BR0311550B1 - método para regenerar um filtro de partìculas que retém partìculas de combustìvel em um sistema de descarga de um motor de combustão e motor de combustão interna. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÉTODO PARA REGENERAR UM FILTRO DE PARTÍCULAS QUE RETÉM PARTÍ- CULAS DE COMBUSTÍVEL EM UM SISTEMA DE DESCARGA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO E MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

Campo da Invenção

Essa invenção refere-se geralmente a motores de combustão interna que impulsionam veículos a motor e são equipados tanto com um mecanismo de acionamento de válvula variável quanto com um sistema de descarga tendo um filtro de partícula para partículas de retenção em descar- ga de motor. Um aspecto mais particular da invenção refere-se a uma estra- tégia de controle para regenerar o filtro de partícula através do uso do me- canismo de acionamento de válvula variável. Antecedentes e Sumário da Invenção

Um filtro de partícula, ou de fuligem, pode ser colocado no sis- tema de descarga de um motor, especialmente um motor a diesel, para reter a fuligem que seria de outro modo emitida à atmosfera circundante. Confor- me o motor acumula mais tempo de operação, mais fuligem se torna retida no filtro. Eventualmente a quantia de fuligem acumulada começa a afetar a performance, e então torna-se necessário limpar o filtro de fuligem retida.

Pelo fato da fuligem ser essencialmente carbono, um processo conhecido para limpar a fuligem é queimá-la em dióxido de carbono através da elevação temporária da temperatura da descarga passando através dela para uma temperatura suficientemente alta e fornecer oxigênio suficiente. Esse processo é conhecido como regeneração. Uma técnica conhecida para elevar a temperatura da descarga é através da alteração da sincronização e da quantia de abastecimento de combustível do motor.

Acredita-se que a presente invenção fornece uma melhor estra- tégia para regenerar o filtro. Quando um motor tem um mecanismo de acio- namento de válvula variável sob controle de um controle de motor baseado em processador, a sincronização da abertura e fechamento da válvula de entrada e a sincronização da abertura e fechamento da válvula de descarga pode ser diversificada. A invenção surge da descoberta de que o mecanismo de acionamento de válvula variável pode ser usado para diversificar a tem- peratura de descarga. Em particular, foi verificado que reduzir a quantia de sobreposição da válvula durante uma fração certa do ciclo de operação do motor pode temporariamente elevar suficientemente a temperatura de des- carga do motor para regenerar um filtro de fuligem que reteve fuligem na descarga. Conforme um pistão aborda o centro morto de topo (TDC) para completar um trajeto de descarga, a válvula de descarga para o cilindro cor- respondente começa a fechar. Ela atinge o fechamento completo em ou pró- ximo ao TDC. Em ou próximo ao TDC, a válvula de entrada correspondente começa a abrir. A sobreposição da válvula ocorre durante a tal fração do ciclo do motor quando ambas as válvulas são simultaneamente abertas. Di- minuindo-se a quantia de sobreposição da válvula, isto é diminuindo-se a fração de um ciclo de operação de motor para o que tanto a válvula de en- trada quanto a de descarga para um cilindro respectivo está simultanea- mente aberta conforme um pistão no respectivo cilindro aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, a temperatura do fluxo deixando os cilindros e passando através do sistema de descarga pode ser elevada até uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro, regenerando desse modo o filtro.

Um aquecimento suplementar da descarga pode ser apropriado se a temperatura da descarga está abaixo de um limite de baixa temperatura quando a sobreposição da válvula está inicialmente diminuída. O aqueci- mento suplementar representa uma ação adicional que pode ser tomada alterando-se a injeção de combustível em conjunção com a diminuição na sobreposição da válvula.

Os princípios da invenção podem ser incorporados em um con- trole de motor como parte de uma estratégia de controle de motor total. A criação de um motor e uma estratégia de operação que possam regenerar um filtro de partícula em conjunção com uma estratégia de controle total, é visto ser um objetivo desejável porque ele torna o processo de regeneração transparente a um operador do veículo, sem requerer medidas especiais da parte dele ou dela. A presente invenção atinge o objetivo desejado através do controle do mecanismo de acionamento variável para as válvulas do ci- lindro do motor através de um sistema de controle de motor incorporando eletrônicos em estado sólido baseados em processador. O processador pode processar entradas de dados certos para desenvolver produções de dados definindo tempos de abertura e fechamento de válvula que são mais apropriados para a estratégia inventiva. As produções de dados são conver- tidas em sinais que são distribuídos via circuitos elétricos a acionadores do mecanismo de acionamento de válvula variável para abrir e fechar as válvu- las de entrada e de descarga em tempos próprios para concluir a regenera- ção.

Pelo fato de certos princípios da presente invenção incluírem mudar o tempo no ciclo de operação do motor quando as válvulas de entra- da e de descarga para os cilindros do motor abrirem e fecharem, o meca- nismo de acionamento de válvula variável do motor deve ser eficaz em cada tal válvula de cilindro. Um exemplo de tal mecanismo compreende um acio- nador elétrico para abrir e fechar cada válvula de cilindro correspondente de acordo com o sinal elétrico aplicado ao acionador. Esse tipo de motor é às vezes referido como um motor sem excêntrico.

Acredita-se que a invenção forneça uma solução vantajosa para regeneração de filtro de fuligem porque é possível implementar em um motor existente sem adicionar custo de hardware fornecendo o processador com um programa de operação envolvendo um algoritmo apropriado, com a con- dição que o motor, tem um controle baseado em processador e um meca- nismo de acionamento de válvula variável. Até onde a modalidade descrita usa certas entradas de dados para o programa de operação, já são disponí- veis. Acredita-se também que a invenção seja mais eficaz para combustível do que o método conhecido referido acima.

Dessa maneira, um aspecto fundamental da presente invenção refere- se a um novo sistema e estratégia para regeneração de um filtro de fuligem em um sistema de descarga de um motor de combustão interna, especial- mente um motor de ignição por compressão ou a diesel que também tem um mecanismo de acionamento de válvula variável para diversificar a sincroni- zação das válvulas de entrada do cilindro e de descarga. A invenção com- preende fazer com que o mecanismo de acionamento de válvula variável mude a sincronização das válvulas de cilindro do motor durante o ciclo do motor de um modo que faz com que a elevação da temperatura de fluxo através do sistema de descarga para uma temperatura seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro, regenerando desse modo o filtro.

Um aspecto geral da invenção reivindicada refere-se a um método de regenerar um filtro de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga de um motor de combustão interna que tem um meca- nismo de acionamento de válvula variável para diversificar os tempos de abertura e fechamento das válvulas de descarga que controlam o fluxo dos cilindros do motor no sistema de descarga e para diversificar os tempos de abertura e fechamento das válvulas de entrada que controlam o fluxo nos cilindros de um sistema de entrada do motor. Um primeiro aspecto mais par- ticular do método compreende, com o motor funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável para dimi- nuir a fração de um ciclo de operação de motor para o que ambas as válvu- las de entrada e de descarga para um cilindro respectivo sejam simultanea- mente abertas conforme um pistão no respectivo cilindro abordam o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e como resultado, ele- var a temperatura de fluxo através do sistema de descarga para uma tempe- ratura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro, regenerando desse modo o filtro. Um segundo aspecto mais particular do método compreende, com o motor funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável para avançar o fe- chamento das válvulas de entrada em direção ao centro morto de fundo (BDC), e como resultado, elevar a temperatura de fluxo através do sistema de descarga para uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro, regenerando desse modo o filtro. Esses

dois aspectos mais particulares podem ser utilizados independente ou de maneira conjuntiva. Ainda um outro aspecto refere-se a um motor que envolve um ou ambos desses aspectos mais particulares.

Um outro aspecto geral refere-se a um controle para dominar um mecanismo de acionamento de válvula variável de um motor de combustão interna para regenerar um filtro de partículas no sistema de descarga de tal motor. O controle compreende um programa de operação para regenerar o filtro de partículas enquanto o motor está funcionando sob sua própria ener- gia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável dimi- nua a fração de um ciclo de operação de motor para o que ambas as válvu- las de entrada e de descarga para um cilindro respectivo sejam simultanea- mente abertas conforme um pistão no respectivo cilindro aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e como resultado, ele- var a temperatura de fluxo através do sistema de descarga para uma tempe- ratura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro, regenerando desse modo o filtro.

O já mencionado, junto com aspectos, características e vanta- gens adicionais da invenção, serão vistos nessa descrição de uma modali- dade presentemente preferida da invenção descrevendo o melhor modo contemplado nesse momento para realizar a invenção. Essa especificação inclui desenhos, brevemente descritos abaixo, e contêm uma descrição de- talhada que fará referência àqueles desenhos. Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é um diagrama esquemático geral de um motor de ignição por compressão exemplar, de acordo com princípios da presente invenção.

A Figura 2 é um diagrama de fluxo exemplar de um algoritmo usado na prática da invenção.

A Figura 3 é um diagrama de sincronização representativo para válvulas de entrada e de descarga ilustrando certos princípios da invenção.

A Figura 4 é um diagrama de fluxo exemplar de um outro algo- ritmo que pode ser usado na prática da invenção.

A Figura 5 é um outro diagrama de sincronização representativo para válvulas de entrada e de descarga ilustrando certos princípios da in- venção.

Descrição da Modalidade Preferida

A Figura 1 ilustra um motor de combustão interna de múltiplos cilindros 10 que energizam um veículo a motor. Um exemplo de tal veículo é um caminhão tendo um chassis contendo um trem de energia em que o motor 10 seja um motor a diesel injetado a combustível operativamente aco- plado através de um trem de acionamento para acionar rodas para propulsi- onar o veículo.

O motor 10 compreende um sistema de entrada 12, incluindo uma tubulação de entrada 14, através do que ar de carga é distribuído a ci- lindros 16 do motor 10. O ar de carga entra em cada cilindro de motor 16 da tubulação 14 via uma válvula de entrada correspondente 18. Injetores de combustível individuais 20 injetam combustível diesel nos cilindros de motor individuais em relação propriamente sincronizada para operação do motor. O motor 10 também compreende um sistema de descarga 22 para transporte de gases de descarga criado por combustão dentro dos cilindros do motor do motor. Gases de descargas passam fora de cada cilindro via uma válvula de descarga respectiva 24 no sistema de descarga 22.

O motor 10 compreende um mecanismo de acionamento de vál- vula variável 26 que permite que o tempo de abertura e fechamento da vál- vula de entrada e o tempo de abertura e fechamento da válvula de descarga sejam variados. Tal motor é às vezes referido como podendo ser um motor sem excêntrico, significando que uma, onde cada das válvulas de entrada e de descarga normalmente fechada é aberta em um tempo desejado no ciclo de operação do motor aplicando-se um sinal elétrico para um acionador elé- trico respectivo 28. A terminação do sinal resulta no re-fechamento da vál- vula associada.

Um controle de motor eletrônico 30 que possui capacidade de processamento digital é associado com o motor 10. O controle 30 pode compreender um ou mais processadores que processam dados de várias fontes de entrada de acordo com um ou mais Iogaritmos programados para fornecer um programa de operação que gera dados certos para performance de várias funções associadas com a operação do motor 10. Dados certos processados por controle 30 representam variáveis e podem originar em fontes externas (variáveis de entrada). Outros dados podem ser programa- dos em e armazenados no controle 30. A partir da entrada e/ou de dados programados, o controle 30 desenvolve dados para operar os acionadores de válvula de entrada e de descarga 28 e para operar injetores de combustí- vel 20. Os dados usados no exemplo descrito incluem a temperatura do gás de descarga que passa através do sistema de descarga 25 e a pressão no sistema de descarga. Cada um pode ser obtido de um sensor que é fre- qüentemente um componente padrão do sistema de motor, isto é, um sensor de temperatura 31 e um sensor de pressão 33.

O sistema de descarga 25 compreende ainda um filtro de partí- cula ou de fuligem 35 que retém certas partículas de material arrastadas no fluxo de descarga de modo que tais partículas não escapem para o ambiente circundante. Um dos constituintes do material de partículas são as partículas combustíveis, às vezes referidas como fuligem, essencialmente partículas de carbono. Vários filtros de partículas estão disponíveis e eles tipicamente re- querem regeneração em tempos durante suas vidas úteis. A regeneração envolve remover a fuligem retida, e isso pode ser executado aquecendo-se a temperatura da descarga a uma temperatura suficientemente alta e forne- cendo-se oxigênio suficiente para fazer com que a fuligem retida queime em gás de dióxido de carbono que arrasta com os gases quentes de combustão que passam através do sistema de descarga para a atmosfera ambiente.

O motor 10 compreende ainda um mecanismo cinemático, in- cluindo pistões 32 que reciprocam dentro dos cilindros 16 e são acoplados através de barras 34 para um eixo de manivela 36. Quando está funcionan- do, o motor executa o usual ciclo de motor de 720° compreendendo trajetos de entrada, de compressão, energia e descarga, cada um dos quatro trajetos sendo de duração de 180°. Os trajetos de entrada e de energia ocorrem em trajetos descendentes de pistões 32 enquanto os trajetos de compressão e de descarga ocorrem em trajetos ascendentes. Um combustível injetado é queimado em cilindros 16 durante cada ciclo do motor, a energia de com- bustão é convertida à produção de torque de eixo de manivela para operar o motor e operar o veículo do motor.

O controle do motor 30 contém um programa de operação de software que implementa um ou mais algoritmos usados para controlar a operação do motor, incluindo o controle de sincronização de válvulas 18 e 24 via mecanismo 26, e o abastecimento de cilindros 16 via injetores de com- bustível 20. Um dos algoritmos é incorporado como um programa de opera- ção para causar regeneração de filtro 35 de acordo com os princípios da presente invenção. Um exemplo de tal algoritmo é apresentado na Figura 2 onde é designado pelo número de referência 50.

Quando o algoritmo 50 é executado, ele efetua uma série de etapas que resultam na performance de certas funções envolvendo o motor 10. Uma primeira série de etapas 52 envolve uma avaliação para determinar se o filtro 35 necessita de regeneração. Qualquer processo que seja ade- quado para fazer tal avaliação pode ser empregado, o mostrado aqui sendo representativo. Uma etapa 54 compreende processar dados definindo a pressão de descarga corrente obtida do sensor 33 e a temperatura de des- carga corrente obtida do sensor 31. Uma outra etapa 56 compreende deter- minar a acumulação de fuligem no filtro 35. Se uma etapa subseqüente 58 então determina na base dos resultados das etapas 54 e 56 que regeneram é necessária, uma sobreposição de válvula, como descrito anteriormente, é reduzida, como mostrado por uma etapa 60. Se a etapa 58 determina que a regeneração não é necessária, um gatilho é ajustado (etapa 61) para dispa- rar uma outra avaliação em um tempo posterior.

A Figura 3 mostra graficamente um exemplo de sobreposição de válvula e como a tal sobreposição pode ser variada. O traço 62 refere-se a extensão da abertura de uma válvula de descarga 24 para um cilindro res- pectivo em relação àquela porção de um ciclo de motor nas adjacências do centro morto de topo (TDC) do pistão correspondente 32 conforme o pistão completa um trajeto de descarga e começa um trajeto de entrada. O traço 62 mostra a válvula de descarga no processo de fechamento conforme o pistão aborda o TDC. O traço 64 refere-se à extensão de abertura de uma válvula de entrada 18 para o mesmo cilindro em relação àquele da mesma porção de um ciclo de motor. O traço 64 mostra a válvula de entrada no processo de abertura conforme o pistão aborda o TDC. A sobreposição da válvula ocorre quando ambas as válvulas estão simultaneamente abertas e é representada pela seta de duas cabeças 66.

Diminuindo-se a quantia de sobreposição, isto é diminuindo-se a fração de um ciclo de operação de motor para o que tanto a válvula de en- trada quanto a de descarga para um cilindro respectivo estejam simultanea- mente abertas conforme um pistão no cilindro respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, a temperatura do fluxo que deixa os cilindros e passa através do sistema de descarga 25 pode ser elevada a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que te- nham sido retidas pelo filtro 35, regenerando desse modo o filtro. Reduzindo a quantia de sobreposição irá diminuir o comprimento da seta 66, enquanto aumentando a quantia de sobreposição irá diminuir seu comprimento.

Pelo fato do mecanismo de acionamento de válvula variável 26 controlar a sincronização da abertura e fechamento de ambas as válvulas de entrada 18 e válvulas de descarga 24, ele pode servir para ajustar a quantia de sobreposição da válvula, e em conseqüência o comprimento de seta 66 no traçado da Figura 3. Além disso para ajustar a quantia de sobreposição, o mecanismo de acionamento de válvula variável 26 pode controlar onde a sobreposição ocorre durante o ciclo de motor, isto é a localização da seta 66 ao longo do eixo horizontal. Conseqüentemente, o leitor pode apreciar que a sobreposição da válvula pode ser variada de diferentes formas, tal como controlando-se somente as válvulas de entrada, controlando-se somente as válvulas de descarga, ou controlando-se tanto a válvula de entrada quanto a de descarga.

O restante da Figura 2 ilustra como o programa de operação que envolve algoritmo 50 continua a regeneração do filtro 35 uma vez que a so- breposição da válvula foi reduzida para iniciar a regeneração. Uma etapa 70 compara os dados de temperatura de corrente do sensor 31 com uma refe- rência predefinida que representa um limite de baixa temperatura (400° C, no exemplo) abaixo do que uma ação adicional necessita ser tomada a fim de elevar a temperatura de gás de descarga de modo que o fluxo através do sistema de descarga irá exceder ao limite de baixa temperatura. Se a tempe- ratura de descarga corrente excede a referência, o algoritmo não requer tal ação adicional, em cujo caso uma etapa adicional 72 que monitora o filtro 35 para que a perfeição de regeneração seja executada. Se a etapa 72 deter- mina que a regeneração está completa, o algoritmo conclui, e a operação da válvula para de estar sob controle do programa de operação incorporando o algoritmo 50.

Se a etapa 72 determina que a regeneração não está ainda completa, o algoritmo outra vez processa os dados de temperatura de des- carga através de uma etapa adicional 74, mas agora comparando-se a tem- peratura de descarga corrente com uma referência predefinida diferente que representa um limite de alta temperatura (600°C, no exemplo) acima do que a quantia de sobreposição de válvula seria aumentada a fim de reduzir a temperatura de descarga. Se a etapa 74 determina que a temperatura de descarga e menor do que a última referência, o programa de operação sim- plesmente continua em uma alça 76 de algoritmo. Uma vez que a temperatu- ra de descarga medida permaneça dentro dos limites predeterminados, a regeneração continua ou até completar, ou até um dos limites de temperatu- ra estar excedido.

Se o limite de alta temperatura for excedido, a execução de uma etapa 77 começa a aumentar a sobreposição da válvula. O algoritmo então executa a etapa 78 que é a mesma que a etapa 72. Se a etapa 78 determina que a regeneração está incompleta, o algoritmo retorna a alça 76. Se a eta- pa 78 determina que a regeneração está completa, o algoritmo conclui, e a operação de válvula cessa para ficar sob controle do programa de operação incorporando o algoritmo 50.

Sempre que a etapa 70 é executada, e o resultado da compara- ção descreve que a temperatura de descarga caiu abaixo do limite de baixa temperatura, a ação adicional a ser tomada para elevar a temperatura de gás de descarga compreende alterar a injeção de combustível em cada ci- lindro respectivo. Isso pode ser feito por uma pós-injeção secundária, como mostrado pela etapa 80 na Figura 2. Uma vez que tais injeções tenham co- meçado, uma etapa 82 compara a temperatura de descarga com o limite de alta temperatura. Se a temperatura de descarga não excedeu o limite de alta temperatura, o algoritmo reverte para a etapa 70. Se a temperatura de des- carga excedeu o limite de alta temperatura, uma etapa 84 escala de volta as injeções secundárias, depois do que o algoritmo reverte à etapa 78.

A partir da descrição já mencionada de algoritmo 50, o leitor pode apreciar que o controle primário de regeneração de filtro de fuligem é executado via controle de mecanismo de acionamento de válvula variável 26. Mediante certas condições onde a redução inicial em sobreposição da válvula é insuficiente para atingir temperaturas necessárias para regenera- ção, um aquecimento suplementar é fornecido pela injeção secundária de combustível. A temperatura de descarga é limitada a um máximo escalando- se de volta a injeção secundária de combustível, se previamente chamada, ou aumentando-se a fração de um ciclo de operação do motor para o que tanto a válvula de entrada quanto a de descarga para um cilindro respectivo estejam simultaneamente abertas conforme um pistão no cilindro respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga se a fração foi previamente diminuída quando a regeneração foi iniciada.

As Figuras 4 e 5 referem-se a um outro algoritmo 50a, que é si- milar ao algoritmo 50 exceto em dois aspectos, isto é, as etapas 60 e 77. Em vez de mudar a sobreposição de válvula como descrito acima, o algoritmo substitui a etapa 60 pela etapa 60A de avanço de fechamento de válvula de entrada em direção ao centro morto de fundo, e a etapa 77 pela etapa 77A de retardar o fechamento da válvula de entrada. Antes do início da regene- ração, a válvula de entrada 18 fecha conforme o pistão 32 trajetos ascen- dentes. A etapa 60A inicia a regeneração fazendo com que a válvula 18 fe- che mais cedo. O fechamento é avançado em direção ao BDC e pode ainda ocorrer durante o trajeto ascendente do pistão. No entanto, o fechamento pode ser avançado mesmo adicionalmente para ocorrer em, ou mesmo an- tes, em BDC. Acredita-se que o algoritmo 50A pode, para certas condições

de motor, resultar em menos geração de fumaça do que o algoritmo 50.

Deve ser apreciado no entanto que cada um dos métodos descritos pode ser

usado independente ou em conjunto dependendo de várias considerações do motor.

Embora uma modalidade presentemente preferida da invenção tenha sido ilustrada e descrita, deve ser apreciado que os princípios da in- venção são aplicados a todas as modalidades e usos que estão dentro do escopo das reivindicações em anexo.

Claims (13)

1. Método de regenerar um filtro (35) de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga (22) de um motor (10) de combustão interna que compreende um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de abertura e de fechamento de válvulas de descarga (24) que controlam o fluxo de cilindros (16) do mo- tor (10) no sistema de descarga (22) e para diversificar os tempos de abertu- ra e de fechamento de válvulas de entrada (18) que controlam o fluxo nos cilindros (16) de um sistema de entrada (12) do motor (10), o método sendo caracterizado pelo fato de: com o motor (10) funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diminuir a fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam si- multaneamente abertas conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e co- mo resultado, eleva a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que é eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), e, após a operação do mecanismo de acionamento de válvula vari- ável (26) para a diminuição da fração do ciclo de operação do motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para o cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas conforme o pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, incluir adicionalmente as etapas de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), comparar a temperatura medida com uma referência que define um limite de baixa tem- peratura que distingue entre uma condição requer elevação adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adicional, alterar da operação do motor (10) pa- ra um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) do respectivo cilindro (16) caso a comparação indicar que a última temperatura não exceda tal referência, medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) depois que a regeneração foi iniciada e a operação do motor (10) é alterada, comparar a temperatura corrente com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e se a última temperatura excede o limite de alta temperatura, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para aumentar a fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam simultane- amente abertas, conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga a fim de im- pedir que a temperatura de fluxo exceda o limite de alta temperatura.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de incluir as etapas adicionais de detectar uma condição onde o filtro (35) foi suficientemente regenerado para permitir a descontinuação de rege- neração, e de descontinuar a regeneração quando a última condição foi de- tectada.

3. Método de regenerar um filtro (35) de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga (22) de um motor (10) de combustão interna que compreende um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de abertura e de fechamento de válvulas de descarga (24) que controla o fluxo de cilindros (16) do motor (10) no sistema de descarga (22) e para diversificar os tempos de abertura e de fechamento de válvulas de entrada (18) que controla o fluxo nos cilindros (16) de um sistema de entrada (12) do motor (10), o método sendo caracte- rizado pelo fato de: com o motor (10) funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diminuir a fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam si- multaneamente abertas conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e co- mo resultado, eleva a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que é eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), incluindo adicionalmente as etapas de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), comparar a temperatura medida com uma referência que define um limite de baixa temperatura que distingue entre uma condição requer elevação adicional da temperatura de fluxo atra- vés do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal eleva- ção adicional, alterar a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) do respectivo cilindro (16) caso a comparação indicar que a temperatura medida não exceda tal referência, medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) enquanto a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) é alterada, comparar a última temperatura medida com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e, se a última temperatura medida exceder a última referência, descontinuar a alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16), medir a tem- peratura do fluxo através do sistema de descarga (22) após a descontinui- dade da alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16), comparar a última temperatura medida com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e, se a última temperatura medida excede a última referência, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para aumentar a fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas, conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga a fim de impedir que a temperatura de flu- xo exceda o limite de alta temperatura.

4. Motor (10) de combustão interna compreendendo: múltiplos cilindros (16) de motor (10) dentro do que ocorre com- bustão e um mecanismo cinemático, incluindo pistões (32) que reciprocam dentro dos cilindros (16), através do que a energia de combustão é converti- da a uma produção de torque; um sistema de entrada (12) através do qual um fluxo de ar é dis- tribuído aos cilindros (16); válvulas de entrada (18) para controlar a comunicação dos cilin- dros (16) com o sistema de entrada (22); um sistema de descarga (22) através do qual produtos de com- bustão são descarregados dos cilindros (16), incluindo um filtro (35) de partí- culas para reter partículas de combustível para impedir sua introdução nas adjacências do ambiente; válvulas de descarga (24) para controlar a comunicação dos ci- Iindros (16) com o sistema de descarga (22); um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de abertura e fechamento das válvulas de entrada (18) e válvulas de descarga (24); caracterizado pelo fato de compreender ainda: um controle (30) para controlar a operação de motor (10), inclu- indo controlar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26), o con- trole (30) compreendendo um programa de operação para regenerar o filtro (35) de partículas enquanto o motor (10) está funcionando sob sua própria energia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) diminua a fração de um ciclo de operação do motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas, conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e como resultado, elevar a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) para uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando des- se modo o filtro (35), incluindo ainda sensores (31,33) para fornecer certos dados do sistema de descarga (22) para o controle (30), e, enquanto o pro- grama de operação processa os dados dos sensores (31,33) para detectar a condição na qual o filtro (35) possui uma quantidade de partículas imprisio- nadas apropriada para a regeneração e, ao detectar esta condição, iniciar a regeneração, no qual um dos sensores (31,33) é um sensor de temperatura (31) para fornecer dados sobre a temperatura que representa a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), e, após o mecanismo de acio- namento de válvula variável (26) diminuir a fração de um ciclo de operação do motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente a- bertas conforme o pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e como resultado, ele- var a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) para uma temperatura eficaz para a queima de partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), o programa de operação ser capaz ainda de comparar a tempera- tura medida com uma referência que define um limite inferior de temperatura para distinguir entre uma condição que requer ainda maior elevação da tem- peratura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) ou uma condição que não requer tal elevação de temperatura e, caso a comparação indicar que a temperatura medida não exceda tal referência, o programa de operação ser capaz de alterar a operação do motor (10) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) do respectivo cilindro (16), e, após a regeneração ser iniciada, o programa de operação comparar a última temperatura com uma referência que define um limite superior de temperatura do fluxo, e, quando a última temperatura ex- ceder a referência superior, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para o aumento da fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para o cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas con- forme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga para reduzir o valor da tempera- tura do fluxo a um valor abaixo do limite superior.

5. Motor (10) de combustão interna de acordo com a reivindica- ção 4, caracterizado pelo fato de o programa de operação processar os da-30 dos dos sensores (31,33) para detectar uma condição onde o filtro (35) foi suficientemente regenerado para permitir descontinuação de regeneração, e mediante detectar a última condição, fazer com que a regeneração seja des- continuada.

6. Motor (10) de combustão interna compreendendo: múltiplos cilindros (16) de motor (10) dentro do que ocorre com- bustão e um mecanismo cinemático, incluindo pistões (32) que reciprocam dentro dos cilindros (16), através do que a energia de combustão é converti- da a uma produção de torque; um sistema de entrada (12) através do qual um fluxo de ar é dis- tribuído aos cilindros (16); válvulas de entrada (18) para controlar a comunicação dos cilin- dros (16) com o sistema de entrada (22); um sistema de descarga (22) através do qual produtos de com- bustão são descarregados dos cilindros (16), incluindo um filtro (35) de partí- culas para reter partículas de combustível para impedir sua introdução nas adjacências do ambiente; válvulas de descarga (24) para controlar a comunicação dos ci- lindros (16) com o sistema de descarga (22); um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de abertura e fechamento das válvulas de entrada (18) e válvulas de descarga (24); caracterizado pelo fato de compreender ainda: um controle (30) para controlar a operação de motor (10), inclu- indo controlar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26), o con- trole (30) compreendendo um programa de operação para regenerar o filtro (35) de partículas enquanto o motor (10) está funcionando sob sua própria energia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) diminua a fração de um ciclo de operação do motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para um cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas, conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga, e como resultado, elevar a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) para uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando des- se modo o filtro (35), incluindo sensores (31,33) para fornecer certos dados do sistema de descarga (22) para o controle (30), e enquanto o programa de operação processa os dados dos sensores (31,33) para detectar a condição na qual o filtro (35) reteve uma quantidade de partículas apropriada para a regeneração e, ao detectar esta condição, iniciar a regeneração, no qual um dos sensores (31,33) é um sensor de temperatura (31) para fornecer dados sobre a temperatura que representa a temperatura do fluxo através do sis- tema de descarga (22), o programa de operação ser capaz ainda de compa- rar a temperatura medida com uma referência que define um limite inferior de temperatura para distinguir entre uma condição que requer ainda maior elevação da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) ou uma condição que não requer tal elevação de temperatura, caso a comparação indicar que a temperatura medida não exceda tal referência, o programa de operação alterar a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do siste- ma de descarga (22) do respectivo cilindro (16), e, enquanto a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) é alterada, o programa de operação medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) e compa- rar a temperatura corrente com uma referência que define um limite superior de temperatura do fluxo, e, quando a última temperatura exceder a última referência, descontinuar a alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16), o programa de operação ser capaz de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) após a descontinuidade da altera- ção da injeção de combustível no respectivo cilindro (16) e comparar a últi- ma temperatura medida com a referência que define o limite de alta tempe- ratura para o fluxo, e, se a última temperatura medida excede a última refe- rência, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para o aumento da fração de um ciclo de operação de motor (10) para que tanto a válvula de entrada (18) quanto a válvula de descarga (24) para o cilindro (16) respectivo estejam simultaneamente abertas conforme um pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo para completar um trajeto de descarga para reduzir o valor da temperatura do fluxo a um valor abaixo do limite superior.

7. Método de regenerar um filtro (35) de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga (22) de um motor (10) de combustão interna que tem um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de fechamento das válvulas de en- trada (18) que controlam o fluxo nos cilindros de um sistema de entrada (12) do motor (10), o método caracterizado pelo fato de: com o motor (10) funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para avançar o fecha- mento das válvulas de entrada (18) em direção ao centro morto de fundo ou precocemente, e como resultado, elevar a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), o método incluindo adicionalmente as etapas de medir a tempe- ratura do fluxo através do sistema de descarga (22), comparar a temperatura medida com uma referência que define um limite de baixa temperatura que distingue entre uma condição requerendo elevação adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não re- quer tal elevação adicional, alterar a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) do respectivo cilindro (16) caso a comparação in- dicar que a temperatura medida não exceda tal referência, medir a tempera- tura do fluxo através do sistema de descarga (22) enquanto a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) é alterada para elevar a temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22), comparar a última temperatura medida com uma referência que define um limite de alta tempe- ratura para o fluxo, e, se a última temperatura medida exceder a última refe- rência, descontinuar a alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16), medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) após a descontinuidade da alteração da injeção de combustível no res- pectivo cilindro (16), comparar a última temperatura medida com uma refe- rência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e, se a última temperatura medida excede a última referência, operar o mecanismo de a- cionamento de válvula variável (26) para retardar o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado, impedir que a temperatura do fluxo exce- da o limite de alta temperatura.

8. Método de acordo com a reivindicação 7, incluindo adicional- mente as etapas de detectar uma condição onde o filtro reteve uma quantia de partículas que faz regeneração apropriada, de iniciar regeneração quan- do tal condição foi detectada, de detectar uma condição onde o filtro foi sufi- cientemente regenerado para permitir descontinuação de regeneração, e de descontinuar a regeneração quando a última condição foi detectada.

9. Motor (10) de combustão interna compreendendo: múltiplos cilindros (16) de motor (10) dentro do que ocorre com- bustão e um mecanismo cinemático, incluindo pistões (32) que reciprocam dentro dos cilindros (16), através do que a energia de combustão é converti- da a uma produção de torque; um sistema de entrada (12) através do qual um fluxo de ar é dis- tribuído aos cilindros (16); válvulas de entrada (18) para controlar a comunicação dos cilin- dros (16) com o sistema de entrada (12); um sistema de descarga (22) através do qual produtos de com- bustão são descarregados dos cilindros (16), incluindo um filtro (35) de partí- culas para reter partículas de combustível para impedir sua introdução nas adjacências do ambiente; um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos das válvulas de entrada (18); o motor sendo caracterizado pelo fato de compreender ainda: um controle (30) para controlar a operação de motor (10), inclu- indo controlar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26), o con- trole (30) compreendendo um programa de operação para regenerar o filtro (35) de partículas enquanto o motor (10) está funcionando sob sua própria energia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) avance o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado, eleve a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35) sensores (31,33) suprindo certos dados do sistema de descarga (22) para o controle (30), onde o programa de operação processa os dados dos sensores (31,33) para detectar uma condição onde o filtro (35) reteve uma quantia de partículas que faz regeneração apropriada e mediante detectar tal condição faz com que a regeneração seja iniciada, e em que o programa de operação processa os dados dos sen- sores (31,33) para detectar uma condição onde o filtro (35) foi suficientemen- te regenerado para permitir a descontinuação de regeneração, e mediante detectar a última condição faz com que a regeneração seja descontinuada, em que um dos sensores (31,33) compreende um sensor de temperatura (33) para suprir dados de temperatura representando a tempe- ratura do fluxo através do sistema de descarga (22), e o programa de operação compara os dados de temperatura com uma referência que define um limite de baixa temperatura entre uma condição requerendo elevação adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adi- cional, faz com que o programa de operação cause a alteração da injeção de combustível nos cilindros (16) a fim de aumentar a temperatura de fluxo fora dos cilindros (16) no sistema de descarga (22) se a comparação descreve que os dados de temperatura não excedem a referência, e em que o pro- grama de operação compara os dados de temperatura corrente com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo enquanto a injeção de combustível alterada está aumentando a temperatura do fluxo, e se a última comparação descreve que os dados de temperatura corrente excedem a última referência, faz com que a alteração da injeção de combus- tível nos cilindros (16) seja descontinuada, em que o programa de operação compara os dados de tempera- tura corrente com a referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo depois que o programa de operação que causou a alteração da inje- ção de combustível nos cilindros (16) seja descontinuado, e se a última comparação descreve que os dados de temperatura corrente excedem a referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, o programa de operação faz com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) retarde o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado impeça que a temperatura de fluxo exceda o limite de alta temperatura.

10. Método de regenerar um filtro (35) de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga (22) de um motor (10) de combustão interna que tem um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de fechamento das válvulas de en- trada (18) que controlam o fluxo nos cilindros de um sistema de entrada (12) do motor (10), o método caracterizado pelo fato de: com o motor (10) funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para avançar o fecha- mento das válvulas de entrada (18) em direção ao centro morto de fundo ou precocemente, e como resultado, elevar a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), e, após a operação do mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para avançar o tempo de fechamento da válvula de entrada (18) conforme o pistão (32) no cilindro (16) respectivo aborda o centro morto de topo ou anteriormente, incluir adicionalmente as etapas de medir a tem- peratura do fluxo através do sistema de descarga (22), de comparar a tem- peratura medida com uma referência que define um limite de baixa tempera- tura que distingue entre uma condição requer elevação adicional da tempe- ratura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adicional, de alterar da operação do motor (10) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22) do respectivo cilindro (16) caso a comparação indicar que a temperatura medida não exceda tal referência, de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) depois que a regeneração foi iniciada e a ope- ração do motor (10) é alterada, de comparar a temperatura corrente com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e se a temperatura corrente excede o limite de alta temperatura, de operar o meca- nismo de acionamento de válvula variável (26) para retardar o fechamento da válvula de entrada (18) a fim de impedir que a temperatura de fluxo exce- da o limite de alta temperatura.

11. Método de regenerar um filtro (35) de partículas que retém partículas de combustível em um sistema de descarga (22) de um motor (10) de combustão interna que tem um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos de fechamento das válvulas de en- trada (18) que controlam o fluxo nos cilindros de um sistema de entrada (12) do motor (10), o método caracterizado pelo fato de: com o motor (10) funcionando sob sua própria energia, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para avançar o fecha- mento das válvulas de entrada (18) em direção ao centro morto de fundo ou precocemente durante os ciclos de operação do motor (10), e como resulta- do, elevar a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), incluir adicionalmente as etapas de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), comparar a temperatura medida com uma referência que define um limite de baixa temperatura que distingue en- tre uma condição requer elevação adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adicional, alterar a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) para um aumento da temperatura do fluxo que passa através do sistema de des- carga (22) do respectivo cilindro (16) caso a comparação indicar que a tem- peratura medida não exceda tal referência, medir a temperatura do fluxo a- través do sistema de descarga (22) enquanto a injeção de combustível no respectivo cilindro (16) é alterada para elevar a temperatura do fluxo que passa através do sistema de descarga (22), comparar a temperatura corren- te com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, e descontinuar a alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16) se a temperatura corrente exceder o limite de alta temperatura, incluin- do ainda as etapas adicionais de medir a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) depois que alteração da injeção de combustível no respectivo cilindro (16) foi descontinuada, comparar a temperatura corrente com o limite de alta temperatura para o fluxo, e se a temperatura corrente excede o limite de alta temperatura, operar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para retardar o fechamento da válvula de entrada (18) a fim de impedir que a temperatura de fluxo exceda o limite de alta temperatu- ra.

12. Motor (10) de combustão interna compreendendo: múltiplos cilindros (16) de motor (10) dentro do que ocorre com- bustão e um mecanismo cinemático, incluindo pistões (32) que reciprocam dentro dos cilindros (16), através do que a energia de combustão é converti- da a uma produção de torque; um sistema de entrada (12) através do qual um fluxo de ar é dis- tribuído aos cilindros (16); válvulas de entrada (18) para controlar a comunicação dos cilin- dros (16) com o sistema de entrada (12); um sistema de descarga (22) através do qual produtos de com- bustão são descarregados dos cilindros (16), incluindo um filtro (35) de partí- culas para reter partículas de combustível para impedir sua introdução nas adjacências do ambiente; um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos das válvulas de entrada (18); o motor sendo caracterizado pelo fato de compreender ainda: um controle (30) para controlar a operação de motor (10), inclu- indo controlar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26), o con- trole (30) compreendendo um programa de operação para regenerar o filtro (35) de partículas enquanto o motor (10) está funcionando sob sua própria energia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) avance o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado, eleve a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), sensores (31,33) su- prindo certos dados do sistema de descarga (22) para o controle (30), onde o programa de operação processa os dados dos sensores (31,33) para de- tectar uma condição onde o filtro (35) reteve uma quantia de partículas que faz regeneração apropriada e mediante detectar tal condição faz com que a regeneração seja iniciada, em que um dos sensores (31,33) compreende um sensor de temperatura (33) para suprir dados de temperatura representando a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), e, após a ope- ração do mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para avançar o tempo de fechamento da válvula de entrada (18), a fim de elevar a tempera- tura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), o programa de operação comparar os dados de temperatura com uma refe- rência que define um limite de baixa temperatura entre uma condição reque- rendo elevação adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adicional, o pro- grama de operação cause a alteração da operação do motor (10) a fim de aumentar a temperatura de fluxo fora dos cilindros (16) no sistema de des- carga (22) se a comparação descreve que os dados de temperatura não ex- cedem a referência, e em que o programa de operação compara os dados de temperatura corrente com uma referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo enquanto a operação do motor (10) alterada está aumentando a temperatura do fluxo, e se a última comparação descreve que os dados de temperatura corrente excedem a última referência, o programa de operação faz com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) retarde o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado impeça que a temperatura de fluxo exceda o limite de alta temperatura.

13. Motor (10) de combustão interna compreendendo: múltiplos cilindros (16) de motor (10) dentro do que ocorre com- bustão e um mecanismo cinemático, incluindo pistões (32) que reciprocam dentro dos cilindros (16), através do que a energia de combustão é converti- da a uma produção de torque; um sistema de entrada (12) através do qual um fluxo de ar é dis- tribuído aos cilindros (16); válvulas de entrada (18) para controlar a comunicação dos cilin- dros (16) com o sistema de entrada (12); um sistema de descarga (22) através do qual produtos de com- bustão são descarregados dos cilindros (16), incluindo um filtro (35) de partí- culas para reter partículas de combustível para impedir sua introdução nas adjacências do ambiente; um mecanismo de acionamento de válvula variável (26) para diversificar os tempos das válvulas de entrada (18); o motor sendo caracterizado pelo fato de compreender ainda: um controle (30) para controlar a operação de motor (10), inclu- indo controlar o mecanismo de acionamento de válvula variável (26), o con- trole (30) compreendendo um programa de operação para regenerar o filtro (35) de partículas enquanto o motor (10) está funcionando sob sua própria energia fazendo com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) avance o fechamento das válvulas de entrada (18), e como resultado, eleve a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22) a uma temperatura que seja eficaz para queimar partículas que tenham sido retidas pelo filtro (35), regenerando desse modo o filtro (35), sensores (31,33) su- prindo certos dados do sistema de descarga (22) para o controle (30), onde o programa de operação processa os dados dos sensores (31,33) para de- tectar uma condição onde o filtro (35) reteve uma quantia de partículas que faz regeneração apropriada e mediante detectar tal condição faz com que a regeneração seja iniciada, em que um dos sensores (31,33) Gompreende um sensor de temperatura (33) para suprir dados de temperatura representando a temperatura do fluxo através do sistema de descarga (22), e o programa de operação compara os dados de temperatura com uma referência que de- fine um limite de baixa temperatura entre uma condição requerendo eleva- ção adicional da temperatura de fluxo através do sistema de descarga (22) e uma condição que não requer tal elevação adicional, faz com que o progra- ma de operação cause a alteração da injeção de combustível nos cilindros (16) a fim de aumentar a temperatura de fluxo fora dos cilindros (16) no sis- tema de descarga (22) se a comparação descreve que os dados de tempe- ratura não excedem a referência, e em que o programa de operação compa- ra os dados de temperatura corrente com uma referência que define um limi- te de alta temperatura para o fluxo enquanto a injeção de combustível alte- rada está aumentando a temperatura do fluxo, e se a última comparação descreve que os dados de temperatura corrente excedem a última referên- cia, faz com que a alteração da injeção de combustível nos cilindros (16) seja descontinuada, em que o programa de operação compara os dados de temperatura corrente com a referência que define um limite de alta tempera- tura para o fluxo depois que o programa de operação que causou a altera- ção da injeção de combustível nos cilindros (16) seja descontinuado, e se a última comparação descreve que os dados de temperatura corrente exce- dem a referência que define um limite de alta temperatura para o fluxo, o programa de operação faz com que o mecanismo de acionamento de válvula variável (26) retarde o fechamento das válvulas de entrada (18), e como re- sultado impeça que a temperatura de fluxo exceda o limite de alta tempera- tura.