao atuador 42 em conjunto, é mostrada acoplada à ranhura de atuação superior 214. A ranhura de atuação superior 214 inclui uma porção geralmente vertical 214A e uma porção que se estende lateralmente 214B. Dessa forma, a corrediça 146 inclui uma porção de conexão 149 que é disposta dentro da ranhura de atuação superior 214 e guiada ao longo da mesma. Contempla-se que a corrediça 146 inclui uma segunda porção de acoplamento que é disposta dentro de uma ranhura de atuação inferior 216 (vide Figura 26) que tem a mesma configuração que a ranhura de atuação superior 214. Conforme a corrediça 146 se move para baixo na direção como indicado pela seta 43 pelo movimento da alavanca de atuação 42 pelo usuário, a porção de conexão 149 geralmente se moverá verticalmente ao longo da porção vertical 214A e, então, se moverá para fora através da porção que se estende lateralmente 214B das ranhuras de atuação superior e inferior 214, 216. Desse modo, a segunda porta 28 se move para fora e na direção contrária à superfície de montagem 20 para liberar um dispositivo eletrônico alojado na mesma. Conforme a corrediça 146 se move ao longo da ranhura de atuação superior 214, a alavanca de detentor 156 se moverá a partir da posição de repouso L, mostrada na Figura 24, para uma posição atuada M, mostrada na Figura 26, ao longo de uma trajetória de atuação como indicado pela seta K. Dessa forma, na Figura 24, a alavanca de detentor 156 e a alavanca de liberação de detentor 36 são mostradas conforme seriam posicionadas quando as portas 26, 28 são fechadas e travadas, como

30/56 mostrado na Figura 1.

[090] Agora, em referência à Figura 25, conforme a segunda porta é movida para fora pelo movimento da corrediça 146 para a porção que se estende lateralmente 214B da ranhura de atuação superior 214, a alavanca de detentor 156 também se moverá lateralmente na direção como indicado pela seta N. O movimento na direção como indicado pela seta N alinha a superfície de carne 240 da alavanca de liberação de detentor 36 com a superfície de came 242 da alavanca de detentor 156. Conforme a alavanca de detentor 156 pivota na direção como indicado pela seta K em direção à posição atuada M (Figura 26), a superfície de carne 242 da alavanca de detentor 156 atuará na superfície de came 240 da alavanca de liberação de detentor 36, incitando, por meio disso, a alavanca de liberação de detentor 36 para a posição estendida I mostrada na Figura 23. Na posição estendida (Figura 23), a aba de engate 228 e o flange de contiguidade 230 são dispostos a cerca de 5mm em projeção a partir da superfície de montagem 20. Como mostrado nas Figuras 25, o lado traseiro 20B da superfície de montagem 20 inclui uma estrutura de trava 252 que é configurada para engatar a alavanca de travamento 160 na posição de repouso AR, e travar as portas 26, 28 na posição fechada C1, C2. Dessa forma, conforme a corrediça 146 se move ao longo de ranhuras de atuação superior e inferior 214, 216, a alavanca de travamento 160 girará a partir da posição de repouso AR, mostrada na Figura 25, para uma posição atuada AP, mostrada na Figura 26. Quando a alavanca de travamento 160 está na posição de repouso AR, as portas 26, 28 estão na posição fechada C1, C2. Quando a alavanca de travamento 160 está na posição atuada AP e livre da estrutura de trava 252, as portas 26, 28 são detidas na posição aberta 01, 02. Alternativamente, como mostrado na figura 25, a alavanca de detentor 156 e a alavanca de liberação de detentor 36 são mostradas conforme seriam posicionadas quando as portas 26, 28 são fechadas e travadas, como mostrado na Figura 1, [091] Agora com referência novamente às Figuras 24 e 25, a alavanca de

31/56 detentor 156 inclui uma porção de contiguidade 260 que engata um recurso de retenção 254 disposto no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. Conforme a alavanca de detentor 156 se move lateralmente na direção como indicado pela seta N, a porção de contiguidade 260 liberará o recurso de retenção 254. Uma vez que a porção de contiguidade 260 libera o recurso de retenção 254, a alavanca de detentor 156 é livre para se mover para cima ao longo da trajetória como indicado pela seta K para a posição atuada M mostrada na Figura 26. A alavanca de detentor 156 inclui adicionalmente uma porção de conexão 262 que é acoplada a um mecanismo de orientação 264 que orienta a alavanca de detentor 156 em direção à posição atuada M, de modo que, quando a porção de contiguidade 260, libera o recurso de retenção 254, a alavanca de detentor 156 se moverá automaticamente para a posição atuada M, fazendo, por meio disso, com que a alavanca de liberação de detentor 36 se mova para a posição estendida I devido à interação de incitação das superfícies de carne 240, 242. Na posição atuada M, a alavanca de detentor 156 serve para deter a segunda porta 28 na posição aberta 02. Acoplada com engrenagem à segunda porta 28, a primeira porta 26 também será detida na posição aberta 01 quando a alavanca de detentor 156 está na posição atuada M. Como usado no presente documento, o termo “detentor” significa que a alavanca de detentor 156 bloqueia o movimento de uma outra peça. Nesse caso, as portas 26, 28 são detidas na posição aberta O1, 02 conforme têm seu movimento bloqueado para a posição fechada C1, C2 pela alavanca de detentor 156.

[092] Agora, em referência à Figura 26, a alavanca de detentor 156 é mostrada na posição atuada M conforme a porção de contiguidade 260 libera o recurso de retenção 254 e, portanto, permite que a alavanca de detentor 156 se mova para a posição atuada M orientada pelo membro de orientação 264. Como mostrado nas Figuras 26, a segunda porta 28 é removida para mostrar a alavanca de atuação 42 acoplada à corrediça 146 que é acoplada a ranhuras de atuação superior e inferior 214, 216. A alavanca de atuação 42 é movida

32/56 para a posição completamente atuada G ao longo da trajetória de atuação como indicado pela seta 43, de modo que a alavanca de detentor 156, acoplada à segunda porta 28 em conjunto, tenha se movido lateralmente na direção como indicado pela seta N dentro da ranhura 256. Dessa forma, o movimento da alavanca de atuação 42 para baixo ao longo da trajetória de atuação 43, faz com que a segunda porta 28 se mova lateralmente para a posição aberta 02 (Figura 1) que também move a alavanca de detentor 156 para uma posição a partir da qual a alavanca de detentor 156 pode ser orientada em direção à posição atuada M para interagir com a alavanca de liberação de detentor 36. Dessa forma, na Figura 26, a alavanca de detentor 156 e a alavanca de liberação de detentor 36 são mostradas em interação, conforme seria quando as portas 26, 28 são abertas e detidas abertas, como mostrado na Figura 27.

[093] Agora, em referência à Figura 27, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado com as primeira e segunda portas 26, 28 detidas nas posições abertas 01, 02, de modo que a armação 30 esteja em uma configuração aberta ou descontínua 03 em torno da superfície de montagem 20. A fim de mover a armação 30 a partir da posição conectada, mostrada na Figura 1, para a posição aberta ou desconectada 03, mostrada na Figura 27, contempla-se que um usuário tenha movido a alavanca de atuação 42 para baixo ao longo da trajetória de atuação 43 para a posição atuada G, abrindo, por meio disso, as primeira e segunda portas 26, 28. Nessa posição, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado para receber um dispositivo eletrônico para retenção no mesmo. A abertura da primeira porta 26 também moveu o conector elétrico 40 para uma posição estendida V, como adicionalmente descrito abaixo. As primeira e segunda portas 26, 28 permanecerão detidas na posição aberta 01, 02 até serem atuadas para a posição fechada C1, C2 por um usuário, como adicionalmente descrito abaixo.

[094] Como mostrado nas Figuras 27, o pino ejetor 34 inclui um embolo retrátil 270 que é mostrado em uma posição estendida, em que o êmbolo 270 se

33/56 estende para fora da superfície de montagem 20. Contempla-se que a superfície de montagem 20 inclui uma superfície acolchoada, como um membro aglomerado, que servirá como um membro antivibração entre o suporte de dispositivo eletrônico 10 e um dispositivo eletrônico. O êmbolo retrátil 270 do pino ejetor 34 é orientado em direção à posição estendida e também orientará um dispositivo eletrônico contra a armação 30 do suporte de dispositivo eletrônico 10 quando um dispositivo eletrônico é retido no mesmo. Adicionalmente, o êmbolo 270 incitará um dispositivo eletrônico para a posição de inclinação dianteira FT (Figura 28) quando o dispositivo eletrônico é liberado pela abertura das primeira e segunda portas 26, 28. Conforme um dispositivo eletrônico é carregado no suporte de dispositivo eletrônico 10, o êmbolo retrátil 270 se moverá facilmente para uma posição retraída que é substancialmente nivelada com a superfície de montagem 20, pressionando ainda contra o dispositivo eletrônico para melhor retenção com potencial reduzido para pancada.

[095] Agora, em referência à Figura 28, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado com as primeira e segunda portas 26, 28 ainda detidas nas posições abertas 01, 02, de modo que o dispositivo eletrônico 300 possa ser carregado na armação aberta 30. Como observado acima, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado para ser apresentado para um ocupante de veículo para fáceis inserção e remoção de um dispositivo eletrônico. Como mostrado na Figura 28, o dispositivo eletrônico 300 está na forma de um dispositivo do tipo tablet. O suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado de modo que o tablet 300 seja seguramente preso durante o carregamento no suporte de dispositivo eletrônico 10. O suporte de dispositivo eletrônico 10 do presente conceito é configurado de modo que um usuário possa carregar e descarregar um dispositivo eletrônico com uma mão. Essa ação de carregamento com uma mão se torna possível por uma capacidade de carga de descarga fácil e semiautomática do suporte de dispositivo eletrônico 10.

[096] Como mostrado nas Figuras 28, o dispositivo eletrônico 300 inclui uma

34/56 armação externa 302 que circunda uma área de tela central 304. Em um lado esquerdo do dispositivo eletrônico 300, uma porta de energia 306 é disposta. O dispositivo eletrônico 300 é mostrado em uma posição de inclinação dianteira FT, na qual o dispositivo eletrônico 300 é essencialmente sustentado pelo membro de armação inferior 24 em cantos de retenção virados para cima 24A, 24B. Na posição de inclinação dianteira FT, um vão 308 é definido entre o dispositivo eletrônico 300 e a superfície de montagem 20. O vão 308 é mostrado na porção superior do dispositivo eletrônico 300 e ajuda a fornecer a folga necessária para um usuário segurar e remover o dispositivo eletrônico 300 do suporte de dispositivo eletrônico 10. A partir da posição de inclinação dianteira FT, o dispositivo eletrônico 300 está pronto para ser girado de volta em direção à superfície de montagem 20 ao longo de uma trajetória como indicado pela seta P. Desse modo, o dispositivo eletrônico 300 se move a partir da posição de inclinação dianteira FT para uma posição vertical U (Figura 29), em que o dispositivo eletrônico 300 é disposto entre os membros de armação superior e inferior 22, 24. Entretanto, como um dispositivo de carregamento com uma mão, os cantos de retenção 24A, 24B fornecem um mecanismo de retenção eficaz para o dispositivo eletrônico 300 quando o mesmo é empurrado para a frente pelo pino ejetor 34, de modo que o dispositivo eletrônico 300 seja impedido de se inclinar muito à frente e cair da cavidade de montagem 32.

[097] Agora, em referência à Figura 29, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado com as primeira e segunda portas 26, 28 nas posições fechadas C1, C2, de modo que o dispositivo eletrônico 300 está na posição vertical U e retido pela armação 30 em uma posição fechada C3. Os mecanismos de orientação 210, 212 (Figura 20) carregam conforme as primeira e segunda portas 26, 28 são movidas lateralmente separadas para a posição aberta 01, 02 (Figura 27). A partir dessa posição, os mecanismos de orientação 210, 212 são preparados para mover as primeira e segunda portas 26, 28 em direção à posição fechada C1, C2 (Figura 29) quando atuados pelo usuário. Para atuar o fechamento das primeira e segunda portas 26, 28, contempla-se que um

35/56 usuário tenha inúmeras opções diferentes disponíveis. Como observado acima, a alavanca de liberação de detentor 36 é disposta na superfície de montagem 20 (Figuras 22, 23) e é atuada mediante o carregamento do tablet 300 no suporte de dispositivo eletrônico 10. Especificamente, quando o tablet 300 é movido a partir da posição de inclinação dianteira FT (Figura 28) para a posição estendida (Figura 29), a parte posterior do tablet 300 engatará a alavanca de liberação de detentor 36 e moverá a alavanca de liberação de detentor 36 para a posição de liberação ou substancialmente nivelada Η. O movimento da alavanca de liberação de detentor 36 para a posição de liberação ou nivelada H a partir da posição estendida I faz com que a superfície de carne 240 da alavanca de liberação de detentor 36 engate a superfície de carne 242 (Figura 24) da alavanca de detentor 156. Essa ação na alavanca de detentor 156 incita a porção de contiguidade 260 da alavanca de detentor 156 para liberar o recurso de retenção 254 disposto no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20 (Figuras 24-26), liberando, por meio disso, a segunda porta 28 da posição aberta 02, e permitindo que as primeira e segunda portas 26, 28 sejam fechadas por mola orientadas pelos mecanismos de orientação 210, 212 (Figura 20). Quando o ocupante está pronto, uma simples ação de aperto com uma mão do topo do tablet 300 na cavidade de montagem 32 abaixará a alavanca de liberação de detentor 36 e as portas 26, 28 se fecharão. Adicionalmente, a alavanca de liberação de detentor 36 pode ser atuada diretamente pelo usuário na ausência do tablet 300, empurrando-se a alavanca de liberação de detentor 36 da posição estendida I (Figura 23) para a posição de liberação ou nivelada H (Figura 22) para fechar as portas 26, 28. Alternativamente, contempla-se que um leve toque pontual interno na segunda porta 28 resultará no fechamento instantâneo de ambas as portas 26, 28 sem danificar o suporte de dispositivo eletrônico 10. Com o uso de qualquer um dos métodos observados acima, a ação de fechamento de porta é tanto decisiva quanto automática para transmitir positivamente para um usuário que o tablet 300 está completamente travado e retido dentro do suporte de dispositivo

36/56 eletrônico 10.

[098] Referindo-se novamente à Figura 29, o conector elétrico 40, disposto na primeira porta 26, está ainda na posição estendida V. O conector elétrico 40 é disposto de modo deslizável através de uma abertura de recebimento disposta na primeira porta 26 e é adicionalmente configurado para se alinhar com a porta de energia 306 (Figura 28) disposta no lado esquerdo do dispositivo eletrônico 300. Em uso, o conector elétrico 40 é movido para a posição estendida V pelo movimento da primeira porta 26 para a posição aberta 01 ao longo da trajetória 27 (Figura 1). Isso se deve a uma relação de contiguidade entre a porção de corpo 180 da primeira porta 26 e o conector elétrico 40. Dessa forma, conforme a primeira porta 26 se move para a posição aberta O1 ao longo da trajetória 27 (Figura 1), a primeira porta 26 transporta o conector elétrico 40 em direção à posição estendida V. Conforme a primeira porta 26 se move lateralmente para a posição fechada C1, não há relação de contiguidade com o conector elétrico 40, de modo que o conector elétrico 40 permanece na posição estendida V conforme a primeira porta se fecha. Mediante o carregamento do tablet 300 no suporte de dispositivo eletrônico 10, as primeira e segunda portas 26, 28 precisam se fechar por completo automaticamente para prender o tablet 300 no local, independentemente do conector elétrico 40 que é conectado ao tablet 300. Dessa forma, o fechamento da porta 26 não afeta a posição do conector elétrico 40, e o conector elétrico 40 não interfere no fechamento das portas 26, 28.

[099] O conector elétrico 40 é configurado para conectar eletricamente o dispositivo eletrônico 300 ao módulo de energia 57 mostrado na Figura 13. Desse modo, o suporte de dispositivo eletrônico 10 pode energizar e carregar o dispositivo eletrônico 300 retido no mesmo. Com a armação 30 na posição fechada C3, o dispositivo eletrônico 300 é essencialmente retido pelas porções de borda externa 24C, 26C e 28C do membro de armação inferior 24 e as primeira e segunda portas 26, 28, respectivamente, são configuradas para capturar e reter o dispositivo eletrônico 300 na cavidade de montagem 32

37/56 (Figura 1) do suporte de dispositivo eletrônico 10. Dessa forma, o conector elétrico 40 será desconectado do dispositivo eletrônico 300 conforme as portas 26, 28 se movem para a posição fechada C1, C2 para prender o dispositivo eletrônico 300 no mesmo. Desse modo, o suporte de dispositivo eletrônico 10 permite o carregamento e o descarregamento do dispositivo eletrônico 300 com uma mão.

[100] Agora, em referência à Figura 30, o conector elétrico 40 é mostrado em uma posição conectada W. O conector elétrico 40 é movido para a posição conectada W por um usuário que localiza manualmente a porta de energia 306 (Figura 28) no dispositivo eletrônico 300, e empurra o conector elétrico 40 lateralmente em direção ao dispositivo eletrônico 300 e à primeira porta 26, quando a primeira porta 26 está na posição fechada C1. O conector elétrico 40 é configurado para ter uma quantidade adequada de espaço quando montado no suporte de dispositivo 10, de modo que um usuário possa manipular o conector elétrico 40 para cima e para baixo e de um lado para o outro a fim de assegurar que o conector elétrico 40 se conecte apropriadamente e seja recebido na porta de energia 306 do dispositivo eletrônico 300, como adicionalmente descrito abaixo.

[101] Agora, em referência à Figura 31, é mostrado o conector elétrico 40 que tem um alojamento externo 310, uma porção de corpo 312, uma porção superior 350 e uma porção inferior 314. O alojamento externo 310 inclui uma porção de ombro 311 que geralmente fica em contiguidade com a porção de corpo 180 da primeira porta 26 (Figura 30) quando a primeira porta 26 se move para fora para a posição aberta 01, como mostrado na Figura 28. O alojamento externo 310 geralmente inclui uma seção transversal em formato de C que se conforma substancialmente à seção transversal em formato de C da porção de corpo 180 da primeira porta 26 (Figura 19). Em conjunto, o conector elétrico 40 é recebido através de uma abertura 181 (Figura 29) disposta na primeira porta 26 e acoplado é de modo deslizante à superfície de montagem 20, como adicionalmente descrito abaixo. Como mostrado nas Figuras 31, a porção de

38/56 corpo 312 inclui um plugue de energia 316 que é montado na mesma. O plugue de energia 316 é configurado para se conectar eletricamente com a porta de energia 306 (Figura 28) do dispositivo eletrônico 300 para energizar ou carregar o dispositivo eletrônico 300, como adicionalmente descrito abaixo. A porção inferior 314 do conector elétrico 40 define uma porção de montagem que tem um flange que se estende para fora 318 com uma pluralidade de nervuras ajustáveis 320 dispostas em uma porção superior do mesmo, e um membro-guia central 322 disposto em uma porção inferior do mesmo. A porção inferior 314 inclui adicionalmente primeira e segunda pernas de retenção 324a, 324b (Figura 32) que incluem porções de contiguidade 326a, 326b, respectivamente.

[102] Agora, em referência à Figura 32, é mostrado o conector elétrico 40 que tem o plugue de energia 316 removido para revelar uma abertura 313 disposta dentro da porção de corpo 312 do conector elétrico 40, através da qual o plugue de energia 316 (Figura 31) se estende para fora. Como mostrado na Figura 32, as pernas de retenção 324a, 324b se estendem para fora abaixo do membro de flange 318 e são configuradas para serem pernas de retenção flexivelmente resilientes para acoplar o conector elétrico 40 à superfície de montagem 20, como adicionalmente descrito abaixo.

[103] Agora, em referência à Figura 33, é mostrado o lado frontal 20A da superfície de montagem 20 que tem uma parede lateral que se estende para cima 330 com uma porção perfurada 332. A porção perfurada 332 se abre em um canal de inserção 340 que tem um sulco centralmente localizado 342. Se estendendo para fora do lado frontal 20A da superfície de montagem 20 estão as nervuras 344a-344c, que servem como guias de retenção para um bloco deslizante como adicionalmente descrito abaixo. O canal de inserção 340 inclui adicionalmente nervuras que se estendem para fora 346a, 346b que são configuradas para reter o conector elétrico 40 em uma disposição conectada de modo deslizável à superfície de montagem 20, como adicionalmente descrito abaixo.

39/56 [104] Em referência, agora, às Figuras 34A e 34B, a ranhura de inserção 340 é mostrada a partir do lado traseiro 20B da superfície de montagem 20, e em referência específica à Figura 34B, o conector elétrico 40 é mostrado conectado de modo deslizável à ranhura de inserção 340. Como mostrado na Figura 34B, o membro-guia central 322 é disposto dentro do sulco central 342 do canal de inserção 340. Desse modo, o membro-guia central 322 guia o movimento deslizante do conector elétrico 40 entre a posição estendida V (Figura 29) e a posição conectada W (Figura 30) ao longo de uma trajetória como indicado pela seta X. As porções de contiguidade 326a, 326b das pernas de retenção 324a, 324b retêm o conector elétrico 40 dentro da ranhura de inserção 340 de uma maneira deslizável por sua interação com as nervuras que se estendem para fora 346a, 346b dispostas no lado traseiro 20B da superfície de montagem 20. Essa interação assegura que o conector elétrico 40 não se tornará completamente removido de sua conexão à superfície de montagem 20 quando a primeira porta 26 se move para a posição aberta 01 (Figura 28). Na Figura 34B, a primeira porta 26 foi removida para mostrar a conexão entre o conector elétrico 40 e a superfície de montagem 20, entretanto, a primeira porta 26 seria disposta entre o conector elétrico 40 e a superfície de montagem 20 em conjunto. Na Figura 34B, o conector elétrico 40 é mostrado na posição conectada W, na qual a porção de ombro 311 do alojamento externo 310 estaria em contiguidade com a porção de corpo 180 da primeira porta 26 (Figura 30), e ocultando quaisquer vãos entre as mesmas.

[105] Em referência, agora, às Figuras 35A e 35B, o conector elétrico 40 é mostrado na posição conectada W. Em referência específica à Figura 35A, o plugue de energia 316 é mostrado inserido na porta de energia 306 do dispositivo eletrônico 300. O alojamento externo 310 do conector elétrico 340 inclui adicionalmente uma porção superior 350 que tem uma superfície inferior 352 que é localizada na armação externa 302 do dispositivo eletrônico 300 em um lado superior do mesmo. Desse modo, a porção superior 350 do alojamento externo 310 captura e retém o dispositivo eletrônico 300 quando o conector

40/56 elétrico 40 está na posição conectada W. Com o plugue de energia 316 conectado à porta de energia 306, o dispositivo eletrônico 300 está completamente energizado e pronto para uso por um usuário. Como observado acima, a conexão do plugue de energia 316 e da porta de energia 306 também pode servir para carregar o dispositivo eletrônico 300 ou fornecer dados para o mesmo. O plugue de energia 316 é conectado a uma porção de montagem 354 que é adicionalmente conectada à porção de corpo 312 do conector elétrico 40. Como adicionalmente mostrado nas Figuras 35A, um fio 360 é usado para se acoplar ao plugue de energia 316 na porção de montagem 354 para fornecer energia para o dispositivo eletrônico 300 através do plugue de energia 316, em que a energia pode ser suprida partir do módulo de energia 57 mostrado na Figura 12. O fio 360 inclui uma porção de frouxidão 362 que fornece a frouxidão necessária a fim de que a porta 26 se mova para a posição aberta 01 ao longo da trajetória como indicado pela seta 27. Desse modo, o plugue de energia 316 permanece conectado ao fio 360 quando a porta 26 se move lateralmente para a posição aberta 01, e o plugue de energia 316 é desplugado da porta de energia 306 do dispositivo eletrônico 300. Contemplase que o fio 360 seja um cabo fita ou outra linha de alimentação similar para fornecer energia bem como dados para o dispositivo eletrônico 300 através do plugue de energia 316 e da porta de energia 306. Como adicionalmente mostrado nas Figuras 35A e 35B, o conector elétrico 40 inclui uma porta de acesso 315 que fornece acesso para ferramentas e outros instrumentos para conectar apropriadamente o plugue de energia 316 à porção de corpo 312 do conector elétrico 40.

[106] Agora, em referência à Figura 35B, o conector elétrico 40 é novamente mostrado na seção transversal com uma sustentação de asa 356 acoplada à porção de corpo 312. Contempla-se que a sustentação de asa 356 segure a porção de montagem 354 do plugue de energia 316 em conjunto. Como observado acima, a porção superior 350 do conector elétrico 40 entra em contato com a armação externa 302 do dispositivo eletrônico 300 na superfície

41/56 inferior 352. Adicionalmente, no painel posterior 301 do dispositivo eletrônico 300, as nervuras ajustáveis serialmente alinhadas 320 são engatas no mesmo a partir de um lado inferior do dispositivo eletrônico 300. Especificamente, como mostrado na Figura 35B, o suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui uma camada de enchimento ou aglomerado no presente documento indicada pelo número de referência 370. A camada aglomerada 370 é usada para cobrir a superfície de montagem 20 para fornecer uma camada ou forro acolchoado para a superfície de montagem 20 e para amortecer o dispositivo eletrônico 300 de uma maneira antivibração e antipancada. Disposto abaixo da camada aglomerada 370, está um bloco deslizante 372 que é usado para engatar as nervuras ajustáveis 320 do conector elétrico 40 de modo que as nervuras ajustáveis 320 deslizarão facilmente em direção à posição conectada W e não sejam capturadas no enchimento da camada aglomerada 370. Dessa forma, como mostrado na Figura 35B, as nervuras ajustáveis 320 servem para empurrar a camada aglomerada 370 e o bloco deslizante 372 para cima para o contato com o painel posterior 301 do dispositivo eletrônico 300. Dessa forma, as nervuras ajustáveis 320 e a porção superior 350 do conector elétrico 40 se autoposicionam de uma maneira vertical, como mostrado na Figura 35B, em relação à armação externa 302 e ao painel posterior 301 do dispositivo eletrônico 300 conforme o conector elétrico 40 se move para a posição conectada W.

[107] Agora, em referência à Figura 36, as nervuras ajustáveis serialmente alinhadas 320 do conector elétrico 40 são mostradas atuando no bloco deslizante 372 e na camada aglomerada 370 contra o painel posterior 301 do dispositivo eletrônico 300 para capturar positivamente o dispositivo eletrônico 300. Como adicionalmente mostrado na Figura 36, as nervuras que se estendem para cima 344a, 344b dispostas no lado frontal 20A da superfície de montagem 20 são usadas para posicionar o bloco deslizante 372 para sua posição apropriada para serem recebidas contra as nervuras ajustáveis serialmente alinhadas 320 do conector elétrico 40 e protegerem a camada

42/56 aglomerada 370 contra a interrupção do movimento das nervuras ajustáveis 320.

[108] Agora, em referência à Figura 37, é mostrado o conector elétrico 40 que tem fechos 380 conectados às asas de sustentação 356 da porção de montagem 354, montando, por meio disso, o plugue de energia 316 (Figura 31) no conector elétrico 40. Como adicionalmente mostrado na Figura 37, o conector elétrico 40 é disposto dentro da abertura 181 da porção de corpo 180 da primeira porta 26. Na vista da Figura 37, a porção de ombro 311 do alojamento externo 310 ficará em contiguidade com a porção de corpo 180 da porta 26 quando a porta se move para a posição aberta O1. Adicionalmente, na vista da Figura 37, o conector elétrico 40 é mostrado tendo uma certa quantidade de espaço ou oscilação entre a abertura 181 e a porção de corpo 312 do conector elétrico 40. Esse vão, mostrado em 382, permite que o conector elétrico 40 oscile dentro da abertura 181, por aproximadamente 1,02,0mm, permitindo, por meio disso, que um usuário posicione apropriadamente o conector elétrico 40 de uma maneira em que o plugue de energia 316 se alinhe com e se conecte apropriadamente à porta de energia 306. Sem esse vão 382, o conector elétrico 40 seria um conector elétrico substancialmente rígido que não teria o espaço para manuseio a fim de assegurar a conexão elétrica apropriada ao dispositivo eletrônico 300.

[109] Agora, em referência à Figura 38, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado a partir de uma vista traseira como desconectado do espaldar 16 (Figura 1). As portas 26, 28 estão nas posições fechadas C1, C2 em relação ao alojamento traseiro 21. O suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui uma porção de montagem 400 que conecta de modo articulado o suporte de dispositivo eletrônico 10 ao espaldar 16. A porção de montagem 400 inclui primeira e segunda tampas de extremidade 402, 404 dispostas em lados opostos de coberturas de articulação 406, 408. Uma cava central 410 é também disposta na porção de montagem 400. As coberturas de articulação 406, 408 cobrem conjuntos de articulação de atrito para pivotar o suporte de dispositivo

43/56 eletrônico 10, como adicionalmente descrito abaixo, A porção de montagem inclui adicionalmente um chanfro de acessório 412, através do qual um plugue de energia macho 414 é acessível, Se estendendo para fora do chanfro de acessório 412 está um membro de haste 418 que é parte de um botão de liberação 416, que é mais bem mostrado na Figura 39. O membro de haste 418 é orientado em direção a uma posição travada pelo mecanismo de orientação 419, que é mostrado na Figura 38 na forma de uma mola helicoidal. Em uso, o membro de haste 418 move lateralmente a placa de travamento 90b (Figura 45) entre posições travadas e destravadas, como adicionalmente descrito abaixo. Primeira e segunda porcas em cone 420, 422 também se estendem para fora a partir do chanfro de acessório 412 e são usadas para acoplar e sustentar o suporte de dispositivo eletrônico 10 através das aberturas de acesso 114a, 114b e das aberturas de recebimento 80a, 80b (Figura 13), para montar, por meio disso, o suporte de dispositivo eletrônico 10 no espaldar 16 (Figura 1), como adicionalmente descrito abaixo.

[110] Agora, em referência à Figura 39, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado a partir de um perfil lateral, em que o membro de haste 418 e a porca em cone 422 são mostrados se estendendo para fora do chanfro de acessório 412. Contempla-se que as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 (Figura 38) sejam porcas em cone de aço que têm uma configuração comum e são exemplificadas na Figura 39 pela descrição da segunda porca em cone 422. Como mostrado na Figura 39, a porca em cone 422 inclui uma porção angulada mais externa 424 e uma porção de corpo cilíndrica 426. Adjacente ao chanfro de acessório 412, um canal 428 é disposto na porca em cone 422, o qual é configurado para reter uma porção da placa de travamento 90b (Figura 45) no mesmo quando o suporte de dispositivo eletrônico 10 é montado e travado no local no espaldar 16, como adicionalmente descrito abaixo. A porca em cone 422 inclui adicionalmente uma porção de colar 429 que fica em contiguidade com o apoio de montagem 56 em conjunto como parte da trajetória de carga completamente em aço através do dispositivo.

44/56

Como observado acima, a porção de montagem 400 do suporte de dispositivo eletrônico 10 é uma porção de montagem articulada que permite que o suporte de dispositivo eletrônico 10 pivote ao longo de uma trajetória como indicado pela seta S. Portanto, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado para se mover a partir de uma posição vertical, mostrada na Figura 1, para uma posição de armazenamento inferior, mostrada na Figura 40. Como usado com o suporte de dispositivo eletrônico 10, as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 definem membros de montagem para o suporte de dispositivo eletrônico 10. Outras configurações para tais membros de montagem são também contempladas.

[111] Agora, em referência à Figura 40, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado na posição de armazenamento inferior, em que o suporte de dispositivo eletrônico 10 blinda e protege um dispositivo eletrônico armazenado no mesmo. A porção de montagem 400 inclui um par de articulações de atrito, adicionalmente descritas abaixo, que asseguram que o suporte de dispositivo eletrônico 10 permaneça na posição de armazenamento inferior uma vez pivotado em relação ao mesmo, de modo que o suporte de dispositivo eletrônico 10 não girará aleatoriamente na área da perna de um passageiro sentado no banco traseiro. Dessa forma, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é projetado para ser autorretentor na posição estivada mostrada na Figura 40, em que o suporte de dispositivo eletrônico 10 é entrelaçado no espaldar 16. O suporte de dispositivo eletrônico 10 pode ser estivado com ou sem um dispositivo eletrônico, como tablet 300, retido no mesmo e o tablet 300, se capturado dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10, pode continuar a ser carregado na posição dobrada ou estivada. Como adicionalmente mostrado na Figura 40, a base de espaldar 135 inclui um chanfro de assento externo 17, no qual a porta retrátil 130 é disposta. A porta retrátil 130 é mostrada na posição retraída R, de modo que o suporte de dispositivo eletrônico 10 possa ser montado no espaldar 16 na porção de montagem 400.

[112] Agora, em referência à Figura 41, a porção de montagem 400 inclui uma

45/56 articulação de atrito 430 que tem um eixo de articulação sulcado 432 que se estende para fora a partir da mesma. Como observado acima, contempla-se que a articulação 430 seja uma dentre um par de articulações de atrito dispostas na porção de montagem 400, que são separadamente cobertas por coberturas articuladas 406, 408. O eixo de articulação sulcado 432 é mostrado acoplado a um apoio em formato de L 434 que tem pernas 436, 438. Especificamente, o eixo de articulação sulcado 432 é recebido através da abertura 440 da perna 436 do apoio em formato de L 434, em que a abertura 440 inclui uma seção transversal que se conforma à configuração do eixo de articulação sulcado 432. O eixo de articulação sulcado 432 é prensado por máquina na abertura 440 para assegurar que o eixo de articulação sulcado 432 seja próxima e seguramente recebido dentro da abertura 440. Contempla-se que o apoio em formato de L 434 e o eixo de articulação 432 sejam membros de aço protuberantes como parte de uma trajetória de carga de aço disposta através do suporte de dispositivo eletrônico 10. A perna 438 do apoio em formato de L 434 inclui uma abertura de fecho 442 e uma abertura de localização 444 disposta através do mesmo. O chanfro de acessório 412 inclui um recurso de localização 446 que é recebido na abertura de localização 444 do apoio em formato de L 434. O fecho abertura 442 se alinha com uma porção interior oca 420a da porca em cone 420. Desse modo, a porca em cone 420 se acopla ao apoio em formato de L 434 com o uso de um fecho, como um parafuso M6, como adicionalmente descrito abaixo em referência à Figura 44B. De modo similar, a porca em cone 422 se acopla a um apoio em formato de L que é acoplado a uma outra articulação de atrito disposta em um lado oposto do suporte de dispositivo eletrônico 10.

[113] Agora, em referência à Figura 42, a tampa de extremidade 402 é mostrada no local, cobrindo, por meio disso, o apoio em formato de L 434 conectado à articulação de atrito 430, como descrito acima e mostrado na Figura 41. Como adicionalmente observado na Figura 42, o membro de armação inferior 24 do suporte de dispositivo eletrônico 10 inclui um botão de

46/56 energia 450, bem como botões de controle de volume 452, 454. Em conjunto, contempla-se que o botão de energia 450 se alinhe com um botão de energia do dispositivo eletrônico 300, enquanto os botões de controle de volume 452, 454 se alinhem com botões de controle de volume dispostos no dispositivo eletrônico 300. Desse modo, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado para controlar os recursos de controle externamente acessíveis do dispositivo eletrônico 300 quando um dispositivo eletrônico 300 é preso dentro do suporte de dispositivo eletrônico 10. Contempla-se que os botões 450, 452, 454 sejam feitos de um material de borracha resiliente que tem um recurso de retorno por mola quando acoplados ao membro de armação inferior 24 sem quaisquer peças móveis.

[114] Em referência, agora, às Figuras 43A e 43B, uma outra modalidade de uma placa de travamento 90b é mostrada. A placa de travamento 90b, similar à placa de travamento 90a mostrada na Figuras 10 e 11, é montada na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 para movimento lateral no mesmo. A placa de travamento 90b inclui uma porção de corpo geralmente plana 460, através da qual as aberturas de travamento 97a, 97b e as ranhuras 94a, 94b são formadas. Uma abertura centralmente disposta 462 é também disposta através da mesma e é configurada para se alinhar com a abertura central 115 da cobertura de retenção de recorte 54 em conjunto. Um membro de terminal de conexão 464 é disposto dentro da abertura central 462 e é configurado para se conectar ao membro de haste 418 para mover lateralmente a placa de travamento 90b montada no apoio de montagem 56. As aberturas de travamento 97a, 97b são configuradas para terem uma porção angulada 97c e uma porção redonda 97d. A porção angulada 97c de cada uma das aberturas de travamento 97a, 97b é configurada para mover a placa de travamento 90b conforme as porcas em cone de aço 420, 422 são inseridas na mesma. Especificamente, conforme as porcas em cone 420, 422 são recebidas nas aberturas de travamento 97a, 97b, as porções anguladas mais externas 424 (Figura 39) das porcas em cone 420, 422 atuarão nas porções anguladas 97c

A7/5Q de aberturas de travamento 97a, 97b. Dessa forma, como mostrado na Figura 43A, a placa de travamento 90b deslizaria lateralmente na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 em direção à direita ao longo de uma trajetória como indicado pela seta Q para uma posição destravada conforme as porcas em cone 420, 422 entram nas aberturas de travamento 97a, 97b de uma maneira com orientação ou em cunha. As porções anguladas 97c das aberturas de travamento 97a, 97b, então, se moveríam ao longo da porção de corpo cilíndrica 426 (Figura 39) das porcas em cone 420, 422 até que as porcas em cone 420, 422 sejam completamente inseridas e a placa de travamento 90b encaixe por pressão em uma posição travado dentro dos sulcos 428 das porcas em cone 420, 422, travando, por meio disso, automaticamente o suporte de dispositivo eletrônico 10 na base de espaldar 135, e fornecendo ao usuário retroalimentação tátil que indica que o aparelho é recebido e travado no local. Como observado acima, a placa de travamento 90b é orientada pelo membro de orientação 100 em direção à posição travada, de modo que, quando as porcas em cone 420, 422 são completamente inseridas, nas aberturas de travamento 97a, 97b, as porções anguladas 97c das aberturas de travamento 97a, 97b se assentarão completamente dentro dos sulcos 428 das porcas em cone 420, 422, travando, por meio disso, a porção de montagem 400 do suporte de dispositivo eletrônico 10 no local no apoio de montagem 56. Esse engate travado é mais bem mostrado em referência às Figuras 44A, 44B e 45. Conforme mais bem mostrado na Figura 43B, a placa de montagem 90b inclui adicionalmente porções de apoio 466, 468 dispostas em lados opostos das mesmas para uso na retenção de um recurso de liberação por mola, como adicionalmente descrito abaixo. A placa de travamento 90b inclui adicionalmente uma porção de apoio central 470 disposta em uma porção de topo da mesma para se acoplar ao recurso de ejeção acionado por mola, como adicionalmente descrito abaixo.

[115] Em referência, agora, às Figuras 44A e 44B, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é mostrado instalado no apoio de montagem 56, em que as

48/56 porcas em cone 420, 422 (exemplificadas pela porca em cone 422) foram inseridas nas aberturas de travamento relativas, de modo que a porca em cone 422 seja travada no local pela placa de travamento 90b que é recebida em uma configuração travada dentro de sulcos 428 das porcas em cone 420, 422, Dessa forma, nas Figuras 44A e 44B, a porção angulada 424 da porca em cone 422 foi inserida através da abertura de travamento 97a da placa de travamento 90b, de modo que a porção angulada 424 da porca em cone 422 tenha atuado na porção angulada 97c da abertura de travamento 97a. Essas forças de interação de cunha moveram a placa de travamento 90b para uma posição destravada na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56. Conforme a porca em cone 422 é adicionalmente inserida em uma direção como indicado pela seta T, a placa de travamento 90b desliza ao longo da porção de corpo cilíndrica 426 da porca em cone 422 até que a placa de travamento 90b alcance o sulco 428 da porca em cone 422. Quando o sulco 428 e a placa de travamento 90b são alinhados entre si, a placa de travamento 90b encaixará por pressão automaticamente na configuração travada, em que a porção angulada 97c da abertura de travamento 97a (Figura 43A) é completamente assentada dentro do sulco 428, travando, por meio disso, a porção de montagem 400 do suporte de dispositivo eletrônico 10 no local. Como adicionalmente mostrado na Figura 44B, um fecho 470, na forma de um parafuso M6, é mostrado acoplando a porca em cone de aço 422 a um apoio em formato de L de aço 434a, um apoio em formato de L recíproco ao apoio em formato de L 434 mostrado na Figura 41 na abertura 442, fornecendo, por meio disso, uma conexão completamente de aço entre o apoio de montagem 56 e o suporte de dispositivo eletrônico 10.

[116] Agora, em referência à Figura 45, o suporte de dispositivo eletrônico 10 foi montado no apoio de montagem 56, de modo que as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 sejam recebidas em aberturas de travamento 97b, 97a, respectivamente, com as porções anguladas 97c completamente recebidas em um engate travado com sulcos 428 das porcas em cone 420,

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422. Dessa forma, quando se insere as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 nas aberturas de travamento 97a, 97b, as porções anguladas mais externas 424 das porcas em cone 420, 422 incitarão a placa de travamento 90b lateralmente como indicado pela seta Q1. Desse modo, as porções de corpo cilíndricas 426 das porcas em cone 420, 422 serão geralmente posicionadas próximo às porções redondas 97d das aberturas de travamento 97a, 97b. Quando as porções anguladas 97c das aberturas de travamento 97a, 97b se alinham com o sulco 428 (Figura 44B) das primeira e segunda porcas em cone 420, 422, a placa de travamento 90b encaixará por pressão em um engate travado em uma direção como indicado pela seta Q2 conforme orientado pelo mecanismo de orientação 100 acoplado à aba que se estende para fora 84 disposta na parede de montagem 79 do apoio de montagem 56. Quando um usuário deseja liberar a placa de travamento 90b para remover o suporte de dispositivo eletrônico 10 do apoio de montagem 56, o usuário engatará o botão de liberação 416, como mais bem mostrado na Figura 46, e moverá manualmente o botão de liberação 416 em uma direção como indicado pela seta Q1, de modo que o membro de haste 418, mostrado na Figura 45, atue no terminal de conexão 464 para mover a placa de travamento 90b lateralmente ao longo da parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 para a posição destravada. O movimento do botão de liberação 416 na direção como indicado pela seta Q1 move a placa de travamento 90b, de modo que as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 sejam geralmente dispostas dentro das porções redondas 97d das aberturas de travamento 97a, 97b. Desse modo, a placa de travamento 90b está em uma condição destravada e livre dos sulcos 428 das primeira e segunda porcas em cone 420, 422, de modo que o usuário possa, agora, remover facilmente a porção de montagem 400 de sua conexão travada com o apoio de montagem 56. Quando o usuário desconectou a porção de montagem 400, o mesmo liberará o botão de liberação 416 que se moverá automaticamente na direção indicada pela seta Q2 orientado pelo membro de orientação 419 (Figura 38).

50/56 [117] Agora, em referência à Figura 47, a cobertura de botão 480 é mostrada acoplada à placa de travamento 90b nos apoios 466, 468 e 470. A cobertura de botão 480 inclui primeira e segunda porções de alojamento 482, 484 que são interconectadas pela porção de conexão em ponte 486. As porções de alojamento 482, 484 são configuradas para incluir um botão e um mecanismo de orientação para fornecer um recurso de liberação por mola para ajudar na ejeção da porção de montagem 400 da posição montada com o assento veicular 12, como adicionalmente descrito abaixo.

[118] Agora, em referência à Figura 48, é mostrada a cobertura de botão 480 que tem um botão 490 disposto na mesma, que foi empurrado lateralmente para a porção de alojamento 482 em uma direção como indicado pela seta 492. Conforme o botão 490 se move lateralmente para a porção de alojamento 484, uma mola 494 é acionada contra uma parede posterior 484a da porção de alojamento 484. Desse modo, conforme a porca em cone 422 entra na abertura de recebimento 80a do apoio de montagem 56 e na abertura de travamento 97a da placa de travamento 90b, a porca em cone 422 ficará em contiguidade com o botão 490 e moverá o botão 490 lateralmente em uma direção como indicado pela seta 492 para uma posição acionada contra a mola 494, como mostrado na Figura 48. Dessa forma, quando a placa de travamento 90b é movida na direção como indicado pela seta Q1 (Figura 45) pelo botão de liberação 416 (Figura 46), a mola 494 atuará no botão 490 para ajudar a ejetar a porca em cone 422 da porção de alojamento 484 e, por fim, do apoio de montagem 56 em uma direção como indicado pela seta 493. Novamente, essa liberação por mola da porca em cone 422 é também realizada na porca em cone 420 para auxiliar na ejeção das porcas em cone 420, 422 da posição montada no apoio de montagem 56.

[119] Dessa forma, os botões, exemplificados pelo botão 490 da Figura 48, fornecem um recurso de ejeção por mola para a base de espaldar 135 (Figuras 13 e 40), de modo que, uma vez que a placa de travamento deslizante 90b tenha sido desengatada dos sulcos 428 nas porcas em cone 420, 422, os

51/56 botões 490 empurrarão ativamente as porcas em cone 420, 422 para fora da base de espaldar 135. Os botões 490, que ficam em contiguidade com e fecham as aberturas de travamento 97a, 97b da placa de travamento deslizante 90b quando as porcas em cone 420, 422 são removidas, fornecem uma aparência mais clara para a base de espaldar 135 se o cliente não fechar a porta retrátil 130 (Figuras 12, 13) quando nenhum acessório estiver no local. O fechamento das aberturas de travamento 97a, 97b da placa de travamento deslizante 90b pelos botões 490 também atua como uma blindagem para assegurar que itens pequenos não sejam facilmente empurrados para as aberturas de travamento 97a, 97b para interferir no funcionamento do sistema.

[120] Dessa forma, mediante a montagem do suporte de dispositivo eletrônico 10 no espaldar 16, um usuário primeiro assegurará que a porta retrátil 130 está na posição retraída R (Figura 13) na base de espaldar 135 para revelar as aberturas de acesso 114a, 114b dispostas na base de espaldar 135. Em referência à Figura 38, a porca em cone 422 entrará na abertura de acesso 114a e será montada na abertura de recebimento 80a do apoio de montagem 56. De modo similar, a porca em cone 420 entrará na abertura de acesso 114b e será montada na abertura de recebimento 80b do apoio de montagem 56. Como discutido acima, a porca em cone 422 também entrará na abertura de travamento 97a conforme a placa de travamento 90b desliza lateralmente no apoio de montagem 56 pelo engate em cunha da porca em cone 422 e da abertura de travamento 97a. De modo similar, a porca em cone 420 entrará na abertura de travamento 97b até que as porcas em cone 420, 422 sejam completamente inseridas e a placa de travamento 90b encaixe por pressão na posição travada, como descrito acima. A retroalimentação tátil da placa de travamento 90b assegura para o usuário que o suporte de dispositivo eletrônico 10 está completamente inserido na base de espaldar 135 e está prontamente sustentado pelo apoio de montagem 56.

[121] Agora, em referência à Figura 49, a porção de montagem 400 do suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurada para se acoplar

52/56 eletronicamente a uma fonte de alimentação de um veículo, como o módulo de energia 57 mostrado na Figura 3. Dessa forma, a porção de montagem 40 inclui um plugue de energia 500 recebido em um conector fêmea 502 que é acoplado a um cabo 504. Contempla-se que o conector fêmea 502 pode ser disposto diretamente no módulo de energia 57 (Figura 3) ou pode ser, de outro modo, conectado ao módulo de energia 57 através do cabo 504. Como mostrado na Figura 49, o conector fêmea 502 é posicionado dentro da abertura central 462 da placa de travamento 90b de modo que o plugue de energia 500 possa ser recebido através do mesmo e conectado ao conector fêmea 502. O plugue de energia 500 entra através da abertura central 462 da placa de travamento 90b e se estende adicionalmente através de uma abertura de acesso 506 disposta no apoio de montagem 56. O plugue de energia 500 é acoplado a uma porção de conector 508 que é adicionalmente acoplada a um cabo 510 disposto na cava central 410 da porção de montagem 400 do suporte de dispositivo eletrônico 10. O cabo 510 inclui adicionalmente uma porção de articulação 512 que é configurada para ser disposta no eixo geométrico de articulação do suporte de dispositivo eletrônico 10.

[122] Agora, em referência à Figura 50, a porção de articulação 512 do cabo 510 é mostrada disposta na articulação 430 e em torno do eixo de articulação sulcado 432. O cabo 510 continua, então, para cima entre a superfície de montagem 20 e o alojamento traseiro 21 do suporte de dispositivo eletrônico 10 para se acoplar finalmente a uma placa de circuito impresso (PCB) 514 que se contempla que seja adicionalmente acoplada ao plugue de energia 316 através do fio 360 como mostrado e descrito acima em referência à Figura 35A. Dessa forma, o suporte de dispositivo eletrônico 10 é configurado para se acoplar eletronicamente a uma fonte de alimentação do veículo de uma maneira automática quando as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 são carregadas sobre o apoio de montagem 56 e estão na posição travada mostrada na Figura 44B. Na posição travada, o plugue de energia 500 se alinha com o conector fêmea 502 para acoplar eletronicamente ao suporte de

53/56 dispositivo eletrônico 10, como mostrado na Figura 49. Dessa forma, os fios e cabos usados no suporte de dispositivo eletrônico 10 da presente invenção são configurados para serem ocultos quando dispostos na porção de montagem 400 para o conector elétrico 40. Os fios são ocultados e ainda permitem o movimento de pivotação completo do suporte de dispositivo eletrônico 10, ao longo de uma trajetória como indicado pela seta 516 na Figura 50, e também permitem o movimento lateral do conector elétrico 40 conforme a primeira porta 26 abre e fecha, como descrito acima.

[123] Em conjunto, as primeira e segunda porcas em cone 420, 422 são a trajetória de carga principal entre o suporte de dispositivo eletrônico removível 10 e o conjunto de espaldar fixo 16. As forças de carga realizadas no suporte de dispositivo eletrônico 10 passam do suporte de dispositivo eletrônico 10, através das articulações de atrito 430 e do eixo de articulação 432 (Figura 41), para o apoio em formato de L 434 através do parafuso M6 470 (Figura 44B), para a porca em cone 422, para o interior do apoio de montagem 56 sustentado na traseira da armação de espaldar 44 (Figura 6), e para a placa de travamento deslizante 90b acoplada à parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 (Figura 45). Em conjunto, quaisquer forças para cima ou para baixo e de lado a lado são transferidas das porcas em cone 420, 422 e para os lados das aberturas de recebimento 80a, 80b (Figura 7) no apoio de montagem 56. As forças em direção à frente do veículo são transferidas do colar 429 disposto em torno das porcas em cone 420, 422 e para a face traseira da parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 (Figura 48). As forças em direção à traseira do veículo são transferidas das paredes dos sulcos 428 das porcas em cone 420, 422 para a placa de travamento deslizante 90b e, então, para a face dianteira da parede de montagem 79 do apoio de montagem 56 (Figura 44B). Dessa forma, a trajetória de carga é compreendida de conexões de aço com aço por todo o conjunto.

[124] O suporte de dispositivo eletrônico 10 é projetado para ser intrinsecamente seguro e isso é tipificado pela ação usada para abrir as

54/56 primeira e segunda portas 26, 28 e pelo fechamento automático das portas 26, 28. As primeira e segunda portas 26, 28 são simultaneamente abertas por atuação manual do atuador do tipo “pistola 42 disposto na segunda porta 28, mas são configuradas para serem fechadas por mola automaticamente quando a alavanca de liberação de detentor 36 é abaixada (pelo tablet ou pelo usuário), ou quando o usuário toca levemente a segunda porta 28 para dentro em direção à superfície de montagem 20. De modo similar, como discutido acima, o suporte de dispositivo eletrônico removível 20 é fixado seguramente no espaldar 16 através do pressionamento das porcas em cone 420, 422 (Figura 44A) para a frente em direção às duas aberturas de montagem 80a, 80b do apoio de montagem principal 54. Adicionalmente, a placa de travamento deslizante 90b (Figura 43A) é acionada por mola para a posição fechada (Figura 45), de modo que, quando o ocupante pressiona as porcas em cone 420, 422 para a posição inicial contra a face traseira do apoio de montagem principal 54, a porção de montagem 400 travará automaticamente sem qualquer ação adicional do ocupante.

[125] Será entendido por um elemento de conhecimento comum na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da invenção reveladas na presente invenção podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.

[126] Para propósitos desta revelação, o termo acoplado (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acoplado(a), etc.) significa geralmente a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um único corpo unitário entre si ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou

55/56 líberável por natureza salvo se determinado de outro modo.

[127] Também é importante observar que a construção e a disposição dos elementos da revelação como mostrado nas modalidades exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas poucas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, os elementos versados na técnica, mediante análise desta revelação, irão apreciar que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem que se afaste materialmente dos ensinamentos inovadores e das vantagens do assunto discutido. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas peças ou os elementos mostrados como múltiplas peças podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou, de outro modo, variada, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variado. Deve ser observado que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficiente, qualquer uma dentre uma variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas as tais modificações se destinam a estarem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições operacionais e disposição das modalidades desejadas e de outras modalidades exemplificativas sem que se afaste do espírito das presentes inovações.

[128] Será entendido que quaisquer processos descritos ou etapas inseridas nos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas reveladas para formar estruturas no escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos revelados na presente invenção são

56/56 para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

[129] Também deve ficar entendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos supracitados sem que se afaste dos conceitos da presente invenção, e ainda deve ficar entendido que tais conceitos se destinam a serem abrangidos pelas seguintes reivindicações salvo se essas reivindicações, por sua linguagem, determinarem expressamente o contrário.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de montagem caracterizado por compreender; um assento veicular que tem uma armação de espaldar;

um flange de sustentação enrolado para a frente que define uma cavidade disposta em uma porção superior da armação de espaldar; e um membro de sustentação recebido no flange de sustentação e que tem uma porção de corpo em formato de U geralmente invertido e uma porção de alça, em que a porção de alça é configurada para estar localizada na cavidade do flange de sustentação, e em que adicionalmente o membro de sustentação define uma área de contato sobre o flange de sustentação para montagem de um acessório na porção superior da armação de espaldar.
2. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o membro de sustentação ser um membro polimérico flexivelmente resiliente.
3. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a porção de corpo em formato de U invertido do membro de sustentação ser definida por uma parede frontal e uma parede traseira que são interconectadas por uma parede de topo.
4. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a porção de alça do membro de sustentação se estender para dentro a partir da parede frontal para a porção de corpo em formato de U invertido.
5. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a porção de alça e a porção de corpo em formato de U invertido do membro de sustentação definirem um canal entre as mesmas.
6. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o flange de sustentação enrolado para a frente ser recebido no canal do membro de sustentação.
7. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a parede de topo ser disposta sobre o flange de sustentação enrolado para a frente em conjunto.
8. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o membro de sustentação ser configurado para engatar o

2/3 flange de sustentação enrolado para a frente em um engate de encaixe por pressão.
9. Sistema de montagem caracterizado por compreender:

um assento veicular que tem uma armação de espaldar com um flange de sustentação disposto no mesmo; e um membro de sustentação recebido no flange de sustentação e que tem uma porção de corpo em formato de U geralmente invertido recebida sobre o flange de sustentação e uma porção de alça recebida em uma cavidade definida pelo flange de sustentação, em que o membro de sustentação define uma área de contato para a montagem de um acessório na armação de espaldar como recebido no flange de sustentação.
10. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o membro de sustentação ser um membro polimérico.
11. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a porção de alça do membro de sustentação se estender para a porção de corpo em formato de U invertido.
12. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por incluir:

um canal em formato de L definido entre a porção de alça e a porção de corpo em formato de U invertido do membro de sustentação.
13. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o flange de sustentação ser um flange de sustentação enrolado para a frente, em que adicionalmente o flange de sustentação enrolado para a frente é recebido no canal em formato de L do membro de sustentação.
14. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o membro de sustentação cobrir substancialmente o flange de sustentação em conjunto.
15. Sistema de montagem para montagem de um suporte de dispositivo eletrônico em uma armação de espaldar caracterizado por compreender:

um apoio de montagem que tem um canal invertido;

um flange de sustentação disposto em uma porção superior da armação de espaldar que tem uma seção transversal complementar ao canal

3/3 invertido; e um membro de sustentação flexivelmente resiliente disposto sobre o flange de sustentação, em que o canal invertido é sustentado pelo flange de sustentação da armação de espaldar com o membro de sustentação disposto entre o mesmo.
16. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o membro de sustentação incluir uma seção transversal que define um canal, em que o flange de sustentação é recebido no canal do membro de sustentação.
17. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por incluir:

uma cobertura acoplada ao apoio de montagem, em que a cobertura inclui uma ou mais aberturas de acesso dispostas através da mesma, e em que adicionalmente o apoio de montagem inclui uma ou mais aberturas de recebimento dispostas através do mesmo, em que as uma ou mais aberturas de acesso da cobertura são alinhadas com as uma ou mais aberturas de recebimento do apoio de montagem.
18. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por incluir:

um módulo de energia, em que o módulo de energia é acessível através da cobertura e do apoio de montagem.
19. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a cobertura incluir uma porta retrátil para fornecer seletivamente acesso às aberturas de acesso.
20. Sistema de montagem, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o membro de sustentação cobrir substancialmente o flange de sustentação em conjunto para definir uma área de contato para receber o canal invertido do apoio de montagem.

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