IT202100005834A1 - Gruppo anello di appoggio ad accoppiamento universale per assili ferroviari - Google Patents

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Giuseppe Guala
Maurizio Martinetti
Paul Meaney
Michael Zakrzewski
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Skf Ab
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Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: GRUPPO ANELLO DI APPOGGIO AD ACCOPPIAMENTO UNIVERSALE PER ASSILI FERROVIARI
Settore Tecnico dell?Invenzione
La presente invenzione ? relativa ad un gruppo o unit? anello di appoggio in due elementi per assili ferroviari soggetti ad usura, il gruppo anello di appoggio essendo accoppiabile sugli assili in modo universale, cio? essendo montabile e fissabile in modo corretto su assili usurati con un grado di usura le cui tolleranze sono prescritte della Association of American Railroads (AAR), quindi assile indipendentemente (entro le prescritte tolleranze) dal grado di usura.
L?invenzione si applica particolarmente ad assili ferroviari per vagoni merci, i quali sono soggetti a carichi elevati e devono avere una vita operativa molto lunga durante la quale possono subire numerosi interventi manutentivi.
Tecnica Nota
? noto da US9016950B2 un assile ferroviario sul cui perno di calettamento o estremit? d?albero ? montato un cuscinetto di rotolamento, facente parte di una boccola ferroviaria di tipo noto; un tratto allargato dell?assile, di diametro maggiore, o ?guardia para-polvere?, situato a monte della estremit? d?albero, ? collegato al perno tramite un tratto di raccordo curvo. Un anello di appoggio per il cuscinetto di rotolamento ? inserito sopra e contro il tratto curvo di raccordo ed ha un contro-foro che riceve un?estremit? adiacente del tratto allargato dell?assile. Entro tale controforo ? anche alloggiato un anello stabilizzatore, che coopera con il tratto allargato dell?assile per ridurre possibili movimenti radiali e circonferenziali dell?anello di appoggio rispetto al tratto curvo di raccordo causati dai giochi che si possono formare con il tempo a causa dell?usura dell?assile, in particolare dopo ripetuti montaggi e smontaggi a seguito di interventi manutentivi.
L?anello stabilizzatore ? formato da un primo componente anulare rigido e da un secondo componente anulare elastico che rimane interposto tra l?anello di appoggio e il tratto allargato dell?assile per permettere un certo movimento microassiale dell'anello di appoggio.
Una tale soluzione appare complessa da implementare, pu? perdere di efficacia nel tempo a causa di un progressivo schiacciamento del componente anulare elastico e comunque non ? adattabile con pari efficacia su assili parzialmente usurati con diversi gradi di usura, che comportano giochi sull?anello di appoggio di entit? anche sensibilmente diversa, pur rientranti nelle tolleranze ammesse.
Sintesi dell?Invenzione
Scopo della presente invenzione ? quello di fornire un complesso o gruppo o unit? anello di appoggio che superi gli inconvenienti dell?arte nota e che sia di realizzazione semplice ed economica e di ingombro ridotto.
? in particolare uno scopo dell?invenzione quello di fornire un gruppo anello di appoggio formato da due soli elementi costituiti da un anello di appoggio vero e proprio e da un inserto anulare cooperante con l?anello di appoggio da banda opposta al cuscinetto di rotolamento, che sia affidabile nel tempo e che sia di utilizzo universale su assili usurati le cui dimensioni sono nel campo di tolleranza specificato dalle AAR indipendentemente dal grado di usura dell?assile.
In base all?invenzione viene dunque fornito un gruppo anello di appoggio per assili ferroviari avente le caratteristiche enunciate nelle rivendicazioni annesse.
Breve Descrizione dei Disegni
L?invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 illustra schematicamente una estremit? di un assile ferroviario di tipo noto dotata di un cuscinetto di rotolamento noto e facente parte di una boccola ferroviaria nota e non illustrata per semplicit?, l?assile ferroviario essendo provvisto di un gruppo anello di appoggio per il cuscinetto di rotolamento realizzato secondo l?invenzione;
- la figura 2 illustra schematicamente, in scala ingrandita, una vista in elevazione ed in sezione radiale del gruppo anello di appoggio secondo l?invenzione;
- la figura 3 illustra in scala ulteriormente ingrandita e schematicamente un dettaglio di accoppiamento tra componenti del gruppo anello di appoggio di figura 2 e l?assile ferroviario di figura 1;
- la figura 4 illustra schematicamente, in scala ingrandita, una vista in elevazione ed in sezione radiale di un primo componente del gruppo anello di appoggio di figura 2; e
- la figura 5 illustra schematicamente, in scala fortemente ingrandita, una vista in elevazione ed in sezione radiale di un dettaglio di un secondo componente del gruppo anello di appoggio di figura 2.
Descrizione Dettagliata
Con riferimento alla figure da 1 a 5, ? indicato nel suo complesso con 1 un gruppo o unit? anello di appoggio, accoppiabile in modo ?universale?, come si vedr?, ad un assile ferroviario 2 (figura 1), di tipo per il resto noto.
Qui e di seguito, per ?accoppiamento universale? si deve intendere un accoppiamento tale da rendere, secondo l?invenzione, montabile e fissabile in modo corretto e con pari efficacia il gruppo anello di appoggio 1 su un assile ferroviario 2 gi? in uso, indipendentemente (entro le prescritte tolleranze) dal grado di usura dell?assile 2 stesso.
Il gruppo anello di appoggio 1 ? configurato per accoppiare in uso su una estremit? d?albero o fusello 3 dell?assile ferroviario 2 per fare da spallamento assiale per un cuscinetto di rotolamento 4 montato in modo noto sulla estremit? d?albero 3.
Il cuscinetto di rotolamento 4 fa parte di una boccola ferroviaria nota e non illustrata per semplicit? che supporta in modo folle l?assile 2 (sul quale sono calettate in uso le ruote di un vagone ferroviario) in corrispondenza di opposte estremit? d?albero 3 tra loro simmetriche, delle quali ne ? illustrata in figura 1 solamente una, per semplicit?.
In posizione opposta alla estremit? d?albero 3, l?assile 2 comprende un tratto allargato o guarda-polvere 5, noto, che ? collegato alla estremit? d?albero 3 mediante un tratto o carenatura di raccordo 6 curvo.
Il gruppo anello di appoggio 1 comprende un anello di appoggio 7 vero e proprio realizzato in un primo acciaio (o altra lega metallica) ad alta resistenza e sostanzialmente rigido, configurato per accoppiare in uso in battuta assiale contro il tratto di raccordo curvo 6 dell?assile ferroviario 2, in una posizione assiale interposta tra la parte di estremit? d?albero 3 provvista del cuscinetto di rotolamento 4 ed il tratto allargato 5 dell?assile 2, per ricevere le spinte assiali dal cuscinetto di rotolamento 4 direttamente o, come nell?esempio non limitativo illustrato, attraverso un anello distanziale o ?di usura? 8 interposto tra il cuscinetto 4 e il tratto di raccordo curvo 6, che a sua volta fa da spallamento assiale all?anello di appoggio 1, che ? interposto tra l?anello distanziale 8 e lo spallamento costituto dal tratto di raccordo 6 e dal rispettivo tratto guarda-polvere 5 dell?assile 2.
L?anello distanziale 8 (nell?esempio illustrato sono presenti due anelli 8 che fiancheggiano da lati opposti il cuscinetto 4), ? noto anche come ?di usura? in quanto su di esso viene montata una guarnizione 9, nota ed illustrata solo schematicamente con un blocco in figura 1, la cui azione di tenuta potrebbe usurare alla lunga l?estremit? d?albero 3, che viene di conseguenza protetta dagli anelli 8, che sono rimpiazzabili.
Il gruppo anello di appoggio 1 comprende inoltre, secondo un aspetto dell?invenzione, un inserto anulare 10 conformato ad L in sezione radiale e che funge, come si vedr?, da anello di bloccaggio per l?anello di appoggio 7.
L?inserto anulare 10 comprende una porzione a manicotto 11 che ? accoppiata (figure 2 e 3) radialmente sull?esterno con una superficie laterale cilindrica 12 dell?anello di appoggio 7 delimitante a sua volta, radialmente sull?esterno, un primo tratto assiale 13 dell?anello di appoggio 7.
Il primo tratto assiale 13 ? almeno in parte delimitato radialmente sull?interno da una superficie anulare curva 14 configurata per accoppiare in uso con il tratto di raccordo curvo 6.
Secondo un primo aspetto dell?invenzione, l?inserto anulare 10 ? configurato per avere una resistenza allo snervamento inferiore a quella dell?anello di appoggio 7 e, preferibilmente, ? anche realizzato in un secondo acciaio (o altra lega metallica) scelto in modo da avere un carico di snervamento inferiore a quello dell?acciaio con cui ? realizzato l?anello di appoggio 7.
A tale scopo, la porzione a manicotto 11 comprende un primo tratto assiale 15 ed in un secondo tratto assiale 16 di sostanzialmente medesimo spessore radiale e che sono suddivisi tra loro da una porzione 18 intermedia e radialmente assottigliata della porzione a manicotto 11.
Secondo un aspetto importante dell?invenzione, la porzione radialmente assottigliata 18 ? configurata per costituire una cerniera plastica C (figura 3) attorno alla quale i suoi due opposti tratti assiali 15 e 16 possono ruotare relativamente come le due estremit? di un bilanciere, in modo reversibile se non viene superato il limite elastico del materiale con cui ? costruito l?inserto anulare 10 o irreversibile (nel senso che i due tratti 15 e 16, che sono normalmente coassiali tra loro, si dispongono permanentemente ad un angolo di uno o pochi gradi o anche meno) se viene superato localmente nella porzione assottigliata 18 il carico di snervamento del materiale con cui ? costruito l?inserto anulare 10.
Il primo tratto assiale 15 della porzione a manicotto 11 sporge assialmente a sbalzo dal primo tratto 13 dell?anello di appoggio 7, come ben illustrato in figure 2 e 3.
In particolare, il primo tratto assiale 15 della porzione a manicotto 11 sporge assialmente a sbalzo dal primo tratto 13 dell?anello di appoggio 7 a partire dalla porzione assottigliata 18, cio? immediatamente a valle della stessa rispetto all?anello di appoggio 7.
Il secondo tratto assiale 16 della porzione a manicotto 11, che ? opposto al primo tratto 15, ? invece accoppiato ad interferenza con la superficie laterale cilindrica 12 dell?anello di appoggio 7, sopra la stessa.
Secondo un aspetto dell?invenzione, la porzione assottigliata radialmente 18 della porzione a manicotto 11 dell?inserto anulare 10 ? disposta affacciata per la maggior parte di una sua estensione assiale alla superficie laterale cilindrica 12 dell?anello di appoggio 7. Qui e di seguito con l?espressione ?per la maggior parte dell?estensione assiale? si deve intendere una quantit? superiore al 50% di tale estensione assiale e, preferibilmente, superiore al 70% della stessa.
Secondo un altro importante aspetto dell?invenzione, la superficie laterale cilindrica 12 dell?anello di appoggio 7 delimitante il primo tratto assiale 13 dello stesso ? provvista radialmente sull?esterno di un risalto anulare 19 ricavato in corrispondenza di un bordo frontale 20 del tratto assiale 13.
Il bordo frontale 20 ? opposto ad un secondo tratto assiale 21 dell?anello di appoggio 7, disposto immediatamente adiacente al primo tratto assiale 13 dello stesso e conformato a flangia.
In particolare, il secondo tratto assiale 21 dell?anello di appoggio 7 si estende radialmente a sbalzo e radialmente sull?esterno rispetto alla superficie laterale cilindrica 12 delimitante il tratto assiale 13.
Il risalto anulare 19, inoltre, ? configurato, secondo un aspetto dell?invenzione, in modo da produrre, al momento dell?accoppiamento assiale, come si vedr?, tra anello 7 e inserto 10 una deformazione elastica della porzione assottigliata 18 tale da permettere al tratto 15 della porzione a manicotto 11 di andare sempre e comunque ad accoppiare ad interferenza con la superficie laterale cilindrica 12 del tratto assiale 13 dell?anello di appoggio 7, superando a scatto il risalto anulare 19 stesso.
A tale scopo, l?inserto anulare 10 comprende anche una porzione a flangia 22 che si estende radialmente a sbalzo dal secondo tratto 16 della porzione a manicotto 11, radialmente verso l?esterno e dalla parte opposta al tratto assiale 13 dell?anello di appoggio 7 (figura 3).
La porzione a flangia 22 si estende parallelamente al secondo tratto assiale 21 conformato a flangia dell?anello di appoggio 7 e, nell?esempio preferito di attuazione illustrato, sporge radialmente a sbalzo, radialmente verso l?esterno, rispetto al tratto assiale 21 conformato flangia dell?anello di appoggio 7.
La porzione a flangia 22 ? inoltre configurata, secondo un aspetto dell?invenzione, per sollecitare elasticamente a flessione la porzione assottigliata 18 della porzione a manicotto 11 in conseguenza di carichi assiali ad essa applicati.
In particolare, la porzione a flangia 22 ? provvista di una superficie frontale anteriore 23 piana che ? configurata per cooperare a contatto con una corrispondente superficie frontale posteriore 24 piana del tratto assiale conformato a flangia 21 dell?anello di appoggio 7, la quale superficie frontale posteriore piana 24 ? disposta perpendicolare alla superficie laterale cilindrica 12 dell?anello di appoggio 7.
Grazie alla presenza della porzione assottigliata 18, per?, ? possibile che in uso, ad anello 7 accoppiato con l?inserto 10, la superficie frontale 23 si disponga non del tutto perpendicolare, come invece sarebbe di norma, alla superficie laterale 12 e quindi non completamente parallela alla superficie 24: di conseguenza le due superfici frontali opposte 23 e 24 possono cooperare in uso tra loro a contatto anche non completamente, cio? non per tutta l?estensione delle stesse.
Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, il risalto anulare 19 ? interamente alloggiato entro una gola 25 dell?inserto anulare 10 delimitante radialmente verso l?interno la porzione assottigliata 18 dello stesso.
In particolare, nella preferita forma di attuazione illustrata il risalto anulare 19 ? disposto immediatamente adiacente al primo tratto assiale 15 della porzione a manicotto 11 e totalmente affacciato alla porzione assottigliata 18 ed entro la gola 25.
Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, inoltre, il risalto anulare 19 ? configurato per non produrre mai, ad anello 7 e inserto 10 accoppiati, una deformazione elastica della porzione assottigliata 18 sufficiente a permettere al risalto anulare 19 stesso di abbandonare la gola 25, neppure sotto una sollecitazione assiale relativamente elevata, assicurando in tal modo un collegamento permanente e sicuro (salvo rotture) tra anello 7 e inserto 10.
In particolare, la porzione assottigliata 18 ? delimitata, radialmente verso l?interno e per la totalit? della sua estensione da una prima superficie anulare curva 26, che delimita e forma la gola 25 e, rispettivamente, radialmente verso l?esterno e sempre per la totalit? della sua estensione da una seconda superficie anulare curva 27, le quali prima e seconda superficie anulare curva 26 e 27 hanno raggi di curvatura differenti ed hanno curvatura opposta. Scegliendo opportunamente i raggi di curvatura delle superfici 26 e 27 in fase di progetto si possono determinare le propriet? elasto-plastiche della cerniera plastica C formata dalla porzione assottigliata 18.
Il primo tratto 15 della porzione a manicotto 11 ? inoltre configurato per accoppiare sempre ad interferenza, in uso, con il tratto allargato 5 dell?assile 2 (figura 3) entro tutta una gamma di tolleranze dimensionali ammissibili per le dimensioni del tratto 5, e per sollecitare meccanicamente, elasticamente e/o a snervamento, la porzione assottigliata 18 in presenza di interferenze massime con il tratto allargato 5 progressivamente crescenti entro tale gamma di tolleranze dimensionali ammissibili per lo stesso.
In altre parole, secondo questo aspetto dell?invenzione, il tratto 15 viene dimensionato in modo che quando il diametro esterno del tratto allargato 5 ? il pi? piccolo ammesso dalla gamma di tolleranze previste (ad esempio a causa di un assile 2 usurato) l?inserto 10 si accoppia comunque ad interferenza, ma con interferenza minima, sul tratto allargato 5 mediante il suo tratto assialmente a sbalzo 15. Quando invece il diametro esterno del tratto allargato 5 ? pi? grande di quello minimo ammesso dalla gamma di tolleranze previste (ad esempio in presenza di una assile 2 meno usurato) e fino a raggiungere il diametro massimo ammesso dalla gamma di tolleranze previste (in presenza di un assile 2 nuovo e quindi non usurato), il tratto 15 riesce comunque ad accoppiare ad interferenza (con interferenza massima) al tratto allargato 5, ma si produce una leggera deformazione elastica o plastica (per le massime interferenze ammesse) della porzione assottigliata 18 con conseguente leggera rotazione della porzione a flangia 22.
Questo comportamento dell?inserto anulare 10 assicura che in qualsiasi condizione di tolleranza ammessa eventuali giochi vengono recuperati dalla deformazione parziale, elastica o plastica, della porzione 18 assicurando cos? nel tempo un comportamento costante ed affidabile dell?anello di appoggio 7.
Sempre a tale scopo, la superficie anulare curva 14 che delimita almeno in parte e radialmente verso l?interno il primo tratto assiale 13 dell?anello di appoggio 7 ? costituita da una porzione anulare di superficie sferica configurata in modo da presentare in uso un profilo coniugato al tratto di raccordo curvo 6 dell?assile ferroviario 2.
Secondo un ultimo aspetto dell?invenzione, l?anello di appoggio 7 ? delimitato internamente, radialmente verso l?interno, non solo dalla superficie anulare curva 14, ma anche da un tratto anulare 28 di superficie conica avente conicit? rivolta da banda opposta alla superficie anulare curva 14.
Qui e di seguito per ?conicit?? si deve intendere la posizione del vertice ideale della superficie conica considerata.
Il tratto 28 di superficie conica ? disposto immediatamente adiacente alla superficie anulare curva 14 in modo tale da delimitare radialmente verso l?interno almeno parte del secondo tratto assiale 21 dell?anello di appoggio 7.
Tale tratto assiale 21 ? infatti anche provvisto da banda opposta al tratto di superficie conica 28 di un contro-foro 29 delimitato radialmente verso l?esterno da una superficie laterale cilindrica 30 radialmente interna, che ? configurata per accoppiare in uso a interferenza con l?anello distanziale o anello di usura 8 dell?assile ferroviario 2 interposto tra l?anello di appoggio 7 ed il cuscinetto di rotolamento 4.
Grazie alla combinazione di caratteristiche descritte, il gruppo anello di appoggio 1 permette di ottenere l'ottimizzazione del contatto di pressione dell?anello di appoggio 7 vero e proprio per impedire l'ingresso di acqua. Inoltre s prevengono eventuali smontaggi involontari tra le due parti del gruppo 1 (inserto 10 e anello di appoggio 7) mediante il dente speciale di ritenuta costituito dal risalto anulare 19.
Poich? gli assili nelle applicazioni di trasporto merci ferroviario hanno una lunga durata e ogni assile sopravvive alla sostituzione di diversi cuscinetti, le aree in cui sono montati i cuscinetti sono soggette a usura. Per consentire il montaggio di nuovi cuscinetti su assili usurati ? necessario un dispositivo specifico per compensare la differenza in termini di diametro tra la battuta del cuscinetto e il collare dell'assile. Questo dispositivo ? costituito secondo l?invenzione dal gruppo anello di appoggio 1 finora descritto, composto da due parti: l?anello di appoggio 7 vero e proprio e l?inserto ad L 10 che si comporta come un bilanciere che agisce per compensare le differenze di diametro e ottimizzare la pressione di contatto tra le due parti. L'anello 7 ha un collare costituito dal suo tratto 13 che ospita l'inserto 10. L'accoppiamento ? assicurato da interferenza per piantamento a pressione e, per evitare lo smontaggio involontario in servizio si realizza il risalto 19 di ritegno sulla parte dell'anello di appoggio 7 rivolta in uso verso il tratto allargato 5 dell?assile.
I vantaggi sono di trarre beneficio sia dalla forma a L dell'inserto 10 che ne ottimizza il contatto con l'anello di appoggio 7 evitando l'ingresso di acqua, sia dal risalto anulare di ritegno 19 sull'anello di appoggio 7 che impedisce lo smontaggio dell'inserto 10 in servizio.
Tutti gli scopi dell?invenzione sono dunque raggiunti.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI
1. Gruppo (1) anello di appoggio per assili ferroviari (2) configurato per accoppiare in uso su una estremit? d?albero (3) di un assile ferroviario (2) per fare da spallamento per un cuscinetto di rotolamento (4) montato sulla estremit? d?albero, il gruppo (1) anello di appoggio comprendendo un anello di appoggio (7) configurato per accoppiare in uso in battuta assiale contro un tratto di raccordo curvo (6) dell?assile ferroviario (2) interposto tra l?estremit? d?albero (3) provvista del cuscinetto di rotolamento ed un tratto allargato (5) dell?assile ferroviario, ed un inserto anulare (10) conformato ad L in sezione radiale e comprendente una porzione a manicotto (11) accoppiata su una superficie laterale cilindrica (12) dell?anello di appoggio (7) delimitante radialmente sull?esterno un primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio (7), il quale primo tratto (13) ? almeno in parte delimitato radialmente sull?interno da una superficie anulare curva (14) configurata per accoppiare in uso con il tratto di raccordo (6) curvo; caratterizzato dal fatto che l?inserto anulare (10) ? configurato per avere una resistenza allo snervamento inferiore a quella dell?anello di appoggio (7), la porzione a manicotto (11) essendo suddivisa in un primo (15) ed un secondo (16) tratto assiale da una sua porzione radialmente assottigliata (18) configurata per costituire una cerniera plastica (C); il primo tratto assiale (15) della porzione a manicotto (11) sporgendo assialmente a sbalzo dal primo tratto (13) dell?anello di appoggio (7) a partire dalla porzione assottigliata (18) e il secondo tratto assiale (16) della porzione a manicotto (11) opposto al primo, essendo accoppiato ad interferenza con la superficie laterale cilindrica (12) dell?anello di appoggio (7).
2. Gruppo anello di appoggio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la porzione assottigliata radialmente (18) della porzione a manicotto (11) dell?inserto anulare (10) ? disposta affacciata per la maggior parte di una sua estensione assiale alla superficie laterale cilindrica (12) dell?anello di appoggio (7).
3. Gruppo anello di appoggio secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la superficie laterale cilindrica (12) dell?anello di appoggio (7) delimitante il primo tratto assiale (13) dello stesso ? provvista radialmente sull?esterno di un risalto anulare (19) ricavato in corrispondenza di un bordo frontale (20) del detto primo tratto assiale (13); detto bordo frontale (20) essendo opposto ad un secondo tratto assiale (21) dell?anello di appoggio, adiacente al primo tratto assiale dello stesso e conformato a flangia; il secondo tratto assiale (21) dell?anello di appoggio estendendosi radialmente a sbalzo e radialmente sull?esterno rispetto alla superficie laterale cilindrica (12) delimitante il primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio ed il risalto anulare (19) essendo configurato per indurre una deformazione elastica della porzione assottigliata (18) tale da permettere al secondo tratto (16) della porzione a manicotto (11) di andare sempre ad accoppiare ad interferenza con la superficie laterale cilindrica (12) del primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio (7), superando a scatto il risalto anulare (19).
4. Gruppo anello di appoggio secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto risalto anulare (19) ? interamente alloggiato entro una gola (25) dell?inserto anulare (10) delimitante radialmente verso l?interno la porzione assottigliata (18) dello stesso; il risalto anulare (19) essendo disposto immediatamente adiacente al primo tratto assiale (15) della porzione a manicotto (11) ed essendo configurato per non produrre mai una deformazione elastica della porzione assottigliata (18) sufficiente a permettere al risalto anulare (19) stesso di abbandonare detta gola (25).
5. Gruppo anello di appoggio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la porzione assottigliata (18) ? delimitata per la totalit? della sua estensione, rispettivamente, radialmente verso l?interno da una prima superficie anulare (26) curva e radialmente verso l?esterno da una seconda superficie anulare curva (27), le quali prima e seconda superficie anulare curva (26,27) hanno raggi di curvatura differenti e curvature opposte.
6. Gruppo anello di appoggio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il primo tratto (15) della porzione a manicotto (11) ? configurato per accoppiare sempre ad interferenza, in uso, con il tratto allargato (5) dell?assile (2) entro tutta una gamma di tolleranze dimensionali ammissibili dello stesso, e per sollecitare meccanicamente, elasticamente e/o a snervamento, la porzione assottigliata (18) in presenza di interferenze massime progressivamente crescenti entro detta gamma di tolleranze dimensionali ammissibili.
7. Gruppo anello di appoggio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l?inserto anulare (10) comprende una porzione a flangia (22) che si estende radialmente a sbalzo dal secondo tratto (16) della porzione a manicotto (11), radialmente verso l?esterno e dalla parte opposta al primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio (7); detta porzione a flangia (22) estendendosi parallelamente ad un secondo tratto assiale (21) dell?anello di appoggio (7), pure conformato a flangia e disposto immediatamente adiacente al primo tratto assiale (13); detto secondo tratto assiale (21) dell?anello di appoggio (7) estendendosi radialmente a sbalzo dalla superficie laterale cilindrica (12) del primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio, radialmente sull?esterno della stessa.
8. Gruppo anello di appoggio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la porzione a flangia (22) dell?inserto anulare (10) sporge radialmente a sbalzo, radialmente verso l?esterno, rispetto al secondo tratto assiale (21) conformato flangia dell?anello di appoggio (7); la porzione a flangia (22) essendo provvista di una superficie frontale anteriore piana (23) che coopera a contatto con una corrispondente superficie frontale posteriore piana (24) del secondo tratto assiale (21) conformato a flangia dell?anello di appoggio, la quale superficie frontale posteriore piana (24) ? disposta perpendicolare alla superficie laterale cilindrica (12) dell?anello di appoggio (7); la porzione a flangia (22) dell?inserto anulare (10) essendo configurata per sollecitare elasticamente a flessione la porzione assottigliata (18) della porzione a manicotto (11) in conseguenza di carichi assiali ad essa applicati.
9. Gruppo anello di appoggio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta superficie anulare curva (14) che delimita almeno in parte e radialmente verso l?interno il primo tratto assiale (13) dell?anello di appoggio (7) ? costituita da una porzione anulare di superficie sferica configurata in modo da presentare in uso un profilo coniugato al tratto di raccordo (6) curvo dell?assile ferroviario (2).
10. Gruppo anello di appoggio secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l?anello di appoggio (7) ? delimitato internamente, radialmente verso l?interno, dalla detta superficie anulare curva (14) e da un tratto di superficie conica (28) avente conicit? rivolta da banda opposta alla superficie anulare curva (14) e che ? disposto immediatamente adiacente a quest?ultima in modo tale da delimitare radialmente verso l?interno il secondo tratto assiale (21) dell?anello di appoggio (7); quest?ultimo essendo provvisto da banda opposta al tratto di superficie conica (28) di un contro-foro (29) delimitato radialmente verso l?esterno da una superficie laterale cilindrica (30) radialmente interna configurata per accoppiare in uso a interferenza con un anello distanziale o anello di usura (8) dell?assile ferroviario (2) interposto in uso tra l?anello di appoggio (7) ed il cuscinetto di rotolamento (4).
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