BR102014023022A2

BR102014023022A2 - unidade de armazenamento para banco traseiro retrátil

Info

Publication number: BR102014023022A2
Application number: BR102014023022A
Authority: BR
Inventors: Peter T Mueller; Richard J Soyka Jr
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2016-03-29
Also published as: US20150084360A1; DE102014218979A1; CN104442469B; US9016749B2; MX2014010971A; DE102014218979B4; MX346081B; CN104442469A

Abstract

unidade de armazenamento para banco traseiro retratil. uma unidade de armazenamento sob o assento para um assento de veículo inclui um recesso disposto em um piso abaixo do assento de veículo. um painel frontal tem uma borda de forma pivotante acoplada ao piso e os primeiro e segundo painéis laterais estão acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal. o painel frontal estar de forma móvel entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição aberta e tem os primeiro e segundo painéis laterais verticalmente dispostos e ortogonais ao painel frontal.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “UNIDADE DE ARMAZENAMENTO PARA BANCO TRASEIRO RETRÁTIL”.

REFERÊNCIA CRUZADA DE PEDIDO RELACIONADO [001] Este pedido refere-se ao Pedido de Patente U.S. No. 13/537.262, intitulado “CONFIGURABLE UNDERSEAT STORAGE FEATURE,” depositado em 29 de junho de 2012, cuja divulgação completa encontra-se, neste ato, incorporada por referência neste documento.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se, genericamente, a uma unidade de armazenamento sob o assento para um veículo, e mais particularmente, a uma unidade de armazenamento sob o assento retrátil para um assento de veículo. FUNDAMENTO DA INVENÇÃO [003] Compreende-se em geral que as cabines interiores de veículos podem incluir vários compartimentos e áreas de arrumação. Por exemplo, foram configuradas gavetas para a área sob o assento de assentos de veículo e foi configurado redeamento para arrumação na superfície voltada para trás do encosto. No entanto, é comum que estes compartimentos de arrumação fiquem limitados à arrumação de pequenos itens ou, caso contrário, se forem capazes de armazenar grandes itens, os compartimentos em geral abrangem um grande volume da cabine interna e normalmente ficam restritos ao espaço disponível para ocupantes ou a outros usos da cabine interna.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] De acordo com um aspecto da presente invenção, uma unidade de armazenamento sob o assento para um assento de veículo inclui um recesso disposto em um piso abaixo do assento de veículo. Um painel frontal tem uma borda acoplada de forma pivotante ao piso, e primeiro e segundo painéis laterais estão acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal. O painel frontal estar de "forma móvel entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição estendida, e possui os primeiro e segundo painéis laterais verticalmente dispostos e ortogonais ao painel frontal. [005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma unidade de armazenamento sob o assento para um veícuío inclui um piso abaixo de um assento, um recesso no piso, e um conjunto de painel acoplado de forma pivotante ao piso. O conjunto de painel inclui um painel frontal e primeiro e segundo painéis laterais,.acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal. O conjunto de painel é articulado entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição estendida, a fim de definir um volume de arrumação. [006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma unidade de armazenamento sob o assento veicular inclui um piso abaixo de um assento, um recesso no piso, um painel frontal acoplado de forma pivotante ao piso e de forma móvel entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição aberta ortogonal ao piso. Primeiro e segundo painéis laterais estão acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal e de forma móvel ortogonalmente ao painel frontal na posição estendida, a fim de definir um volume de arrumação. [007] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles versados na técnica ao estudarem o relatório, reivindicações e desenhos apensos a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Nos desenhos: [008] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de topo e lateral de um veículo tendo uma unidade de armazenamento sob o assento disposto abaixo de um conjunto de assento, de acordo com uma concretização da presente invenção. [009] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento tendo a unidade de armazenamento sob o assento mostrado em uma posição estendida. [010] A fig. 3 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento tendo um primeiro assento em uma posição vertical erguida. [011] A fig. 4 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento de veículo tendo o primeiro assento e um segundo assento na posição vertical erguida. [012] A fig. 5 é uma vista em perspectiva de topo da unidade de armazenamento sob o assento na posição estendida. [013] A fig. 6 é uma vista lateral em seção transversal da unidade de armazenamento sob o assento, tomada na linha Vl-V! da fig. 5. [014] A fig. 7 é uma vista em planta de topo da unidade de armazenamento sob o assento na posição estendida. [015] A fig. 8 é uma vista em perspectiva de topo explodida da unidade de armazenamento sob o assento. [016] A fig. 9 é uma vista em perspectiva de topo explodida de uma porção de canto da unidade de armazenamento sob o assento. [017] A fig. 10 é uma vista em perspectiva de topo da porção de canto montada mostrada na fig. 9. [018] A fig, 11 é uma vista lateral em seção transversal de um painel frontal e primeiro e segundo painéis laterais explodidos para longe de um piso do veículo, de acordo com uma concretização da presente invenção. [019] A fig. 12 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento e da unidade de armazenamento sob o assento, tendo os primeiro e segundo painéis laterais pivotando para dentro fora da posição estendida. [020] A fig. 12A é uma vista em perspectiva de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 12. [021] A fig. 12Bé uma vista em planta de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 12. [022] A fig. 13 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento e da unidade de armazenamento sob o assento, tendo o painel frontal pivotando para trás para a .posição armazenada. [023] A fig. 13A é uma vista em perspectiva de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 13. [024] A fig. 13B é uma vista em planta de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 13. [025] A fig. 14 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento e da unidade de armazenamento sob o assento na posição armazenada. [026] A fig. 14A é uma vista em perspectiva de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 14. [027] A fig. 14B é uma vista em planta de topo da unidade de armazenamento sob o assento, como mostrado na fig. 14. [028] A fig. 14C é uma vista lateral em seção transversal da unidade de armazenamento sob o assento, tomada na linha XIV-XIV da fig. 14A, [029] A fig. 15 é uma vista em perspectiva de topo da unidade de armazenamento sob o assento na posição armazenada, e o conjunto de assento tendo os primeiro, e segundo assentos em uma posição horizontal rebaixada. [030] A fig. 16 é uma vista em perspectiva de fundo de uma porção do conjunto de assento mostrado na fig. 2 com uma primeira concretização de um recurso de travamento acoplado entre o painel frontal na posição aberta e o primeiro assento na posição horizontal para baixo. [031] A fig. 16A é uma vista elevacional lateral do recurso de travamento, como mostrado na fig. 16. [032] A fig. 17 é uma vista em perspectiva de fundo da primeira concretização do recurso de travamento desengatado e o primeiro assento pivotando para cima desde a posição horizontal rebaixada. [033] A fig. 17A é uma vista elevacional lateral do recurso de travamento, como mostrado na fig. 17. [034] A fig. 18 é uma vista em perspectiva de topo de uma porção do conjunto de assento mostrado na fig. 2 com uma segunda concretização de um recurso de travamento que está acoplado entre o primeiro assento e uma base de suporte que suporta de forma pivotante o primeiro assento. [035] A fig. 18A é uma vista elevacional lateral do recurso de travamento, como mostrado na fig. 18. [036] A fig. 19 é uma vista em perspectiva de topo da segunda concretização do recurso de travamento desengatado do primeiro assento. [037] A fig. 19A é uma vista elevacional lateral do recurso de travamento, como mostrado na fig. 19.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS [038] Para os fins desta descrição, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “traseiro,” “frontai,” “vertical,” “horizontal,” e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, deve ser compreendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ser compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo. [039] Referindo-se às figs. 1-19A, o número de referência 10 designa geralmente uma unidade de armazenamento sob o assento que tem um recesso 12 disposto em um piso 14 abaixo de um assento de veículo 16. Um painel frontal 18 tem uma borda de fundo 20 que está acoplada de forma pivotante ao piso 14. Um primeiro painel lateral 22 e um segundo painel lateral 24 estão acoplados de forma pivotante às extremidades opostas 26 do painel frontal 18. O painef frontal 18 estar de forma móvel entre uma posição armazenada 28 dentro do recesso 12 e uma posição aberta 30 para definir um volume de arrumação 32. [040] Referindo-se agora à concretização ilustrada na fig. 1, a unidade de armazenamento sob o assento 10 está mostrado na posição aberta 30 disposto geralmente abaixo do assento 16 de um conjunto de assento 34. O conjunto de assento 34 na concretização ilustrada está localizado atrás do assento frontal do condutor 36 e do assento do passageiro 38 de um veículo 40. Mais especificamente, o conjunto de assento 34 está mostrado como um banco corrido traseiro de um caminhão 40 que se estende lateralmente por uma cabine interna 42 do veículo 40 entre portas laterais opostas 44 e está afixado ao longo de uma parede traseira 46 da cabine interna 42. Está contemplado que a unidade de armazenamento sob o assento 10 pode estar disposto abaixo de tipos alternativos de conjuntos de assento, incluindo assentos anatômicos elevados, e pode estar posicionado abaixo de conjuntos de assento que podem ser encontrados em localizações alternativas dentro do veículo 40, incluindo uma localização de fileira intermédia ou uma localização de assento frontal. Também está contemplado que a unidade de armazenamento sob o assento 10 pode ser incorporado em outros tipos de veículo, tais como um sedan, um SUV, uma van, ou outros veículos como em gerai compreendidos por uma pessoa versada na técnica. [041] Como ilustrado na fig. 2, o assento 16 do conjunto de assento 34 inclui um primeiro assento 48 e um segundo assento 50 que estão, cada um deles, acoplados separadamente à parede traseira 46 do veículo 40 nos cantos de trás dos assentos. O conjunto de assento 34 também inclui um primeiro encosto de assento 52 e um segundo encosto de assento 54 posicionado acima dos respectivos primeiro assento 48 e segundo assento 50. O primeiro assento e o primeiro encosto de assento 48, 52 estão dimensionados com o comprimento que é de aproximadamente 60% do comprimento lateral total do conjunto de assento 34. Portanto, o segundo assento e o segundo encosto de assento 50, 54 ocupam aproximadamente 40% do comprimento lateral total do conjunto de assento de veículo 34. Como tal, o primeiro assento e primeiro encosto de assento 48, 52 incluem uma porção de assento intermédia 56 no lado interior do primeiro assento e primeiro encosto de assento 48, 52 que está configurada para acomodar um terceiro passageiro. A porção de assento intermédia 56 pode ser separada concebivelmente dos primeiro assento e primeiro encosto de assento 48, 52 em outras concretizações para ter um assento e/ou encosto de assento individuais. Os cantos de trás dos primeiro e segundo assentos 48, 50 estão cada um suportado por e acoplados de forma pivotante a uma base de suporte 58 que se estende rigidamente para frente da parede traseira 46 do veículo 40. No entanto, está contemplado que as bases de suporte 58 podem acoplar-se adicionalmente ou alternativamente ao piso 14 do veículo 40 e estendem-se para cima de modo a se acoplarem aos assentos próximos à parede traseira 46. As bases de suporte ilustradas 58 também suportam uma porção inferior dos primeiro e segundo encosto de assento 52, 54, e podem acoplar-se concebivelmente de forma pivotante aos encostos de assento para proverem uma função reclínadora. Também está contemplado que o segundo assento e segundo encosto de assento 50, 54 podem ser combinados com os primeiro assento e primeiro encosto de assento 48, 52, ou o conjunto de assento 34 pode ser dividido de outro modo em mais assentos ou disposto alternativamente para criar espaçamento entre os assentos ou encostos de assento. [042] Como mostrado nas figs. 3-4, os primeiro e segundo assentos 48, 50 podem ser erguidos de forma pivotante sobre as bases de suporte 58 de uma posição geralmente horizontal 60 (fig. 2) para uma posição geralmente vertical 62 (fig. 4). Como mostrado na fig. 3, o primeiro assento 48 está erguido para a posição geralmente vertical 62, expondo o volume de arrumação 32 da unidade de armazenamento sob o assento 10. Mais especificamente, quando o primeiro assento 48 é erguido, o volume de arrumação 32 pode ser acessado imediatamente abaixo do primeiro assento 48, e também pode ser provido algum acesso visual ao volume de arrumação 32 sob o segundo assento 50. Está contemplado que o primeiro ou segundo assento 48, 50 pode ser erguido para a posição vertical 62 para acessar o volume de arrumação 32 em situações onde apenas uma porção do volume de arrumação pode ser necessária, tal como para itens que podem repousar no volume de arrumação 32, mas também se estendem verticalmente para fora do volume de arrumação 32. Ademais, os primeiro e segundo assentos 48, 50 podem estar detidos eretos na posição vertical 62 com atuadores pneumáticos, travados na posição vertical 62 com mecanismos de travamento, ou de outro modo suportados na posição vertical 62, de tal modo que um usuário pode acessar ou manipular a unidade de armazenamento sob o assento 10 sem ter que suportar o primeiro ou segundo assento 48, 50 na posição ereta. [043] Como ilustrado adicionalmente na fig. 4, os primeiro e segundo assentos 48, 50 estão mostrados na posição vertical erguida 62, através do que o volume de arrumação total 32 da unidade de armazenamento sob o assento 10 pode ser acessado. O volume de arrumação 32 está definido pelo painel frontal 18, a parede traseira 46 do veículo 40 (fig. 1) e pelos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 estando eretos e estendendo-se longitudinalmente entre o painel frontal 18 e a parede traseira 46 em extremidades opostas 26 do painel frontal 18. O piso 14 do veículo 40 que circunda a unidade de armazenamento sob o assento 10 tem um membro de base 64 que se acopla ao painel frontal 18 e fica em vão entre os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24. Uma borda periférica 66 do membro de base 64 tem uma superfície geralmente planar 68 que está em alinhamento nivelado com uma área encarpetada 70 do piso 14 que geralmente circunda o membro de base 64. Embora seja comum que os pisos interiores de um veículo sejam encarpetados, compreende-se que a área encarpetada 70 pode ser um polímero ou um revestimento de borracha, ou pode ser revestida com uma esteira de piso de borracha. Também está concebível que o membro de base 64 pode estar conformado alternativamente ou de outro modo integrado ao piso de veículo 14. [044] Com referência às figs. 5-7, o painel frontal 18, o membro de base 64, e os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 estão mostrados montados e dispostos na posição aberta 30. Como tal, o painel frontal 18 fica em alinhamento substancialmente vertical e é geralmente ortogonal em relação à superfície periférica planar 68 do membro de base 64. Da mesma maneira, os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 são geralmente ortogonais em relação tanto à superfície periférica do membro de base 64 como do painel frontal 18, colocando os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 em um alinhamento substancialmente vertical similar. Uma porção central do membro de base 64 está inserida para baixo para definir o recesso 12 no piso 14. O recesso 12 inclui uma superfície de fundo 72 que é geralmente paralela à superfície periférica planar 68 do membro de base 64, mas está inserida para baixo uma curta distância dimensionada para receber a espessura de pelo menos o painel frontal 18 e dos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 na posição armazenada colapsada 28 (fig. 14C). [045] Como também mostrado nas figs. 5-7, a borda de fundo 20 do painel frontal 18 acopla-se de forma pivotante ao longo de uma porção frontal 74 do recesso 12. Mais especificamente, a borda de fundo 20 do painel frontal 18 é acoplada articuladamente a uma borda de topo 76 de um recurso de afixação 78 que se estende lateralmente e para baixo de modo a engatar uma folga 80 que se estende ao longo de uma porção frontal da superfície de fundo 72 do recesso 12. A borda de fundo do recurso de afixação 78 tem um elemento de grampo 82 com uma superfície ereta angulada 84 que transia para uma superfície de retenção geralmente horizontal 86, através da qual o elemento de grampo 82 é retido por atrito na folga 80 pela superfície de retenção 86 que encosta em uma porção superior da folga 80. O recurso de afixação 78 estende-se lateralmente ligeiramente além das bordas laterais 88 do recesso 12 dentro de um rasgo, de modo a prover estabilidade adicional ao recurso de afixação 78 e ao painel frontal 18. Está contemplado que o recurso de afixação 78 e a folga 80 podem ser segmentados ao longo do comprimento do recesso 12. [046] Com referência adicional às figs. 5-7, os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 na posição aberta 30 estendem-se para trás do painel frontal 18 para além da superfície periférica 68 do membro de base 64, delimitando as bordas laterais 88 do recesso 12. Além disso, os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 têm uma borda de topo 90 que angula para baixo desde o painel frontal 18 com uma curvatura côncava. Uma borda frontal 92 dos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 é geralmente vertical e está em alinhamento paralelo com uma borda traseira 94 que se acopla de forma pivotante ao painel frontal 18. Os cantos traseiros dos painéis laterais são arredondados entre a borda de topo 90 e a borda traseira 94 e entre a borda traseira 94 e a borda de fundo 96 que é geralmente ortogonal à borda frontal 92. A borda de fundo 96 estende-se continuamente ao longo das bordas laterais 88 do recesso 12 para proverem uma barreira entre o recesso 12 e a superfície periférica planar 68 do membro de base 64. É concebível que os painéis laterais 22, 24 podem ter um formato alternativo que ainda provenha uma barreira lateral ao volume de arrumação 32. Igualmente, o painel frontal 18 e os painéis laterais 22, 24 estão construídos de um material polimérico rígido, no entanto, compreende-se que eles podem incluir adicionalmente ou alternativamente outros materiais rígidos, tais como metais, e podem ter porções enredadas ou de malha centrais para prover ventilação e reduzir o peso dos painéis. [047] Como mostrado nas figs. 8-9, as conexões articuladas entre os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 e o painel frontal 18 bem como entre o painel frontal 18 e o recurso de afixação 78 estão formadas com pinos de dobradiça alongados 98 que se estendem por juntas de dobradiça sobrepostas 100, similares a uma dobradiça de porta ou a uma dobradiça piano. As juntas de dobradiça 100 estão integralmente formadas no painel frontal 18 e nos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24. No entanto, é concebível que as juntas de dobradiça 100 podem estar afixadas separadamente aos painéis, e ainda contemplado que as conexões articuladas podem ser uma dobradiça viva, uma junta de dobradiça de encaixe por pressão, ou outras conexões articuladas concebíveis, como em geral compreendido por uma pessoa versada na técnica. A conexão articulada entre o painel frontal 18 e o recurso de afixação 78 está configurado de modo que o painel frontal 18 só pode pivotar entre a orientação vertical (fig. 5) e pivotar para frente para uma posição colapsada geralmente horizontal (fig. 14).

Similarmente, a conexão articulada entre os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 e o painel frontal 18 impede que os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 pivotem para fora para além da superfície periférica planar 68 do membro de base 64. No entanto, está contemplado que outras configurações, tais como interruptores de extremidade, podem ser empregados com conexões articuladas alternativas para impedir que o painel frontal 18 e os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 pivotem para além das posições desejadas. [048] Como ilustrado nas figs. 10-11, o recurso de afixação 78 tem uma porção de corpo 102 com uma seção transversal substancialmente em forma de L. A borda de topo 76 do recurso de afixação 78 está configurada para afixar-se pivotalmente à borda de fundo 20 do painel frontal 18, e a borda de fundo configurada com a superfície ereta angulada 84 e a superfície de retenção 86 engatarem-se removivelmente na porção frontal 74 do membro de base 64. A superfície de retenção 86 do recurso de afixação 78 engata-se por atrito a uma superfície voltada para baixo 104 de uma parede frontal 106 do recesso 12, através do que a parede frontal 106 fica espaçada da superfície de fundo 72 do recesso 12 pela folga 80 que recebe o recurso de afixação 78. Também é concebível que o recurso de afixação 78 pode engatar-se alternativamente no membro de base 64, tal como por fixadores, adesivo, soldagem a quente ou outros recursos de afixação geralmente conhecidos por uma pessoa versada na técnica. Também é concebível que o recurso de afixação 78 pode estar íntegralmente formado no membro de base 64 ou em outra porção do piso 14 do veículo 40. [049] Referindo-se agora às figs. 12-12B, para mover a unidade de armazenamento sob o assento 10 da posição aberta 30 para a posição armazenada colapsada 28, os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 são primeiro pivotados para dentro sobre as extremidades opostas 26 do painel frontal 18. Pivotando os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 para dentro sobre o painel frontal 18, as extremidades distais 108 dos painéis laterais 22, 24 são movidas para fora da superfície periférica 68 do membro de base 64, de tal modo que a borda de fundo 96 dos painéis laterais 22, 24 são removidas de contato de encontro com a superfície periférica do membro de base 64 e são posicionadas totalmente dentro do contorno do recesso 12. Rotacionando os painéis laterais para dentro contra a parede traseira 46, o painel frontal 18 pode começar a pivotar para trás sobre a borda de fundo 20 destes. [050] Uma transição adicional do conjunto de painel da posição aberta 30 para a posição armazenada 28, como ilustrado adicionalmente nas figs. 13-13B, é feita pivotando os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 mais para dentro até um ponto onde o painel frontal 18 pode pivotar para trás independente dos painéis laterais 22, 24. Ao completar a rotação para dentro dos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24, as superfícies internas 110 (fig. 12A) dos painéis laterais 22, 24 são colocados em contato de encontro com a superfície traseira 112 (fig. 12B) do painel frontal 18, fornecendo um alinhamento geralmente paralelo com o painel frontal 18. Movendo os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 para contato de encontro com o painel frontal 18, o painel frontal 18 pode pivotar para trás independente sobre a conexão articulada entre o painel frontal 18 e o membro de base 64. O painel frontal 18 é dimensionado para permitir que as extremidades opostas 26 se encaixem entre as bordas laterais 88 do recesso 12, de tal modo que os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 pivotem para dentro até uma posição que se encontra dentro das bordas laterais 88 do recesso 12. [051] Como mostrado nas figs. 14-14C, o painel frontal 18 é totalmente pivotado para dentro até uma posição armazenada 28. Na posição armazenada 28, a superfície frontal do painel frontal 18 é geraimente paralela à superfície planar 68 da borda periférica 66 do membro de base 64 e de outras porções do piso 14, incluindo a área de carpete 70. Para atingir este alinhamento nivelado da superfície frontal do painel frontal 18 com o piso circundante 14, os primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 são contidos completamente dentro do recesso 12. Ademais, uma superfície externa dos primeiro e segundo painéis laterais 22, 24 encosta em um limitador 114 que está posicionado para estender-se para cima dentro do recesso 12, O limitador 114 está dimensionado para alinhar a superfície frontal do painel frontal 18 em alinhamento nivelado com a superfície periférica 68 do membro de base 64 e está configurado para absorver qualquer impacto do conjunto de painel que se move para a posição armazenada 28 e impedir trepidações do conjunto de painel na posição armazenada 28 durante operação normal do veículo 40. O limitador 114 pode ser concebívelmente alterado no formato e localização dentro do recesso 12 de modo a prover a funcionalidade mencionada. Compreende-se em geral que o conjunto de painel pode ser movido da posição armazenada 28 para a posição aberta 30 movendo-se os painéis em um jogo de etapas inversas àquelas descritas nos parágrafos precedentes. [052] Como mostrado na fig. 15, os primeiro e segundo assentos 48, 50 também podem ser pivotados para baixo até a posição geralmente horizontal 60 quando a unidade de armazenamento sob o assento 10 está na posição armazenada 28, fornecendo uma superfície de piso consistente 116 sob os primeiro e segundo assentos 48, 50. A superfície de piso consistente 14 é definida geralmente pela superfície frontal do painel frontal 18 estando em alinhamento com a superfície planar 68 da borda periférica 66 do membro de base 64 e da área encarpetada 70 do piso 14 que circunda o membro de base 64. Compreende-se que a superfície frontal do painel frontal 18 pode estar em alinhamento paralelo com a superfície periférica 68 do membro de base 64 e ficar ligeíramente erguida ou inserida desde a superfície periférica 68 para ainda fornecer a superfície de piso consistente 116 sob os primeiro e segundo assentos 48, 50. É concebível que em concretizações adicionais da unidade de armazenamento sob o assento 10, o volume de arrumação interior 32 (fig. 4) pode ser segmentado em áreas de arrumação separadas adicionando-se mais painéis laterais ao longo do comprimento do painel frontal 18. Também é concebível que as concretizações adicionais da unidade de armazenamento podem estar configuradas para terem múltiplos painéis frontais lateralmente no veículo 40 que são de forma móveis separadamente em conjunto com painéis laterais adicionais para definir volumes de arrumação extensíveis separadamente, tais como um volume de arrumação separado sob os primeiro e segundo assentos 48, 50. Além disso, compreende-se que o comprimento da unidade de armazenamento sob o assento 10 pode ser encurtado, de tal modo que o comprimento pode estar contido sob um único ou sob o primeiro assento 48 ou o segundo assento 50, ou, ao contrário, pode estar configurado para ter um comprimento que alcance para fora dos assentos. [053] Como ilustrado nas figs. 16-17A, uma concretização de um recurso de travamento 118 está mostrada. O recurso de travamento 118 está configurado para mover-se entre uma posição travada 120 detendo o assento 16 horizontalmente sobre o volume de arrumação 32 e uma posição destravada 122 que permite que o assento 16 se erga verticalmente para acessar o volume de arrumação 32. A concretização específica ilustrada está configurada para acoplar-se entre o painel frontal 18 e o assento 16 na posição horizontal 60. Mais especificamente, na concretização ilustrada, o painel frontal 18 inclui uma placa de fechadura 124 que pivota em uma borda 126 acoplada com o painel frontal 18. A placa de fechadura 124 inclui uma cavidade central 128 que se alinha com uma alça 130 que se estende para baixo desde uma porção inferior do assento 16, de tal modo que a alça 130 se estende pela cavidade central 128. A alça 130 está configurada para receber um cadeado 132, como mostrado nas figs. 16-16A, que pode ser afixado pela alça 130, colocando o recurso de .travamento 118 na posição travada 120. Ao afixar o cadeado 132 à alça 130, a placa de fechadura 124 não pode pivotar para baixo, desse modo impedindo que o assento 16 seja erguido pra longe do painel frontal 18. Portanto, a cavidade central 128 da placa de fechadura 124 está dimensionada de modo que a placa de fechadura 124 não possa pivotar próxima ao cadeado 132 afixado à alça 130. Na remoção do cadeado 132 da alça 130, como mostrado nas figs. 17-17A, o recurso de travamento 118 assume a posição destravada 122 e a placa de fechadura 124 pode pivotar para baixo e para longe da alça 130 permitindo que o assento pivote para cima e para longe da unidade de armazenamento sob o assento 10 para provimento de acesso ao volume de arrumação 32, como previamente descrito. Compreende-se que placa de fechadura 124 pode ser afixada alternativamente a um dos painéis laterais 22, 24 para acoplar-se similarmente a um recurso de alça que se estende para baixo desde um lado lateral do assento correspondente 16. [054] Uma concretização adicional de um recurso de travamento 134 está mostrada nas figs. 18-19A. Na concretização adicional ilustrada, o recurso de travamento 134 está integrado com a base de suporte 58 que suporta de forma pivotante a parede traseira 46 do veículo 40 (fig.1). A base de suporte 58 inclui especificamente um membro de fecho rotacionável 136 que pivota sobre um tambor de chave 138 para alinhar um entalhe 140 presente no membro de fecho 136 com um membro de retenção 142 em vão ao longo de uma porção inferior do assento 16. Para mover o membro de fecho 136 entre uma posição travada 120 (figs. 18-18A) e uma posição destravada 122 (figs. 19-19A), uma chave pode ser inserida em um rasgo de chave 144 presente no tambor de chave 138 e rotacionada para mover o entalhe 140 para fora de engate com o membro de retenção 142 presente na porção inferior do assento 16. Com o entalhe 140 do membro de fecho 136 fora de engate com o membro de retenção 142, o assento 16 pode pivotar similarmente para cima a fim de propiciar acesso volume de arrumação 32 da unidade de armazenamento sob o assento 10. Da mesma forma, na posição travada 120 o membro de fecho 136 impede que o assento 16 pivote para cima para fora da posição geralmente horizontal 60 que oculta o volume de arrumação 32 (FIG. 4) da unidade de armazenamento sob o assento 10. Compreende-se que as concretizações adicionais concretizações do recurso de travamento são concebíveis a partir daquelas ilustradas e descritas neste documento. [055] Também ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgada aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento. [056] Para as finalidades desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união e dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Tal união pode ser de natureza estacionária ou de natureza móvel. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário afirmado. [057] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações.

Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estarem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões pedem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações. [058] Deve ficar compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitativos. [059] Deve ficar igualmente compreendido que podem ser realizadas variações e modificações na estrutura supramencionada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

Claims

1. Unidade de armazenamento sob o assento para um assento de veículo, caracterizada por compreender: um recesso disposto em um piso abaixo do assento de veículo; um painel frontal tendo uma borda de forma pivotante acoplada ao piso; e primeiro e segundo painéis laterais acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal, o painel frontal de forma móvel entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição aberta tendo os primeiro e segundo painéis laterais verticalmente dispostos e ortogonais ao painel frontal.

2. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a borda do painel frontal estar de forma pivotante acoplada a uma primeira porção do recesso.

3. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por uma superfície frontal do painel frontal ser geralmente paralela ao piso na posição armazenada.

4. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por compreender ainda: Uma parede traseira adjacente a uma porção traseira do recesso, em que o painel frontal é geralmente paralelo à parede traseira na posição estendida.

5. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por a parede traseira, o painel frontal na posição aberta e os primeiro e segundo painéis laterais definirem um volume de arrumação entre o piso e o assento de veículo.

6. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os primeiro e segundo painéis laterais estarem dispostos entre o painel frontal e o piso na posição armazenada.

7. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por pelo menos um entre o painel frontal e os primeiro e segundo painéis laterais estar configurado para acoplar-se ao assento de veículo na posição estendida.

8. Unidade de armazenamento sob o assento para um veículo, caracterizada por compreender: um piso abaixo de um assento; um recesso no piso; um conjunto de painel acoplado de forma pivotante ao piso e compreendendo: um painel frontal; e primeiro e segundo painéis laterais acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal, o conjunto de painel é articulado entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição aberta para definir um volume de arrumação.

9. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por uma borda de fundo do painel frontal estar de forma pivotante acoplada a uma primeira porção do recesso.

10. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por uma superfície frontal do painel frontal ser geralmente paralela e alinhada com o piso na posição armazenada.

11. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por os primeiro e segundo painéis laterais serem articulados em relação ao painel frontal para estarem dispostos horizontalmente entre o painel frontal e uma superfície de fundo do recesso na posição armazenada.

12. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por o painel frontal e os primeiro e segundo painéis laterais estarem dispostos verticalmente na posição aberta e dispostos horizontalmente na posição armazenada, e os primeiro e segundo painéis laterais serem ortogonais ao painel frontal na posição aberta e paralelos ao painel trontai na posição armazenada.

13. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por compreender ainda: uma parede traseira adjacente a uma porção traseira do recesso, em que o painel frontal é geralmente paralelo à parede traseira na posição estendida.

14. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por a parede traseira, o painel frontal na posição estendida, e os primeiro e segundo painéis laterais definirem ainda o volume de arrumação entre o piso e o assento.

15. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por o assento ser acoplado de forma pivotante à parede traseira e articulado entre uma posição horizontal que oculta o volume de arrumação e uma posição vertical para acessar o volume de arrumação.

16. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por pelo menos um entre o painel frontal e os primeiro e segundo painéis laterais incluir um recurso de travamento que está configurado para acoplar-se ao assento na posição horizontal.

17. Unidade de armazenamento sob o assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por compreender ainda: um recurso de travamento configurado para mover-se entre uma posição travada detendo o assento horízontalmente sobre o volume de arrumação e uma posição destravada permitindo que o assento se eleve verticalmente para acessar o volume de arrumação.

18. Unidade de armazenamento sob o assento veicular, caracterizada por compreender: um piso abaixo de um assento; um recesso no piso; um painel frontal acoplado de forma pivotante ao piso e de forma móvel entre uma posição armazenada dentro do recesso e uma posição aberta ortogonal ao piso; e primeiro e segundo painéis laterais acoplados de forma pivotante às extremidades opostas do painel frontal e de forma móvel ortogonalmente ao painel frontal na posiçáo aberta para definir um volume de arrumação.

19. Unidade de armazenamento sob o assento de veículo de acordo com a reivindicação 18, caracterizada por compreender ainda: uma parede traseira estendendo-se ortogonalmente ao piso, em que a parede traseira, o painel frontal na posição aberta e os primeiro e segundo painéis laterais definem ainda o volume de arrumação entre o piso e o assento.

20. Unidade de armazenamento sob o assento veicular de acordo com a reivindicação 18, caracterizada por pelo menos um entre o painel frontal e os primeiro e segundo painéis laterais incluir um recurso de travamento que está configurado para acoplar-se ao assento na posição estendida.