BR102014011738A2

BR102014011738A2 - um sistema

Info

Publication number: BR102014011738A2
Application number: BR102014011738A
Authority: BR
Inventors: Davide Bionaz; Eugenio Tiziani; Marco Bassi; Roberto Gianone
Original assignee: Meritor Technology Llc
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2014-05-15
Publication date: 2016-01-05
Also published as: EP3321110A1; EP2803506B1; BR102014011738B1; EP3321110B1; EP2803506A1

Abstract

um sistema um sistema para alterar a pressão de um pneu, o sistema incluindo um primeiro componente que possui uma primeira passagem de fluido e uma primeira disposição de superfície de vedação, e um segundo componente que possui uma segunda passagem de fluido e uma segunda disposição de superfície de vedação, sendo o segundo componente rodável em relação ao primeiro componente e, em utilização, sendo rápido rotativamente com uma roda, sendo a primeira disposição de superfície de vedação a ser engatável seletivamente com a segunda disposição de superfície de vedação para ligar fluidamente a primeira passagem de fluido com a segunda passagem de fluido, sendo a primeira disposição de superfície de vedação seletivamente desengatável da segunda disposição de superfície de vedação.

Description

"UM SISTEMA" [001] A presente invenção refere-se a um sistema adequado para alterar uma pressão de um pneu, por exemplo um sistema de insuflação de um pneu e/ou um sistema para desinflar um pneu. [002] São conhecidos os sistemas de insuflação de pneus em que o ar pode ser fornecido a um pneu em rotação por meio de uma passagem de ar rotativa, a qual está permanentemente ligada a uma passagem de ar não rotativa. A fim de garantir que não haja vazamento de ar pressurizado no ponto de ligação entre as passagens rotativa e não rotativa, deve ser fornecida uma vedação de contato apropriada (geralmente uma vedação de rebordo). No entanto, sempre que o veiculo estiver em movimento, a vedação de rebordo está em permanente contato de fricção em rotação com um componente adjacente. Este contato permanente de fricção provoca atrito o que por sua vez resulta em perda de energia. [003] Um objeto da presente invenção é proporcionar um sistema adequado para a alteração da pressão num pneu por meio do qual as perdas de energia podem ser reduzidas. [004] Assim, de acordo com a presente invenção, é proporcionado um sistema para alterar uma pressão de um pneu, o sistema incluindo um primeiro componente que possui uma primeira passagem de fluido e uma primeira disposição de superfície de vedação, e um segundo componente que tem uma segunda passagem de fluido e uma segunda disposição de superfície de vedação, sendo o segundo componente rodável em relação ao primeiro componente e, em utilização, sendo rodável de um modo rápido com uma roda, sendo a primeira disposição de superfície de vedação seletivamente engatável com uma segunda disposição de superfície de vedação para ligar fluidamente a primeira passagem de fluido à segunda passagem de fluido, sendo a primeira disposição de superfície de vedação seletivamente desengatável da segunda disposição de superfície de vedação. [005] Os primeiro e segundo componentes podem ser movidos, pelo menos axialmente, em relação uns aos outros para acoplar e desacoplar seletivamente as primeira e segunda disposições de superfície de vedação. [006] O primeiro componente pode se mover, pelo menos, no sentido axial. [007] O primeiro componente pode se mover no sentido axial e de modo rotativo. [008] 0 primeiro componente pode ser não rotativo. [009] A primeira disposição de superfície de vedação pode incluir uma primeira superfície de vedação exterior espaçada radialmente para fora a partir de uma primeira superfície de vedação interior e a segunda disposição de superfície de vedação pode incluir uma segunda superfície de vedação exterior espaçada radialmente para fora a partir de uma segunda superfície de vedação interior e a primeira superfície de vedação exterior pode ser engatada com a segunda superfície de vedação exterior e a primeira superfície de vedação interior pode ser engatada com a segunda superfície de vedação do interior para engatar seletivamente a primeira disposição de superfície de vedação com a segunda disposição de superfície de vedação. [010] Um ou mais de entre as primeira superfície exterior, segunda superfície exterior, primeira superfície de vedação interior e segunda superfície de vedação interior podem ser definidas por uma superfície plana. [011] As primeira e segunda superfícies de vedação exterior podem ser seletivamente engatáveis uma com a outra numa primeira localização axial e as primeira e segunda superfícies de vedação interiores podem ser engatáveis seletivamente uma com a outra numa segunda localização axial. [012] O segundo componente pode ser montado de forma rotativa um elemento em rotação que apresenta um anel exterior e uma primeira superfície de vedação interior e a segunda superfície de vedação interior pode ser posicionada radialmente para dentro de um diâmetro exterior do anel exterior. [013] A segunda passagem pode incluir uma porção orientada radialmente entre a segunda superfície de vedação exterior e a segunda superfície de vedação interior. [014] O primeiro componente pode incluir um corpo, incluindo a primeira passagem de fluido e a primeira disposição de superfície de vedação pode incluir uma porção a ser fornecida num primeiro elemento resiliente de vedação montado em relação ao corpo. [015] Uma porção adicional da primeira disposição de superfície de vedação pode ser proporcionada sobre um segundo elemento de vedação montado de um modo separado e resiliente em relação ao corpo. [016] O primeiro elemento de vedação e/ou o segundo elemento de vedação podem ser montados de forma resiliente em relação ao corpo por meio de um aro de vedação associado. [017] A segunda disposição de superfície de vedação pode incluir uma porção a ser fornecida num primeiro elemento de vedação montado de um modo resiliente em relação ao segundo componente. [018] Uma porção adicional da segunda disposição de superfície de vedação pode ser proporcionada sobre um segundo elemento de vedação montado de um modo resiliente em separado em relação ao segundo componente. [019] O segundo componente pode ser um cubo da roda. [020] O sistema pode incluir um atuador para acoplar seletivamente as primeira e segunda disposições de superfície de vedação. [021] O atuador pode ser um atuador elétrico ou um atuador pneumático. [022] De acordo com um outro aspecto da presente invenção é proporcionado um método para alterar a pressão de um pneu incluindo proporcionar um veículo com um pneu, proporcionar um sistema tal como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes no veículo, ligar operativamente a segunda passagem ao pneu, engatar a primeira disposição de superfície de vedação com a segunda disposição de superfície de vedação, mudando a pressão na primeira passagem, de modo a mudar a pressão no pneu. [023] A etapa de ligar operacionalmente a segunda passagem ao pneu pode incluir a etapa de ligar de modo fluido a segunda passagem ao pneu. Vantajosamente tal disposição permite inflar o pneu. [024] A etapa de ligar operacionalmente a segunda passagem ao pneu pode incluir ligar de um modo fluido a segunda passagem a uma válvula e ligar de um modo fluido a válvula ao pneu. Vantajosamente tal arranjo permite desinflar o pneu. [025] A pressão no interior do pneu pode ser alterada enquanto o pneu estiver rodando. [026] A invenção vai agora ser descrita, somente a titulo de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em que : A figura 1 é uma vista explodida em perspectiva isométrica de um sistema de acordo com a presente invenção, A figura 2 é uma vista em seção transversal de um dos componentes da figura 1, A figura 3 é uma vista em seção transversal de um dos componentes da figura 1, A figura 4 é uma vista axial da figura 3, A figura 5 é uma vista em seção transversal do sistema da figura 1, mostrada numa posição desengatada, A figura 5A é uma vista ampliada de uma parte da figura 5, A figura 6 é uma vista em seção transversal do sistema da figura 1, mostrado numa posição engatada, e A figura 6A é uma vista ampliada de uma parte da figura 6. [027] Com referência às figuras, é mostrado um sistema de insuflação/deflação de pneus 10. O sistema de inflação/deflação dos pneus 10 inclui um cubo de roda 12 e um dispositivo 14. A Figura 1 também mostra um disco de freio 16, uma extremidade de eixo 18, um cubo de rolamento 20, e um veio de impulsão 22 (apenas uma parte do qual é mostrada). [028] O cubo de rolamento está montado sobre a extremidade de eixo 18, como pode ser melhor observado na figura 5, e fixado no seu lugar pela anilha 24 e pela porca 26. A porca 26 é enroscada na rosca 19 na extremidade de eixo 18. A porca 26 pode ser implantada ou de outro modo presa no seu lugar. [029] O cubo de roda 12 está montado na pista externa 21 do cubo de rolamento 20. Uma extremidade com flange 23 do veio de impulsão 22 inclui uma pluralidade de furos 30 através dos quais as cavilhas 32 passam e são aparafusadas em furos roscados 34 do cubo de roda 12. Um espaçador 36 está posicionado entre a extremidade com flange 23 e o anel exterior 21. Por conseguinte, o cubo de roda 12 pode rodar em torno do eixo A, mas está impedido de se deslocar axialmente ao longo do eixo A. Um conjunto de cavilhas 38 passa através de furos 40 no cubo de roda 12 e se engata em furos roscados 42 do disco de freio 16. As cavilhas 38, por conseguinte, prendem o disco de freio ao cubo de roda. [030] Uma pluralidade de parafusos de roda 44 está presa numa flange 46 do cubo de roda 12. Duas rodas (não mostradas) e pneus associados são presos ao cubo de roda de um modo bem conhecido na técnica. [031] Como melhor se vê nas figuras 1 e 2, o dispositivo 14 tem um corpo genericamente anelar 50 que tem uma primeira superfície cilíndrica 51 para dentro de uma segunda superfície cilíndrica 52 através de uma superfície inclinada 53. Um aro de elastômero 54 é recebido numa reentrância 55 do corpo 50 e um aro de elastômero 56 é recebido num rebordo 59 do corpo 50. O aro 54 suporta um elemento de vedação anelar 57, o qual é de seção transversal em forma de L e o aro 56 suporta um elemento de vedação anelar 58, que é em forma de L em seção transversal. O elemento de vedação anelar 57 define uma superfície de vedação plana 60 e um elemento de vedação anular 58 define uma superfície de vedação plana 62 . Um tubo de extensão 64 é enroscado no entalhe 66 do corpo 50. O tubo 64 é oco. Dentro do entalhe 66 há uma seção oca 68 geralmente orientada de um modo axial. Ao ver a figura 2, a extremidade do lado direito da seção oca 68 é alinhada com a porção oca do tubo de extensão 64 . Radialmente entre o elemento de vedação anular 57 e a superfície 70 do corpo 50 é definido um espaço anular 72, a qual está em comunicação de fluido com a câmara oca 68, que por sua vez está em comunicação fluida com a porção oca do tubo 64. [032] Como melhor se vê nas figuras 3 e 4, o cubo de roda 12 inclui um furo 80 o qual se estende a partir da parte inferior do furo roscado 34A até à porção do lado direito do cubo quando se observa a figura 3. O furo 80 é geralmente axialmente orientado, embora a extremidade do lado direito do furo 80, quando se estiver a ver figura 3, esteja radialmente para dentro da extremidade do lado esquerdo. A extremidade direita do cubo de roda ver a figura 3 inclui a superfície de vedação 81 e a superfície de vedação 82. Tanto superfície de vedação 81 como a superfície de vedação 82 são planas. A superfície de vedação 82 está posicionada num plano para a direita do plano da superfície 81 de vedação quando se visualiza a figura 3. A superfície de vedação 81 está posicionada radialmente para dentro da superfície de vedação 82. O cubo 12 inclui um sulco interno 83 que se prolonga em torno da circunferência interna do cubo de roda. Como pode ser visto na figura 3, a parte superior do sulco 83 se intercepta com a extremidade do lado direito do furo 80. Observe-se que o furo 80 não passa através da superfície de vedação 82, ao invés, o furo 80 para perto de superfície de vedação 82. Como será apreciado, o sulco 82 está, portanto, em comunicação de fluido com o furo 80. [033] O cubo 12 tem mais um furo 80A que conecta fluidamente o sulco 83 com o furo roscado 34B. [034] A cavilha 32A (ver figura 6) tem uma perfuração central 90A (mostrada esquematicamente) que está ligada a uma linha aérea 91A (mostrada esquematicamente), que por sua vez está ligada a um pneu 92A (mostrado esquematicamente) que está montada sobre uma primeira roda (não mostrada) que é fixada ao cubo 12 por meio de parafusos de roda 44. Da mesma forma a cavilha 32B tem uma perfuração central, 90B (representada esquematicamente) que está ligada a uma linha pneumática 91B (mostrada esquematicamente) , a qual por sua vez está ligada ao pneu 92B (representado esquematicamente) pneu que é montado numa segunda roda (não representada) , que é fixada ao cubo por parafusos de roda 44. [035] Em resumo, a fim de inflar pneus 92A e 92B, o dispositivo 14 (também referido como um primeiro componente) é deslocado para a esquerda, para a posição mostrada na figura 6, para engatar no cubo (também conhecido como um segundo componente) e é fornecido ar pressurizado à extremidade 64A do tubo de extensão 64. Este ar pressurizado, em seguida, passa através do tubo de extensão oca 64, através da seção oca 68, através do espaço anular 72, para o interior do sulco 83. Uma vez no sulco 83 algum do ar pressurizado passa então para dentro e ao longo do buraco 80, para o fundo do furo roscado 34Ά, através da perfuração central 90A do parafuso 32A, através da linha pneumática 91A e para dentro do pneu 92A, inflando assim pneu 92A. Outro ar pressurizado no sulco 83 vai passar para dentro do furo 80A para o fundo do furo roscado 34B, através da perfuração central 90B da cavilha 32B, para dentro da linha pneumática 91B e para dentro do pneu 92B, inflando assim o pneu 92B. [036] Em mais detalhe, o dispositivo 14 pode ser movido a partir da posição desengatada mostrada na posição 5 para a posição engatada mostrada na figura 6 por um atuador 95 (mostrado esquematicamente). Quando o dispositivo está na posição representada nas figuras 6 e 6A, então a superfície de vedação 60 é engatada com a superfície de vedação 82 e a superfície de vedação 62 é engatada com a superfície de vedação 81. O atuador aplica uma força ao corpo 50 para garantir que a superfície de vedação 60 é pressionada de encontro à superfície de vedação 82 e a superfície de vedação 62 é pressionada de encontro à superfície de vedação 81. Devido à força de engate entre as superfícies de vedação, o ar não vaza entre as superfícies de vedação engatadas. [037] Como será apreciado, o atuador 95 aplica a força aos elementos de vedação anular 57 e 58, através dos seus aros de elastômero associados 54 e 56. Por conseguinte, o aro 54 é selado de encontro à reentrância 55 e também de encontro ao elemento de vedação anular 57 e o aro 56 é vedado de encontro ao rebordo 59 e também de encontro ao elemento de vedação anular 58. Por conseguinte, o ar pressurizado não consegue escapar dos aros de elastômero 54 ou 5 6 . [038] O atuador 95 pode ser qualquer tipo adequado de atuador, incluindo um atuador elétrico ou um atuador pneumático. [039] Uma vez que os pneus tenham sido inflados para uma pressão desejada, então a força axial aplicada pelo atuador 95 é liberada, desse modo permitindo que o dispositivo 14, se desengate do cubo da roda. A primeira superfície cilíndrica 51 e a segunda superfície cilíndrica 52 permitem que o dispositivo 40 deslize para a esquerda e para a direita na extremidade do eixo 18, ao ver as figuras 5 e 6. [040] Como melhor se vê na figura 6, as superfícies de vedação que se engatam 81 e 62 estão posicionadas radialmente para dentro de um diâmetro externo D do anel de apoio exterior 21. Tal disposição representa um uso eficiente do espaço e proporciona uma disposição radial compacta. Como pode ser visto a na figura 6, o plano de contato das superfícies de vedação 60 e 82 é posicionado à direita do plano de contato das superfícies de vedação 62 e 81. Além disso, quando o ar passa para dentro do sulco 83 e, em seguida, para o interior do furo 80, ele é obrigado a se mover radialmente para fora. Em outras palavras, a superfície interior 85 (ver figura 3) é posicionada radialmente para dentro da orla 86 entre o sulco 83 e o furo 80. Este movimento radial do ar à medida que se move na direção do pneu permite que o bordo exterior 62A (ver figura 2) da superfície de vedação 62 seja espaçado apenas numa distância radial relativamente pequena do bordo interior 60A da superfície de vedação 60 . Ao garantir que os bordos 62A e 60A estão afastados por uma distância relativamente pequena radial significa que a força que o atuador 95 tem de aplicar para assegurar o contato de vedação entre as superfícies de vedação 60 e 82 e as superfícies de vedação 62 e 81 é relativamente pequena, reduzindo, assim, a necessidade de um atuador 95 de potência relativamente alta e, portanto, dispendioso. [041] O cubo de roda 12 é um cubo de roda impulsionado e é impulsionado em uma direção para a frente ou para trás pelo veio de impulsão 22 . O eixo de impulsão 22 será impulsionado a partir da força motriz do veículo (como um motor de combustão interna) através de uma caixa de velocidades, veio propulsor e, normalmente, um conjunto diferencial. Em outras formas de realização o sistema de inflação/deflação do pneu pode ser aplicado a uma roda não motriz. Em particular, um sistema de inflação/deflação do pneu pode ser aplicado a uma roda direcional não motriz, tal como uma roda dianteira. [042] Como descrito acima, duas rodas são montadas no cubo de roda 12, com cada uma das rodas tendo um pneu associado. Como tal, a fim de inflar cada pneu o cubo tem o furo 80 para inflar o pneu 92A e o furo 80A para inflar o pneu 92B. Como será apreciado, qualquer número de pneus pode ser inflado, e em particular um único pneu pode ser montado sobre um cubo e o cubo pode incluir uma passagem única para o fornecimento de ar ao pneu individual a partir do primeiro componente. [043] Embora o cubo de roda 12 tenha dois furos (80 e 80Ά) para inflar dois pneus, em outras formas de realização o cubo poderia ter um único orificio, que podería, contudo, ser utilizado para inflar dois ou mais pneus. Assim, por exemplo, o furo 80A poderia ser suprimido e a linha pneumática 91B poderia ser conectada por uma junta "T" à linha pneumática 91A. Nestas circunstâncias todo o ar passaria pelo furo 80, mas, no entanto, iria inflar os pneus 92A e 92B. [044] Muitos veículos incluem um suprimento pressurizado de gás, em particular veículos rodoviários, como caminhões, têm um tanque de ar comprimido. Este ar pressurizado pode ser utilizado para aplicar ou liberar os freios operados pneumaticamente. Tal fornecimento de ar pode igualmente ser usado para inflar os pneus do veículo. No entanto, em outras modalidades o veículo pode não ter freios operados pneumaticamente, e em outra modalidade um fornecimento de ar pressurizado pode ser utilizado unicamente para inflar os pneus. Tipicamente, um compressor de ar pode ser impulsionado por um motor principal do veículo de modo a armazenar o ar pressurizado num tanque. No entanto, um reservatório não é necessário, e em outras modalidades um compressor pode ser impulsionado somente a partir de um motor principal, apenas enquanto for necessário fornecer ar pressurizado ao primeiro componente, enquanto que os pneus são inflados. [045] Conforme mostrado na figura 6, a superfície 60 é engatada com a superfície 82 e a superfície 62 é engatada com a superfície 81. Como mostrado na figura 5 a superfície 60 está espaçada axialmente a partir da superfície 82 por uma distância e a superfície 62 se encontra espaçada axialmente da superfície 81 por uma distância. O Atuador 95 é operado para mover o dispositivo 14 da posição da figura 5 para a posição da figura 6, e também é operável para mover o dispositivo 14 da posição da figura 6 para a posição da figura 5. Em outras formas de realização o atuador 95 só pode aplicar uma força ao dispositivo (o primeiro componente), força que encontra a reação do engate entre as superfícies 60 e 82 e o engate entre as superfícies 62 e 81. Tal força impede o vazamento de ar, quando os pneus estão sendo inflados. Quando ela não é mais necessária para inflar os pneus, a força a ser aplicada pelo atuador 95 pode ser liberada. Sob tais circunstâncias, não haverá força de atrito entre as superfícies 60 e 80 e as superfícies 62 e 81, mas, no entanto, a superfície 60 pode estar apenas a uma fracção de um milímetro de distância da superfície 82 e a superfície 62 pode estar apenas a uma fracção de um milímetro de distância da superfície 81. Mesmo sob estas condições, os benefícios da presente invenção irão ter efeito e as perdas por atrito entre as superfícies 60 e 80 e as superfícies 62 e 81 vão ser minimizadas ou anuladas. Normalmente como o cubo 12 roda, haverá uma quantidade relativamente pequena de "esgotamento" da superfície 82 ou da superfície 81. Este esgotamento será apenas uma pequena fração de milímetro, mas, no entanto, será suficiente para "devolver" o dispositivo 14, de modo que a superfície 60 seja desengatada da superfície 82 e a superfície 62 seja desengatada da superfície 81. Deste modo o atuador 95 pode não ser necessário para desengatar ativamente o primeiro componente do segundo componente, ao invés o atuador 95 pode simplesmente ser disposto de modo a permitir que os primeiro e segundo componentes fiquem desengatados. [046] Como descrito acima, a superfície 60 se encontra montada de forma resiliente por meio do aro 54 em relação ao corpo 50 e a superfície 62 é montada de forma resiliente por meio de aro 56 em relação ao corpo 50. Como será apreciado, podem ser utilizados métodos alternativos para a montagem de um modo resiliente de uma ou ambas as superfícies 62 e 60 em relação ao corpo 50. Em outras formas de realização a superfície 82 pode ser montada de forma resiliente em relação ao segundo componente. Em outras formas de realização a superfície 81 pode ser montada de forma resiliente em relação ao segundo componente. Em outras formas de realização apenas uma das superfícies 81, 82, 60 e 62 pode ser montada de forma resiliente em relação ao seu componente associado. Em outras modalidades uma das superfícies 81 e 82 pode ser montado de forma resiliente em relação ao segundo componente e uma das superfícies 60 e 62 pode ser montada de forma resiliente em relação ao primeiro componente. [047] Como descrito acima, as superfícies 60, 62, 82 e 81 são todas planas. Em outras modalidades uma ou mais ou todas de entre estas superfícies não precisam de ser planas . [048] Como será apreciado, é apenas necessário engatar os primeiro e segundo componentes, enquanto o pneu está a ser inflado, e em todos os outros momentos, o primeiro componente pode ser desengatado do segundo componente. Por conseguinte, durante grande parte do tempo, os primeiro e segundo componentes serão desengatados e não haverá perda de atrito parasita. As superficies 60, 62, 81 e 82 podem ser proporcionadas em qualquer material adequado e, em particular, estas superficies podem ser revestidas com lubrificante, nomeadamente um lubrificante de pelicula seca. Exemplos de lubrificantes de pelicula seca adequadas são DuPont Dry Film 2000 e Locktite 8191. [049] Como mencionado acima, vários furos têm sido descritos como perfurações. No entanto, todos os furos ou passagens acima mencionados podem ser formados por qualquer método adequado, e, em particular, não estão limitados a ser formados por um processo de perfuração. [050] Nos exemplos acima, o pneu ou pneus foram inflados, utilizando a presente invenção. No entanto, em outras modalidades também é possível desinflar pneus, utilizando a presente invenção. Assim, a US7089953 cuja matéria é aqui incorporada por referência, apresenta uma válvula (número de referência 1 na US7089953) que pode inflar ou desinflar seletivamente um pneu. Esta válvula pode ser usada em conjunção com a presente invenção para inflar ou desinflar seletivamente pneus. Assim, num exemplo, uma válvula da US7089953 pode ser inserida na linha pneumática 91A (ver figura 6) entre a cavilha 32A e o pneu 92A. Uma outra válvula da US7089953 pode ser inserida na linha 91B entre a cavilha 32B e o pneu 92B. Estas válvulas podem ser presas num local apropriado no veículo. Com essas válvulas no lugar, de modo a inflar os pneus, o dispositivo 14 é movido para a esquerda, para a posição mostrada na figura 6, para engatar o cubo e o ar pressurizado é fornecido à extremidade 64A do tubo de extensão 64. Este ar pressurizado passa então para os pneus 92A e 92B através das respectivas válvulas da US7089953. [051] A fim de desinflar os pneus o dispositivo 14 é movido para a esquerda para a posição representada na figura 6 para engatar no cubo. No entanto, agora um vácuo ou vácuo parcial é aplicado na extremidade 64A do tubo de extensão 64 . Este vácuo ou vácuo parcial atua sobre as válvulas da US7089953 desinflando assim parcialmente os pneus 92A e 92B por libertação de algum do ar do seu interior para a atmosfera. Como será apreciado, quando se utiliza as válvulas da US7089953, deve ser fornecida, uma fonte de pressão negativa adequada, por exemplo uma bomba de vácuo, ou um venturi, ou qualquer outra fonte de vácuo adequada.

Claims

1. Um sistema para alterar a pressão de um pneu, o sistema caracterizado pelo fato de que inclui um primeiro componente que possui uma primeira passagem de fluido e uma primeira disposição de superfície de vedação, e um segundo componente que possui uma segunda passagem de fluido e uma segunda disposição de superfície de vedação, sendo o segundo componente rodável em relação ao primeiro componente e, em utilização, sendo rodável de modo rápido com uma roda, sendo a primeira disposição de superfície de vedação a ser engatável seletivamente com a segunda disposição de superfície de vedação para ligar fluidamente a primeira passagem de fluido com a segunda passagem de fluido, sendo a primeira disposição de superfície de vedação seletivamente desengatável da segunda disposição de superfície de vedação.

2. Um sistema tal como definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo componentes são movidos pelo menos axialmente um em relação ao outro para engatar e desengatar seletivamente as primeira e segunda disposições de superfície de vedação.

3. Um sistema tal como definido na reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro componente se move pelo menos, axialmente, de um modo alternativo, em que o primeiro componente se move axialmente e de modo rotativo.

4. Um sistema tal como definido na reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro componente é não rodável.

5. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a primeira disposição de superfície de vedação inclui uma primeira superfície de vedação exterior espaçada radialmente para fora a partir de uma primeira superfície de vedação interior e a segunda disposição de superfície de vedação inclui uma segunda superfície de vedação exterior espaçada radialmente para fora a partir de uma segunda superfície de vedação interior. e a primeira superfície de vedação exterior é engatável com a segunda superfície de vedação exterior e a primeira superfície de vedação interior é engatável com a segunda superfície de vedação interior para engatar seletivamente a primeira disposição de superfície de vedação com a segunda disposição de superfície de vedação.

6. Um sistema tal como definido na reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que uma ou mais de entre as primeira superfície exterior, segunda superfície exterior, primeira superfície interior e segunda superfície interior de vedação são definidas por uma superfície plana.

7. Um sistema tal como definido na reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que as primeira e segunda superfícies de vedação exteriores são seletivamente engatáveis uma com a outra numa primeira localização axial e as primeira e segunda superfícies de vedação interior são seletivamente engatáveis uma com a outra numa segunda localização axial.

8. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o segundo componente é montado de forma rotativa num rolamento de elemento rotativo que apresenta um anel exterior e a primeira superfície de vedação interior e a segunda superfície de vedação interior estão posicionadas radialmente para dentro de um diâmetro exterior do anel exterior.

9. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 5, 6, 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a segunda passagem inclui uma porção orientada radialmente entre a segunda superfície de vedação exterior e a segunda superfície de vedação interior.

10. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro componente inclui um corpo, incluindo a primeira passagem de fluido e a primeira disposição de superfície de vedação inclui uma porção a ser fornecida num primeiro elemento de vedação montado de um modo resiliente em relação ao corpo.

11. Um sistema tal como definido na reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que uma porção adicional da primeira disposição de superfície de vedação é fornecida num segundo elemento de vedação montado de um modo resiliente em separado em relação ao corpo, de preferência, em que o primeiro elemento de vedação e/ou o segundo elemento de vedação é/são montados de um modo resiliente em relação ao corpo por meio de um aro associado.

12. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, ou 9, caracterizado pelo fato de que a segunda disposição de superfície de vedação inclui uma porção a ser fornecida num primeiro elemento de vedação montado de um modo resiliente em relação ao segundo componente, de preferência em que uma porção adicional da segunda disposição de superfície de vedação é fornecida em um segundo elemento de vedação montado de um modo resiliente em separado em relação ao segundo componente.

13. Um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que o segundo componente é um cubo de roda.

14 . Um método para alterar uma pressão de um pneu caracterizado pelo fato de que inclui proporcionar um veículo com um pneu, proporcionar um sistema tal como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes no veículo, ligar operativamente a segunda passagem ao pneu, engatar a primeira disposição de superfície de vedação com a segunda disposição de superfície de vedação, mudando a pressão na primeira passagem, de modo a mudar a pressão no pneu.

15. Um método como definido na reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a pressão no interior do pneu é alterada, enquanto o pneu está a rodar.