BR102015003834B1

BR102015003834B1 - Motor de combustão interna, especialmente motor a gás, para um veículo a motor, método de operação do mesmo e veículo, especialmente veículo comercial

Info

Publication number: BR102015003834B1
Application number: BR102015003834-8A
Authority: BR
Inventors: Franz Werner Prümm; Bruno Barciela; Joachim Weiss
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2015-02-23
Publication date: 2022-05-10
Also published as: CN104963780A; RU2015108585A; BR102015003834A2; RU2675645C2; US9500153B2; EP2921678A1; CN104963780B; EP2921678B1; US20150260120A1; RU2015108585A3; DE102014003276A1

Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, ESPECIALMENTE MOTOR A GÁS, PARA UM VEÍCULO A MOTOR, MÉTODO DE OPERAÇÃO DO MESMO E VEÍCULO, ESPECIALMENTE VEÍCULO COMERCIAL A invenção diz respeito a um motor de combustão interna (1), especialmente a um motor a gás, para um veículo a motor, com um radiador do ar de sobrealimentação (6) disposto em um duto de alimentação de corrente de massa de ar a montante de um dispositivo para mistura de combustível (8) e com um dispositivo de medição para determinar a corrente de massa de ar (3). De acordo com a invenção, ele possui um sensor (19, 20) para medição de uma perda de pressão através do radiador do ar de sobrealimentação (6), em que o dispositivo de medição, adicionalmente, possui uma unidade de calcula (21) como unidade de avaliação, com a qual, em um modelo de radiador do ar de sobrealimentação armazenado na unidade de cálculo (21 ), no qual o radiador do ar de sobrealimentação (6) forma um estrangulador geometricamente constante para a corrente de massa de ar (3) passando por este, pelo menos a corrente de massa de ar (3) pode ser calculada ou é calculada. Além disso, a invenção diz respeito a um método correspondente.

Description

[0001] A invenção diz respeito a um motor de combustão interna, especialmente a um motor a gás, para um veículo a motor, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a um método para operação de um motor de combustão interna conforme o preâmbulo da reivindicação 9.

[0002] Conhece-se, de maneira geral, usar uma recirculação de gás de escape (RGE) para melhoramento do grau de eficiência de um motor de combustão interna, especialmente de um motor a gás. O gás de escape recirculado reage, como adição de gás inerte à mistura de gás, a uma tendência de detonação, de tal modo que, com isso, um aumento da relação de compressão e, com isso, é possível um melhoramento do grau de eficiência. Adicionalmente, quando da aplicação de uma recirculação de gás de escape, ocorre um aumento do grau de eficiência na faixa de baixa carga ou carga parcial por meio da queda da perda de alternação de carga.

[0003] Para a operação de um motor de combustão interna combustível é dosado na maneira conhecida, de acordo com a demanda de potência, para a corrente de massa de ar atribuída. Para uma dosagem pré- determinada de combustível é necessário determinar o mais exatamente possível a respectiva corrente de massa de ar:

[0004] É conhecido, no caso de motores de combustão interna sem recirculação de gás de escape, determinar a corrente de massa de ar por meio de uma medição da pressão absoluta - Manifold Absolute Pressure (MAP) correspondendo a uma pressão do coletor de admissão. Neste caso, o enchimento do cilindro é calculado por meio de um modelo que antagoniza a capacidade de admissão do motor, dependendo da rotação do motor (modelo de grau de fornecimento). A partir do enchimento do cilindro a corrente de massa de ar de todo o motor é calculada, por sua vez, levando-se em consideração a rotação do motor. Essa forma de procedimento, contudo, não é possível em motores de combustão interna com recirculação de gás de escape, especialmente em motores a gás com uma recirculação de gás de escapa, uma vez que esta não é levada em consideração no presente cálculo.

[0005] Uma determinação da corrente de massa de ar também já é conhecida, a qual é empregada no caso de motores de combustão interna, especialmente de motores a gás com recirculação de gás de escape (RGE). Neste caso, a corrente de massa de ar no duto de alimentação de corrente de massa de ar é medida antes da mistura do combustível e antes da mistura do gás de escape recirculado, diretamente com auxílio de um medido especial de massa de ar. Para realização dessa tarefa, é conhecido um medidor de massa de ar por película quente (MPQ). Um tal medido de massa de ar por película quente é caro e está sujeito a falhas. Um MPQ provou estar altamente sujeito a falhas quando em motores a gás natural (EURO V) em função de sua sensibilidade à sujeira.

[0006] A tarefa da invenção é sugerir um motor de combustão interna, especialmente um motor a gás, bem como um método para operação de um motor de combustão interna dessa natureza com um radiador do ar de sobrealimentação, com o qual uma determinação alternativa, de menor custo e com maior segurança de função da corrente de massa de ar é possível. De acordo com a reivindicação 1, sugere-se um motor de combustão interna, especialmente um motor a gás, para um veículo a motor, com o motor de combustão interna possuindo um radiador do ar de sobrealimentação disposto em uma recirculação de corrente de massa de ar a montante de um dispositivo para mistura de combustível, bem como um dispositivo de medição para determinar a corrente de massa de ar. Provê-se, de acordo com a invenção, que um dispositivo de medição tenha um sensor para medição de uma perda de pressão através do radiador do ar de sobrealimentação. O dispositivo de medição compreende, adicionalmente, uma unidade de cálculo como unidade de avaliação, com a qual, em um modelo de radiador do ar de sobrealimentação armazenado na unidade de cálculo, no qual o radiador do ar de sobrealimentação forma um estrangulador geometricamente constante para a corrente de massa de ar passando por este, pelo menos a corrente de massa de ar pode ser calculada ou é calculada a partir da perda de pressão medida por meio do sensor.

[0007] No caso de um modelo relativo a um dado componente construtivo, por exemplo, no caso do modelo do radiador de ar de sobrealimentação citado anteriormente ou do modelo de borboleta a ser citado a seguir, trata-se predominantemente de uma função matemática e/ou curva característica ou mapa de desempenho que descreve esse componente construtivo armazenado em uma unidade de cálculo, com o qual uma variável de processo é calculada dependendo dos sinais de entrada pré-definidos.

[0008] Em relação ao modelo de radiador do ar de sobrealimentação, este significa que o radiador do ar de sobrealimentação aqui é um estrangulador geometricamente constante pelo qual passa uma corrente de massa de ar, para o qual a corrente de massa de ar pode ser calculada como variável de entrada pelo menos a partir da perda de pressão medida por meio do sensor. Além da perda de pressão, outros parâmetros ou variáveis de entrada também podem ser considerados, por exemplo parâmetros do motor, parâmetros da RGE ou semelhantes. Um estrangulador geometricamente constante, neste caso, é um estrangulador com uma geometria na qual a perda de pressão é essencialmente linear à corrente de massa que passa pelo estrangulador.

[0009] A invenção faz uso, com isso, do efeito físico da perda de pressão de uma válvula de estrangulamento em uma corrente de gás. No caso de dita perda de pressão, tal como tentativas da invenção mostraram, ela é linearmente próxima à corrente de massa que flui através do estrangulador. É concretamente necessário para a presente determinação da corrente de massa de ar determinar a características do estrangulador do radiador do ar de sobrealimentação como base para o cálculo anterior por meio de medições.

[0010] Com isso, um medidor de massa de ar por película quente (MPQ) caro e sujeito a falhas pode ser vantajosamente omitido com a determinação de acordo com a invenção da corrente de massa de ar.

[0011] O sensor para medição da perda de pressão no radiador do ar de sobrealimentação pode ser formado por um sensor de pressão a montante e a jusante, respectivamente, do radiador do ar de sobrealimentação, ou, alternativamente, por meio de um sensor de pressão de diferença. Adicionalmente, pelo menos um sensor de temperatura também pode ser usado para medição da temperatura da corrente de massa de ar, em que então a temperatura pode ser eventualmente considerada, para aumento da precisão, quando do cálculo.

[0012] Normalmente, no caso de um motor de combustão interna, especialmente no caso de um motor a gás, a demanda de carga é pré-definida por meio de uma borboleta ajustável do duto de alimentação de corrente de massa de ar, o qual, com isso, atua como estrangulador variável. Com isso, num modelo de borboleta no qual a borboleta é definida como um estrangulador geometricamente alterável pelo qual passa a corrente de massa de ar, a corrente de massa de ar também é medida com base na perda de pressão, medida por meio de um sensor, através da borboleta e sobre a posição de borboleta detectada por meio do sensor. Em faixas de carga fraca ou de baixa carga o efeito de estrangulador através da borboleta representa diferenças de pressão muito bem mensuráveis para a configuração e, com isso, suficientemente alta para uma determinação precisa de massa de ar. Em faixa de carga próxima a completa quando a borboleta está continuamente aberta, essas diferenças de pressão mensuráveis, contudo, são tão baixas que, com isso, uma determinação suficientemente precisa da massa de ar para dosagem de combustível não mais é satisfatoriamente possível em função da curva característica plana nessa faixa.

[0013] O modelo de borboleta, com isso, é um modelo no qual a borboleta é adotada como um estrangulador geometricamente alterável pelo qual passa uma corrente de massa de ar, para o qual a corrente de massa de ar pode ser calculada pelo menos a partir da perda de pressão medida por meio do sensor e a partir da posição da borboleta, medida por meio do sensor, como parâmetros de entrada.

[0014] Portanto, numa modalidade especialmente preferencial, sugere-se que a corrente de massa de ar na faixa de baixa carga seja determinada por meio do modelo de borboleta e, em faixa de alta carga, por meio do modelo de radiador do ar de sobrealimentação. Na pelo menos uma faixa de carga média situada entre as outras faixas surgem como resultado ambas as possibilidades de resultados suficientemente bons, com o que, alternativa ou eventualmente, podem ser usadas paralelamente para um ajuste contínuo, eventualmente em conjunto com uma regulagem lambda.

[0015] A detecção de acordo com a invenção da corrente de massa de ar é vantajosa em um motor de combustão interna, especialmente em um motor a gás, o qual possui uma recirculação de gás de escape (RGE) no duto de alimentação de corrente de massa de ar, preferencialmente no duto de alimentação de corrente de massa de ar a jusante do radiador do ar de sobrealimentação. Essa recirculação de gás de escape, neste caso, é especialmente e preferencialmente uma recirculação de gás de escape regulada e/ou resfriada, em que então a fração do gás de escape recirculado é calculado como taxa de RGE ou valor atual de RGE por meio da unidade de cálculo. Para isso, a corrente de massa total a partir de ar da atmosfera, gás de combustão e gás de escape recirculado é calculada por meio de medição da pressão do coletor de admissão (Manifold Absolute Pressure) com um modelo de grau de fornecimento. A corrente de massa de ar calculada e por isso conhecida bem como a corrente de massa de gás de combustão são removidas da corrente de massa total. A corrente de massa de gás de combustão ao longo de uma respectiva duração de insuflação conhecida dos injetores e/ou por uma respectiva relação conhecida de ar de combustão pode ser determinada a partir de uma medição lamba por meio da sonda lamba. A diferença remanescente resulta na fração do gás de escape atualmente recirculado como taxa de RGE correspondendo a um valor atual de RGE.

[0016] Esse cálculo da taxa de RGE ou do valor atual de RGE pode então ser regulado em um circuito de regulagem a valores de referência da RGE. Dito regulador de RGE também pode, tal como a unidade de cálculo anterior, ser integrada a um módulo de comando de motor, em que os valores de referência da RGE podem ser armazenados em um mapa de características.

[0017] Uma vez que uma medição de corrente de massa de ar com um sensor de MPQ provou estar muito sujeita a falhas, especialmente em motores a gás, a determinação alternativa de acordo com a invenção da corrente de massa de ar sem sensor de MPQ pode ser usada especialmente vantajosamente em motores a gás.

[0018] As vantagens resultantes do método de acordo com a invenção e do veículo igualmente reivindicado são idênticas às vantagens anteriormente citadas relativos ao motor de combustão interna, de tal modo que se faz referência às modalidades acima citadas, a fim de evitar repetições.

[0019] Com base numa Figura, uma modalidade da invenção é explicada mais detalhadamente, por exemplo, e apenas de forma esquemática. As Figuras mostram:

[0020] Figuras 1 uma representação esquemática de um motor a gás natural com recirculação de gás de escape regulada e resfriada, e

[0021] Figura 2 uma representação mais concreta correspondendo à Figura 1.

[0022] Na Figura 1 é apresentada uma representação esquemática de um motor de combustão interna como motor a gás natural 1 com uma recirculação de gás de escape 2 regulada e resfriada:

[0023] Uma corrente de massa de ar (seta 3) é guiada por meio de um compressor 4, o qual é componente construtivo de um turboalimentador por gases de escape 5, através de um radiador do ar de sobrealimentação 6. Partindo dele, a corrente de massa de ar 3 resfriada é alimentada, através de uma borboleta controlável 7, para um misturador de gás 8, ao qual é alimentada adicionalmente uma corrente de massa de ar (seta 9). Partindo de lá a mistura de gás flui até o coletor de admissão do bloco do motor 10 com suas unidades pistão / cilindro 11, nas quais ocorre o processo de combustão. De lá flui uma corrente de massa de gás de escape (seta 12) através de uma turbina 13 do turboalimentador por gases de escape 5, em que a turbina 13 está acoplada mecanicamente ao compressor 4 e o aciona.

[0024] A montante da turbina 13 é ramificada, em um ponto de ramificação 17, uma corrente de massa de recirculação de gás de escape 14 (corrente de massa da RGE) correspondente e é alimentada, por meio de uma válvula de regulagem da RGE 15 e de um radiador da RGE 16 em um ponto de ramificação 18, à corrente de massa de gás a jusante do misturador de gás 8 bem como a montante do bloco do motor 10.

[0025] Aqui, para medição de uma perda de pressão através do radiador do ar de sobrealimentação 6, um sensor de pressão 6 é disposto a montante do radiador do ar de sobrealimentação 6 (sensor p-vRAS) e, adicionalmente, a jusante do radiador do ar de sobrealimentação 6, um sensor de pressão 20 (sensor p-nRAS) na corrente de massa de ar 3. Os sinais de medição dos sensores de pressão 19, 2 0 correspondendo a uma pressão de diferença são alimentados a uma unidade de cálculo 21, na qual, a partir daquela pressão de diferença, as grandezas da corrente de massa de ar 3 atualmente requisitada.

[0026] A montante do bloco do motor 10 e a jusante do ponto de ramificação 18 é disposto um sensor de pressão 22, preferencialmente como sensor de pressão do coletor de admissão do MAP (Manifold Absolute Pressure) para medição da pressão do coletor de admissão, com a qual, em um modelo de grau de fornecimento, a corrente de massa total a partir de ar da atmosfera, gás de combustão e gás de escape recirculado, por exemplo, podem ser determinados em uma unidade de calcula 21. A corrente de massa de ar 3 calculada, a qual foi calculada por meio do sensor de pressão 19, 20 ao longo da queda de pressão no radiador lambda 6, pode ser removida dessa corrente de massa total. Além disso, a corrente de massa total 9 é calculada em função de uma respectiva duração conhecida de insuflação de injetores e/ou em função de uma respectiva relação conhecida de ar de combustão e igualmente removida da corrente de massa total, de tal modo que, então, a diferença residual resulta na fração do gás de escape atual recirculado como corrente de massa da RGE correspondendo a uma taxa de RGE ou a um valor atual de RGE. Esse valor atual, com isso, é calculado sem sua medição direta.

[0027] Na Figura 2 é representado o motor a gás natural 1 da Figura 1 numa representação mais concretizada, com outras particularidades, em que os mesmos componentes construtivos a partir da Figura 1 são caracterizados com os mesmos números de referência.

[0028] Uma corrente de massa de ar (seta 3) também visível ao longo de um filtro de ar 23 é alimentado ao compressor 4 do turboalimentador por gases de escape 5 e é alimentado a partir de lá ao misturador de gás 8 por meio do radiador do ar de sobrealimentação 6 e pela borboleta 7. A corrente de massa de gás 9 é alimentada adicionalmente ao misturador de gás 8 a partir de um acumulador de alta pressão 24 para gás natural comprimido (acumulador de alta pressão de GNC - gás natural comprimido), por meio de uma válvula de fechamento de alta pressão 25, de um regulador de pressão de gás 26 conectado a uma válvula de alívio de pressão 27 e a uma válvula de fechamento de baixa pressão 28. O misturador de gás 8 é conectado a um coletor de admissão 29 no bloco do motor 10, em que dutos de conexão respectivos se afastam do coletor de admissão 29 para as aqui apenas seis unidades cilindro / pistão 30 exemplares. Para dosagem da corrente de massa de gás 9 são providas válvulas de insuflação 31 no misturador de gás 8.

[0029] A corrente de massa de gás (seta 2) também é, aqui, guiada através da turbina 13 do turboalimentador por gases de escape 5 e por meio de um catalisador subordinado, por exemplo, um catalisador 3 vias 32 com silenciador. Aqui também uma corrente de massa da RGE é desviada da corrente de gás de escape e recirculada por meio de uma unidade de recirculação de gás de escape 33 entre a borboleta 7 e o misturador de gás 8. O resfriamento da corrente de massa de RGE ocorre, aqui, diretamente por meio de um agente refrigerante, o qual é resfriado a uma temperatura pré-definida e detectada por um sensor de temperatura do agente refrigerante 35 em um radiador de água 34, o qual, aqui, é disposto de maneira compacta entre o radiador do ar de sobrealimentação 6 e um outro ventilador 35 associado. O ventilador 35, o qual é atribuído a esse radiador de água 34 bem como o radiador do ar de sobrealimentação 6 atribuído ao radiador de água 34 podem, neste caso, ser integrados em uma unidade construtiva ou também, contudo, ser formados por meio de componentes construtivos separados apenas atribuídos sucessivamente entre si.

[0030] Além disso, o sensor p-vRAS 19 e o Sensor p-nRAS são dispostos na corrente de massa de ar 3, em que ambos os sensores 19, 20 são equipadas adicional e preferencialmente com um sensor de temperatura.

[0031] No coletor de admissão 29 é adicionalmente instalado o sensor de pressão do coletor de admissão do MAP. A montante do misturador de gás 8 são dispostos, no duto de gás para a corrente de massa de gás 9, um sensor de pressão de GNC 37 e um sensor de temperatura de GNC 38.

[0032] Aqui, adicionalmente, a montante do catalisador 32 são dispostos, na corrente de massa de gás de escape 12, uma sonda lambda de banda larga 39, por exemplo, e, a jusante do catalisador 32, uma sonda lambda de salto 40.

[0033] Também na modalidade concreta representada de um motor a gás natural 1 conforme a Figura 2 a respectiva corrente de massa de ar 3 atualmente requisitada é determinada por uma medição de perda de pressão por meio dos sensores de pressão 19, 20 através do radiador do ar de sobrealimentação 6, eventualmente em conjunto com um modelo de borboleta (não representado). O valor obtido a partir disso pode ser usado para uma regulagem da RGE. Lista dos números de referência 1 Motor a gás natural 2 Recirculação de gás de escape 3 Seta (corrente de massa de ar) 4 Compressor 5 Turboalimentador por gases de escape 6 Radiador do ar de sobrealimentação 7 Borboleta 8 Misturador de gás 9 Seta (corrente de massa de gás) 10 Bloco do motor 11 Unidade pistão / cilindro 12 Seta (corrente de massa de gás de escape) 13 Turbina 14 Corrente de massa da RGE 15 Válvula de regulagem da RGE 16 Radiador da RGE 17 Ponto de ramificação 18 Ponto de ramificação 19 Sensor p-nRAS 20 Sensor p-vRAS 21 Unidade de cálculo 22 Sensor de pressão do coletor de admissão 23 Filtro de ar 24 Acumulador de alta pressão 25 Válvula de fechamento de alta pressão 26 Regulador de pressão de gás 27 Válvula de alívio de pressão 28 Válvula de fechamento de baixa pressão 29 Coletor de admissão 30 Unidade cilindro / pistão 31 Válvula de insuflação 32 Catalisador 3 vias 33 Unidade de recirculação de gás de escape 34 Radiador de água 35 Ventilador 36 Sensor de temperatura do agente refrigerante 37 Sensor de pressão de GNC 38 Sensor de temperatura de GNC 39 Sonda lambda de banda larga 40 Sonda lambda de salto

Claims

1. Motor de combustão interna, especialmente motor a gás, para um veículo a motor, com um radiador do ar de sobrealimentação (6) disposto em um duto de alimentação de corrente de massa de ar a montante de um dispositivo para mistura de combustível (8) e com um dispositivo de medição para determinar a corrente de massa de ar (3), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de medição possui um sensor (19, 20) para medição de uma perda de pressão através do radiador do ar de sobrealimentação (6) e que o dispositivo de medição possui, adicionalmente, uma unidade de cálculo (21) como unidade de avaliação, com a qual, em um modelo de radiador do ar de sobrealimentação armazenado na unidade de cálculo (21), no qual o radiador do ar de sobrealimentação (6) forma um estrangulador geometricamente constante para a corrente de massa de ar (3) passando por este, pelo menos a corrente de massa de ar (3) pode ser calculada a partir da perda de pressão medida por meio do sensor (19, 20).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor para medição da perda de pressão no radiador do ar de sobrealimentação (6) possui um sensor de pressão (19) a montante do radiador do ar de sobrealimentação (sensor p-vRAS) e um sensor de pressão (20) a jusante do radiador do ar de sobrealimentação (sensor p-vRAS), ou que o sensor é formado por um sensor de pressão de diferença, em que é preferencialmente provido que o sensor possua adicionalmente um sensor de temperatura para medição da temperatura da corrente de massa de ar (3).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de medição possui um sensor para medição de uma perda de pressão através da borboleta (7) e para medição de uma posição de borboleta, em que a borboleta (7) forma, em um modelo de borboleta armazenado na unidade de cálculo (21), um estrangulador geometricamente alterável para a corrente de massa de ar (3) que passa por esta, de tal modo que a corrente de massa de ar (3) pode ser calculada por meio da unidade de calcula (21) pelo menos a partir da respectiva perda de pressão na borboleta (7) e na posição de borboleta.

4. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna (1) e/ou que o dispositivo de medição é/são configurado(s) de tal forma que na faixa de baixa carga do motor de combustão interna (1) a determinação da corrente de massa de ar (3) pode ser realizada por meio do modelo de estrangulador e, na faixa de alta carga, pode ser realizada por meio do modelo de radiador do ar de sobrealimentação, e pelo fato de que em pelo menos uma faixa de carga situada no centro entre as outras duas a determinação da corrente de massa de ar (3) ocorre por meio do modelo de borboleta e/ou do modelo de radiador do ar de sobrealimentação e/ou um ajuste contínuo dos resultados de ambos os modelos pode ser realizado eventualmente em conexão com uma regulagem lambda.

5. Motor de combustão interna, de acordo com uma das reivindicações anteriores, o motor de combustão interna (1), caracterizado pelo fato de que possui uma recirculação de gás de escape (RGE) (2) no duto de alimentação de corrente de massa de ar, preferencialmente a jusante do radiador do ar de sobrealimentação (6).

6. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a recirculação de gás de escape (2) é uma recirculação de gás de escape (2) regulada e/ou resfriada, em que a fração (14) do gás de escape recirculado (taxa de RGE como valor atual de RGE) pode ser calculada por meio da unidade de cálculo (21), especialmente de tal forma que, para isso, a corrente de massa total seja determinada a partir de ar da atmosfera, gás de combustão e gás de escape recirculado por meio de medição (22) da pressão do coletor de admissão em um modelo de grau de fornecimento; pelo fato de que, adicionalmente, a corrente de massa de ar (3) conhecida calculada bem como a corrente de massa de gás de combustão (9) são removidas da corrente de massa total, em que a corrente de massa de gás de combustão (9) ao longo de uma respectiva duração de insuflação conhecida dos injetores e/ou por uma respectiva relação conhecida de ar de combustão é determinada a partir de uma medição lamba por meio da sonda lamba (39, 40); e pelo fato de que a diferença remanescente resulta na fração (14) do gás de escape atualmente recirculado como taxa de RGE correspondendo a um valor atual de RGE).

7. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma taxa de RGE (14) e/ou um valor atual de RGE pode/podem ser regulado(s) em um circuito de regulagem a valores de referência de RGE pré-determinados, em que é preferencialmente provido que um regulador de RGE, eventualmente também a unidade de cálculo (21), seja ou sejam integrado(s) a um módulo de comando de motor, a fim de que os valores de referência de RGE sejam armazenados em um mapa de desempenho.

8. Motor de combustão interna, de acordo com uma das reivindicações anteriores, o motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que é um motor a gás (1), especialmente um motor a gás operado com gás natural.

9. Método para operação de um motor de combustão interna, especialmente de um motor a gás, para um veículo a motor, especialmente para operação de um motor de combustão interna conforme uma das reivindicações anteriores, no qual um radiador do ar de sobrealimentação (6) é disposto em um duto de alimentação de corrente de massa de ar a montante de um dispositivo para mistura de combustível (8), e no qual um dispositivo de medição é provido para determinar a corrente de massa de ar (3), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de medição possui um sensor (19, 20) para medição de uma perda de pressão através do radiador do ar de sobrealimentação (6), e que o dispositivo de medição possui, adicionalmente, uma unidade de cálculo (21) como unidade de avaliação, com a qual, em um modelo de radiador do ar de sobrealimentação armazenado na unidade de cálculo (21), no qual o radiador do ar de sobrealimentação (6) forma um estrangulador geometricamente constante para a corrente de massa de ar (3) passando por este, a corrente de massa de ar (3) é calculada a partir da perda de pressão medida por meio do sensor (19, 20).

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de medição possui um sensor para medição de uma perda de pressão através de uma borboleta (7) e para medição de uma posição de borboleta, em que a borboleta (7) forma, em um modelo de borboleta armazenado na unidade de cálculo (21), um estrangulador geometricamente alterável para a corrente de massa de ar (3) que passa por este, de tal modo que por meio da unidade de cálculo (21) a corrente de massa de ar (3) é calculada pelo menos a partir da respectiva perda de pressão na borboleta (7) e na posição de borboleta.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que em faixa de baixa carga pré-determinada definida do motor de combustão interna (1) a determinação da corrente de massa de ar (3) ocorre por meio do modelo de borboleta e, na faixa de alta carga pré- determinada definida, ocorre por meio do modelo de radiador do ar de sobrealimentação, e que na pelo menos uma faixa de carga situada centralmente entre as outras duas faixas a determinação da corrente de massa de ar (3) ocorre por meio do modelo de borboleta e/ou do modelo de radiador do ar de sobrealimentação e/ou um ajuste contínuo dos resultados de ambos os modelos pode ser realizado eventualmente em conexão com uma regulagem lambda.

12. Método, de acordo com uma das reivindicações 9 à 11, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna (1) possui uma recirculação de gás de escape (2) regulada e/ou resfriada, em que a fração (14) do gás de escape recirculado (taxa de RGE como valor atual de RGE) é calculada por meio da unidade de cálculo (21), pelo fato de que, para isso, a corrente de massa total é determinada a partir de ar da atmosfera, gás de combustão e gás de escape recirculado por meio de medição (22) da pressão do coletor de admissão em um modelo de grau de fornecimento, pelo fato de que a corrente de massa de ar (3) conhecida calculada bem como a corrente de massa de gás de combustão (9) são removidas da corrente de massa total, em que a corrente de massa de gás de combustão (9) ao longo de uma respectiva duração de insuflação conhecida dos injetores e/ou por uma respectiva relação conhecida de ar de combustão é determinada a partir de uma medição lamba por meio da sonda lamba (39, 40); e pelo fato de que a diferença remanescente resulta na fração (14) do gás de escape atualmente recirculado como taxa de RGE correspondendo a um valor atual de RGE).

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que uma taxa RGE (14) e/ou um valor atual é regulado em um circuito de regulagem a valores de referência de RGE pré-determinados.

14. Método, de acordo com uma das reivindicações 9 à 13, caracterizado pelo fato de que a característica do estrangulador do radiador do ar para o modelo de radiador do ar de sobrealimentação é medido como característica constante, e uma relação aproximadamente linear entre perda de pressão e corrente de massa é tomada como base para o cálculo da corrente de massa de ar (3).

15. Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de que é equipado com um motor de combustão interna (1) conforme uma das reivindicações 1 à 8, especialmente para realização de um método conforme uma das reivindicações 9 à 14.