BR102014026764A2

BR102014026764A2 - amortecedor para amortecer flutuações de pressão

Info

Publication number: BR102014026764A2
Application number: BR102014026764A
Authority: BR
Inventors: Andreas Weh; Juergen Tandler
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2014-10-27
Publication date: 2015-09-15
Also published as: CN104554217A; CN104554217B; DE102013221817A1

Abstract

amortecedor para amortecer flutuações de pressão. a presente invenção refere-se a um amortecedor (1) para amortecer flutuações de pressão do fluido para freios de um sistema de freio para veículos hidráulicos, com regulação de derrapagem. a presente invenção sugere executar o amortecedor (1) com uma luva como receptáculo amortecedor (2) cujo fundo (3) apresenta uma ou várias fendas (8) que constituem um estrangulador (9) na saída do amortecedor (1). um elemento de fecho (5) fecha o receptáculo amortecedor (2) e é executado como elemento de grampo que fecha à prova de pressão um assento (12) para o amortecedor (1) em um bloco hidráulico (11) da regulação de derrapagem.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AMORTECEDOR PARA AMORTECER FLUTUAÇÕES DE PRESSÃO". [001] A presente invenção refere-se a um amortecedor para a-mortecer flutuações de pressão de um líquido em geral, e de um líquido em um sistema de freio hidráulico para veículos em particular. O amortecedor é previsto especialmente para um sistema de freio hidráulico para veículos, com regulação de derrapagem e/ou acionado por força exterior. Tais sistemas de freio apresentam uma bomba para transportar o fluido para freios e para gerar uma pressão de pressão no fluido para freios. Frequentemente é usada uma bomba de pistão como bomba hidráulica que transporta de modo pulsante, gerando com isso flutuações de pressão no sistema de freio para veículos. Também válvulas solenoides que ligam para uma regulação de derrapagem ou outra regulação do freio causam flutuações de pressão no sistema de freio do veículo. O estado da técnica. [002] O documento DE 195 01 760 A1, por exemplo, revela um sistema de freio hidráulico para veículos, com regulação de derrapagem, apresentando em cada circuito de freagem uma bomba de pistão como bomba hidráulica, e diversas válvulas solenoides para uma regulação individual para cada roda da pressão do freio nos freios de roda, e com isso, uma regulação individual para cada roda de forças de freagem da roda. Hidraulicamente conectada em série com a bomba de pistão, isto é, em uma saída da bomba ou um lado premente da bomba de pistão, o sistema de freio do veiculo conhecido apresenta uma câmara de amortecedor e, conectado a jusante hidraulicamente, um estranguiador que amortece as flutuações de pressão no fluido para freios que é transportado pela bomba de pistão. [003] O pedido de patente internacional WO 97/12 790 revela uma câmara de amortecedor em uma regulação de derrapagem de um sistema de freio hidráulico para veículos. A câmara de amortecedor é executada como um furo alongado, com um diâmetro escalonado, em um bloco hidráulico, para dentro do qual desemboca um furo de ângulo agudo em uma extremidade que liga uma saída ou um lado premente de uma bomba de pistão como bomba hidráulica de regulação de derrapagem do sistema de freio do veiculo ao furo com o diâmetro escalonado da câmara de amortecedor. O diâmetro escalonado do furo que é a câmara de amortecedor não é deslocado axialmente, e sim, paralelamente, de modo que uma geratriz em um ponto da circunferência do furo passa de modo alinhando sobre o diâmetro escalonado. Em outro escalão do diâmetro que prolonga axialmente um segmento de diâmetro menor do furo, uma luva cilíndrica com um furo central é prensada para dentro de um fundo que constitui um estrangulador na saída da câmara de amortecedor. [004] O bloco hidráulico é um componente usualmente com forma de paralelepípedo, plano e maciço, por exemplo, de uma liga de alumínio, onde são feitos furos várias vezes escalonados como assento para as válvulas solenoides, elementos de bomba, a câmara de amortecedor mencionada, acumuladores hidráulicos e para a conexão de linhas de freios de um cilindro do freio principal para freios de rodas. Os furos são ligados através de outros furos no bloco hidráulico, isto é, hidraulicamente conectadas entre si. Quando o bloco hidráulico é equipado com as válvulas solenoides, a bomba hidráulica, um motor elétrico com excêntrico como motor da bomba, e as câmaras de amortecedores e acumuladores hidráulicos, ele pode ser entendido como grupo hidráulico para a regulação da derrapagem do sistema de freio do veículo. A apresentação da presente invenção. [005] O amortecedor de acordo com a presente invenção para amortecer flutuações de pressão de um fluido para freios em um sis- tema de freio hidráulico para veículos com as características da reivindicação 1 possui um receptáculo amortecedor cujo espaço interno ou eventualmente um volume que o circunda, constitui um volume de a-mortecimento. Durante a operação, o receptáculo amortecedor contém o fluido para freios ou, em geral, líquido, cujas flutuações de pressão precisam ser amortecidas. [006] O receptáculo amortecedor do amortecedor de acordo com a presente invenção possui uma abertura que constitui um estrangula-dor que estrangula o líquido que flui através da abertura. O volume de amortecimento e o estrangulador estão conectados em serie hidraulicamente e amortecem as flutuações de pressão do fluido para freios que o atravessa. [007] A presente invenção possibilita um amortecedor barato com um receptáculo amortecedor que é combinado com um estrangulador. O amortecedor pode ser montado de maneira simples inserindo o em um assento, por exemplo, em um bloco hidráulico. [008] As sub-reivindicações apresentam realizações e aperfeiçoamentos vantajosos da presente invenção indicada na reivindicação 1. [009] A reivindicação 2 prevê uma superfície de abertura do estrangulador cujo tamanho depende de uma diferença de pressão entre uma pressão interna no receptáculo amortecedor e de uma pressão externa que solicita o receptáculo amortecedor pelo lado externo. A superfície de abertura do estrangulador é a superfície que é atravessada pelo fluido para freios ao atravessar o estrangulador. A diferença de pressão entre a pressão interna e a pressão externa deforma elas-tícamente o receptáculo amortecedor e o estrangulador, fazendo com que a superfície de abertura do estrangulador se modifique. A diferença de pressão entre a pressão interna e a pressão externa do receptáculo amortecedor depende de uma vazão. Se uma bomba hidráulica transporta um grande volume através do receptáculo amortecedor, a diferença de pressão entre a pressão interna e a pressão externa é grande devido ao efeito estrangulador do estrangulador. A diferença de pressão entre a pressão interna e a pressão externa também depende de uma pressão na saída do amortecedor, isto é, de uma pressão de freagem gerada pelo cilindro do freio principal no sistema de freio hidráulico para veículos. Se a diferença de pressão for pequena, o efeito estrangulador é grande, fato este que melhora o conforto e reduz a geração de ruído. Em caso de uma grande diferença de pressão, uma resistência de passagem através do estrangulador e, com isso, uma perda de pressão, é menor. [0010] A reivindicação 3 prevê uma linha característica de estrangulador não linear, especialmente aumenta a superfície de abertura do estrangulador digressivamente com a diferença de pressão crescente entre a pressão interna e a pressão externa do receptáculo amortecedor. [0011] Uma não linearidade desejada pode ser obtida por meio da forma da abertura do receptáculo amortecedor que constitui o estrangulador. A reivindicação 4 prevê uma abertura na forma de fenda, cruz, estrela, S ou de furo como estrangulador. Outras formas da abertura ou várias aberturas que constituem o estrangulador são possíveis. [0012] Uma forma de execução preferida da presente invenção prevê um receptáculo amortecedor na forma de uma luva, com um fundo, que apresenta a abertura que constitui o estrangulador. A luva pode ser, por exemplo, cilíndrica ou com forma de tronco de cone, sendo que outras formas também são possíveis. Esta realização da presente invenção possibilita uma produção simples e barata do amortecedor com o receptáculo amortecedor e o estrangulador em uma Cínica peça. [0013] Um aperfeiçoamento da presente invenção de acordo com a reivindicação 8 prevê um elemento de fecho para uma extremidade aberta da luva que constitui o receptáculo amortecedor, sendo que o elemento de fecho, de preferência, é ou será ligado à luva, de modo que as duas partes juntas podem ser manuseadas como grupo construtiva como sendo um único componente. O elemento de fecho também serve para fechar à prova de pressão uma boca de abertura para o amortecedor em, por exemplo, um bloco hidráulico de uma regulação de derrapagem de um sistema de freio hidráulico para veículos. [0014] A presente invenção também se refere a um bloco hidráulico para um sistema de freio hidráulico para veículos que apresenta um assento onde está disposto um amortecedor do tipo acima descrito. Breve descrição do desenho. [0015] A seguir a presente invenção é explicada detalhadamente com a ajuda de um exemplo de execução mostrado no desenho. Ele mostra: [0016] A figura 1 mostra um corte axial de um amortecedor, de a-cordo com a presente invenção. [0017] As figuras 2a até 2d mostram uma vista frontal do amortecedor, de acordo com a seta II na figura 1, em diferentes formas de execução.

Formas de execução da presente invenção. [0018] O amortecedor 1 de acordo com a presente invenção mostrado na figura 1 serve para amortecer flutuações de pressão de um fluido para freios em um sistema de freio hidráulico para veículos. Ele possui uma luva cilíndrica ou um pouco cônica que constitui um receptáculo amortecedor 2. Uma extremidade do receptáculo amortecedor 2 está aberta, a outra apresenta um fundo 3, isto é, é fechada. O receptáculo amortecedor 2 é produzido a partir de uma chapa com repuxa-mento profundo. Uma outra produção de um outro material, por exemplo, uma moldagem por injeção de material sintético, também é possível. [0019] A extremidade aberta da luva que constitui o receptáculo amortecedor 2 é fechada com um elemento de fecho 5. Na forma de execução mostrada e descrita da presente invenção, o elemento de fecho 5 apresenta a forma de um tampão de fechamento com o diâmetro escalonado, sobre o qual o receptáculo amortecedor 2 é encaixado, de modo que o receptáculo amortecedor 2, junto com o elemento de fecho 4, constitui um grupo construtivo pré-montado que pode ser manuseado como um componente inteiriço. Na extremidade aberta, uma parede circunferencial do receptáculo amortecedor 2 possui aberturas de passagem 4 para o fluido para freios. O elemento de fecho 5 é executado como elemento de grampo. Ele apresenta uma ranhura 6 circunferencial com uma seção transversal de ranhura redonda fora do receptáculo amortecedor 2, e uma placa de cobertura 7 que em um lado afastado do receptáculo amortecedor 2 segue a ranhura 6. A placa de cobertura 7 é componente inteiriço com o elemento de fecho 5. Um diâmetro da placa de cobertura 7 é maior do que um diâmetro do receptáculo amortecedor 2. [0020] O fundo 3 do receptáculo amortecedor 2 possui uma abertura que constitui um estrangulador 9. A abertura que constitui o es-trangulador 9 pode apresentar, por exemplo, uma das formas mostradas nas figuras 2a até 2d ou também uma outra forma. Na figura 2a, a abertura que constitui o estrangulador 9 são duas fendas 8 que se cruzam, na figura 2b ela apresenta três fendas em forma de estrela, na figura 2c, a forma de uma fenda 8 em forma de S, e na figura 2d, a forma de um furo circular. As fendas 8 que se cruzam que na figura 2a constituem o estrangulador 9 no fundo 3 do receptáculo amortecedor 2 delimitam quatro talas 10 triangulares nos seus cantos internos, cujos lados básicos se transformam inteiriçamente no fundo 3 do receptáculo amortecedor 2, e cujos outros dois lados são formados pelas fendas 8. Em virtude de uma elasticidade, as talas 10 se dobram elasticamen- te em caso de uma diferença de pressão entre uma pressão interna dentro do receptáculo amortecedor 2 e uma pressão externa em um lado externo do fundo 3. A flexão elástica das talas 10 tem como consequência que uma superfície de abertura do estrangulador 9 que é constituída pelas fendas 8, aumenta com a diferença de pressão crescente. Na figura 2b, as três fendas 8 em forma de estrela também formam talas 10 triangulares, elasticamente flexíveis, na figura 2c, a fenda 8 em forma de S cerca duas talas 10 elásticas redondas. [0021] O amortecedor 1 é disposto em um furo cego com diâmetro escalonado em um bloco hidráulico 11 que envolve o amortecedor 1, do qual a figura 1 mostra uma parte. O furo cego escalonado constitui um assento 12 para o amortecedor 1 no bloco hidráulico 11.0 fundo 3 do receptáculo amortecedor 2 encosta-se a um escalão anelar perto do fundo do assento 12, sendo assim axialmente apoiado. Em um segmento curto seguinte, o assento 12 apresenta o mesmo diâmetro como o receptáculo amortecedor 2, de modo que o receptáculo amortecedor 2, em seguida ao seu fundo 3, é apoiado no bloco hidráulico 11 no assento 12. Em seguida, o assento 12 vai ampliando-se para formar um segmento 13 cilíndrico que se estende até uma abertura 14 do assento 12. Na abertura 14, o assento 12 possui um abaixamento plano com um diâmetro maior do que no segmento 13 cilíndrico. O diâmetro da placa de cobertura 7 do elemento de fecho 5 é maior do que o diâmetro do segmento 13 cilíndrico do assento 12, de modo que a placa de cobertura 7, ao ser pressionada para dentro da extremidade aberta do assento 12 do bloco hidráulico 11, deforma-se plasticamen-te, adaptando-se à ranhura 6 circunferencial do elemento de fecho 5. O elemento de fecho 5 que, como já foi dito acima, é executado como um elemento de grampo, é mantido na abertura do bloco hidráulico 11 à prova de pressão devido à deformação do material para dentro do bloco hidráulico 11 na ranhura 6 do elemento de fecho 5, ele retém o receptáculo amortecedor 2 no assento 12 no bloco hidráulico 11, e fecha o assento 12 à prova de pressão. [0022] Axialmente na altura das aberturas de passagem 4, um furo 15 no bloco hidráulico 11 desemboca radialmente para dentro do assento 12. O furo 15 comunica com uma saída ou um lado premente de uma bomba de pistão não mostrada, que constitui uma bomba hidráulica de uma regulação de derrapagem de um sistema de freio hidráulico para veículos não mostrado. Através do furo 15 flui o fluido para freios transportado pela bomba de pistão, passando pelas aberturas de passagem 4, para dentro do receptáculo amortecedor 2, cujo espaço interno constitui um volume de amortecimento 16. [0023] No fundo do assento 12, fora do receptáculo amortecedor 2, um furo 17 no bloco hidráulico 11 cruza o assento 12. O furo 17 liga o amortecedor 1 a uma válvula de separação e a uma ou várias válvulas de geração de pressão de freagem da regulação de derrapagem. Estas válvulas não mostradas são válvulas solenoides e elementos construtivos da regulação de derrapagem do sistema de freio hidráulico para veículos não mostrado. O fluido para freios do receptáculo amortecedor 2 sai através do estrangulador 9. Hidraulicamente ou em direção do fluxo, o estrangulador 9 é conectado depois do amortecedor 1. O amortecedor 1, com o estrangulador 9 conectado a jusante, amortece as flutuações de pressão do fluido para freios que flui através do amortecedor 1. Tais flutuações de pressão são geradas pela bomba de pistão não mostrada que transporta o fluido para freios para dentro e através do amortecedor 1 em virtude do seu princípio de construção que gera um fluxo de fluido para freios pulsante. [0024] Quando uma diferença de pressão entre uma pressão interna que reina no volume de amortecimento 16 no receptáculo amortecedor 2, e uma pressão externa que existe em um lado externo do fundo 3 for pequena, uma superfície de abertura do estrangulador 9 é pequena e um efeito de estrangulamento é respectivamente forte e um amortecimento de flutuações de pressão é grande. Isto providencia um ganho de conforto, por exemplo, em caso de uma freagem automática, onde é gerada uma pressão de freagem com a bomba de pistão não mostrada, sem operar um cilindro do freio principal. O amortecimento alto evita a geração de ruído. Uma diferença de pressão grande entre a pressão interna e a pressão externa do receptáculo amortecedor 2 que é superior a, por exemplo, cerca de 20 bar, flexiona elasticamente as talas 10, de modo que a superfície de abertura do estrangulador 9 aumenta, e uma resistência ao fluxo do estrangulador 9 e uma perda de pressão no estrangulador 9 diminui. A superfície de abertura do estrangulador 9 aumenta digressivamente com a diferença de pressão crescente entre a pressão interna e a pressão externa, uma linha característica de estrangulamento pode ser regulada pela forma das fendas 8 que constituem o estrangulador 9. As figuras 2a até 2d mostram estranguladores 9 com diversas formas e, por conseguinte, diferentes linhas características de estrangulamento. [0025] O bloco hidráulico 11 é um componente plano em forma de paralelepípedo de uma liga de alumínio que, além do assento 12 para o amortecedor 1, apresenta outros assentos para válvulas solenoides, acumuladores hidráulicos, as bombas de pistão e um excêntrico para o acionamento da bomba de pistão, que são hidraulicamente interconec-tadas por meio de furos, tais como os furos 15, 17. Equipado com o amortecedor 1, as válvulas solenoides, acumuladores hidráulicos, bombas de pistão e um motor elétrico não mostrado disposto em um lado plano do bloco hidráulico 11 como motor da bomba para o acionamento das bombas de pistão, o bloco hidráulico 11 constitui um grupo hidráulico de uma regulação de derrapagem para um sistema de freio hidráulico para veículos. [0026] O elemento de fecho 5 apresenta uma cavidade cilíndrica, desenhada com uma linha pontilhada que é aberta para o receptáculo amortecedor 2. A cavidade 18 pode ser fechada com uma membrana que encerra na cavidade 18 um volume de gás que amortece adicionalmente as flutuações de pressão do fluido para freios no receptáculo amortecedor 2. Na cavidade 18 também pode estar disposto um corpo amortecedor (não mostrado) de elastômero e/ou de um material poroso que amortece flutuações de pressão do fluido para freios no receptáculo amortecedor 2. A cavidade 18 com o volume de gás ou o corpo amortecedor pode ser entendido como elemento amortecedor.

Claims

1. Amortecedor para amortecer flutuações de pressão de um fluido para freios em um sistema de freio hidráulico para veículos, com um receptáculo amortecedor (2) caracterizado pelo fato de que apresenta um volume de amortecimento (16) e uma abertura que constitui um estrangulador (9) que estrangula um fluxo de fluido para freios que o atravessa.

2. Amortecedor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma superfície de abertura do estrangulador (9) modifica-se por causa da deformação elástica do receptáculo amortecedor (2) em consequência da alteração da diferença de pressão entre uma pressão interna e uma pressão externa do receptáculo amortecedor (2).

3. Amortecedor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a superfície de abertura do estrangulador (9) modifica-se de modo não linear com a diferença de pressão entre a pressão interna e a pressão externa do receptáculo amortecedor (2).

4. Amortecedor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a abertura que constitui o estrangulador (9) possui forma de fenda, fenda cruzada, estrela, S ou de furo.

5. Amortecedor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o estrangulador (9) constitui uma saída do receptáculo amortecedor (2).

6. Amortecedor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o receptáculo amortecedor (2) apresenta a forma de uma luva com um fundo (3) que apresenta a abertura que constitui o estrangulador (9).

7. Amortecedor de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a luva apresenta pelo menos uma abertura de passagem (4) em uma parede circunferencial em ou perto de uma ex- tremidade aberta da luva.

8. Amortecedor de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o amortecedor (1) possui um elemento de fecho (5) em uma extremidade aberta da luva.

9. Amortecedor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de fecho (5) é um elemento de grampo.

10. Amortecedor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o amortecedor (1) possui um elemento de a-mortecedor.