BR102014003530B1

BR102014003530B1 - Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BR102014003530B1
Application number: BR102014003530-3A
Authority: BR
Inventors: Tomoyasu Sato; Hiroshi Takenaka; Yasufumi YOKURA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2014-02-14
Publication date: 2021-08-24
Also published as: BR102014003530A2; JP2014162415A; JP6122660B2; CO7030196A1

Abstract

estrutura de carroceria para veículo do tipo de montar. a presente invenção refere-se a uma técnica que aumenta a capacidade de tolerância de um membro transversal contra carga a partir de uma unidade de suspensão traseira, sem que aumente o tamanho do membro transversal, em que consistem em uma estrutura de carroceria (11) incluindo um par de estruturas esquerda e direita (110l, 110r) e um membro transversal (53) cruzando o par de estruturas (110l, 110r). uma extremidade de uma suspensão traseira (61) é acoplada a uma porção de apoio de suspensão (64) do membro transversal (53). o membro transversal (53) é composto de um tubo não circular que tem um eixo geométrico principal 126 equivalente a um diâmetro (d1) e um eixo geométrico secundário (125) mais curto que o eixo geométrico principal (126) e equivalente a um diâmetro (d2) no corte transversal. quando uma linha que passa através do eixo (125) é definida como um eixo geométrico de diâmetro menor (121) e uma linha que se estende perpendicular ao eixo (121) é definida como um eixo geométrico de diâmetro maior (122), um eixo geométrico a da suspensão traseira cruza com o eixo (121) do membro transversal.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se à melhoria de uma estrutura de corpo para veículo do tipo de montar.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Conhece-se uma estrutura de corpo para veículo do tipo de montar que é dotada de uma unidade de suspensão traseira no centro de uma direção de largura de veículo (consulte, por exemplo, Literatura de Patente 1 (Figura 2 e Figura 4)).

[003] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 4 da Literatura de Patente 1, um membro transversal (11) na forma de um tubo circular é montado similarmente a uma ponte entre as estruturas articuladas esquerda e direita (2, 2) (as referências numéricas entre parênteses usadas na Literatura de Patente 1. Alguns dos nomes de elementos são modificados. Isso também se aplicará doravante). Esse membro transversal (11) é dotado de uma porção de montagem de suspensão traseira (12), a qual uma unidade de suspensão traseira (8) é montada.

[004] Na estrutura de corpo de acordo com Literatura de Patente 1, aumentar o diâmetro externo do membro transversal (11) pode ser contemplado como uma medida para aumentar capacidade de tolerância do membro transversal contra carga da unidade de suspensão traseira (8). Então, o membro transversal se torna grande e pode levar ao aumento no peso da estrutura de corpo. Nessa conexão, deseja-se uma técnica que aumente a capacidade de tolerância do membro transversal contra a carga da unidade de suspensão traseira sem aumentar o tamanho do membro transversal.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1: JP-U-H4-81891 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[005] A invenção tem um objetivo de fornecer a técnica que aumenta a capacidade de tolerância do membro transversal contra a carga da unidade de suspensão traseira sem aumentar o tamanho do membro transversal.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 1 é da seguinte forma. Uma estrutura de corpo para um veículo do tipo de montar inclui: um tubo frontal; um par de estruturas esquerda e direita instalado ao tubo frontal; e um membro transversal que interconecta o par de estruturas esquerda e direita. O membro transversal é dotado de uma porção de apoio de suspensão para apoiar uma extremidade de uma suspensão traseira. A suspensão traseira tem uma extremidade acoplada à porção de apoio de suspensão e a outra extremidade acoplada a um braço oscilante para apoiar de modo oscilante uma roda traseira. O membro transversal é composto de um tubo não circular que tem um eixo principal e um eixo secundário mais curto que o eixo principal no seção transversal. Quando uma linha no eixo secundário é definida como um eixo de diâmetro menor e uma linha que se estende perpendicular ao eixo de diâmetro menor é definida como um eixo de diâmetro maior, um eixo da suspensão traseira cruza o eixo de diâmetro menor do membro transversal.

[007] Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 2 é da seguinte forma. O membro transversal é composto de um membro tubular que tem um seção transversal oval, a porção de apoio de suspensão é um suporte acoplado ao membro transversal e o eixo da suspensão traseira quando a suspensão traseira é contraída está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma, conforme visto em uma vista lateral do veículo.

[008] Um recurso da invenção descrita na Reivindicação 3 é da seguinte forma. O membro transversal é disposto com o eixo de diâmetro maior orientado de forma substancialmente horizontal.

[009] Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 4 é da seguinte forma. A porção de apoio de suspensão é estendida para baixo a partir do membro transversal e uma passagem de admissão para o suprimento de ar de admissão para um motor é disposto acima do membro transversal conforme se estende a partir do lugar atrás do membro transversal para o lugar à frente do mesmo.

[0010] Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 5 é da seguinte forma. O par de estruturas esquerda e direita inclui: estruturas principais esquerda e direita estendidas para trás a partir do tubo frontal que apoiam direcionalmente uma roda dianteira como expandidas transversalmente em uma direção de largura de veículo; e estruturas articuladas esquerda e direita estendidas para baixo a partir das estruturas principais esquerda e direita como expandidas para fora na direção de largura de veículo e que apoiam o braço oscilante e o membro transversal é mais curto em comprimento que uma distância entre as estruturas articuladas esquerda e direita.

[0011] Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 6 é conforme segue. Um filtro de combustível é disposto entre as estruturas principais esquerda e direita como estendidas ao longo de uma superfície inferior do membro transversal.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0012] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 1, o membro transversal é composto do tubo não circular.

[0013] No caso do membro transversal que tem o seção transversal circular, o diâmetro externo do membro transversal pode ser aumentando como uma medida convencional para aumentar a capacidade de tolerância contra a carga da suspensão traseira. Então, o membro transversal é aumentado em tamanho, o que leva a um medo de que a estrutura de corpo seja aumentada em peso.

[0014] Nessa conexão, a invenção é disposta de modo que o membro transversal empregue o tubo não circular e é disposta de uma maneira que o eixo de diâmetro menor do membro transversal cruze o eixo da suspensão traseira. Em outras palavras, o eixo secundário do membro transversal e o eixo da suspensão traseira são dispostos em uma relação não paralela.

[0015] Uma vez que o membro transversal é disposto da maneira que o eixo secundário do membro transversal não esteja paralelo ao eixo da suspensão traseira, a ampliação do membro transversal pode ser evitada ao contrário do caso em que o membro transversal emprega o tubo redondo que tem o seção transversal circular.

[0016] De acordo com a invenção, portanto, o membro transversal, a ampliação da qual é evitada, pode ser suficientemente aumentada na capacidade de tolerância de carga para exibir tanta rigidez a flexão quanto obtida aumentando-se o diâmetro externo ou a espessura do membro transversal.

[0017] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 2, o membro transversal é composto do membro tubular que tem o seção transversal oval. Sem que seja aumentado em tamanho ou peso, o membro transversal pode ser suficientemente aumentado na capacidade de tolerância de carga para exibir tanta rigidez a flexão quanto obtida aumentando-se o diâmetro externo do membro transversal que tem o seção transversal circular.

[0018] Quando a suspensão traseira é contraída, o eixo da suspensão traseira está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma.

[0019] Se o eixo da suspensão traseira se desviar da superfície do tubo oval, o suporte é consequentemente aumentado em comprimento e é sujeito ao movimento maior.

[0020] Nesse aspecto, o eixo da suspensão traseira de acordo com a invenção está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma. Portanto, o suporte pode ser encurtado em comprimento para reduzir o movimento no suporte. Adicionalmente, o suporte pode ser reduzido em peso.

[0021] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 3, no veículo do tipo de montar sem um mecanismo de ligação entre o braço oscilante e a suspensão traseira, a altura do membro transversal é desejavelmente reduzida a fim de maximizar o curso da suspensão traseira.

[0022] Nesse aspecto, o membro transversal de acordo com a invenção é disposto com o eixo de diâmetro maior orientado de forma substancialmente horizontal. Portanto, o membro transversal pode ser minimizado na altura enquanto se maximiza o curso da suspensão traseira.

[0023] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 4, o membro transversal é disposto com o eixo de diâmetro maior orientado de forma substancialmente horizontal enquanto a porção de apoio de suspensão é estendida para baixo a partir do membro transversal. Mesmo em um caso em que a passagem de admissão é disposta acima do membro transversal, a quantidade de projeção superior da passagem de admissão pode ser minimizada devido ao fato de que o membro transversal está disposto com o eixo de diâmetro maior orientado de forma substancialmente horizontal. Como resultado, o veículo pode ser reduzido em altura.

[0024] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 5, o comprimento axial do membro transversal é mais curto que a distância entre as estruturas articuladas esquerda e direita. Uma vez que o membro transversal tem o comprimento axial mais curto que a distância entre as estruturas articuladas esquerda e direita, o membro transversal pode ser reduzido em deflexão.

[0025] De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 6, o filtro de combustível é disposto entre as estruturas principais esquerda e direita, como estendidas ao longo da superfície inferior do membro transversal. Uma vez que o filtro de combustível está disposto em um espaço sob o membro transversal que é propenso ao espaço morto, o uso eficaz do espaço limitado pode ser alcançado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo que mostra uma motocicleta de acordo com a invenção;

[0027] A Figura 2 é uma vista ampliada que mostra uma parte essencial da Figura 1 (um estado em que um membro de capô é removido);

[0028] A Figura 3 é uma vista em planta que mostra uma parte essencial da motocicleta (um estado em que um filtro de ar é removido);

[0029] A Figura 4 é uma vista em planta que mostra uma estrutura de corpo;

[0030] A Figura 5 é uma vista lateral que ilustra as estruturas de um membro transversal e partes periféricas do mesmo;

[0031] A Figura 6 é um grupo de vistas seccionais que mostram, cada uma, uma montagem de assento de acordo com uma modalidade da invenção ou um exemplo comparativo;

[0032] A Figura 7 é um grupo de diagramas de ações que ilustram, cada um, uma ação de um braço oscilante que é balançado;

[0033] A Figura 8 é um grupo de diagramas que ilustram, cada um, uma estrutura e leiaute do membro transversal de acordo com a modalidade da invenção ou exemplos comparativos respectivos;

[0034] A Figura 9 é um diagrama que ilustra uma estrutura e similares de um membro transversal de acordo com uma modificação;

[0035] A Figura 10 é um grupo de diagramas que ilustram, cada um, uma estrutura e a ação de um trilho de assento de acordo com um exemplo comparativo e as modalidades da invenção; e

[0036] A Figura11 é um grupo de diagramas que ilustra, cada um, uma estrutura de montagem de motor de acordo com uma modalidade da invenção e um exemplo comparativo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0037] As modalidades da invenção serão descritas a seguir em detalhe. Nos desenhos e nas modalidades, "cima", "baixo", "frente", "trás", "esquerda" e "direita" se referem às direções respectivas como vistas por uma motocicleta montada.

MODALIDADES

[0038] As modalidades de acordo com a presente invenção serão descritas com referência aos desenhos.

[0039] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 inclui como elementos principais da mesma: uma estrutura de corpo 11; uma porção de direcionamento de roda dianteira 15 fornecida em uma parte frontal dessa estrutura de corpo 11 e que apoia direcionalmente uma roda dianteira 13; um dispositivo de suspensão de roda traseira 16 disposto em uma parte intermediária longitudinal da estrutura de corpo 11 e estendido a partir de um lugar baixo em direção de altura em direção a um lado posterior de veículo para apoiar de modo oscilante uma roda traseira 14; um motor 17 como uma fonte direcional disposto entre a roda dianteira 13 e a roda traseira 14 e montado de forma suspensa em relação à estrutura de corpo 11; um tanque de combustível 18 disposto acima do motor 17 e montado à estrutura de corpo 11; e um assento 19 disposto posteriormente ao tanque de combustível 18 e montado à estrutura de corpo 11 para que se permita que um ocupante sente. A motocicleta 10 é um veículo do tipo de montar no qual o ocupante monta com uma perna para cada lado.

[0040] A porção de direcionamento de roda dianteira 15 inclui como elementos principais do mesmo: um eixo de direcionamento 22 inserido em um tubo frontal 21 fornecido em uma extremidade frontal da estrutura de corpo 11; um guidom 23 instalado em uma extremidade superior do eixo de direcionamento 22; um garfo frontal 24 integrado com o eixo de direcionamento 22 e estendido diagonalmente para frente e para baixo com relação ao veículo; e a roda dianteira 13 montada a uma extremidade inferior do garfo frontal 24. Um para-lama dianteiro 25 é montado ao garfo frontal 24 de uma maneira a cobrir uma parte superior da roda dianteira 13.

[0041] O dispositivo de suspensão de roda traseira 16 inclui como elementos principais do mesmo: um braço oscilante 33 estendido para trás a partir de um eixo articulado 32 disposta em uma porção articulada 31 da estrutura de corpo 11; a roda traseira 14 montada a uma extremidade traseira 33b do braço oscilante 33; e uma unidade de suspensão traseira 34 montada similarmente a uma ponte entre o braço oscilante 33 e a estrutura de corpo 11. Um descanso lateral 35 é instalado a uma extremidade inferior da porção articulada 31.

[0042] Estão montados em uma parte superior da porção de direcionamento de roda dianteira 15 um capô frontal 36 e um farol dianteiro 41 circundado pelo capô frontal 36 e que se volta para frente do veículo. Em um lado traseiro do capô frontal 36, os capôs laterais 37, 38, 39 para cobrir os lados laterais de um corpo de veículo são montados na estrutura de corpo 11 como dispostos nessa ordem a partir da frente.

[0043] Conforme mostrado na Figura 2, a estrutura de corpo 11 inclui: o tubo frontal 21; uma estrutura principal 43 estendida a partir do tubo frontal 21 até o lado posterior de veículo; um trilho de assento 44 (também chamado de estrutura de assento 44) estendido a partir da estrutura principal 43 até o lado posterior de veículo e que suporta o assento 19; uma estrutura de sustentação 45 estendida entre o trilho de assento 44 e a estrutura principal 43; uma estrutura descendente 46 disposta sob a estrutura principal 43 e estendida diagonalmente para baixo e para trás a partir do tubo frontal 21; e os membros de reforço 47, 48 estendidos entre a estrutura descendente 46 e a estrutura principal 43.

[0044] A estrutura principal 43 é composta de um membro tubular, que é estendido até o lado posterior de veículo e, então, é estendido para baixo através de uma porção de flexão 51. Essa porção estendida para baixo define a porção articulada 31 que apoia uma extremidade frontal do braço oscilante 33.

[0045] Um membro de reforço 52 substancialmente em formato similar a um triângulo conforme visto na vista lateral de veículo é soldado à porção de flexão 51. O trilho de assento 44 é estendido a partir do membro de reforço 52 até o lado posterior de veículo. Um membro transversal 53 estendido em uma direção de largura de veículo é instalado no membro de reforço 52.

[0046] O membro transversal 53 é dotado de uma porção de apoio de suspensão 64 para apoiar uma extremidade 62 da suspensão traseira 61. A extremidade 62 da suspensão traseira 61 é acoplada à porção de apoio de suspensão 64 enquanto a outra extremidade 63 da suspensão traseira 61 é acoplada ao braço oscilante 33 que apoia de modo oscilante a roda traseira 14. A suspensão traseira 61 para absorção de impacto aplicado à roda traseira 14 é montada similarmente a uma ponte entre o braço oscilante 33 e o membro transversal 53.

[0047] Em seguida, faz-se a descrição de uma estrutura e similares do motor.

[0048] O motor 17 inclui um cárter 71 e uma porção de cilindro 72 instaladas em uma superfície superior 71a do cárter 71. Um tubo de conexão 104 que constitui um sistema de admissão 77 é conectado a uma parede traseira 74 da porção de cilindro 72. Um tubo de escape 106 que constitui um sistema de escape 76 é estendido a partir de uma parede frontal 73 da porção de cilindro 72. O motor 17 é suspenso entre a estrutura descendente 46 e a porção articulada 31. Os detalhes de uma estrutura de suspensão do motor 17 serão descritos doravante.

[0049] Um eixo de acionamento 82 é instalado em uma parte traseira 81 do cárter 71. Uma engrenagem de acionamento 83 é montada no eixo de acionamento 82. Uma roda dentada 84 é montada na roda traseira 14. Uma corrente de transmissão 85 é enrolada entre a roda dentada 84 e a engrenagem de acionamento 83 de modo que uma força de acionamento do motor 17 seja transmitida para a roda traseira 14. Sob o eixo de acionamento 82 estende-se um eixo de cambio 86 para mudar as engrenagens de transmissão a partir da parte traseira 81 do cárter 71. Um pedal de mudança 88 é acoplado ao eixo de cambio 86 através de um mecanismo de ligação 87.

[0050] Em seguida, faz-se a descrição de uma estrutura e similares do trilho de assento.

[0051] O trilho de assento 44 acoplado ao membro de reforço 52 como uma porção de conexão e se estende ao lado posterior de veículo inclui: uma primeira porção de flexão 91 flexionada para cima; e uma segunda porção de flexão 92 localizada atrás da primeira porção de flexão 91 com relação ao veículo e flexionada para baixo ou desviando- se a partir da direção flexionada da primeira porção de flexão 91. Também é possível que a primeira porção de flexão seja flexionada para baixo e a segunda porção de flexão seja flexionada para cima.

[0052] Em seguida, faz-se a descrição da estrutura principal 43, do membro de reforço 52, do trilho de assento 44 e da estrutura de sustentação 45, que são fornecidos nos lados direito e esquerdo na direção de largura de veículo, e similares.

[0053] Conforme mostrado na Figura 3, a estrutura principal 43 inclui uma estrutura principal esquerda 43L disposta no lado esquerdo na direção de largura de veículo e uma estrutura principal direita 43R disposta no lado direito na direção de largura de veículo. Os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R são conectados às porções de flexão 51L, 51R das estruturas principais esquerda 1 e direita 43L, 43R, respectivamente. Os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R são estendidos a partir dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R até o lado posterior de veículo. Em outras palavras, os trilhos de assento 44L, 44R são acoplados às porções de flexão 51L, 51R através dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R. O membro transversal 53 estendido na direção de largura de veículo é montado similarmente a uma ponte entre os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R. As porções de flexão esquerda e direita 51L, 51R são acopladas aos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R através dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R.

[0054] Adicionalmente, uma montagem de assento 94 para suportar o assento 19 (consulte Figura 2) e uma placa transversal traseira 95 para trás da montagem de assento 94 são montadas similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R.

[0055] Em seguida, faz-se a descrição do sistema de admissão para o motor 17.

[0056] Referindo-se também à Figura 2, o sistema de admissão 77 inclui como elementos principais do mesmo: um filtro de ar 101; um duto de admissão 102 estendido a partir do filtro de ar 101 até um lado frontal de veículo; uma corpo de acelerador 103 à frente do duto de admissão 102 com relação ao veículo e conectada a uma extremidade do duto de admissão 102; e o tubo de conexão 104 estendido a partir da corpo de acelerador 103 até o lado frontal de veículo e conectado à parede traseira 74 da porção de cilindro 72.

[0057] O duto de admissão 102 como um elemento de uma passagem de admissão 105 para fornecer o ar de admissão para o motor 17 é disposto acima do membro transversal 53 como estendido a partir do lugar atrás do membro transversal 53 para o lugar à frente do mesmo. O duto de admissão 102 é acoplado a um ressonador 109.

[0058] O sistema de escape 76 inclui: o tubo de escape 106 estendido a partir da parede frontal 73 da porção de cilindro 72 diagonalmente para frente e para baixo e, então, defletido para se estender sob o cárter 71 e para o lado posterior de veículo; e um silenciador 107 acoplado a uma extremidade do tubo de escape 106 e estendido até o lado posterior de veículo.

[0059] As porções pivô 31L, 31R são dotadas de degraus 116L, 116R que são projetadas lateralmente na direção de largura de veículo e recebem os pés do ocupante. Um pedal de freio 117 é disposto para frente do degrau direito 116R com relação ao veículo.

[0060] Conforme mostrado na Figura 4, a estrutura de corpo 11 também pode ser descrita como composta de: o tubo frontal 21; um par de estruturas esquerda e direita 110L, 110R instalado no tubo frontal 21; e o membro transversal 53 interconectado ao par de estruturas esquerda e direita 110L, 110R.

[0061] Nesse caso, o par de estruturas esquerda e direita 1102, 110R inclui: as estruturas principais esquerda e direita 43L, 43R estendidas para trás a partir do tubo frontal 21 como expandidas lateralmente na direção de largura de veículo; e as estruturas articuladas esquerda e direita (porções pivô esquerda e direita 31L, 31R) estendidas para baixo a partir das estruturas principais esquerda e direita 43L, 43R como expandidas para fora na direção de largura de veículo e que suportam os braços oscilante 33 (consulte Figura 3).

[0062] Observa-se aqui que um comprimento axial (LI) do membro transversal 53 estendido na direção de largura de veículo é definido para ser mais curto que uma distância (L2) entre as porções pivô esquerda e direita 31L, 31R (L1 < L2). Já que o comprimento axial (L1) do membro transversal 53 é mais curto que a distância (L2) entre as porções pivô esquerda e direita 31L, 31R, a deflexão do membro transversal 53 pode ser reduzida pela porção.

[0063] Referindo-se à Figura 2, um filtro de combustível 55 é disposto entre as estruturas principais esquerda e direita 43L, 43R, como estendido ao longo de uma superfície inferior 54 do membro transversal 53. O filtro de combustível 55 é um filtro de combustível secundário interposto em um tubo não ilustrado que interconecta o tanque de combustível 18 e a corpo de acelerador 103. Já que o filtro de combustível 55 está disposto em um espaço sob o membro transversal 53, que é propenso ao espaço morto, pode-se alcançar uso eficaz do espaço limitado na motocicleta.

[0064] Em seguida, faz-se a descrição da estrutura e similares do membro de reforço 52, como a porção de conexão 113 que interconecta o trilho de assento 44 e a estrutura principal 43, e partes periféricas do mesmo.

[0065] Conforme mostrado na Figura 5, em que um membro tubular 112 que tem um formato de cilindro é circular em seção transversal e que constitui a estrutura principal 43 inclui: a porção de flexão 51 flexionada para baixo; e a porção articulada 31 estendida para baixo a partir da porção de flexão 51. O membro de reforço 52 acoplado ao trilho de assento 44 está soldado à porção de flexão 51.

[0066] Referindo-se também à Figura 4, a porção de conexão 113 é composta dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R, que são acoplados às estruturas principais 43L, 43R e os trilhos de assento 44L, 44R, respectivamente. Os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R são interconectados através do membro transversal 53 estendido na direção de largura de veículo. A partir desse membro transversal 53, a porção de apoio de suspensão 64 como um membro separado é estendida diagonalmente para trás e para baixo. A extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão traseira 61 é acoplada à porção de apoio de suspensão 64. A porção de apoio de suspensão 64 é um suporte 114 acoplado ao membro transversal 53.

[0067] Referindo-se à Figura 5, o membro transversal 53 é composto de um tubo não circular, um seção transversal do qual tem um eixo principal 126 que tem um diâmetro D1 e um eixo secundário 125 que tem um diâmetro D2 mais curto que o eixo principal 126. Nessa modalidade, o membro transversal 53 é um membro tubular que tem um seção transversal oval. Desde que uma linha no eixo secundário 125 seja definida como um eixo de diâmetro menor 121 e uma linha que se estende perpendicular ao eixo de diâmetro menor 121 e no eixo principal 126 seja definido como um eixo de diâmetro maior 122, um eixo A da suspensão traseira cruza o eixo de diâmetro menor 121 do membro transversal 53 em um ponto P na Figura. O membro transversal 53 é disposto com o eixo de diâmetro maior 122 orientado de forma substancialmente horizontal.

[0068] Em uma área em que o membro de reforço 52 está contíguo a estrutura principal 43, uma parte soldada 124 em que o membro de reforço 52 é soldado à estrutura principal 43 e uma parte não soldada 123 em que o membro de reforço 52 não é soldado à estrutura principal 43 são fornecidas entre o membro de reforço 52 e a estrutura principal 43.

[0069] O centro 53C do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 que passa a extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão traseira 61 são separados por uma distância δ dentro da faixa do movimento de oscilação da suspensão traseira 61. Já que o centro 53C do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 são separados pela distância δ, o membro transversal 53 é submetido a um movimento torsional ao redor do Center 53C do mesmo quando uma força é aplicada à extremidade superior da suspensão traseira 61.

[0070] Em seguida, faz-se a descrição da ação da estrutura de corpo para o veículo do tipo de montar descrito acima.

[0071] Referindo-se à Figura 4 e à Figura 5, as estruturas principais 43L, 43R são formadas integralmente com as porções pivô 31L, 31R formadas flexionando-se o membro tubular. O número de partes pode ser reduzido devido ao fato de que as porções pivô 31L, 31R são formadas flexionando-se o membro tubular para as estruturas principais 43L, 43R. Além disso, o custo de trabalho para o acoplamento dos elementos pode ser reduzido.

[0072] Adicionalmente, os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R são acoplados às porções de flexão 51L, 51R das estruturas principais 43L, 43R de modo que as porções de flexão 51L, 51R das estruturas principais 43L, 43R sejam reforçadas pelos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R. Consequentemente, as porções de flexão 51L, 51R são aumentadas em rigidez. Ademias, as porções de flexão 51L, 51R são dispostas adjacentes ao membro transversal 53. A rigidez das porções de flexão 51L, 51R pode ser ainda mais aumentada pelo membro transversal 53.

[0073] As partes não soldadas 123L, 1238 são fornecidas entre os membros de reforço 52L, 52R e as estruturas principais 43L, 43R. A força de conexão entre os membros de reforço 52L, 52R e as estruturas principais 43L, 43R pode ser reduzida através das partes não soldadas 123L, 123R. Reduzindo-se a força de conexão, as estruturas principais 43L, 43R são feitas menos suscetíveis às vibrações causadas pela carga inserida a partir da suspensão traseira 61. Consequentemente, as vibrações de veículo podem ser reduzidas.

[0074] Ademais, o centro 53C do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 são separados pela distância δ. Se, em tal caso, o membro transversal 53 for formado por um tubo redondo que tem um seção transversal circular que tem o diâmetro externo D2 do eixo secundário, o movimento torsional permissível pode ser diminuído. Em contrapartida, se o membro transversal 53 for formado de um tubo redondo que tem um seção transversal circular que tem o diâmetro externo Dl do eixo principal, o movimento torsional permissível será aumentado, mas o membro transversal 53 terá aumentado em peso.

[0075] Nesse sentido, a invenção é adaptada para aumentar a rigidez torsional do membro transversal 53 sem aumentar o diâmetro externo ou o peso do membro transversal 53 em contrapartida ao caso em que o membro transversal 53 é aumentado no diâmetro externo ou na espessura a fim de obter o mesmo grau de rigidez torsional.

[0076] Em seguida, faz-se a descrição de uma estrutura da montagem de assento para suportar o assento. A Figura 6(a) é uma vista seccional que mostra a montagem de assento de acordo com a modalidade, enquanto a Figura 6(b) é uma vista seccional que mostra uma montagem de assento de acordo com um exemplo comparativo.

[0077] De acordo com a modalidade mostrada na Figura 6(a), o trilho de assento 44 inclui o trilho de assento esquerdo 44L e o trilho de assento direito 44R. Os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R tem, cada um, uma primeira porção de flexão esquerda ou direita 91L, 91R. A montagem de assento 94 que suporta o assento 19 (consulte Figura 2) para que o ocupante se sente é montada similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R nas primeiras porções de flexão esquerda e direita 91L, 91R. Já que a montagem de assento 94 é projetada para apoiar o assento 19 e servir como reforço entre as primeiras porções de flexão esquerda e direita 91L, 91R, a estrutura de corpo 11 pode ser aumentada na rigidez torsional sem aumentar o número de partes.

[0078] A montagem de assento 94 tem uma abertura de seção transversal em formato de U para baixo e é montada similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. De acordo com o exemplo comparativo mostrada na Figura 6(b), por outro lado, uma montagem de assento 94B tem uma abertura de seção transversal em formato de U para cima e é montada similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R.

[0079] A comparação entre a estrutura mostrada na Figura 6(a) e a estrutura mostrada na Figura 6(b) indica o seguinte, desde que a montagem de assentos 94 empregue membros do mesmo material e da mesma espessura e sejam montados similarmente a uma ponte entre as primeiras porções de flexão 91.

[0080] Conforme comparado com a estrutura que tem a abertura de seção transversal em formato de U para cima e montada similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R, conforme mostrado na Figura 6(b), a estrutura da Figura 6(a), que tem a abertura de seção transversal em formato de U para baixo e é montada similarmente a uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R, é mais propensa a se defletir nas primeiras porções de flexão 91L, 91R quando as forças de magnitudes diferentes forem aplicadas aos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. Especificando-se apropriadamente o material, a espessura e similares da montagem de assento 94, as primeiras porções de flexão 91L, 91R da estrutura de corpo 11 podem ser conferidas com uma rigidez torsional predeterminada enquanto mantém a característica de deflexão do mesmo.

[0081] Referindo-se à Figura 6(a), a montagem de assento 94 é montada similarmente a uma ponte entre as primeiras porções de flexão esquerda e direita 91L, 91R. Já que a montagem de assento 94 também é projetada para servir como o reforço entre as primeiras porções de flexão esquerda e direita 91L, 91R, a estrutura de corpo 11 pode ser aumentada na rigidez torsional sem aumentar o número de partes, contrário ao caso em que as primeiras porções de flexão 91L, 91R e a montagem de assento 94 empregam membros separados.

[0082] Em seguida, faz-se a descrição da ação do braço oscilante 33 movido de modo oscilante.

[0083] A Figura 7(a) é um diagrama de ação que mostra o braço oscilante 33 movido de modo oscilante em sentido anti-horário ao redor do eixo articulado 32, conforme visto na Figura, perante um impacto da superfície da estrada. A Figura 7(b) é um diagrama de ação que mostra o braço oscilante 33 movido de modo oscilante em sentido horário ao redor do eixo articulado 32, conforme visto na Figura, quando a carga é liberada da superfície da estrada.

[0084] Na Figura 7(a), quando uma força ascendente for aplicada à roda traseira 14 (consulte Figura 1), o braço oscilante 33 oscila para cima ao redor do eixo articulado 32 em uma direção em sentido anti- horário. Nesse momento, a suspensão traseira 61 se contrai axialmente para absorver a força ascendente.

[0085] Com relação ao eixo A da suspensão traseira quando o veículo estiver em parada, em que um eixo Aa da suspensão traseira que é contraído perante a força ascendente é deslocado em sentido anti-horário ao redor de um ponto pivô superior (extremidade superior) 62 da suspensão traseira 61 através um ângulo θa. Nesse momento, o eixo Aa da suspensão traseira 61 está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma conforme visto a vista lateral de veículo.

[0086] Na Figura 7(b), quando uma força descendente for aplicada à roda traseira 14, o braço oscilante 33 oscila para baixo ao redor do eixo articulado 32 na direção em sentido horário. Nesse momento, a suspensão traseira 61 se expande axialmente para absorver a força descendente. Com relação ao eixo A da suspensão traseira quando o veículo está em parada, um eixo Ab da suspensão traseira 61 que se expande sob a força descendente é deslocado em sentido horário a redor da extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão traseira 61 através um ângulo θb. Nesse momento, o eixo Ab da suspensão traseira 61 está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma conforme visto na vista lateral do veículo, tal como mostrado na Figura 7(a).

[0087] Em seguida, faz-se a descrição acerca do fato de que o tamanho e o peso do membro transversal podem ser reduzidos dependendo de um perfil de seção transversal e o local do membro transversal.

[0088] A Figura 8(a) é um diagrama que ilustra a estrutura e o local do membro transversal de acordo com a modalidade. A Figura 8(b) é um diagrama que ilustra a estrutura e o local de um membro transversal de acordo com um exemplo comparativo 1. A Figura 8(c) é um diagrama que ilustra a estrutura e o local de um membro transversal de acordo com um exemplo comparativo 2.

[0089] Em um caso convencional em que um membro transversal 53B tem um seção transversal circular conforme ilustrado pela Figura 8(b) do exemplo comparativo 1, contempla-se o aumento do diâmetro externo do membro transversal 53B de modo a aumentar a capacidade de tolerância do membro transversal contra carga a partir da suspensão traseira 61. Então, um diâmetro externo 125B (diâmetro principal Db) do membro transversal 53B é maior que o diâmetro externo D2 do eixo secundário 125 do membro transversal 53 da modalidade (D2 < Db), o que leva ao medo de aumento no peso da estrutura de corpo 11. Também existe um medo de que o membro transversal 53B seja aumentado em altura.

[0090] Conforme ilustrado pela modalidade de Figura 8(a), a invenção é disposta de modo que o membro transversal 53 seja o tubo oval que tem o seção transversal não circular e o membro transversal 53 esteja disposto de uma maneira que o eixo de diâmetro menor 121 do membro transversal 53 cruze o eixo A da suspensão traseira 61. Em outras palavras, o eixo de diâmetro menor 121 do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 são dispostos em uma relação não paralela.

[0091] Uma vez que o membro transversal 53 é disposto com o eixo de diâmetro menor 121 na relação não paralela com o eixo A da suspensão traseira, a ampliação do membro transversal 53 pode ser evitada em contrapartida ao caso em que, conforme mostrado na Figura 8(b), o membro transversal 53 é o tubo redondo que tem o seção transversal circular.

[0092] De acordo com a invenção, portanto, o membro transversal 53, que não se aumentou o diâmetro externo ou o peso, pode ser suficientemente aumentado na capacidade de tolerância de carga para exibir tanta rigidez à flexão quanto obtido aumentando-se o diâmetro externo ou a espessura do membro transversal 53.

[0093] Em seguida, faz-se a descrição acerca do fato de que mesmo que o membro transversal seja o tubo que tem o seção transversal oval, o membro transversal 53 não pode ser sempre completamente aumentado na capacidade de tolerância contra carga da suspensão traseira 61 se o membro transversal 53 for disposto com o eixo de diâmetro menor orientado em paralelo ao eixo A da suspensão traseira.

[0094] Se o eixo de diâmetro menor 121 do membro transversal está em paralelo ao eixo A da suspensão traseira, conforme mostrado na Figura 8(c), o membro transversal tem uma capacidade de tolerância menor contra carga da suspensão traseira 61 conforme comparado com o caso em que o eixo A da suspensão traseira não está em paralelo ao eixo de diâmetro menor 121 do membro transversal.

[0095] Referindo-se à Figura 8(a), a invenção é disposta de modo que o membro transversal tenha o eixo de diâmetro menor 121 disposto na relação não paralela com o eixo A da suspensão traseira 61 e, por conseguinte, o membro transversal possa ser aumentado na capacidade de tolerância de carga como comparado com o caso em que o membro transversal tem o eixo de diâmetro menor 121 disposto em paralelo ao eixo A da suspensão traseira 61.

[0096] Referindo-se também à Figura 5, quando a suspensão traseira 61 é contraída, o eixo A da suspensão traseira 61 está na superfície do tubo oval.

[0097] De acordo com a estrutura da invenção, o centro 53C do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 são separados pela distância δ. Portanto, o momento torsional é aplicado ao membro transversal 53 ao redor do centro 53C do mesmo. Se o eixo A da suspensão traseira estiver mais afastado do centro 53C do membro transversal 53 a ser desviado da superfície do tubo oval, o comprimento do suporte 114 é, consequentemente, aumentado. Dessa forma, o suporte 114 é submetido ao momento maior.

[0098] De acordo com a invenção, o eixo A da suspensão traseira está na superfície do tubo oval. Portanto, o suporte 114 pode ser reduzido em comprimento de modo que o momento no suporte 114 possa ser reduzido. Adicionalmente, o suporte 114 pode ser reduzido em peso. Observa-se que o eixo A da suspensão traseira pode passar através do tubo. Em tal caso, os mesmos efeitos de trabalho conforme acima podem ser obtidos.

[0099] Ademais, o membro transversal 53 é disposto com o eixo de diâmetro maior 122 do mesmo orientado de forma substancialmente horizontal.

[00100] No veículo do tipo de montar sem um mecanismo de ligação entre o braço oscilante e a suspensão traseira, a altura do membro transversal é desejavelmente reduzida a fim de maximizar o curso da suspensão traseira.

[00101] De acordo com a invenção, o membro transversal 53 é disposto da maneira que o eixo de diâmetro maior 122 do membro transversal 53 seja orientado de forma substancialmente horizontal. Portanto, o membro transversal 53 pode ser reduzido em altura enquanto permite o curso maior da suspensão traseira 61.

[00102] Referindo-se também à Figura 2, o membro transversal 53 é disposto com o eixo de diâmetro maior do mesmo orientado de forma substancialmente horizontal enquanto a porção de apoio de suspensão (suporte 114) é estendida para baixo a partir do membro transversal. Já que o membro transversal 53 é disposto com o eixo de diâmetro maior 122 estendida de forma substancialmente horizontal, a projeção para cima da passagem de admissão 105 pode ser minimizada mesmo em um caso em que a passagem de admissão 105 esteja disposta acima do membro transversal 53. Como resultado, a altura do veículo pode ser reduzida.

[00103] Em seguida, faz-se a descrição de uma estrutura e similares de um membro transversal de acordo com uma outra modalidade.

[00104] Conforme mostrado na Figura 9, o membro transversal é um tubo não circular que tem um seção transversal oval e é disposto de uma maneira que o eixo de diâmetro maior do membro transversal se estenda ao longo do eixo da suspensão traseira. Especificamente, o membro transversal 53 é disposto de uma maneira de modo que quando o veículo estiver parado, o eixo de diâmetro maior 122 do membro transversal 53 esteja em paralelo ao eixo A da suspensão traseira 61.

[00105] Quando a suspensão traseira 61 é contraída ou expandida, o eixo de diâmetro maior 122 do membro transversal 53 não está em paralelo ao eixo A da suspensão traseira 61. Porém, um ângulo θ entre o eixo de diâmetro maior 122 do membro transversal 53 e o eixo A da suspensão traseira 61 está na faixa de ±10° no máximo. Isto é, o membro transversal 53 é disposto e estendido entre os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R de tal maneira a localizar o eixo A da suspensão traseira 61 ao longo do eixo de diâmetro maior 122 do membro transversal 53. Adicionalmente, o eixo A da suspensão traseira 61 é disposto de modo que esteja presente na superfície do tubo oval ou passe através do mesmo.

[00106] Em seguida, faz-se a descrição de como o trilho de assento é formado com a porção de flexão.

[00107] A Figura 10(a) é uma vista lateral que mostra uma parte traseira da estrutura de corpo que inclui um trilho de assento de acordo com um exemplo comparativo. A Figura 10(b) é uma vista lateral que mostra uma parte traseira da estrutura de corpo que inclui um trilho de assento que tem uma porção de flexão de acordo com uma primeira modalidade da invenção. A Figura 10(c) é uma vista lateral que mostra uma parte traseira da estrutura de corpo que inclui um trilho de assento que tem uma porção de flexão de acordo com uma segunda modalidade da invenção. Enquanto a seguir faz-se a descrição da ação do trilho de assento direito na direção de largura de veículo, o trilho de assento esquerdo na direção de largura de veículo atua da mesma maneira e, por conseguinte, a descrição do mesmo é omitida.

[00108] Conforme ilustrado pelo exemplo comparativo da Figura 10(a), um trilho de assento 44AR estendido para trás a partir do membro de reforço 52R soldado à estrutura principal 43R é estendido de forma substancialmente linear, que não inclui nenhuma flexão.

[00109] Conforme ilustrado pela primeira modalidade de Figura 10(b), um trilho de assento 44BR inclui uma primeira porção de flexão 91BR flexionada para frente. O trilho de assento 44BR que inclui a primeira porção de flexão 91BR flexionada para cima na direção de altura tem uma configuração propensa a se flexionar na primeira porção de flexão 912R. Especificamente, conforme comparado com a estrutura sem a primeira porção de flexão, o trilho de assento 44BR é mais propenso a se defletir verticalmente quando uma entrada a partir da suspensão traseira 61 (consulte Figura 9) é transmitida para o trilho de assento 44BR através do membro transversal 53 e do membro de reforço 52R. Consequentemente, o trilho de assento 44BR também é adaptado para absorver o movimento de oscilação da roda traseira.

[00110] Conforme ilustrado pela segunda modalidade da Figura 10(c), um trilho de assento 44CR é formado, no lugar atrás da primeira porção de flexão 91CR com relação ao veículo, com uma segunda porção de flexão 92CR que é flexionada para baixo em uma direção diferente a partir da direção flexionada da primeira porção de flexão 91CR, em adição a uma primeira porção de flexão 91CR flexionada para cima. Devido ao fato de que a segunda porção de flexão 92CR formada adicionalmente à primeira porção de flexão 91CR, o trilho de assento 44CR é ainda mais propenso a se flexionar verticalmente quando a entrada a partir da suspensão traseira 61 é transmitida para o trilho de assento 44CR. Consequentemente, o trilho de assento 44CR é ainda melhor adaptado para absorver as vibrações da suspensão traseira 61.

[00111] Em seguida, faz-se a descrição de uma porção de montagem de motor fornecida na estrutura de corpo.

[00112] A Figura 11(a) é um diagrama que ilustra uma estrutura de montagem de motor de acordo com uma modalidade da invenção. A Figura 11(b) é um diagrama que ilustra uma estrutura de montagem de motor de acordo com um exemplo comparativo.

[00113] Conforme ilustrado pela modalidade de Figura 11(a), o motor 17 é montado por meio do cárter 71, uma parte frontal superior da qual é montada a uma extremidade inferior 46b da estrutura descendente 46 e uma parte traseira superior e uma parte traseira inferior das quais são montadas à porção articulada 31 através de sustentáculos de motor fixados à porção articulada 31. Porém, o motor 17 não é montado à estrutura principal 43.

[00114] Conforme ilustrado pelo exemplo comparativo da Figura 11(b), o motor 17 é montado por meio do cárter 71, uma parte frontal superior da qual é montada à extremidade inferior 46b da estrutura descendente 46 e uma parte traseira superior e uma parte traseira inferior das quais são montadas à porção articulada 31 através de um primeiro sustentáculo de motor 131 e um segundo sustentáculo de motor 132 fixados à porção articulada 31 e também é fixado a um terceiro sustentáculo de motor 133 fixado à estrutura principal 43.

[00115] No caso em que o motor não está montado à estrutura principal (não suspenso em relação à principal estrutura) conforme mostrado na Figura 11(a), a estrutura principal 43 é menos suscetível às vibrações do motor 17. Ademais, a carga na estrutura principal 43 pode ser reduzida. Além disso, a estrutura de corpo 11 pode ser simplificada devido ao fato de que não existe a necessita para a fixação dos sustentáculos de motor à estrutura principal 43.

[00116] Observa-se que a invenção é aplicada à motocicleta do tipo de montar de acordo com a modalidade, mas a invenção também é aplicável a um veículo de três rodas do tipo de montar. Não existe nenhum problema acerca da aplicação da invenção para veículos do tipo de montar em geral.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00117] A invenção é favoravelmente aplicável a motocicletas. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10 Veículo do tipo de montar (motocicleta) 11 Estrutura de corpo 12 Roda dianteira 13 Roda traseira 17 Motor 21 Tubo frontal 31L,31R Porção articulada esquerda/direita (estrutura pivô esquerda/direita) 33 Braço oscilante 43L,43R Estrutura principal esquerda/direita 53 Membro transversal 55 Filtro de combustível 61 Suspensão traseira 62 Uma extremidade de suspensão traseira 63 Outra extremidade de suspensão traseira 64 Porção de apoio de suspensão 105 Passagem de admissão 110L,110R Estrutura esquerda/direita 114 Suporte 121 Eixo de diâmetro menor de membro transversal 122 Eixo de diâmetro maior de membro transversal 123L,123R Parte não soldada 125 Eixo secundário 126 Eixo principal A Eixo de suspensão traseira

Claims

1. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, a estrutura de corpo (11) compreendendo: um tubo frontal (21); um par de estruturas esquerda e direita (110) instalado no tubo frontal (21); e um membro transversal (53) que cruza o par de estruturas esquerda e direita (110), o membro transversal (53) sendo dotado de uma porção de apoio de suspensão (64) para apoiar uma extremidade de uma suspensão traseira (61), a suspensão traseira (61) tendo uma extremidade acoplada à porção de apoio de suspensão (64) e a outra extremidade acoplada a um braço oscilante (33) para apoiar de modo oscilante uma roda traseira (14), caracterizada pelo fato de que o membro transversal (53) é composto de um tubo não circular que tem um eixo principal (126) e um eixo secundário (125) mais curto que o eixo principal (126) em um seção transversal, quando uma linha no eixo secundário (125) é definida como um eixo de diâmetro menor (121) e uma linha que se estende perpendicular ao eixo de diâmetro menor (121) é definida como um eixo de diâmetro maior (122), um eixo (A) da suspensão traseira (61) cruza com o eixo de diâmetro menor (121) do membro transversal (53), o membro transversal (53) é composto de um membro tubular que tem um seção transversal oval e disposto com o eixo de diâmetro maior (122) orientado de forma substancialmente de forma horizontal, a porção de apoio de suspensão (64) é um suporte (114) acoplado ao membro transversal (53), e o eixo (A) da suspensão traseira (61) quando a suspensão traseira (61) é contraída, está na superfície do tubo oval ou passa através da mesma, conforme visto na vista lateral do veículo.

2. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de apoio de suspensão (64) é estendida para baixo a partir do membro transversal (53), e uma passagem de admissão (105) para fornecer o ar de admissão para um motor (17) é disposta acima do membro transversal (53) como estendida do lugar atrás do membro transversal (53) para colocar a frente do mesmo.

3. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o par de estruturas esquerda e direita (110) inclui: as estruturas principais esquerda e direita (43L, 43R) estendidas para trás a partir do tubo frontal (21) que apoiam direcionalmente uma roda dianteira (13) como expandida transversalmente em uma direção de largura de veículo; e as porções pivô esquerda e direita (31L, 31R) estendidas para baixo a partir das estruturas principais esquerda e direita (43L, 43R) como expandidas para fora na direção de largura de veículo e que apoiam o braço oscilante (33), e o membro transversal (53) sendo mais curto em comprimento que uma distância entre as porções pivô esquerda e direita (31L, 31R).

4. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que um filtro de combustível (55) é disposto entre as estruturas principais esquerda e direita (43L, 43R) como estendidas ao longo de uma superfície inferior do membro transversal (53).

5. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que o membro transversal (53) é disposto para trás das porções de flexão (51L, 51R) das estruturas principais esquerda e direita (43L, 43R), e um trilho de assento (44) para sustentar um assento (19) é disposto para trás do membro transversal (53).

6. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que as porções de flexão (51L, 51R) são soldadas com membros de reforço (52L, 52R), e as partes não soldadas (123L, 123R) são fornecidas entre os membros de reforço (52L, 52R) e as estruturas principais (43L, 43R).

7. Estrutura de corpo para veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que as estruturas principais (43L, 43R) são integralmente formadas com as porções pivô esquerda e direita (31L, 31R) formadas flexionando-se o membro tubular.