CN104554217A - 用于减弱压力波动的减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于减弱在防滑控制的车辆液压制动设备中的制动液的压力波动的减振器(1)。本发明提出，借助于作为减振器容器(2)的套管形成减振器(1)，其底部(3)设有一个或多个缝隙(8)，所述缝隙形成在所述减振器(1)的出口处的节流部(9)。封闭元件(5)封闭减振器容器(2)并且构造成压接元件，其压力密封地封闭在防滑控制装置的液压块(11)中的减振器(1)的容纳部(12)。

Description

用于减弱压力波动的减振器

技术领域

本发明涉及一种一般而言地用于减弱液体和特别地用于减弱在车辆液压制动设备中的制动液的压力波动的减振器。该减振器特别是设置成用于液压的、防滑控制的和/或外力的车辆制动设备。这种制动设备具有用于输送制动液并且在制动液中形成压力的液压泵。经常地，活塞泵用作液压泵，其脉动式地输送并且由此在车辆制动设备中产生压力波动。连接成防滑控制装置或其它制动控制装置的电磁阀也引起在车辆制动设备中的压力波动。

背景技术

例如，公开文献DE 195 01 760 A1公开了一种防滑控制的车辆液压制动设备，其在每个制动回路中具有一个作为液压泵的活塞泵和用于为每个车轮独立调节在车轮制动器中的车轮制动压力并且用于为每个车轮独立调节车轮制动力的多个电磁阀。在液压方面连接在活塞泵之后地、也就是说连接在泵出口处或活塞泵的压力侧上地，已知的车辆制动设备具有减振器腔和液压上连接在减振器腔之后的节流部，该节流部减弱在通过活塞泵输送的制动液中的压力波动。

国际专利申请文献WO 97/12 790公开了一种在车辆液压制动设备的防滑控制装置中的减振器腔。该减振器腔实施成在液压块中的直径呈阶梯式的长孔，一个孔在一个端部处呈锐角地通入所述减振器腔中，这个孔使作为车辆制动设备的防滑控制装置的液压泵的活塞泵的出口或压力侧与形成减振器腔的直径呈阶梯式的孔相连接。形成减振器腔的孔的直径不是轴向地呈阶梯式而是平行错开地呈阶梯式，从而包络线在孔的周边的一个部位平齐地越过直径台阶。在轴向地延长了孔的直径较小的区段的另一直径台阶处，在底部中压入带有中心孔的圆柱形套管，该中心孔在减振器腔的出口处形成节流部。

液压块是通常的正方形的、平的且实心的部件，其例如由铝合金制成，在其中设置有孔，经常设置有阶梯孔作为用于电磁阀、泵元件、以上阐述的减振器腔、液压蓄能器的容纳部并且用于联接来自主制动缸和到车轮制动器的制动管路。这些孔通过液压块中的其它孔相连接、也就是说液压地相互联接。如果液压块配备有电磁阀、液压泵、作为泵马达的具有偏心轮的电马达、以及减振器腔和液压蓄能器，则其可理解为用于车辆制动设备的防滑控制装置的液压组件。

发明内容

根据本发明的具有权利要求1所述特征的用于减弱在车辆液压制动设备中的制动液的压力波动的减振器具有减振器容器，该减振器容器的内腔或者围绕其内腔的体积形成减振腔。在运行中，减振器容器包含制动液或一般而言的液体，应减弱该制动液或一般而言的液体的压力波动。

根据本发明的减振器的减振器容器具有开口，该开口形成对流过开口的制动液进行节流的节流部。减振腔和节流部液压地串联，并且减弱流过的制动液的压力波动。

本发明实现了成本适宜的、具有与节流部组合的减振器容器的减振器。该减振器可通过被引入到例如在液压块中的容纳部中而简单地装配。

从属权利要求的对象是在权利要求1中给出的本发明的有利设计方案和改进方案。

权利要求2规定了一种节流部的开口面，该开口面的大小与在减振器容器中的内压力和从外部加载减振器容器的外压力之间的压力差相关。节流部的开口面是在流过节流部时被制动液所流过的面。在内压力和外压力之间的压力差使减振器容器和节流部弹性地变形，由此，节流部的开口面变化。在减振器容器的内压力和外压力之间的压力差与流量相关，如果液压泵输送大的体积流通过减振器容器，则由于节流部的节流作用，在内压力和外压力之间的压力差是大的。在内压力和外压力之间的压力差也与在减振器的出口处的压力相关，也就是说与在车辆液压制动设备中利用主制动缸产生的制动压力相关。如果压力差小，则节流作用大，这改进了舒适性并且抵抗噪声形成。在高的压力差时，通过节流部的流通阻力较小并且由此压力损失较小。

权利要求3规定了一种非线性的节流特征曲线，特别是，节流部的开口面随着在减振器容器的内压力和外压力之间的压力差增大而程度递减地增大。

期望的非线性可通过减振器容器的形成节流部的开口的形状实现，权利要求4规定了缝隙形的、十字形的、星形的、S形的或孔形的开口作为节流部。形成节流部的一个或多个开口的其它形状也是可行的。

本发明的一种优选设计方案规定了一种为具有底部的套管的形式的压力容器，其底部具有形成节流部的开口。该套管例如可为圆柱形或平截锥形，其中，其它形状同样是可行的。本发明的该设计方案实现了简单且成本适宜地一件式地制造具有减振器容器和节流部的减振器。

根据权利要求8所述的本发明的一种改进方案规定了用于形成减振器容器的套管的敞开端部的封闭元件，其中，封闭元件优选地与套管相连接，从而两个零件可共同地作为组件像一个部件那样进行操作。封闭元件也用于压力密封地封闭容纳部的通入部，该容纳部用于在车辆液压制动设备的防滑控制装置的例如液压块中的减振器。

本发明也涉及一种用于车辆液压制动设备的液压块，该液压块具有容纳部，以上阐述的类型的减振器布置在该容纳部中。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明。其中：

图1示出了根据本发明的减振器的轴向剖视图；以及

图2a至2d以不同的实施方式根据在图1中的箭头II示出了减振器的端部视图。

具体实施方式

在图1中示出的根据本发明的减振器1用于减弱在车辆液压制动设备中的制动液的压力波动。其具有圆柱形的或稍微锥形的套管，该套管形成减振器容器2。减振器容器2的一个端部敞开，另一端部具有底部3，即是封闭的。减振器容器2由板材拉深出来，由其它材料的其它制造方案、例如塑料的注塑同样是可行的。

形成减振器容器2的套管的敞开端部被封闭元件5封闭。在本发明的所示出和描述的实施方式中，封闭元件5具有直径呈阶梯式的封闭塞的形状，减振器容器2被插到封闭塞上，从而减振器容器2与封闭元件5一起形成可预装配且可如一个部件那样操作的组件。在敞开的端部上，减振器容器2的周向壁设有用于制动液的穿通孔4。封闭元件5构造成压接元件(Crimpelement)，其具有位于减振器容器2之外的具有圆形槽横截面的环绕的槽6和盖盘7，该盖盘在远离减振器容器2的一侧联接到槽6上。盖盘7是封闭元件5的一体的组成部分。盖盘7的直径大于减振器容器2的直径。

减振器容器2的底部3设有开口，其形成节流部9。该形成节流部9的开口例如可具有在图2a至2d中示出的形状或者其它形状。在图2a中，形成节流部9的开口具有两个彼此交叉的缝隙8，在图2b中其具有三个星形的缝隙8，在图2c中其具有一个S形的缝隙8的形状，并且在图2d中其具有圆孔的形状。在图2a中形成在减振器容器2的底部3中的节流部9的、彼此交叉的缝隙8在其内角部处限定四个三角形的接片10，该接片的底部侧一体地过渡到减振器容器2的底部3中，并且其另外两侧通过缝隙8形成。由于弹性，在减振器容器2中的内压力和底部3外侧面上的外压力之间有压力差时，接片10弹性地弯曲。接片10的弹性弯曲的结果是，由缝隙8形成的节流部9的开口面在压力差增大时变大。在图2b中，三个星形的缝隙9形成三个同样三角形的、可弹性弯曲的接片10，在图2c中，S形的缝隙8包围两个圆形的弹性的接片10。

减振器1布置在液压块11中直径呈阶梯形的盲孔中，其中在图1中绘出了包围减振器1的局部。呈阶梯形的盲孔形成用于在液压块11中的减振器1的容纳部12。减振器容器2的底部3贴靠在容纳部12的底部附近的环形台阶上，并且由此轴向地得到支撑。在紧接着的短的区段上，容纳部12具有与减振器容器2相同的直径，从而减振器容器2紧接着其底部3径向地支撑在液压块11的容纳部12中。与此紧接着，容纳部12扩大到圆柱形区段13，该圆柱形区段延伸到容纳部12的通入部14。在通入部14处，容纳部12具有直径大于圆柱形区段13中的直径的、平的下沉部。封闭元件5的盖盘7的直径大于容纳部12的圆柱形区段13的直径，从而盖盘7在被压入容纳部12的敞开端部中时使液压块11的材料塑性地成形并且变形到封闭元件5的环绕的槽6中。如以上已经阐述的那样构造成压接元件的封闭元件5通过液压块11的材料成形到封闭元件5的槽6中耐压地被保持在容纳部12的通入部中，该封闭元件将减振器容器2保持在液压块11中的容纳部12中，并且压力密封地封闭容纳部12。

在液压块11中的孔15沿轴向在穿通孔4的高度上径向地通入容纳部12中。孔15与未示出的活塞泵的出口或压力侧相通，该活塞泵形成未示出的车辆液压制动设备的防滑控制装置的液压泵。通过孔15，用活塞泵输送的制动液通过穿通孔4流入减振器容器2中，该减振器容器的内腔形成减振腔16。

在减振器容器2之外的容纳部12的底部处，在液压块11中的孔17与容纳部12相交。孔17使减振器1与隔离阀和防滑控制装置的一个或多个制动增压阀相连接。未示出的阀是电磁阀且是未示出的车辆液压制动设备的防滑控制装置的结构元件。来自减振器容器2的制动液通过节流部9流出。在液压方面、或者说在流动方向上，节流部9连接在减振器1之后。带有连接在之后的节流部9的减振器1减弱流过减振器1的制动液的压力波动。未示出的、将制动液输送到减振器1中且将制动液输送通过减振器1的活塞泵产生这种压力波动，根据其结构原理，其产生脉冲的制动液流。

如果在减振器容器2中的减振腔16中存在的内压力和在底部3的外侧面上存在的外压力之间的压力差很小，则节流部9的开口面很小并且与此相应地节流作用很强并且对压力波动的减弱作用很大。这例如在自动制动中用于获得舒适性，在自动制动中在未操纵主制动缸的情况下通过未示出的活塞泵产生制动压力。高的减振作用抵抗噪声的形成。在减振器容器2的内压力和外压力之间的例如大于约20bar的高压力差使接片10弹性地弯曲，从而节流部9的开口面增大并且节流部9的流动阻力和在节流部9处的压力损失减小。节流部9的开口面随着在内压力和外压力之间的压力差增大而程度递减地增大，节流特征曲线可通过形成节流部9的缝隙8的形状进行调整。图2a至2d示出了具有不同形状的节流部9并且由此示出其不同的节流特征曲线。

液压块11是由铝合金制成的正方形的平的部件，除了用于减振器1的容纳部12之外，其还具有用于电磁阀、液压蓄能器、活塞泵和用于驱动活塞泵的偏心轮的其它容纳部，这些容纳部通过孔、例如孔15、17液压地相互连接。若配备有减振器1、电磁阀、液压蓄能器、活塞泵和安装在液压块11的平面侧上的未示出的用作用于驱动活塞泵的泵马达的电动马达，液压块11则形成用于车辆液压制动设备的防滑控制装置的液压组件。

封闭元件5具有以虚线绘出的圆柱形空腔，其朝向减振器容器2敞开。空腔18可用膜片封闭，该膜片包围在空腔18中的气体体积，其附加地减弱在减振器容器2中的制动液的压力波动。由弹性体材料和/或多孔材料制成的减振体也可布置在空腔18中，其减弱在减振器容器2中的制动液的压力波动(未示出)。带有气体体积或减振体的空腔18可理解成减振元件。

Claims (10)

1.一种用于减弱在车辆液压制动设备中的制动液的压力波动的减振器，所述减振器具有减振器容器(2)，所述减振器容器(2)具有减振腔(16)和开口，所述开口形成对流过的制动液流进行节流的节流部(9)。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述节流部(9)的开口面通过在所述减振器容器(2)的内压力和外压力之间的压力差变化时所述减振器容器(2)的弹性变形而变化。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述节流部(9)的开口面非线性地随着在所述减振器容器(2)的内压力和外压力之间的压力差变化。

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，形成所述节流部(9)的开口是缝隙形的、十字形的、星形的、S形的或孔形的。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述节流部(9)形成所述减振器容器(2)的出口。

6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器容器(2)具有带有底部(3)的套管的形状，所述底部具有形成所述节流部(9)的开口。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述套管在所述套管的敞开端部上或敞开端部附近在周向壁中具有至少一个穿通孔(4)。

8.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)在所述套管的敞开端部上具有封闭元件(5)。

9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，所述封闭元件(5)为压接元件。

10.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)具有减振元件。