BR102012024314B1

BR102012024314B1 - conjunto de mancal

Info

Publication number: BR102012024314B1
Application number: BR102012024314-8A
Authority: BR
Inventors: Paul A. Hubbard; Michael A. Mason
Original assignee: Amsted Rail Company, Inc
Priority date: 2012-03-01
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2020-12-29
Also published as: US8696212B2; IN2013CH00832A; US20130230265A1; UA110341C2; RU2526306C2; BR102012024314A2; JP5512774B2; CA2788323C; CN103291765B; RU2012144391A; MX2012010486A; CA2788323A1; AU2012216340A1; AU2012216340B2; JP2013181657A; CN103291765A; ZA201206287B

Abstract

CONJUNTO DE MANCAL É apresentado um novo conjunto para um mancal do eixo de vagão ferroviário. O conjunto inclui um anel de reforço fixado no filete do munhão de um eixo e um anel de travamento para fixar adicionalmente o anel de reforço munhão. O anel de travamento tem uma extremidade interna fixada no guarda-pó do eixo e uma extremidade externa para encaixar o anel de reforço. O anel de travamento pode incluir um anel de vedação resiliente.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[01] Esta invenção diz respeito a mancais de rolo e, maisparticularmente, a mancais de rolo afunilados instalados em eixos de vagão de carga ferroviário.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[02] Mancais de rolo afunilados em eixos de vagão ferroviáriosuportam carga operacional capaz de produzir deflexões por flexão no eixo e, em particular, na parte de extremidade do eixo que compreende o munhão no qual o mancal de rolo afunilado é fixado. As tensões impostas pela carga operacional são particularmente altas na parte do munhão do eixo no anel de reforço, ou próximo deste.

[03] Em decorrência das deflexões do eixo, o anel de reforço e omunhão podem experimentar desgaste por fricção à medida que o anel de reforço se move em relação ao munhão. Desgaste por fricção pode ser suficiente para soltar o anel de reforço, aumentando o jogo axial do mancal no munhão. O anel de reforço solto acelera o desgaste no conjunto de mancal e munhão, potencialmente, levando à falha do eixo ou do mancal.

[04] O desenho do anel de reforço é um componente de peça únicatendo uma seção angulada que encaixa a parte de guarda-pó do eixo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[05] Para reduzir o potencial de desgaste por fricção nos munhões eanéis de reforço, é apresentado um conjunto tendo maior estabilidade para reduzir desgaste por fricção. O conjunto é composto por dois componentes: (1) um anel de reforço instalado no munhão e (2) um anel de travamento para conectar no anel de reforço e o fixar adicionalmente no munhão. O anel de travamento tem uma extremidade lateral externa que encaixa o anel de reforço e uma extremidade lateral interna adjacente ao diâmetro externo da parte de guarda-pó do eixo. O anel de travamento reduz o movimento axial no anel de reforço resultante da deflexão do eixo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[06] Nos desenhos, a figura 1 é uma vista seccional de uma primeira modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 2 é uma vista seccional ampliada da primeira modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 3 é uma vista seccional ampliada de uma segunda modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 4 é uma vista seccional ampliada da terceira modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 5 é uma vista seccional ampliada de uma quarta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 6 é uma vista seccional ampliada de uma quinta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 7 é uma vista seccional ampliada de uma sexta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 8 é uma vista seccional ampliada de uma sétima modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 9 é uma vista seccional ampliada de uma oitava modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 10 é uma vista seccional ampliada de uma nona modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 11 é uma vista seccional ampliada de uma décima modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 12 é uma vista seccional ampliada de uma décima primeira modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 13 é uma vista seccional ampliada de uma décima segunda modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 14 é uma vista seccional ampliada de uma décima terceira modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 15 é uma vista seccional ampliada de uma décima quarta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 16 é uma vista seccional ampliada de uma décima quinta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 17 é uma vista seccional ampliada de uma décima sexta modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; a figura 18 é uma vista seccional ampliada de uma décima sétima modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção; e a figura 19 é uma vista seccional ampliada de uma décima oitava modalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[07] Em relação à figura 1, uma primeira modalidade do conjuntode anel de reforço da presente invenção é mostrada. Nesta modalidade, o conjunto de mancal 10 é um mancal de rolo afunilado do tipo comumente usado em aplicações ferroviárias para suportar uma roda de vagão ferroviário em um eixo.

[08] Tipicamente, o conjunto de mancal 10 é pré-montado antes deser montado no eixo do vagão ferroviário 14. Em cada extremidade livre do eixo 14, um munhão 12 termina em uma seção afunilada ligeiramente cônica 15 para facilitar a instalação do conjunto de mancal 10 sobre o munhão. O conjunto de mancal 10 é pressionado sobre o munhão 12 do eixo 14 para estabelecer um encaixe de interferência.

[09] Um guarda-pó 18 tendo um diâmetro maior que o munhão 12fica localizado axialmente para dentro do munhão 12. Axialmente para dentro do guarda-pó 18, o eixo 14 se estende até seu maior diâmetro. O peso do vagão ferroviário é transferido através do conjunto de mancal 10 ao eixo e adicionalmente transferido aos trilhos através das rodas do vagão ferroviário (não mostradas) instaladas no interior do guarda-pó no eixo.

[10] Alguns conjuntos de mancal 10 têm anéis de desgaste 22, 24instalados sobre o munhão 12 e que encostam em cada extremidade do conjunto de mancal 10. Tipicamente, os anéis de desgaste 22, 24 têm uma dimensão do diâmetro interno para prover um encaixe de interferência no munhão 12 sobre pelo menos uma parte de seu comprimento. Os anéis de desgaste 22, 24 rotacionam com o eixo à medida que ele gira.

[11] Embora o conjunto de mancal 10 seja pressionado sobre omunhão 12, no geral, exige-se restrição adicional em relação às cargas axiais. Para prover esta restrição axial, o conjunto de mancal 10 é capturado entre um conjunto de anel de reforço 60 no lado lateral interno e uma tampa de retenção do mancal 20 no lado lateral externo do conjunto de mancal 10.

[12] Agora, em relação à figura 2, também, no lado interno da partede munhão 12 do eixo 14, o conjunto de mancal 10 é capturado pelo anel de reforço 61 através do encosto no anel de desgaste 24. O anel de reforço 61 tem uma superfície contornada interna 66 que permite um encaixe de superfície estanque tendo uma superfície complementar no filete 16 na extremidade interna do munhão 12. O filete 16 leva a um ressalto 17, o ressalto se estendendo para formar um guarda-pó 18 tendo uma superfície cilíndrica 19. O anel de reforço 61 tem uma borda interna distal 63 na superfície contornada 66, no geral, encostando no filete 16. O anel de reforço 61 inclui uma seção radialmente externa 62 e uma seção radialmente interna 64 que, juntas, formam uma seção de corte 65.

[13] O anel de travamento 71 tem uma extremidade lateral interna75 adjacente à superfície cilíndrica 19 do guarda-pó 18. A extremidade lateral externa do anel de travamento 73 encaixa na seção de corte 65 do anel de reforço 61 e restringe o anel de reforço 61 contra deflexão e deslocamento axial. O anel de reforço 61 e o anel de travamento 71, juntos, formam o conjunto de anel de reforço 60. O anel de travamento 71, o componente mais interno fixado no munhão 12, fixa o conjunto de mancal 10 em relação ao deslocamento axialmente para dentro.

[14] Na extremidade externa do munhão, o conjunto de mancal 10 écapturado pela tampa de retenção do mancal 20 através do anel de desgaste externo interposto e limítrofe 22. A tampa de retenção do mancal 20 é fixada na extremidade livre do munhão 12 tendo parafusos de rosca cônica ou parafusos de rosca cilíndrica da tampa 21 rosqueados em uma pluralidade de furos rosqueados. A tampa de retenção do mancal 20 conclui a montagem do conjunto de mancal 10 sobre o munhão 12, provendo uma força de sujeição para restringir o conjunto de mancal em relação ao deslocamento axialmente para fora.

[15] O conjunto de mancal 10 é pré-montado a partir de inúmeroscomponentes individuais, incluindo dois cones do mancal cilíndrico 38, 40 e um copo do mancal cilíndrico 31. O copo do mancal 31 tem uma superfície interna tendo pistas externas direcionadas radialmente para dentro 32, 34. Os cones do mancal 38, 40 têm pistas internas direcionadas radialmente para fora 39, 41. Um espaçador central 47 fica posicionado entre os cones do mancal 38, 40 para manter os cones em posição precisamente espaçada um em relação ao outro e permitir apropriada folga lateral do mancal. As pistas externas 32, 34 no copo do mancal 31 cooperam com as pistas internas 39, 41 nos cones do mancal 38, 40 para capturar e suportar duas linhas dos rolos afunilados 42, 44. Em algumas modalidades, gaiolas 46, 48 mantêm o posicionamento espacial circunferencial dos rolos 42, 44.

[16] Vedações do mancal 50, 52 cobrem as extremidades doconjunto de mancal 10 para minimizar tanto vazamento de lubrificante do mancal quanto intrusão de contaminantes no interior do mancal. Em uma primeira modalidade, as vedações do mancal 50, 52 são fixadas no lado estacionário (isto é, não rotatório) do conjunto de mancal 10 (tal como o copo do mancal 31) por encaixe de interferência ou outro método apropriado.

[17] Um corpo de vedação 56 (tipicamente, de uma construçãoelastomérica, no geral, cilíndrica) é parte da vedação do mancal 50, 52 para formar uma vedação dinâmica entre componentes estacionários e móveis do conjunto de mancal. Em uma modalidade, o corpo de vedação 56 é impelido contra o anel de desgaste 22, 24 para vedar o conjunto de mancal 10. Uma primeira borda radial 57 do corpo de vedação 56 é recebida contra uma superfície radial interna 33 do copo do mancal 31. Uma segunda borda radial 59 do corpo de vedação 56 se estende radialmente para dentro e tem uma vedação resiliente 58 anexada a ela. A vedação resiliente 58 contata a superfície radial externa 23 do anel de desgaste 24.

[18] Anéis de desgaste cilíndricos 22, 24 protegem o munhão 12contra desgaste por esfrega do corpo de vedação pela provisão de uma superfície de desgaste 23.

[19] Em relação à figura 2, o conjunto de anel de reforço 60 dafigura 1 é ilustrado em uma vista seccional ampliada. O anel de reforço 61 tem uma superfície contornada interna 66 adjacente ao munhão 12 na superfície complementar do filete 16.

[20] Uma fenda ou seção de corte 65 na superfície direcionadaaxialmente para dentro do anel de reforço 61 recebe a extremidade lateralmente externa 73 do anel de travamento 71.

[21] Um anel de vedação resiliente 79 está presente em uma seçãoentalhada 78 do anel de travamento 71. O anel de vedação resiliente 79 contata e forma uma vedação tendo a superfície cilíndrica 19 do guarda-pó 18 do eixo 14. O anel de vedação resiliente 79 também pode contatar e formar uma vedação tendo a seção radialmente interna 64 do anel de reforço 61. Tipicamente, o anel de vedação resiliente 79 é composto por um polímero, tal como polipropileno.

[22] O anel de travamento 71, com sua conexão entre o anel dereforço 61 e a superfície cilíndrica 19 do guarda-pó 18, reforça e ancora o anel de reforço 61 contra deslocamento axial e deflexão. Acredita-se que a flexibilidade do anel de travamento 71 permite que o anel de reforço 61 se mova mais prontamente com a deflexão do munhão 12, ainda permitindo que anel de travamento 71 restrinja o deslocamento axial do anel de reforço 61.

[23] Agora, em relação à figura 3, a segunda modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[24] Agora, em relação à figura 3, uma segunda modalidade doconjunto de anel de reforço é mostrada. O anel de reforço 161 é mostrado, no geral, como estrutura em forma de anel cilíndrico com uma seção radialmente externa 162 e uma seção radialmente interna 164 que, juntas, formam uma seção de corte 165. O anel de reforço 161 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 166 que é adjacente ao filete 116 do semieixo 114. O anel de travamento 171 é visto como uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 174 e uma extremidade lateralmente externa 172. A extremidade lateralmente externa 172 é recebida no interior da seção de corte voltada para dentro 165 do anel de reforço 161. A extremidade lateralmente interna 174 do anel de travamento 171 é vista incluindo uma superfície voltada radialmente para dentro 176 que é adjacente à superfície cilíndrica do eixo 119. O anel resiliente 181 é adjacente ao anel de travamento 171 e também tem uma extremidade lateral externa 183 encaixada na seção de corte 165. O anel resiliente 181 tem uma superfície interna radial 185 que é adjacente à superfície 167 do anel de reforço 161 e à superfície cilíndrica do eixo 119. Tipicamente, o anel de reforço 161 e o anel de travamento 171 são compostos por aço, e o anel resiliente 181 é composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[25] Agora, em relação à figura 4, uma terceira modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[26] O anel de reforço 261 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma seção radialmente externa 262 e uma seção radialmente interna 264 que, juntas, formam a seção de corte 265. O anel de reforço 261 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 266 que é adjacente ao filete 216 do semieixo 214. O anel resiliente 281 é adjacente à superfície do eixo 219 e tem uma extremidade lateral externa 283 encaixada na seção de corte 265. O anel resiliente tem uma superfície interna radial 285 que é adjacente à superfície 267 do anel de reforço 261 e à superfície cilíndrica do eixo 219. Tipicamente, o anel de reforço 261 é composto por aço, e o anel resiliente 281 é composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[27] Agora, em relação à figura 5, uma quarta modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é apresentada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[28] O anel de reforço 361 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma seção radialmente externa 362 e uma seção radialmente interna 364 que, juntas, formam uma seção de corte 365. O anel de reforço 361 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 366 que é adjacente ao filete 316 do semieixo 314. O anel de travamento 371 é visto como uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 374 e uma extremidade lateralmente externa 372. A extremidade lateralmente externa 372 é recebida no correspondente corte radial voltado para dentro 365 do anel de reforço 361. A extremidade lateralmente interna 374 do anel de travamento 371 é vista com um diâmetro reduzido. Tipicamente, o anel de reforço 361 e o anel de travamento 371 são compostos por aço, e o anel resiliente 381 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[29] Agora, em relação à figura 6, uma quinta modalidade dapresente invenção é mostrada. Os componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[30] O anel de reforço 461 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma seção radialmente externa 462 e uma seção radialmente interna 464 que, juntas, formam a seção de corte 465. O anel de reforço 461 é visto com uma seção curva 466 que é adjacente à seção de filete 416 do eixo 414. O anel de travamento 471 é visto compreendendo, no geral, uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade voltada lateralmente para dentro 474 e uma extremidade voltada lateralmente para fora 472. A extremidade voltada lateralmente para fora do anel de travamento se estende para o interior da seção de corte 465. A extremidade voltada lateralmente para fora 472 e a extremidade voltada lateralmente para dentro formam um recesso 475 entre elas. O anel resiliente 481 fica localizado no recesso 475. O anel resiliente 481 inclui uma superfície radial para dentro 483 que encaixa no eixo 414 e na superfície 467 do anel de reforço 461. Tipicamente, o anel de reforço 461 e o anel de travamento 471 são compostos por aço e o anel resiliente 481 é tipicamente composto por um polímero, tal como polipropileno.

[31] Agora, em relação à figura 7, uma sexta modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[32] O anel de reforço 561 é visto compreendendo, no geral, umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma parede voltada lateralmente para fora 563. O anel de reforço 561 também é visto compreendendo uma seção curva 566 que é adjacente ao filete curvo 516 do eixo 514. O anel de reforço 561 também é visto compreendendo uma seção lateral que se estende para dentro 562.

[33] O anel de travamento 571 é visto compreendendo umaestrutura em forma de anel com uma seção radial externa 572 e uma seção radial interna 574. A seção radial interna 574 inclui uma superfície radialmente para dentro 578 que é adjacente à superfície cilíndrica do eixo 514. O anel resiliente 581 fica localizado entre a seção radial interna 574 do anel de travamento 571 e a seção lateral que se estende para dentro 562 do anel de reforço 561. O anel de reforço 561 e o anel de travamento 571 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 581 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[34] Agora, em relação à figura 8, uma sétima modalidade dapresente invenção é mostrada. O anel de reforço 661 é visto incluindo uma estrutura em forma de anel, no geral, cilíndrico com uma superfície chata voltada lateralmente para fora 663 que é adjacente a uma superfície, no geral, chata lateralmente voltada para dentro 642 do cone do mancal 640. O anel de reforço 661 também é visto incluindo uma superfície curva 666 que é adjacente ao filete 616 do eixo 614. O anel de reforço 661 também tem uma seção radialmente externa 662 e uma seção radialmente interna 664 que, juntas, formam a seção de corte 665.

[35] O anel de travamento 671 é visto compreendendo umaextremidade lateralmente externa 674. A extremidade lateralmente externa 674 é encaixada na seção de corte 665 do anel de reforço 661. A seção de corte do anel de travamento 675 é vista compreendendo um recesso voltado radialmente para dentro 678 que é adjacente à seção radialmente interna 64 do anel de reforço 661 que forma a seção de corte 665. Um anel resiliente 679 é recebido no recesso 678 e contata uma seção radialmente interna 664 do anel de reforço 661 e a seção de eixo 614. O anel de reforço 661 e o anel de travamento 671 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 679 é tipicamente composto por um polímero, tal como polipropileno.

[36] Agora, em relação à figura 9, uma oitava modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[37] O anel de reforço 761 é visto compreendendo, no geral, uma estrutura de anel cilíndrico. O anel de reforço 761 inclui uma face chata voltada lateralmente para fora 763 que é adjacente à face chata voltada lateralmente para dentro 742 do cone do mancal 740. O anel de reforço 761 também inclui uma superfície curva, no geral, voltada para dentro 766 que é adjacente ao filete, no geral, curvo complementar 716 do eixo 714. O anel de reforço 761 também é visto incluindo uma borda radialmente para fora 762 que forma, com a superfície radial 767, a seção de corte 765 do anel de reforço 761.

[38] O anel de travamento 771 é visto compreendendo umaestrutura, no geral, tipo anel cilíndrico com extremidade lateralmente interna 774. A extremidade lateralmente interna 774 é vista incluindo superfície 768 que encaixa no eixo da superfície cilíndrica 714. O anel de travamento 771 também é visto compreendendo uma extremidade lateralmente externa 772 que inclui encaixes na seção de corte 765 do anel de reforço 761. O anel resiliente 781 é encaixado em uma seção rebaixada 783 no anel de travamento 771. O anel resiliente 781 inclui uma superfície interna radial que encaixa na superfície radial 767 do anel de reforço 761 e na superfície cilíndrica do eixo 714. O anel de reforço 761 e o anel de travamento 771 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 781 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[39] Agora, em relação à figura 10, uma nona modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[40] O anel de reforço 861 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma face lateralmente para fora 866 que é adjacente à face chata lateralmente para dentro 842 de cone do mancal 840. O anel de reforço 861 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 866 que é adjacente ao filete 816 do anel de reforço 861 do eixo 814 e também inclui uma seção radialmente externa 862 que forma, com a superfície radial 867, a seção de corte 865 do anel de reforço 861.

[41] O anel de travamento resiliente 871 é visto como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 874 e uma extremidade lateralmente externa 872. A extremidade lateralmente externa 872 é recebida em uma seção de corte 865 do anel de reforço 861. A extremidade lateralmente interna 874 do anel de travamento 871 é vista incluindo uma superfície voltada radialmente para dentro 876 que é adjacente ao eixo 814. A extremidade lateralmente externa 872 do anel de travamento 871 é vista com uma seção voltada radialmente para dentro 875 que é adjacente a uma seção voltada radialmente para fora 867 do anel de reforço 861. O anel de reforço 861 é tipicamente composto por aço, enquanto o anel de travamento resiliente 871 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[42] Agora, em relação à figura 11, uma décima modalidade doconjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[43] O anel de reforço 961 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma face chata lateralmente para fora 985 que é adjacente à face chata lateralmente para dentro 942 do cone do mancal 940. O anel de reforço 961 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 966 que é adjacente ao filete 916 do eixo 914. O anel de travamento 971 inclui uma seção lateralmente para fora 974 que se estende ao interior da seção de corte 965 do anel de reforço 961. O anel de travamento 971 também inclui uma extremidade lateral para dentro 972 que, em si mesma, inclui uma seção rebaixada 984 na superfície lateral voltada para dentro desta. O anel resiliente 981 é encaixado na seção rebaixada 984 do anel de travamento 971 e contata o eixo 914. O anel de reforço 961 inclui uma parte que se projeta radialmente para fora 968 que, com a superfície radial 967, forma a seção de corte 965. A seção lateral externa do anel de travamento 974 inclui uma superfície radial interna 975 que é adjacente à superfície radial 967 do anel de reforço 961. O anel de reforço 961 e o anel de travamento 971 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 981 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[44] Agora, em relação à figura 12, uma décima primeiramodalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção é apresentada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[45] O anel de reforço 321 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma face lateralmente para fora 325 que é adjacente à face chata lateralmente para dentro 322 do cone do mancal 323. O anel de reforço 321 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 326 que é adjacente ao filete 327 do semieixo 324. O anel de travamento 331 é visto como uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 334 e uma extremidade lateralmente externa 332. A extremidade lateralmente externa 332 se estende ao interior da seção de corte 328 do anel de reforço 321. O anel de reforço 321 inclui uma parte que se projeta radialmente para fora 329 que, com a superfície radial externa 338, forma a seção de corte 328. A extremidade lateral externa do anel de travamento 332 inclui uma superfície radial interna 341 que é adjacente à superfície radial externa 338 do anel de reforço 321. O anel de travamento 331 inclui um recesso radialmente para dentro 342 entre a extremidade lateralmente interna 334 e a extremidade lateralmente externa 332. O anel resiliente 343 é encaixado no recesso 342 e tem uma superfície radialmente para dentro adjacente à superfície radial externa 338 do anel de reforço 321 e à superfície do eixo 324. O anel de reforço 321 e o anel de travamento 331 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 343 é composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[46] Agora, em relação à figura 13, uma décima segundamodalidade da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[47] O anel de reforço 421 é visto, no geral, compreendendo umaestrutura em forma de anel com parede voltada lateralmente para fora 415, adjacente à parede voltada lateralmente para dentro 422 do cone do mancal 423. O anel de reforço 421 é visto com uma seção curva 426 que é adjacente à seção de filete 427 do eixo 424. O anel de reforço também inclui uma seção lateral que se estende para dentro 419. O anel de travamento 431 é visto compreendendo, no geral, uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma seção radial externa 432 e uma seção radial interna 433. A seção radial interna 433 inclui uma superfície radial para dentro 434 que é adjacente ao eixo 424. O anel resiliente 436 fica localizado entre a seção radial interna 433 de anel de travamento 431 e a seção lateral que se estende para dentro 419 do anel de reforço 421. O anel de reforço 421 e o anel de travamento 431 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 436 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[48] Agora, em relação à figura 14, uma décima terceiramodalidade do conjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[49] O anel de reforço 521 é visto compreendendo, no geral, umaparede da estrutura em forma de anel cilíndrico com uma parede voltada lateralmente para fora 523 que inclui o recesso 525 que recebe uma borda lateral interna 527 do anel de desgaste 529. O anel de reforço 521 também é visto compreendendo uma seção curva 526 que é adjacente ao filete curvo 524 do eixo 522. O anel de reforço 521 também é visto compreendendo uma seção que se estende radialmente 528 que se estende além da extensão radial do eixo da superfície cilíndrica 522.

[50] O anel de travamento 531 é visto compreendendo, no geral,uma estrutura em forma de anel com uma seção voltada lateralmente para dentro 534. A seção lateralmente para dentro 534 inclui uma seção radialmente para dentro 538 que é adjacente à superfície cilíndrica do eixo 522. O anel de travamento 531 também é visto incluindo uma seção que se estende lateral e radialmente para fora 533 que é adjacente à seção que se estende radialmente do anel de reforço 528. O anel de travamento 531 também é visto compreendendo uma seção de corte voltada radialmente para dentro lateral e centralmente localizada 539 que é adjacente à superfície voltada radialmente para fora do eixo 522. Um anel resiliente 537 fica localizado na seção de corte 539. O anel de reforço 521 e o anel de travamento 531 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 537 é composto por um polímero, tal como polipropileno.

[51] Agora, em relação à figura 15, uma décima quarta modalidadeda presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[52] O anel de reforço 621 é visto compreendendo, no geral, umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma superfície chata voltada lateralmente para fora 623 que é adjacente e inclui um canto entalhado para receber um canto voltado lateralmente para dentro do anel de desgaste 625. O anel de reforço 621 também é visto compreendendo uma superfície curva 626 que é adjacente ao filete 627 do eixo 624. O anel de reforço 621 também inclui uma superfície voltada radialmente para fora 628 que é adjacente a uma superfície voltada radialmente para dentro complementar 635 do anel de travamento 631.

[53] O anel de travamento 631 é visto compreendendo, no geral,uma estrutura tipo anel com uma extremidade lateralmente interna 634. A extremidade lateralmente interna 634 é vista incluindo uma superfície voltada radialmente para dentro 638 que é adjacente ao eixo da superfície cilíndrica 624. O anel de travamento 631 também é visto compreendendo uma extremidade lateralmente externa 633 que inclui uma superfície radialmente interna 635 que é adjacente à superfície voltada radialmente para fora 628 do anel de reforço 621. O anel de travamento 631 também é visto incluindo um recesso voltado radialmente para dentro 636 que recebe um anel resiliente 639. O anel resiliente 639 contata a superfície voltada radialmente para fora 628 do anel de reforço 621 e o eixo 624. O anel de reforço 621 e o anel de travamento 631 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 639 é tipicamente composto por um polímero, tal como polipropileno.

[54] Agora, em relação à figura 16, uma décima quinta modalidadedo conjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[55] O anel de reforço 721 é visto compreendendo, no geral, umaestrutura de anel cilíndrico. O anel de reforço 721 inclui uma face chata voltada lateralmente para fora 723 que é adjacente e inclui um canto entalhado para receber o canto voltado lateralmente para dentro do anel de desgaste 725. O anel de reforço 721 também inclui uma superfície curva, no geral, voltada para dentro 726 que é adjacente ao filete, no geral, curvo complementar 727 do eixo 724. O anel de reforço 721 também é visto incluindo uma superfície voltada radialmente para fora 728 que é adjacente a uma superfície voltada para dentro complementar 735 do anel de travamento 731.

[56] O anel de travamento 731 é visto compreendendo umaestrutura, no geral, tipo anel cilíndrico com extremidade lateralmente interna 734. A extremidade lateralmente interna 734 é vista incluindo uma superfície voltada radialmente para dentro 738 que é adjacente à superfície cilíndrica do eixo 724. O anel de travamento 771 também é visto compreendendo uma extremidade lateralmente externa 733 que inclui uma superfície radialmente para dentro 735 que encaixa na superfície radial voltada para fora 728 do anel de reforço 721. O anel de travamento 731 também é visto incluindo um recesso voltado radialmente para dentro 736 que recebe o anel resiliente 739. O anel resiliente 739 contata a superfície voltada radialmente para fora 728 do anel de reforço 721 e o eixo 724. O anel de reforço 721 e o anel de travamento 731 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 739 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[57] Agora, em relação à figura 17, uma décima sexta modalidadedo conjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[58] O anel de reforço 821 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma face lateralmente para fora 825 que compreende uma seção de corte 885 no interior da qual a borda lateral interna 826 do anel de desgaste 827 é encaixada. O anel de reforço 821 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 828 que é adjacente ao filete 829 do semieixo 824. O anel de travamento 831 é visto como estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 834 e uma extremidade lateralmente externa 835. A extremidade lateralmente externa 835 é recebida no interior de uma correspondente seção de corte radial voltado para dentro do anel de reforço 821. A extremidade lateralmente interna 834 do anel de travamento 831 é vista incluindo uma superfície voltada radialmente para dentro 836 que é adjacente à superfície cilíndrica do eixo 824. A extremidade lateralmente externa 835 do anel de travamento 831 é vista com uma seção voltada radialmente para dentro 837 que é adjacente a uma seção voltada radialmente para fora 822 do anel de reforço 821. O anel de travamento 831 também inclui um recesso radialmente interno 838 que recebe o anel resiliente 839. O anel resiliente 839 contata a superfície voltada para fora 822 do anel de reforço 821 e o eixo 824. O anel de reforço 821 e o anel de travamento 831 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 839 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[59] Agora, em relação à figura 18, uma décima sétima modalidadedo conjunto de anel de reforço da presente invenção é mostrada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[60] O anel de reforço 921 é mostrado, no geral, como umaestrutura em forma de anel cilíndrico com uma face lateralmente para fora 925 que é adjacente ao cone do mancal 922. O anel de reforço 921 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 926 que é adjacente ao filete 923 do eixo 924. O anel de travamento 931 inclui uma seção voltada lateralmente para dentro 934 que inclui uma superfície radial voltada para dentro 935 que é adjacente ao eixo 924. O anel de travamento 931 também inclui uma extremidade lateral externa que se estende radialmente 936 que é adjacente a uma face chata lateral que se estende radialmente do anel de reforço 921. A extremidade lateral externa do anel de travamento 936 inclui uma superfície radial interna 937 que é adjacente à superfície radial externa 929 do anel de reforço 921. O anel de travamento 931 também inclui um recesso radialmente interno 938 que recebe o anel resiliente 939. O anel resiliente 939 contata a superfície voltada para fora 929 do anel de reforço 921 e o eixo 924. O anel de reforço 921 e o anel de travamento 931 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 939 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

[61] Agora, em relação à figura 19 uma décima oitava modalidadedo conjunto de anel de reforço da presente invenção é apresentada. Componentes com números de referência idênticos às figuras 1 e 2 não serão descritos.

[62] O anel de reforço 382 é mostrado, no geral, como uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma face lateralmente para fora 385 que é adjacente ao cone do mancal 383. O anel de reforço 382 compreende adicionalmente uma face curva lateralmente para dentro 386 que é adjacente ao filete 387 do eixo 388. O anel de travamento 391 é visto como uma estrutura em forma de anel cilíndrico com uma extremidade lateralmente interna 394 e uma extremidade lateralmente externa 392. A extremidade lateralmente externa 392 do anel de travamento 391 inclui uma superfície chata interna radial 384 que é recebida em relação a uma correspondente seção radial voltada para fora 389 do anel de reforço 382. A extremidade lateralmente interna 394 do anel de travamento 391 é vista com uma superfície radialmente interna 396 adjacente ao eixo 388. A extremidade lateralmente externa 392 do anel de travamento 391 é vista com uma dimensão radial estendida que é adjacente a uma superfície externa radialmente estendida 397 do anel de reforço 382. O anel de travamento 391 também inclui um recesso radialmente interno 398 que recebe o anel resiliente 399. O anel resiliente 399 contata a superfície externa estendida 397 do anel de reforço 382 e o eixo 388. O anel de reforço 382 e o anel de travamento 391 são tipicamente compostos por aço, e o anel resiliente 399 é tipicamente composto por um polímero adequado, tal como polipropileno.

Claims

1. Conjunto de mancal, caracterizadopelo fato de que compreende: um eixo tendo uma seção de extremidade de um primeiro diâmetro, um munhão na seção de extremidade do eixo, um ressalto adjacente ao munhão, e uma segunda seção do eixo de maior diâmetro adjacente ao ressalto, um conjunto de mancal colocado em torno do munhão, uma tampa de extremidade de mancal fixada na seção de extremidade do eixo para prender o conjunto de mancal no munhão, o conjunto de mancal compreendendo: um anel de reforço adjacente ao ressalto do eixo, o anel de reforço incluindo um corte voltado lateralmente para dentro, um anel de travamento tendo uma seção lateralmente para dentro e uma seção lateralmente para fora, e uma seção entalhada entre a seção para dentro e a seção para fora, e um anel resiliente localizado na seção entalhada do anel de travamento, o anel resiliente tendo superfície voltada radialmente para dentro contatando o anel de reforço, em que a seção para fora do anel de travamento é recebida no corte do anel de reforço, em que a superfície voltada radialmente para dentro do anel resiliente contata a segunda seção do eixo de maior diâmetro.

2. Conjunto de mancal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que compreende adicionalmente um anel de desgaste, o anel de desgaste tendo uma superfície radial interna adjacente ao munhão, e uma borda lateral interna, o anel de reforço tendo uma seção de corte radial interno, a borda radial interna do anel de desgaste recebida na seção de corte radial interno do anel de reforço.