BR102019002433A2

BR102019002433A2 - sistemas e métodos para fornecer liberação rápida de monitores de vídeo de um conjunto

Info

Publication number: BR102019002433A2
Application number: BR102019002433A
Authority: BR
Inventors: Barners Andrew; Diaz David; Vazquez Steven
Original assignee: Panasonic Avionics Corp
Priority date: 2018-02-12
Filing date: 2019-02-06
Publication date: 2019-08-27
Also published as: US20200139898A1; DE102019103412A1; CN110154926A; US10814796B2; US10569718B2; US20190248298A1

Abstract

sistemas e métodos para fornecer liberação rápida de monitores de vídeo de um conjunto. trata-se de um conjunto de liberação rápida para uso na montagem de um sistema de exibição em um acessório. o sistema inclui um conjunto de fixação em um lado traseiro do sistema de exibição que recebe pinos de um suporte de montagem em aberturas de módulos de travamento que incluem uma tranca que retém pelo menos um pino no lugar. a tranca é retida na posição de travamento pelo desvio de mola. um fio de atuador produzido a partir de uma liga de memória de formato contrai quando uma corrente elétrica é aplicada. a contração do fio supera o desvio de mola para mover a tranca da posição de travamento para uma posição destravada para permitir que o sistema de exibição seja removido do pino.

Description

SISTEMAS E MÉTODOS PARA FORNECER LIBERAÇÃO RÁPIDA DE refere-se veículo e, liberação

MONITORES DE VÍDEO DE UM

CONJUNTO” [0001]

Campo da Técnica:

a sistemas de monitor de mais particularmente a um

A presente revelação vídeo instalada em sistema de fixação um de rápida para afixar um monitor à estrutura de suporte em um veículo.

[0002]

Antecedentes:

É comum ter monitores de vídeo afixados à estrutura de suporte em um veículo de transporte. Por exemplo, um sistema de exibição de informações/entretenimento pode ser presa à parte traseira de um assento de um veículo de transporte, por exemplo, em uma aeronave para uso por um passageiro. Algumas vezes, um sistema de exibição precisa ser removido da estrutura de suporte ou acessório para serviço, reparo e/ou substituição.

Para remover o sistema de exibição da instalação no acessório ou estrutura de suporte, uma cobertura de assento e/ou outras porções do assento tais como estofamento pode precisar ser removida do assento para obter acesso aos fechos que retêm o sistema de exibição no lugar.

Adicionalmente, os fechos podem precisar de ferramentas especiais para liberar o sistema de exibição. Em aplicações de transporte de passageiro comercial, para reparar ou substituir um sistema consideração significativa. Sendo assim, o tempo de retorno de exibição é uma esforços contínuos são realizados para desenvolver sistemas melhores para prender um sistema de exibição a um acessório ou estrutura de suporte que fornecem liberação mais rápida e/ou mais

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2/33 fácil e para acesso não precisa de desmontagem de todo ou uma porção do acessório ou estrutura de suporte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0003] Os vários recursos da presente revelação serão agora descritos em referência aos desenhos dos vários aspectos revelados no presente documento. Nos desenhos, os mesmos componentes podem ter as mesmas referências numéricas. Os aspectos ilustrados são destinados a ilustrar, porém, sem limitação, a presente revelação. Os desenhos incluem as seguintes figuras:

[0004] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um encosto de assento com um sistema de exibição instalado, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0005] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva do encosto de assento da Figura 1 com o sistema de exibição em uma posição inclinada, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0006] A Figura 3 mostra uma vista explodida de um sistema de exibição e do encosto de assento da Figura 1, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0007] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva do encosto de assento da Figura 1 com o sistema de exibição removido que mostra um suporte de montagem para um sistema de exibição, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0008] A Figura 5 mostra uma vista frontal de um sistema de exibição, de acordo com um aspecto da presente

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3/33 revelação.

[0009] A Figura 6 mostra uma vista traseira do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0010] A Figura 7 mostra uma vista de topo do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0011] A Figura 8 mostra uma vista de fundo do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0012] A Figura 9 mostra um primeiro lado do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0013] A Figura 10 mostra uma segunda vista lateral do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0014] A Figura 11 mostra uma vista frontal do sistema de exibição da Figura 5 com um cabo de conector de ferramenta de liberação rápida anexado, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0015] A Figura 12 mostra uma vista explodida traseira do sistema de exibição da Figura 5, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0016] A Figura 13 mostra uma vista em perspectiva frontal de um módulo de travamento, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0017] A Figura 14 mostra uma vista em perspectiva traseira de um módulo de travamento da Figura

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13, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0018] A Figura 15 mostra uma vista traseira do módulo de travamento da Figura 13, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0019] A Figura 16 mostra uma vista frontal do módulo de travamento da Figura 13, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0020] A Figura 17 mostra uma perspectiva frontal explodida do módulo de travamento da Figura 13, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0021] A Figura 18 mostra uma vista frontal do módulo de travamento da Figura 13 com cobertura frontal removida para mostrar um liberador manual em uma primeira posição, de acordo com um aspecto da revelação.

[0022] A Figura 19 mostra uma vista frontal do módulo de travamento da Figura 13 com cobertura frontal removida para mostrar um liberador manual em uma segunda posição, de acordo com um aspecto da revelação.

[0023] A Figura 20 mostra a vista em perspectiva traseira de um sistema de exibição com um suporte de montagem afixada a um conjunto de fixação de liberação rápida do sistema de exibição, de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0024] A Figura 21 mostra uma vista em perspectiva traseira explodida do sistema de exibição da Figura 20 com um suporte de montagem afixado a um conjunto de fixação de liberação rápida do sistema de exibição, de acordo com um aspecto da presente revelação;

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5/33 [0025] A Figura 22 mostra uma vista em corte transversal de um pino inserido em uma abertura de um conjunto de fixação de liberação rápida de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0026] A Figura 23 mostra a vista traseira do sistema de exibição da Figura 20 com uma cobertura traseira removida para mostrar um conjunto de fixação de liberação rápida de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0027] A Figura 24 mostra uma vista em perspectiva traseira explodida do sistema de exibição da Figura 20 que mostra o conjunto de fixação de liberação rápida de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0028] A Figura 25 mostra uma vista de fundo frontal em perspectiva do sistema de exibição da Figura 20 e uma ferramenta de liberação rápida de acordo com um aspecto da presente revelação;

[0029] A Figura 26 mostra uma vista frontal de um sistema de exibição da Figura 20 e uma ferramenta de liberação rápida não conectada de acordo com um aspecto da presente revelação; e [0030] A Figura 27 mostra uma vista frontal de um sistema de exibição da Figura 20 com uma ferramenta de liberação rápida conectada de acordo com um aspecto da presente revelação.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0031] A descrição detalhada apresentada abaixo em conexão com os desenhos anexos é destinada como uma descrição de sistemas e métodos para fornecer um sistema de

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6/33 fixação de liberação rápida para um sistema de exibição de acordo com os vários aspectos da presente revelação e não se destina a representar as únicas formas nas quais a presente revelação pode ser construída ou utilizada. A descrição apresenta as características e as etapas para construir e usar os sistemas e métodos para fornecer sistema de fixação de liberação rápida de um sistema de exibição. No entanto, deve-se entender que as mesmas funções e estruturas ou funções e estruturas equivalentes podem ser concluídas por diferentes aspectos que também são destinadas a serem abrangidas dentro do espírito e escopo da presente revelação definidos pelas reivindicações anexas.

[0032] Em um aspecto, a tecnologia inovadora para sistemas de liberação rápida é revelada no presente documento. Um sistema de fixação de liberação rápida inovador (1220, Figura 12) da presente revelação inclui um módulo de travamento (1250, Figura 12). O módulo de travamento inclui um alojamento (1710, 1720, Figura 17) que tem uma primeira abertura (1715, Figura 17) definida através do alojamento. Uma barra de travamento (1730, Figura 17) no alojamento é móvel entre uma primeira posição e uma segunda posição ao longo de um eixo geométrico longitudinal e fornece uma primeira tranca (1732, A Figura 17) para a primeira abertura que se move entre uma posição travada e uma posição destravada. A primeira tranca é uma primeira abertura definida através da barra de travamento em uma posição substancialmente alinhada com a primeira abertura através do alojamento. A abertura da primeira tranca tem uma

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7/33 área maior do que a primeira abertura através do alojamento de modo que uma borda da primeira abertura através da barra de travamento se estenda à primeira abertura através do alojamento na posição travada quando a barra de travamento estiver na primeira posição. A primeira abertura através do alojamento é desobstruída pela borda da primeira abertura através de barra de travamento quando a barra de travamento está em uma segunda posição que faz com que a tranca esteja em uma posição destravada [0033] O módulo de travamento inclui uma mola ou outro membro deformado de modo resiliente para fornecer uma força de desvio. Em referência à Figura 17, uma barra de travamento do módulo inclui um assento de mola 1734 em uma primeira superfície da barra de travamento e uma superfície de repouso de mola substancialmente perpendicular a um eixo geométrico longitudinal da barra de travamento. Uma guia de parte central de armação (1740, Figura 17) no alojamento tem plataforma de mola (1744, Figura 17) que é substancialmente perpendicular a uma superfície longitudinal da guia de parte central de armação.

[0034] Em particular, uma mola 1736 conforme mostrado na Figura 17, fornece força de desvio para reter a tranca na posição travada. A mola tem uma primeira extremidade que repousa na superfície de repouso de mola do assento de mola e uma segunda superfície que repousa na plataforma de mola da guia de parte central de armação em uma orientação em que um eixo geométrico longitudinal da mola é substancialmente paralelo ao eixo geométrico

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8/33 longitudinal da barra de travamento e ao eixo geométrico longitudinal da guia de parte central de armação.

[0035] Um primeiro terminal e um segundo terminal (1752, Figura 17) são afixados ao alojamento. Um fio (1750, Figura 17) que contrai em resposta a uma aplicação de corrente elétrica tem uma extremidade afixada ao primeiro terminal, uma segunda extremidade afixada ao segundo terminal, e uma porção entre a primeira e a segunda extremidade que é acoplada ao assento de mola. Conforme descrito em mais detalhes nos parágrafos a seguir, o fio 1750 compreende um liga de memória de formato (SMA). Em particular, o fio é configurado para contrair em resposta a um aumento de temperatura. Um dos modos mais fáceis de aquecer o fio de maneira controlada e repetida é através de aquecimento resistivo pela aplicação de uma corrente elétrica ao fio. A contração do fio causes o assento de mola para comprimir a mola contra a plataforma de mola. A corrente elétrica é aplicada para aumentar a temperatura do fio até que o mesmo exceda sua temperatura de transformação de austenita e faz com que o fio tenha comprimento encurtado. O comprimento de fio encurtado causa compressão da mola e faz com que a barra de travamento se mova da primeira posição para a segunda posição movendo a primeira tranca da posição travada para a posição destravada.

[0036] Em um aspecto, a primeira abertura através do alojamento é próxima a uma primeira extremidade do alojamento e uma segunda abertura (1715, Figura 17) é definida através de uma segunda extremidade do alojamento

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9/33 distal da primeira extremidade e a barra de travamento inclui uma segunda abertura (1732, Figura 17) alinhada com a segunda abertura do alojamento que fornece uma segunda tranca para a segunda abertura.

[0037] Em um aspecto, uma guia de fio que é uma calha definida ao redor de uma parede lateral do assento de mola retém a porção do fio acoplada ao assento de mola no lugar ao redor do assento.

[0038] Em um aspecto, um primeiro poste flexível (1742, A Figura 17) se projeta da primeira superfície em um primeiro lado da guia de parte central de armação em uma extremidade distal da plataforma de mola e um segundo poste flexível (1742, A Figura 17) se projeta de um segundo lado da guia de parte central de armação na extremidade distal da plataforma de mola em um segundo lado da guia que é oposto ao primeiro lado. O fio tem uma primeira porção entre o primeiro terminal e a porção acoplada à mola que se flexiona ao redor do primeiro poste flexível e uma segunda porção entre o segundo terminal e a porção acoplada ao assento de mola que se flexiona ao redor do segundo poste flexível. Em um aspecto alternativo, um poste flexível não é incluído e o fio está em um circuito único” ao redor do assento de mola. Nesse aspecto alternativo, os terminais são localizados no lado de fundo e formam uma volta única ao redor do assento de mola.

[0039] Em um aspecto, um liberador manual (1738, Figura 17) é montado de modo pivotante no alojamento sob um lado da barra de travamento que é distal do assento

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10/33 de mola. O liberador manual é desviado para permanecer em uma primeira posição e é rotatório para uma segunda posição. Quando está na primeira posição, o liberador manual é retido no lugar pela barra de travamento 1730, que é desviado para permanecer na posição travada pela mola. Isso é alcançado devido à barra de travamento que inclui um pino redondo no lado de fundo que está em contato com a alavanca de liberador manual. Quando o liberador manual é movido à segunda posição, o liberador manual entra em contato com o pino da barra de travamento e força a barra de travamento

para baixo contra	o desvio de mola	e retém	a mesma	na
posição destravada.
[0040]	Sistema 100: A	Figura 1	mostra	um
exemplo de um sistema (ou conjunto) de	montagem	de liberação
rápida 100 (também	pode ser denominado	como sistema 100”	ou

conjunto 100”) que tem um receptáculo 105 no qual um visor 110 é montado em um acessório, por exemplo, um assento 120 (ou encosto de assento 120) conforme descrito abaixo em detalhes. O sistema 100 pode ser parte do assento 120 conforme mostrado na Figura 1 ou pode estar em outro acessório em um veículo de transporte que inclui, porém, sem limitação, uma parede, um encosto de mão, uma porta, um anteparo e similares. Um veículo de transporte pode ser uma aeronave, um trem, um ônibus, um automóvel, uma embarcação de transporte de envio, um veículo de recreação, ou qualquer outro tipo de veículo de transporte. O receptáculo 105 pode incluir um conjunto de montagem que permite que o dispositivo de exibição seja inclinado (conforme mostrado na

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Figura 2) ou permitido a se mover de alguma outra maneira para permitir que um usuário, tal como um passageiro e/ou membro de tripulação visualize melhor o visor.

[0041] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um visor 110 removido do receptáculo 105 e a Figura 4 é uma vista em perspectiva do assento 120 com um receptáculo 105 exposto. Conforme observado nas Figuras 3 e 4, um suporte de montagem ou conjunto 210 é afixado ou é integral a uma superfície do receptáculo 105 no assento 120. O suporte de montagem 210 tem formato retangular e inclui quatro pinos 220. Cada um dos pinos 220 são mostrados como substancialmente posicionados em uma aresta de suporte de montagem 210. Embora o suporte de montagem 210 seja mostrado como retangular, o suporte de montagem 210 pode ser qualquer outro formato. O número e colocação dos pinos 220 pode variar dependendo das propriedades e projeto do sistema de exibição que é instalado no receptáculo 105. Os pinos são rosqueados no lado traseiro e podem ser presos no suporte de assento com uma porca. A localização dos pinos pode ser disposta de modo que a mesma posição possa ser fornecida para um sistema de exibição convencional (um monitor de liberação não rápida anexado com o uso de técnicas convencionais, tais como fechos). Isso permite que o mesmo projeto de suporte de assento seja usado para sistemas de exibição de liberação rápida ou liberação não rápida. As propriedades podem incluir, porém, sem limitação, o tamanho, peso, formato, e configuração do sistema de exibição.

[0042] Os pinos 220 se projetam fora do suporte

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12/33 de montagem 210 e são recebidos nos fechos de um conjunto de fixação (não mostrada) no sistema de exibição 110. Os fechos do conjunto de fixação recebem os pinos e têm trancas que travam os pinos no lugar nos fechos.

[0043] Em um aspecto, o sistema de exibição 110 instalado pode ser usado para acessar funções de assento e conteúdo de entretenimento/informacional em veículos de transporte que usam vários dispositivos de computação para fornecer várias funções, que incluem entretenimento, controle de sistema, armazenamento de conteúdo, e outras funções.

[0044] Veículos de transporte podem ter equipamento funcional individualizado dedicado a um assento passageiro particular (ou membro de tripulação), que pode ser utilizado pelo passageiro que usa o sistema de exibição 110. O equipamento funcional pode incluir, porém, sem limitação, assentos ajustáveis, controles ambientais ajustáveis, iluminação ajustável, sistemas de telefonia, sistemas de entretenimento de vídeo e/ou áudio, sistemas de comunicação de tripulação, e similares. Como um exemplo, muitas aeronaves comerciais atuais têm sistemas de entretenimento de vídeo e áudio individualizados, frequentemente denominados como entretenimento de voo” ou sistemas IFE”. Tais sistemas também ser denominados como sistemas de entretenimento de voo e comunicação” , tipicamente abreviados sistemas IFEC”. Um exemplo de sistemas IFE de passageiro de aeronave, incluem Series 2000, 3000, eFX, eX2, eXW, e/ou qualquer outro sistema de

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13/33 entretenimento de voo desenvolvido e fornecido pela Panasonic Avionics Corporation (sem derrogação de nenhum direito de marca da Panasonic Avionics Corporation) da Lake Forest, Califórnia, a depositante deste pedido. Vale observar que os recursos adaptivos do presente sistema não é limitado a nenhum sistema IFE específico ou nenhuma outra funcionalidade e pode ser usada em uma ampla faixa de aplicações, incluindo veículos adicionalmente à aeronave, tais como trens, ônibus, embarcações marinhas e outros veículos, e ambientes estacionários, tais como em prédios.

[0045] Sistema de Exibição 110: As Figuras 5 a 12 mostram diferentes vistas de sistema de exibição 110 que ilustram vários recursos inovadores, de acordo com um aspecto da presente revelação. Por exemplo, a Figura 5 mostra uma vista frontal 2D do sistema de exibição 110. O sistema de exibição 110 inclui um alojamento 500 que tem uma abertura para um visor 510 em um lado frontal do alojamento 500. Em uma extremidade de fundo do primeiro lado, várias portas 530 se projetam através de alojamento 500 para se conectar a vários outros dispositivos. As portas podem incluir, porém, sem limitação, um fone de ouvido /conector de áudio, uma porta de Barramento em Série Universal (USB), e/ou qualquer outro tipo de porta para ser conectada a outro dispositivo. Embora mostrado no lado de fundo do lado frontal do alojamento 500, as portas podem ser colocadas em qualquer lugar ao longo de alojamento 500 que permite para fácil acesso por um usuário e/ou é compatível com a configuração dos componentes elétricos do sistema de

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14/33 exibição 110 dentro do alojamento 500.

[0046] Ademais, botões de controle 540 podem ser integrais a um lado frontal do visor 110 e/ou se projetar através de uma ou mais aberturas no lado frontal do visor 110. Os botões de controle podem incluir, porém, sem limitação, um botão de potência, um botão de controle de brilho, botão de chamada de atendente, um botão de volume para cima, um botão de volume para baixo, e qualquer outro botão que pode controlar uma função e/ou propriedade do sistema de exibição 110. Os botões de controle 540 podem ser colocados em qualquer posição ao longo de alojamento 500 que permite fácil acesso por um usuário e/ou é compatível com a

configuração dos	componentes	elétricos	do	sistema	de
exibição 110 dentro	do alojamento 500.
[0047]	A Figura 6	mostra	um	lado	traseiro	do
sistema de exibição 110. Na	Figura	6,	o alojamento	500
inclui um lado traseiro 610.	O lado	traseiro	610 tem	um
painel de conjunto	de fixação	615 que	cobre uma	abertura	no

lado traseiro 610 que está sobre um conjunto de fixação (não mostrada na Figura 6). A cobertura de conjunto de fixação 615 tem aberturas 620 que permite acesso aos fechos do conjunto de fixação através do alojamento 500. Pinos de um suporte de montagem podem se estender através das aberturas 620 no alojamento 500 para cooperar com os fechos no conjunto de fixação.

[0048] Na Figura 6, a cobertura 615 tem formato substancialmente retangular e tem quatro aberturas 620 que são posicionadas próximas às arestas do painel 615. No

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15/33 entanto, a cobertura 615 pode ser qualquer formato e o número assim como as posições das aberturas 620 pode variar dependendo das propriedades do sistema de exibição e/ou sistema de fixação.

[0049] A Figura 7 mostra uma vista lateral de topo do sistema de exibição 110 e a Figura 8 mostra uma vista lateral de fundo do sistema de exibição 110. Conforme observado na Figura 8, alojamento 500 inclui uma abertura através da qual uma porta de ferramenta de liberação rápida 810 é acessada. Uma ferramenta de liberação rápida pode se acoplar à porta 810 para fornecer uma corrente elétrica ou algum outro tipo de sinal ao conjunto de fixação para fazer com que os fechos liberem os pinos de um suporte de montagem para permitir que o sistema de exibição 110 seja removido do suporte.

[0050] Embora mostrado no lado de fundo do alojamento 500 na Figura 8, a porta de ferramenta de liberação rápida 810 pode ser posicionada em qualquer lugar ao longo do alojamento 500 que fornece acesso conveniente e/ou atende aos requisitos de projeto do visor 100. Os requisitos de projeto podem incluir, porém, sem limitação, a aparência estética do sistema, a configuração de conjunto de circuitos e outros componentes do sistema de exibição 110 no alojamento 500, e outras propriedades do sistema de exibição 110. Em um aspecto alternativo, a porta de ferramenta de liberação rápida 810 pode ser posicionada atrás do vidro do visor 510 conforme indicado pelos pontos na Figura 5. Para acessar a porta 810, cortes, indicados por pontos, são

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16/33 fornecidos no vidro para inserção de pinos na mesma para estabelecer conexões elétricas com a porta atrás do vidro do visor 510. Em outro aspecto descrito posteriormente, a porta 810 foi eliminada. Nesse aspecto, os pontos ou outra marcação na Figura 5 indicam a localização de uma bobina indutiva atrás do vidro do visor 510 para em que a ferramenta de liberação rápida é retida contra o vidro para estabelecer acoplamento indutivo (sem fio) da ferramenta com a bobina indutiva.

[0051] As Figuras 9 e 10 mostram a primeira e a segunda vistas laterais do alojamento 500 do sistema de exibição 100. A Figura 11 mostra uma vista frontal do sistema de exibição 110 no qual um cabo de conexão 1105 que inclui um conector para uma ferramenta de liberação rápida (não mostrada) é conectada à porta de ferramenta de liberação rápida 810 do sistema de exibição 110. Conforme será descrito em mais detalhes abaixo, a ferramenta de liberação rápida pode se conectar ao sistema de exibição 110 de modo a aplicar uma corrente elétrica a um conjunto de fixação de liberação rápida no sistema de exibição 110 para causar uma tranca no um ou mais fechos para destravamento para permitir que sistema de exibição 110 sejam removidos dos pinos do suporte de montagem.

[0052] Detalhes de Conjunto de Anexação de Liberação Rápida: A Figura 12 mostra uma vista explodida em perspectiva traseira do sistema de exibição 110 que ilustra um conjunto de fixação de liberação rápida de acordo com um aspecto da presente revelação. Conforme observado na Figura

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12, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 está em uma cobertura traseira 1210 do alojamento 500 do sistema de exibição 110, isto é, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220, cobertura traseira 1210, e módulos de recebimento de travamento 1240 (consultar abaixo) formam porções do mesmo componente estrutural. Um módulo de liberação rápida/ de travamento 1250 é disposto dentro do

componente estrutural	precedente e ensanduichado entre o
conjunto de fixação	de liberação rápida/chassi 1220 e
cobertura 1230. A	cobertura 1230 se prende ao
conjunto/chassi 1240	com parafusos ou outras técnicas

convencionais.

[0053] O	conjunto de fixação de liberação
rápida 1220 é mostrado	tendo uma superfície substancialmente

retangular. No entanto, a superfície do conjunto de fixação de liberação rápida 1220 pode ter outros formatos dependendo dos requisitos do sistema de exibição. Conforme mostrado, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 é afixado à cobertura traseira 1210 por parafusos que se encaixam através de aberturas 1212 que são alinhadas com as aberturas (não mostradas) na cobertura traseira 1210. No entanto, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 pode ser afixado de outras maneiras incluindo, porém, sem limitação, disposições de fenda/gancho, sistemas de came, abas, epóxi, e qualquer outro método que possa garantir o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 à cobertura traseira 1210. Em alguns aspectos alternativos, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 pode ser integralmente formado na

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18/33 cobertura traseira 1210.

[0054] O conjunto de fixação de liberação rápida 1220 tem uma parede lateral substancialmente ao redor do perímetro de uma superfície interna. No interior do conjunto de fixação de liberação rápida 1220, cavidades de recebimento de módulo de travamento 1240 são definidas na superfície interna para receber módulos de travamento 1250 que fornecem os fechos do conjunto de fixação de liberação rápida 1220. Conforme mostrado, o conjunto de fixação de liberação rápida 1220 inclui duas cavidades de recebimento de módulo de travamento que estão, cada uma, em um lado oposto do interior conjunto de fixação de liberação rápida 1220. No entanto, conjunto de fixação de liberação rápida 1220 pode incluir qualquer número de cavidades de módulo de travamento 1240 conforme necessário para suportar o sistema de exibição. Ademais, as cavidades podem ser colocadas e/ou orientadas em outras configurações baseadas dos requisitos do sistema.

[0055] Cada cavidade de módulo de travamento 1240 é definido por paredes laterais na superfície interior do conjunto de fixação de liberação rápida 1220. As paredes laterais são configuradas de modo que um módulo de travamento 1250 se encaixe de modo seguro dentro da cavidade. As aberturas 1245 dentro de cada cavidade 1240 podem ser encerradas pelas paredes laterais. As aberturas 1245 são circulares com um diâmetro ligeiramente maior do que o pino de liberação rápida e integradas no chassi, que é preferencialmente formado de metal. As aberturas 1245 servem

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19/33 para capturar o pino de liberação rápida e suportar cargas laterais (esquerda/direita, topo/baixo).

[0056] No fundo da abertura 1245, há um estofamento de espuma que entra em contato com o pino quando o mesmo é inserido. A pressão de estofamentos de espuma colocada no pino para evitar ruído e ajudar na vibração de amortecimento. As aberturas 1245 se alinham com as aberturas 1255 através de um módulo de travamento 1250 para permitir que um pino de um conjunto de montagem atravesse o módulo de travamento. Conforme mostrado, as aberturas 1255 em extremidades opostas de um eixo geométrico longitudinal do módulo de travamento. No entanto, o número, colocação, e/ou orientação das aberturas pode variar com base em requisitos de projeto.

[0057] Em alguns aspectos, as paredes laterais das aberturas 1245 podem se estender pelo menos parcialmente às aberturas 1255 de um módulo de travamento inserido. De acordo com vários outros aspectos, a cavidade de módulo de travamento também pode incluir aberturas, braçadeiras, cames, bicos, ou similares que cooperam com elementos de reciprocidade de um módulo de travamento inserido para prender o modelo de travamento inserido no lugar.

[0058] Cada módulo de travamento 1250 se insere em uma das cavidades de módulo de travamento 1240. Os módulos de travamento podem ser ajustados por pressão, encaixados por pressão, ou presos no lugar por fechos. Exemplos de fechos incluem pinos, parafusos, abas e similares. A configuração e/ou operação de um módulo de

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20/33 travamento 1250 é descrita em mais detalhes abaixo em relação às Figuras 13 a 17.

[0059] A cobertura de conjunto de fixação de liberação rápida 1230 se encaixa sobre a superfície interna do conjunto de fixação de liberação rápida 1220. A cobertura 1230 tem aberturas 1235 definidas através de a cobertura 1230 que são alinhadas com aberturas 1245 do módulo de travamento 1250 e aberturas 1245 do conjunto do módulo de travamento 1245 para permitir que um pino de um suporte de montagem se estenda no interior do conjunto de fixação de liberação rápida 1220 às aberturas 1255 do módulo de travamento. Conforme mostrado, a cobertura pode ser presa no lugar por parafusos ou outros fechos que se encaixam através de aberturas na cobertura que são alinhados com as aberturas no conjunto de fixação de liberação rápida 1220. No entanto, a cobertura pode ser encaixada por pressão, ajustada por pressão, ou presa no lugar de alguma outra maneira em vários outros aspectos da revelação.

[0060] Módulo de travamento 1250: As Figuras 13 a 17 mostram várias vistas de um módulo de travamento de um conjunto de fixação de liberação rápida 1220 em um aspecto da revelação. A Figura 13 mostra uma vista em perspectiva frontal do módulo de travamento 1250 e a Figura 14 mostra uma vista em perspectiva traseira do módulo de travamento 1250. Conforme mostrado, o módulo de travamento 1250 tem um alojamento 1300 que tem um lado frontal e um lado traseiro. As aberturas 1255 são definidas através do módulo de travamento 1250 do lado frontal ao lado traseiro. O lado

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21/33 frontal pode incluir uma abertura adicional 1310 que expõe um assento de mola e mola dentro do alojamento. O assento de mola e a mola são descritos em mais detalhes abaixo em referência à Figura 17. O lado frontal também pode ter entalhes 1330 que incluem aberturas que recebem parafusos ou outros tipos de fechos que se estendem ao módulo de travamento 1250 para encaixar com as aberturas na superfície interior para prender porções do alojamento 1300 umas às outras. O lado traseiro também pode incluir uma abertura 1320 através do alojamento que expõe componentes de travamento no módulo de travamento. Em vários outros aspectos, qualquer uma das aberturas através do alojamento 1300 de um módulo de travamento pode ser movida, e/ou omitida dependendo dos requisitos de sistema do sistema de travamento no módulo de travamento.

[0061] A Figura 15 mostra uma vista traseira 2D do módulo de travamento 1250 no qual uma tranca 1500 está em uma posição travada que se projeta a uma abertura 1255 do módulo de travamento. Na posição travada, a tranca 1500 se engata em um pino a partir do suporte de montagem que é inserido na abertura 1255 para prender o pino no lugar na abertura. A Figura 16 mostra uma vista frontal 2D do módulo de travamento no qual a tranca 1500 está em uma posição destravada e as aberturas 1255 são desobstruídas. A abertura desobstruída permite que um pino seja removido. A tranca 1500 e vários outros componentes internos assim como a operação do módulo de travamento 1250 são discutidos em detalhes abaixo em referência à Figura 17.

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22/33 [0062] A Figura 17 ilustra uma vista em perspectiva frontal explodida de um módulo de travamento 1250 de acordo com um aspecto da presente revelação. O módulo de travamento 1250 inclui um alojamento 1300 produzido a partir de um painel frontal 1710 e uma porção traseira 1720. Em um aspecto, o alojamento 1300 é produzido a partir de plástico. No entanto, o alojamento pode ser produzido a partir de qualquer material rígido de peso leve de acordo com vários outros aspectos. O painel frontal 1710 tem aberturas 1715 definidas através do painel. As aberturas 1715 são porções das aberturas 1255 (mostradas na Figura

12). As aberturas 1255 se estendem através do módulo de travamento 1250 a uma abertura alinhada através da porção traseira 1720.

[0063] A porção traseira 1720 tem uma base plana que tem formato substancialmente retangular com um eixo geométrico longitudinal e latitudinal. Uma parede lateral se estende fora da superfície substancialmente perpendicular ao plano da superfície ao redor do perímetro da superfície para definir uma superfície interna. Embora mostrada como uma superfície retangular, a superfície pode ter vários outros formatos de acordo com vários aspectos. As aberturas 1725 são definidas através da superfície em extremidades substancialmente opostas da superfície ao longo do eixo geométrico longitudinal. As aberturas 1725 se alinham com as aberturas 1715 para formar a abertura 1255 através do módulo de travamento. A superfície de fundo também tem poços variados ao longo do perímetro adjacente à

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23/33 parede lateral que se alinham com as aberturas no painel frontal 1710 e outros componentes de módulo de travamento 1250 para receber parafusos ou outros fechos que prendem vários componentes à porção traseira 1720. Um bico 1727 é fornecido em uma aresta do interior próximo ao lado de fundo para receber um liberador manual que é discutido mais abaixo.

[0064] Uma barra de travamento 1730 é inserida no interior do alojamento 1300 sobre a porção traseira 1720. A barra de travamento 1730 pode ser produzida a partir de material pesado de peso leve ou um plástico de peso leve. A barra de travamento se estende ao longo de um eixo geométrico longitudinal que é substancialmente paralelo ao eixo geométrico longitudinal da porção traseira 1720. Em extremidades opostas da barra de travamento ao longo do eixo geométrico longitudinal, um par de porções de base ampliadas a partir da base de trava 1730. Essas porções de base podem ter aberturas 1732 definidas através das porções de base. As aberturas 1732 são ligeiramente menores em diâmetro relativo às aberturas 1715 e 1725, e têm aproximadamente o mesmo diâmetro que o sulco ou calha no pino de liberação rápida. A abertura 1732 serves para capturar o sulco no pino de liberação rápida quando o mesmo é inserido no módulo. A abertura 1732 também tem bordas chanfradas/afuniladas de modo que a barra de travamento seja forçada para baixo quando o pino for inserido, permitindo que o mesma trave passivamente, isto é, sem entrada elétrica.

[0065] As aberturas 1732 têm um entalhe

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24/33 adicional definido sob um lado de fundo das aberturas substancialmente ao longo do eixo geométrico longitudinal da barra de travamento. O entalhe adicional aumenta a área da abertura e permite que uma abertura 1250 seja desobstruída quando a barra de travamento se move de uma primeira posição para uma segunda posição conforme descrito abaixo.

[0066] Um assento de mola 1734 é afixado a uma superfície externa da barra de travamento 1730 substancialmente próxima à porção de base no lado de topo da barra de travamento 1730. O assento de mola 1734 pode ser afixado à barra de travamento 1730 por um parafuso ou outro fecho que é inserido em uma abertura em uma superfície de topo do assento de mola 1734 e se estende através do assento de mola em uma abertura encaixada na barra de travamento (não mostrada). Em vários outros aspectos, o assento de mola 1734 pode ser afixado de alguma outra maneira ou pode ser integral à barra de travamento 1730.

[0067] O assento de mola 1734 tem uma parede lateral de fundo que é substancialmente perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da barra de travamento 1730. A parede lateral restante é curvada ao longo de um lado de topo com lados substancialmente retos entre os lados de topo e de fundo. A parede lateral pode ter uma calha ou canal definida em uma superfície lateral da parede lateral para receber um fio conforme discutido mais abaixo.

[0068] Uma mola 173 6 tem uma primeira extremidade que pode ser afixada ou está em repouso contra a superfície de fundo do assento de mola 1734. A mola 1736 se

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25/33 estende substancialmente paralela ao eixo geométrico longitudinal da barra de travamento 1730.

[0069] A barra de travamento 1730 é móvel entre uma primeira posição e uma segunda posição. Na primeira posição, a barra de travamento 1730 é posicionada de modo que uma borda ao redor do entalhe da abertura 1732 esteja dentro da área da abertura 1250 para atuar como uma tranca em uma posição travada e reter um pino no lugar na abertura. A barra de travamento 173 0 pode então se mover em uma direção ao longo de seu eixo geométrico longitudinal para uma segunda posição. Na modalidade mostrada, o movimento está em uma direção para baixo. No entanto, o movimento pode estar em outra direção de acordo com outros vários aspectos. Na segunda posição, as aberturas 1732 são substancialmente alinhadas com aberturas 1715 do painel frontal 1710 e aberturas 1725 da porção traseira 1720 para ter a tranca em uma posição destravada e fazer com que a abertura 1250 através do módulo de travamento seja desobstruída pelas bordas da abertura 1732 que, por sua vez, permite que os pinos do suporte de montagem sejam removidos das aberturas. Na modalidade mostrada, uma extensão no fundo da barra de travamento 1730 pode impulsionar uma parede externa de fundo

para restringir o	movimento	ao	longo do eixo	geométrico
longitudinal para	somente entre	a primeira e	a	segunda
posições.
[0070]	Uma guia	de	parte central	de	armação

1740 é uma estrutura substancialmente retangular que se encaixa entre a barra de travamento 1730 e o painel frontal

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1710 do alojamento 500 no interior do alojamento. No entanto, a guia de parte central de armação 1740 pode ter vários outros formatos de acordo com vários outros aspectos dependendo dos requisitos do sistema. Em alguns aspectos, a guia de parte central de armação 1740 é produzida a partir de plástico ou algum outro material rígido não condutor. A guia de parte central de armação 1740 tem um entalhe em um lado de topo que se estende para baixo a uma plataforma de mola 1744. A plataforma de mola 1744 é uma base que se estende para fora substancialmente perpendicular ao plano da superfície frontal da guia 1740 e é usada para prender a mola 1736 no lugar de maneira substancialmente não comprimida.

[0071] A mola 1736 é retida entre a superfície de recebimento do assento de anel 1734 e a plataforma de anel 1744. A guia de parte central de armação 1740 tem dois entalhes em lados opostos próximos ao lado de topo que permite que parafusos que conectam terminais para um fio de atuador à porção traseira 1720 do alojamento e dois entalhes nos lados opostos que permitem que os parafusos que prendem o painel frontal 1710 à porção traseira 1720 se estendam através da guia de parte central de armação 1740. Os parafusos que se estendem através dos entalhes prendem a guia de parte central de armação no lugar no alojamento 1300. A guia de parte central de armação 1740 também inclui postes de guia 1742 em lados opostos da extremidade de fundo da superfície frontal para uso na configuração de fio de atuador 1750.

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27/33 [0072] O fio de atuador 1750 é um fio de liga de memória de formato (SMA) que é estirado a um comprimento inicial e preso ao redor do assento de anel 1734 da barra de travamento 1730. Quando uma corrente elétrica é executada através do fio de SMA, o fio aquece e alcança uma temperatura que excede sua temperatura de transformação de austenita. Uma vez que essa temperatura de transformação é excedida, o fio começará a encurtar ou contrair em comprimento e retrair a barra de travamento 1730. Para fazer com que o fio de atuador 1750 de um comprimento apropriado para ter força suficiente durante o encurtamento supere a força da mola, a mola 1736 é substancialmente enrolada ao redor de postes de guia 1742 e assento de mola 1734 para proporcionar ao fio o comprimento necessário para superar a força da mola durante retração devido a uma corrente aplicada.

[0073] Em relação a isso, um fio compreendido por uma liga de memória de formato (SMA) tem tipicamente uma quantidade máxima de possível deflexão/contração, geralmente ao redor de 4% a 5% de seu comprimento total. Para retrair a barra de travamento, o fio de atuador 1750 precisa ser maior do que um determinado comprimento mínimo, que é alcançado no aspecto revelado enrolando-se o fio em configuração de volta dupla ao redor dos postes de guia.

[0074]

Em vários outros aspectos, outras configurações do fio podem ser usadas para fornecer o comprimento apropriado do fio conforme propriedades do módulo de travamento.

necessário pelas

As extremidades

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28/33 opostas do fio de atuador 1750 são conectadas aos terminais 1752 que são afixados à porção traseira 1720 por parafusos. Os terminais são conectados ao conjunto de circuitos que conecta a porta de conexão para a ferramenta de liberação rápida ao fio de atuador 1750. O fio produzido a partir de SMA é comercialmente disponível junto à Dynalloy, Inc. da Irvine Califórnia sob o nome comercial FLEXINOL.

[0075] Um liberador manual 1738 é montado de modo pivotante a um bico que se estende da superfície interior da porção traseira 1720 do alojamento sob a barra de travamento 1730 em uma primeira posição. A borda do liberador manual 1738 coopera com a borda de fundo da barra de travamento 1730 para reter a barra 1730 no lugar entre a primeira e a segunda posições. O liberador manual 1738 pode ser manualmente pivotado da primeira posição para uma segunda posição na qual a borda do liberador manual 1738 não está mais sob a barra de travamento 1730. Isso faz com que a barra de travamento 1730 se mova à segunda posição que, por sua vez, move a tranca para uma posição destravada. De modo a acessar o liberador manual 1738, a cobertura frontal 1710 pode precisar ser removida de acordo com alguns aspectos.

[0076] As Figuras 18 e 19 ilustram uma vista frontal do módulo de travamento com a cobertura frontal removida. A Figura 18 mostra o liberador manual 1738 em uma primeira posição 1800 que retém a barra de travamento 1730 em uma primeira posição. A Figura 19 ilustra o liberador manual 1738 em uma segunda posição 1900 permitindo o movimento para uma posição em que a tranca está em uma

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29/33 posição destravada.

[0077] As Figuras 20 e 21 ilustram uma vista em perspectiva traseira de um suporte de montagem 1810 afixado ao conjunto de fixação de liberação rápida na parte traseira de um visor 1800. A Figura 20 mostra o suporte de montagem 1810 inserido e a Figura 21 mostra o suporte de montagem 1810 destacado do conjunto de fixação de liberação rápida 1820. Os pinos 1812 do suporte de montagem 1810 são inseridos nas aberturas 1822 no conjunto de fixação de liberação rápida. Conforme mostrado na aproximação em corte transversal na Figura 22, um cabeçote 2205 de um pino 1812 pode ser modelado de modo substancialmente cônico para cooperar com a tranca 2215 que impulsiona a tranca para uma posição destravada durante a inserção. O formato cônico permite que a inserção seja realizada passivamente, sem a aplicação de corrente elétrica. Uma calha ou canal 2210 pode ser definida atrás do cabeçote substancialmente cônico 2205. A calha 2210 permite que a tranca retorne para a posição travada para reter os pinos no lugar quando pino 1812 é totalmente inserido.

[0078] A Figura 23 mostram uma vista frontal e a Figura 24 mostra uma parte explodida da vista em perspectiva do conjunto de fixação de liberação rápida 1820 com a cobertura traseira removida. No conjunto de fixação de liberação rápida 1820, os módulos de travamento 1830 são inseridos nas cavidades de módulo de travamento. Os condutores 1840 conectam os módulos de travamento 1830 à porta de ferramenta de liberação rápida 1850.

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30/33 [0079] Uma ferramenta de fixação de liberação rápida se acopla à porta de fixação de liberação rápida se aplique a uma corrente que faz com que o atuador destrave a tranca de acordo com um aspecto desta revelação. A Figura 25 mostra uma vista em perspectiva frontal de um sistema de exibição 2500 com uma ferramenta de liberação rápida 2505 desconectada do sistema de exibição. No aspecto ilustrado, a ferramenta 2505 é um pacote de bateria que aplica corrente quando conectado a um circuito. A bateria pode ser de um tipo recarregável convencional, tipicamente íon de lítio ou polímero de lítio, usado para suprir potência de carregamento a um telefone móvel ou computador tipo tablet. A ferramenta 2505 também pode ser configurada para receber potência de entrada de uma porta USB de sistema de exibição adjacente, no caso, a bateria é descarregada. Adicionalmente, a corrente elétrica necessária para a ferramenta de liberação rápida pode ser fornecida através da potência de sistema, isto é, potência elétrica de veículo.

[0080] A porta 1850 pode ser um tipo USB convencional para suprir uma corrente elétrica ao fio de SMA, tais como USB-A, USB-B, USB-C, ou tipo de porta conhecido, tal como um tipo de porta comercializado sob o nome comercial LIGHTNING pela Apple Inc. de Cupertino, Califórnia. A tensão está preferencialmente em uma faixa de 2 volts a 9 volts, e mais preferencialmente, cerca de 5 volts, que é a tensão frequentemente usada para carregar telefones móveis. A corrente elétrica aplicada está preferencialmente em uma faixa de 25 mA até 4000 mA,

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31/33 dependendo do diâmetro do fio (corrente maior para fio de diâmetro maior). Com maior preferência, a corrente aplicada não excedeu 500 mA. Em geral, a corrente elétrica precisa ser suprida por somente alguns segundos, por exemplo, de um a dez segundos, e não deve ser aplicado por um tempo maior para evitar danos ao fio. A corrente elétrica pode ser aplicada em CC ou PWM (modulação de largura de pulso). A mesma também pode ser usada em um sistema de controle de circuito aberto ou circuito fechado com retorno oriundo de um sensor embutido no módulo de liberação rápida para ajudar a evitar danos ao fio com base no retorno de sensor para quando desligar automaticamente o suprimento de corrente elétrica ao fio a partir da ferramenta.

[0081] Em vários outros aspectos, a ferramenta de liberação 2505 também pode incluir conjunto de circuitos para fornecer senhas, códigos, ou outros sinais, usados para autenticar e/ou autorizar a ferramenta para uso. A Figura 26 mostra uma vista frontal do sistema de exibição 2500 desconectado da ferramenta de liberação rápida 2505 e a Figura 27 mostra uma vista frontal da ferramenta de liberação rápida 2505 conectada à porta de ferramenta de liberação rápida 2510 do sistema de exibição 2500.

[0082] É descrito acima um sistema de fixação de liberação rápida para sistemas de exibição. De acordo com aspectos desta revelação, a fixação de liberação rápida pode ser usada com suportes de montagem convencionais substituindo-se os parafusos nos suportes de montagem com pinos de montagem que cooperam com um conjunto de fixação de

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32/33 liberação rápida do sistema de exibição. Ademais, o conjunto de fixação de liberação rápida pode ser produzido a partir de materiais de peso leve e usam módulos de travamento para fornecer trancas para os pinos. O uso de módulos de travamento permite que o conjunto de fixação seja adaptável para uso com qualquer número de pinos pela adição ou remoção de módulos de travamento do conjunto. Adicionalmente, a tranca no módulo de travamento é liberada pela aplicação de corrente elétrica a um atuador tal como um fio de SMA leve. Sendo assim, somente uma porta de conexão para conectar uma ferramenta de liberação rápida para aplicar a corrente é necessária. A porta pode ser colocada em qualquer lugar no visor em que o conjunto de circuitos interno pode ser configurado para transportar a corrente aplicada aos módulos de travamento para liberar as trancas. Em um aspecto alternativo, a porta pode ser eliminada e substituída por uma bobina indutiva para permitir que acoplamento sem fio com a ferramenta de liberação para a aplicação de corrente elétrica ao fio (consultar a referência numérica 810 da Figura 5, indicando a localização de uma bobina indutiva atrás do vidro de visor por pontos ou outra marcação). Desse modo, um sistema de fixação de liberação rápida de acordo com alguns aspectos desta revelação, fornecem um sistema rápido, econômico e de peso leve para afixar visores a um acessório em um veículo.

[0083] Desse modo, a tecnologia inovadora para um sistema de fixação de liberação rápida foi descrita. Observe que as referências ao longo deste relatório

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33/33 descritivo a um (1) aspecto (ou modalidade) e um aspecto significa que um determinado recurso, estrutura ou características, descrito em ligação com o aspecto, está incluído em uma pelo menos um (1) aspecto da presente revelação. Portanto, é enfatizado e deve ser verificado que duas ou mais referências a um aspecto” ou um (1) aspecto” ou um aspecto alternativo” em várias porções deste relatório descrito não devem ser necessariamente todas em referência ao mesmo aspecto. Ademais, os recursos, estruturas ou características particulares em referência podem ser combinados como adequados em um ou mais aspectos da revelação, conforme será reconhecido pelos elementos de habilidade na técnica.

[0084] Embora a presente revelação seja descrita acima em relação ao que é atualmente considerado seus aspectos preferenciais, deve-se entender que a revelação não é limitada ao que é descrito acima. Pelo contrário, a revelação de destina a cobrir várias modificações e disposições equivalentes dentro do espírito e escopo das reivindicações anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de fixação de liberação rápida para afixar um dispositivo de exibição a um acessório, sendo que o sistema é CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um conjunto de fixação em um dispositivo de exibição; e um módulo de travamento no conjunto de fixação que inclui:

um alojamento com uma primeira abertura definida através do alojamento, uma primeira tranca móvel entre uma posição travada e uma posição destravada em que a posição travada posiciona a primeira tranca para estar pelo menos parcialmente na primeira abertura para restringir um pino inserido na primeira abertura no lugar e a posição destravada move a primeira tranca para uma posição em que o pino é não restringido na primeira abertura, uma mola que é desviada para reter a primeira tranca na posição travada, e um atuador que supera o desvio da mola permitindo que a primeira tranca se mova para a posição destravada em resposta a uma corrente elétrica que é aplicada.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento do módulo de travamento inclui adicionalmente:

uma pluralidade de aberturas definidas através do alojamento do módulo de travamento em que a pluralidade de aberturas inclui a primeira abertura;

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2/12 uma pluralidade de trancas que inclui a primeira tranca no módulo de travamento em que cada uma dentre a pluralidade de trancas é associada a uma dentre a pluralidade de aberturas e é móvel entre a posição travada e a posição destravada;

em que a mola é desviada para reter a pluralidade de trancas na posição travada com uma porção de cada uma dentre a pluralidade de trancas dentro de uma dentre a pluralidade de aberturas; e em que o atuador supera o desvio da mola para permitir que cada uma dentre a pluralidade de trancas se mova para a posição destravada em resposta a uma corrente elétrica que é aplicada ao atuador.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o módulo de travamento inclui adicionalmente:

uma barra de travamento no alojamento que fornece a primeira tranca, sendo que a barra de travamento tem uma abertura definida através da barra em uma posição substancialmente alinhada com a primeira abertura através do alojamento e a abertura através da barra de travamento tem uma área maior do que a primeira abertura através do alojamento de modo que uma borda da abertura através da barra de travamento se estenda à primeira abertura através do alojamento na posição travada quando a barra de travamento estiver em uma primeira posição e a abertura através do alojamento é desobstruída pelas bordas da abertura através de barra de travamento na posição

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3/12 destravada quando a barra de travamento está em uma segunda posição.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um assento de mola em uma primeira superfície da barra de travamento que tem uma superfície de repouso de mola que é substancialmente perpendicular a um eixo geométrico longitudinal da barra de travamento;

uma guia de parte central de armação no alojamento que tem plataforma de mola que é substancialmente perpendicular a um eixo geométrico longitudinal da guia de parte central de armação; e em que a mola tem uma primeira extremidade que repousa na superfície de repouso de mola do assento de mola e uma segunda superfície que repousa na plataforma de mola da guia de parte central de armação em uma orientação em que um eixo geométrico longitudinal da mola é substancialmente paralelo ao eixo geométrico longitudinal da barra de travamento e ao eixo geométrico longitudinal da guia de parte central de armação.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o atuador compreende:

um primeiro terminal e um segundo terminal afixado

a uma superfície interna do alojamento do módulo de travamento; um fio que contrai em resposta a uma aplicação de corrente elétrica que tem uma extremidade afixada ao primeiro terminal, uma segunda extremidade afixada ao

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4/12 segundo terminal, e uma porção entre a primeira e a segunda extremidade que é acoplada ao assento de mola; e em que o fio é configurado para contrair em resposta a uma aplicação de uma corrente elétrica que faz com que o assento de mola comprima a mola contra a plataforma de mola fazendo com que a barra de travamento se mova da primeira posição para a segunda posição movendo a primeira tranca da posição travada para a posição destravada.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

uma guia de fio que é uma calha definida ao redor de uma parede lateral do assento de mola na qual a porção do

fio acoplado ao assento de mola está em repouso. 7 . Sistema, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um primeiro poste flexível que se projeta da

primeira superfície em um primeiro lado da guia de parte central de armação em uma extremidade distal da plataforma de mola;

um segundo poste flexível que se projeta da guia de parte central de armação na extremidade distal da plataforma de mola em um segundo lado que é oposto ao primeiro lado; e em que o fio tem uma primeira porção entre o primeiro terminal e a porção acoplada à mola que se flexiona ao redor do primeiro poste flexível e uma segunda porção entre o segundo terminal e a porção acoplada ao assento de

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5/12 mola que se flexiona ao redor do segundo poste flexível.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o módulo de travamento compreende adicionalmente:

um liberador manual que é montado de modo pivotante no alojamento sob um lado de fundo da barra de travamento que é distal a partir do assento de mola em que o liberador manual é desviada em uma primeira posição e é rotatória para uma segunda posição; e em que a primeira posição faz com que o liberador manual retenha a barra de travamento em uma primeira posição em que o assento de mola retém a mola desviada contra a plataforma de mola e a segunda posição permite que a barra de travamento se mova para uma posição que faz com que a tranca se mova da posição travada para a posição destravada.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um suporte de montagem afixado a um acessório de um veículo de transporte;

um pino se projeta para fora de uma superfície do suporte de montagem em que o pino é alinhado com a abertura através do alojamento do módulo no conjunto de fixação.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o pino tem uma extremidade afunilada que tem formato substancialmente cônico com uma calha definida próxima à extremidade do cone para cooperar com a primeira tranca para impulsionar a primeira tranca para fora da abertura durante a inserção e reter a tranca na

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6/12 calha definida após a inserção.

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 1,

CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

uma ferramenta conectável ao visor para aplicar corrente ao atuador; e uma interface no visor para se conectar à ferramenta. 12. Módulo de travamento para um sistema de

fixação de liberação rápida para um visor que afixa o visor a um acessório dentro de um veículo, sendo que o módulo de travamento é CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um alojamento que tem uma primeira abertura definida através do alojamento;

uma barra de travamento no alojamento móvel entre uma primeira e uma segunda posição ao longo de um eixo geométrico longitudinal que fornece uma primeira tranca para a primeira abertura que se move entre uma posição travada e uma posição destravada, em que a primeira tranca é uma primeira abertura definida através da barra de travamento em uma posição substancialmente alinhada com a primeira abertura através do alojamento e que tem uma área maior do que a primeira abertura através do alojamento de modo que uma borda da primeira abertura através da barra de travamento se estenda à primeira abertura através do alojamento na posição travada quando a barra de travamento estiver na primeira posição e a primeira abertura através do alojamento é desobstruída pela borda da primeira abertura através de barra de travamento quando a barra de travamento

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7/12 está em uma segunda posição;

um assento de mola em uma primeira superfície da barra de travamento que tem uma superfície de repouso de mola que é substancialmente perpendicular a um eixo geométrico longitudinal da barra de travamento;

uma guia de parte central de armação no alojamento que tem plataforma de mola que é substancialmente perpendicular a uma superfície longitudinal da guia de parte central de armação;

uma mola que é desviada para reter a primeira tranca na posição travada em que a mola tem uma primeira extremidade que repousa na superfície de repouso de mola do assento de mola e uma segunda superfície que repousa na plataforma de mola da guia de parte central de armação em uma orientação em que um eixo geométrico longitudinal da mola é substancialmente paralela ao eixo geométrico longitudinal da barra de travamento e ao eixo geométrico longitudinal da guia de parte central de armação;

Um primeiro terminal e um segundo terminal afixados ao alojamento;

um fio que contrai em resposta a uma aplicação de corrente elétrica que tem uma extremidade afixada ao primeiro terminal, uma segunda extremidade afixada ao segundo terminal, e uma porção entre a primeira e a segunda extremidade que é acoplada ao assento de mola; e em que o fio é configurado para contrair em resposta a uma aplicação de uma corrente elétrica que faz com que o assento de mola comprima a mola contra a

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8/12 plataforma de mola fazendo com que a barra de travamento se mova da primeira posição para a segunda posição movendo a primeira tranca da posição travada para a posição destravada.

13. Módulo de travamento, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira abertura através do alojamento é próxima a uma primeira extremidade do alojamento e uma segunda abertura é definida através de uma segunda extremidade do alojamento distal da primeira extremidade e a barra de travamento inclui uma segunda abertura substancialmente alinhada com a segunda abertura do alojamento que fornece uma segunda tranca para a segunda abertura.

14. Módulo de travamento, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

uma guia de fio que é uma calha definida ao redor de uma parede lateral do assento de mola na qual a porção do fio acoplado ao assento de mola está em repouso.

15. Módulo de travamento, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente, um primeiro poste flexível que se projeta da primeira superfície em um primeiro lado da guia de parte central de armação em uma extremidade distal da plataforma de mola;

um segundo poste flexível que se projeta da guia de parte central de armação na extremidade distal da

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9/12 plataforma de mola em um segundo lado que é oposto ao primeiro lado; e em que o fio tem uma primeira porção entre o primeiro terminal e a porção acoplada à mola que se flexiona ao redor do primeiro poste flexível e uma segunda porção entre o segundo terminal e a porção acoplada ao assento de mola que se flexiona ao redor do segundo poste flexível.

16. Módulo de travamento, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um liberador manual que é montado de modo pivotante no alojamento sob um lado de fundo da barra de travamento que é distal a partir do assento de mola em que o liberador manual é desviada em uma primeira posição e é rotatória para uma segunda posição; e em que a primeira posição retém e posiciona o liberador manual para reter a barra de travamento em uma primeira posição em que a plataforma de mola retém a mola desviada contra o assento de mola e o liberador manual que está na segunda posição permite que a barra de travamento se mova para uma posição em que a tranca é na posição destravada.

17. Sistema de exibição para afixação à estrutura de suporte, sendo que o sistema de exibição é CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um alojamento que tem lado frontal, um lado traseiro, um lado de topo, um lado de fundo, uma primeira extremidade, e uma segunda extremidade em que uma primeira

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10/12 abertura para receber um pino de um conjunto de montagem é definida através do lado traseiro do alojamento;

uma tela de exibição no alojamento que é exposta através de uma abertura definida através do lado frontal do alojamento;

um módulo de travamento alojamento dentro do alojamento que tem uma primeira abertura definida através do módulo de travamento alojamento que é alinhada com a primeira abertura através do alojamento, uma primeira tranca no módulo de travamento alojamento que é móvel entre uma posição travada e uma posição destravada em que a posição travada posiciona a tranca para estar pelo menos parcialmente na primeira abertura para restringir um pino inserido na abertura no lugar e a posição destravada move a tranca para uma posição em que o pino é não restringido na abertura, uma mola no módulo de travamento alojamento que é desviada para reter a tranca na posição travada, um primeiro e um segundo terminais dentro do módulo de travamento para se conectar a um circuito elétrico;

um fio que contrai em resposta a uma aplicação de uma corrente elétrica ao fio que é conectado ao primeiro e ao segundo terminais em extremidades opostas do fio e está em cooperação com a mola de modo que o fio se contraia para superar o desvio da mola permitindo que a primeira tranca se mova para a posição destravada em resposta a uma corrente elétrica que é aplicada ao fio; e

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11/12 conjunto de circuitos conectado ao primeiro e ao segundo terminais para suprir uma corrente elétrica ao fio.

18. Sistema de exibição, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

uma interface exposta através de uma abertura através do alojamento para se conectar à fonte de potência para suprir corrente ao fio.

19. Sistema de exibição, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

uma pluralidade de aberturas que incluem a primeira abertura definida através do alojamento;

uma pluralidade de aberturas através do módulo de travamento alojamento que inclui a primeira abertura definida através do módulo de travamento em que cada uma dentre a pluralidade de aberturas através do módulo de travamento alojamento é alinhada com uma dentre a pluralidade de aberturas através do alojamento;

uma pluralidade de trancas que inclui a primeira tranca no módulo de travamento em que cada uma dentre a pluralidade de trancas é associada com uma dentre a pluralidade de aberturas através do módulo de travamento alojamento e é móvel entre a posição travada e a posição destravada;

em que a mola é desviada para reter a pluralidade de trancas na posição travada na pluralidade de aberturas; e em que o fio supera o desvio da mola para permitir

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12/12 que cada uma dentre a pluralidade de trancas se mova para a posição destravada em resposta a uma corrente elétrica que é aplicada ao fio.

20. Sistema de exibição, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um liberador manual montado de modo pivotante no módulo de travamento alojamento que libera o desvio da mola para mover a primeira tranca para a posição destravada quando pivotada de uma primeira posição para uma segunda posição.