BR0201874B1 - chassi de veìculo para um veìculo automotor pesado, veìculo automotor pesado equipado com um tal chassi de veìculo, longarina transversal bem como chapa metálica de proteção para um chassi de veìculo. - Google Patents

Description

"CHASSI, DE VEÍCULO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTORPESADO, VEÍCULO AUTOMOTOR PESADO EQUIPADO COM UM TAL CHASSIDE VEÍCULO, LONGARINA TRANSVERSAL BEM COMO CHAPA METÁLICA DEPROTEÇÃO PARA UM CHASSI DE VEÍCULO"

SETOR DA TÉCNICA

A invenção se refere a um chassi de veículo de umveículo automotor pesado, um veículo automotor pesado equi-pado com um tal chassi de veículo, uma longarina transversalbem como uma chapa metálica de proteção para um chassi deveículo, dos tipos indicados nos preâmbulos das reivindica-ções 1, 18, 19 e 20, respectivamente.

ESTADO DA TÉCNICA

Em um chassi de veículo realizado de acordo com atécnica conhecida, o chassi abrange duas longarinas de chas-si, dispostas no eixo geométrico longitudinal do veículo, osquais são ligados um com o outro por meio de um número delongarinas transversais dispostas transversalmente ao eixogeométrico longitudinal do veículo. Durante a marcha, atuamsobre o chassi de veículo diversas forças estáticas e dinâ-micas, em parte em virtude do peso próprio do veículo e emparte na dependência do estado da pista de rolamento. 0chassi de veículo é previsto para a recepção de grandes com-ponentes e grupos estruturais, como cabine do motorista, ra-mal de acionamento e suspensão de rodas bem como uma multi-plicidade de outros componentes, os quais são necessáriospara se obter um veículo completo. 0 veículo é também equi-pado com uma instalação de ar comprimido, a qual supre, en-tre outros, a instalação de frenagem com ar comprimido paraa ativação do freio. Esta instalação de ar comprimido abran-ge uma multiplicidade de recipientes de pressão, os quaissão ligados um com o outro através de condutos e disposiçõesde válvula. Estes recipientes de pressão são dispostos, comfreqüência, em um grupo de recipientes de pressão, do ladoexterno, no chassi de veículo. Uma instalação deste tipo,contudo, não pode ser válida como ótima, pois os recipientesde pressão neste local não têm uma posição relativamenteprotegida - por outro lado, em conseqüência de espaço dispo-nível limitado entre as longarinas de chassi, na maioria dasvezes não entra em cogitação outros locais de instalação dosrecipientes de pressão. 0 método de dispor os recipientes depressão individuais em um local mais protegido entre as lon-garinas de chassi é conhecido. Neste caso, o respectivo re-cipiente de pressão é disposto em retenções individualmenteconformadas, as quais permitem uma colocação, entre muitosoutros componentes, no chassi de veículo. Algumas destas re-tenções são dispostas transversalmente em relação ao eixogeométrico longitudinal do veículo, entre as longarinas dechassi, mas representam estruturas autônomas, as quais nãooferecem, com relação à instalação dos recipientes de pres-são, uma liberdade no sentido da palavra.

FINALIDADE E CARACTERÍSTICO MAIS IMPORTANTE DA INVENÇÃO

Uma finalidade da presente invenção consiste emdesenvolver ainda mais os conhecidos chassis de veículo eobter uma disposição, através da qual é possibilitada umacolocação de recipientes de pressão, de maneira simples esegura, em uma posição de montagem protegida, em um chasside veículo. A invenção alcança, além disto, o objetivo dereduzir o dispêndio e os custos para a produção de disposi-ções de retenção para recipientes de pressão.

Este objetivo é alcançado pela invenção por meiodas características marcantes indicadas na reivindicaçãoprincipal e nas reivindicações dependentes, respectivamente.

Por meio da integração de uma parte de retenção derecipiente de pressão com, de acordo com a primeira concre-tização da invenção, uma longarina transversal que acolhecarga, que pertence ao chassi de veículo, e, de acordo com asegunda concretização da invenção, uma chapa metálica deproteção, é alcançado, em ambos casos, que possam ser inte-gradas duas funções diferentes em uma única unidade de cons-trução. Isto conduz, visto globalmente, a um barateamento daprodução das partes que pertencem ao chassi e, com isto, detodo o chassi, e, da mesma maneira, um menor dispêndio detrabalho e de custos por ocasião da montagem. Além disto, éalcançado, que o recipiente de pressão possa ser disposto demodo protegido entre as longarinas de chassi do chassi deveículo. Uma outra vantagem da invenção consiste em uma re-dução do peso, pois podem ser prescindidas construções desuporte separadas.

De acordo com uma primeira concretização da inven-ção, é adicionalmente especialmente alcançado, que a reten-ção de recipiente de pressão represente uma parte do chasside veículo propriamente dito, mediante o quê se deve enten-der que ela forma uma parte integrada de uma longarinatransversal que acolhe carga. Por meio disto, adicionalmenteàs vantagens acima mencionadas, é obtida uma elevada liber-dade de configuração com relação à posição de montagem dorecipiente de pressão no eixo longitudinal de veículo.

De acordo com a segunda concretização da invençãoé alcançado, adicionalmente, especialmente, que a suspensãode recipiente de pressão represente uma parte de um compo-nente, o qual pode abranger, por meio de simples modifica-ção, também uma parte de fixação. Além disto, é obtido umaproveitamento eficiente de espaço.

A configuração do segmento transversal que envolveparcialmente o recipiente de pressão e a provisão de meiosde penetração conduzem a uma fixação estável e racional dorecipiente de pressão.

Por meio da disposição das regiões de apoio em du-as posições de círculo separadas do recipiente de pressão eespecialmente pelo fato de que estas posições são deslocadasuma em relação à outra por um ângulo de círculo na ordem degrandeza de 90°, é obtida uma fixação especialmente estável.

De preferência, as regiões de apoio são formadaspor compressões no material, dirigidas para fora ou paradentro, o que permite o decorrer da produção de modo maisfácil, mas também com rigidez mais elevada e, deste modo,resulta função de suporte transversal mais estável.

Na segunda concretização da invenção, além disto,a chapa metálica de proteção é, de preferência, conformadade tal maneira que forma uma longarina transversal terminalpara o chassi da máquina de reboque com sela. Aqui, existeuma vantagem significativa, pois, desta maneira, é integradaainda uma função adicional em uma e na mesma unidade. De a-cordo com o estado da técnica, a realização da função comolongarina transversal terminal exigiu, até agora, um suporteseparado, o qual tinha que ser disposto a uma distância apartir da chapa metálica de proteção. Na solução de acordocom a presente invenção, a chapa metálica de proteção tambémrepresenta uma parte do suporte de veículo em si portante,mediante o quê, com isto, se deve entender, que a retençãode recipiente de pressão também representa neste caso umaparte integrada de uma longarina transversal que acolhe carga.

Por meio da provisão de olhais de fixação encurva-dos, para a fixação da chapa metálica de proteção no ladoexterno da respectiva alma e especialmente para a provisãode um primeiro olhai de fixação, o qual é substancialmenteencurvado substancialmente em torno de uma linha ao longo dainclinação, e com um segundo olhai de fixação, o qual é en-curvado substancialmente perpendicularmente, é obtida umafixação estável, a qual, juntamente com um meio de fixaçãosuperior, com a finalidade de cooperação com um flange supe-rior do suporte, produz uma função de suporte transversalconfiável na chapa metálica de proteção. A função de fixaçãoé igualmente integrada na chapa metálica de proteção, o quenão foi o caso na técnica conhecida, pois ali foram utiliza-dos elementos de fixação separados para a fixação dos supor-tes. Isto resulta em uma outra redução dos custos de fabri-cação e montagem.Outras vantagens da invenção resultam de outrasconcretizações com vistas à idéia da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A presente invenção será explicada mais detalhada-mente a seguir com base em um exemplo de realização repre-sentado nos desenhos anexos, onde:

a Figura 1 mostra em representação esquemãtica umveículo automotor com um chassi de veículo;

a Figura 2 mostra o chassi de veículo mostrado nafigura 1;

as Figuras 3a e 3b mostram uma longarina transver-sal dianteira, representada na figura 2, de acordo com a in-venção;

a Figura 4 mostra uma chapa metálica de proteção,representado na figura 2, de acordo com a invenção;

a Figura 5 mostra, em uma seção transversal, a fi-xação de recipiente de pressão, representado na figura 4.

DESCRIÇÃO DE UM EXEMPLO DE REALIZAÇÃO

Na figura 1 está esguematicamente representado umveículo automotor de carga 18 com uma cabine de motorista 40instalada sobre um chassi de veículo 41. 0 veículo automotorde carga abrange uma instalação de ar comprimido para o su-primento com ar comprimido dos sistemas do veículo que con-somem ar. Os sistemas que consomem ar podem ser de tipo di-ferente. Exemplos de tais sistemas são sistemas de molas aar e instalações de frenagem. Na figura 1 está mostrado,muito esquematicamente, uma instalação de frenagem, a qual éexecutada para o suprimento dos freios de roda do veículocom ar de ativação de freio. Na instalação de frenagem estãoincluídos um pressionador de ar 30, o qual é disposto de talmaneira, que ele transporta através de condutos 34, 35 arpara um número de recipientes e pressão, sendo que na figuraestão mostrados dois de tais recipientes de pressão com osnúmeros de referência 14 e 21. Os recipientes de pressão secomunicam através das linhas 36, 36, 38 e de um grupo deválvulas 33, não representado mais detalhadamente, com osfreios de roda 31, 32 do veículo.

0 veículo automotor de carga, representado na fi-gura 1, é provido com um acoplamento de sela 19, dispostobasculável no chassi de veículo, o qual é executado para oestabelecimento de uma ligação destacável com um reboque comsela, não reproduzido. Para facilitar a operação de acopla-mento, a extremidade traseira do chassi de veículo é incli-nada e provida no lado superior da inclinação com uma cober-tura na forma de uma chapa metálica de proteção 1 esta chapametálica de proteção se estende transversalmente ao eixolongitudinal do veículo e cobre o espaço intermediário entreas extremidades traseiras das longarinas de chassi. Graças àinclinação, a chapa metálica de proteção funciona como umtipo de rampa de elevação, a qual, quando do acoplamento pe-lo lado posterior da máquina de reboque com sela sob o rebo-que de sela, este eventualmente se eleva, a fim de facilitaro acoplamento com o acoplamento de sela. Além disto, a chapametálica de proteção impede uma danificação das longarinasde chassi em virtude de um contato com o reboque de sela.Extremidade traseira 42 e uma extremidade diantei-ra 43 e consistindo de duas longarinas de chassi 2 e 3 subs-tancialmente paralelas. Estas longarinas de chassi são dis-postas paralelas ao eixo geométrico longitudinal de veículoe ligadas uma à outra por meio de um número de longarinastransversais, sendo que os recipientes de pressão 21 sãodispostos em uma longarina transversal dianteira 20, vistoem relação à extremidade traseira do chassi de veículo, e orecipiente de pressão 14 é disposto na chapa metálica deproteção 1.

Nas figuras 3a e 3b está representada mais deta-lhadamente a longarina transversal 20. Esta longarina trans-versal é, neste contexto, uma execução modificada de umalongarina transversal executada convencionalmente, pois a-presenta uma região transversal central 24, a qual é providacom uma parte de fixação para o envolvimento parcial de umrecipiente de pressão 21.

Diante deste cenário e para o cumprimento das ele-vadas exigências que são colocadas a uma longarina transver-sal para um chassi de veículo, para que este chassi de veí-culo funcione perfeitamente em todas condições de marcha doveículo, a longarina transversal 20 e especialmente a regiãotransversal têm que ser realizadas com tais dimensões, queelas, com certeza, possam acolher as forças que aparecem.

Além disto, a longarina transversal apresenta uma seçãotransversal, através da qual é formada uma parte de fixaçãopara um recipiente de pressão 21.Substancialmente no centro de sua região de flangelivre, a região transversal 24 apresenta uma primeira regiãode apoio 24, superior, substancialmente inclinada para forae dirigida para cima, e uma segunda região de apoio 45,substancialmente inclinada para fora e dirigida para baixo.

As mencionadas regiões de apoio são conformadas de tal ma-neira, que o recipiente de pressão 21, previsto para a fixa-ção na longarina transversal, encosta naquelas. Visto de mo-do global, a região transversal 24 e as regiões de apoio 44e 45 formam uma retenção que encerra parcialmente o recipi-ente de pressão 21.

A região transversal 24 apresenta, além dito, tam-bém os meios de penetração 46 e 47, os quais são realizadoscomo fendas de passagem na respectiva parte central internade cada região de apoio e permitem a passagem de um elementode fixação na forma de uma cinta de aço (aqui não reproduzi-da), sendo que a cinta de aço serve à finalidade de envolveros mencionados recipientes de pressão e apertá-los estável-mente contra as regiões de apoio.

Peças terminais para a ancoragem da longarinatransversal 20 nas longarinas de chassi 20 são realizadascomo configuração convencional e designadas com 49.

Se depreende especialmente da figura 3b, que o re-cipiente de pressão 21 tem seção transversal circular e asregiões de apoio são distanciadas uma da outra por um deter-minado ângulo de círculo v, sendo que este ângulo na figuracorresponde aproximadamente a mais do que 90°, mas se situanesta ordem de grandeza. Por meio disto é obtida uma fixaçãoestável do recipiente de pressão.

Por ângulo de círculo ν se entende aqui o ângulo,o qual - referido ao eixo geométrico longitudinal do recipi-ente de pressão - que tocam partes periféricas das regiõesde apoio.

Na figura 4 está representada a chapa metálica deproteção 1 em ligação com as extremidades traseiras das duaslongarinas de chassi 2 e 3. As longarinas de chassi 2 e 3apresentam, cada, um flange superior 4', 4" e, cada, umflange inferior 6', 6", e entre os respectivos flanges supe-rior e inferior, as almas 5', 5" perpendiculares, que ligamuma com o outro os flanges em direção perpendicular ou ver-tical. As longarinas de chassi 2, 3 têm, por conseguinte, umperfil em C de quatro cantos, com as aberturas de perfil eos cantos livres dos flanges superior e inferior alinhadosem relação ao eixo geométrico longitudinal de veículo e, as-sim, um em relação ao outro.

A chapa metálica de proteção 1 é provida com umaregião de rampa 7', a qual se encontra sobre uma inclinaçãoda parte superior da longarina de chassi 2. Uma correspon-dente região de rampa 7" se encontra sobre uma corresponden-te inclinação da parte superior da longarina de chassi 3. Asregiões de rampa 7', 7" formam uma rampa de elevação para acooperação ascensora com um reboque de sela, quando a máqui-na de reboque com sela é inserida, para o acoplamento do re-boque de sela, por trás, sob este.Entre as regiões de rampa se encontra uma regiãotransversal 8, a qual é executada com seção transversal en-curvada ou abaulada e, assim, é dimensionada de tal maneira,que pode funcionar como longarina transversal terminal parao chassi do veículo automotor de carga e que, para isto,possui resistência suficiente.

Substancialmente no centro da região transversal 8encontram-se uma primeira região de apoio 9, dirigida subs-tancialmente na horizontal em relação ao eixo longitudinalveículo, bem como uma segunda região de apoio 10, subs-tancialmente dirigida perpendicularmente para cima. Estasduas regiões de apoio são formadas por meio de compressõespara dentro da única parte de chapa metálica, a qual repre-senta a chapa metálica de proteção, e aquelas são executadasde tal maneira, que o recipiente 14, previsto para a fixaçãona chapa metálica de proteção, encosta nelas. Visto global-mente, a região transversal 8 e as regiões de apoio 9 e 10formam uma retenção que envolve parcialmente o recipiente depressão 14.

A região transversal 8 apresenta, além disto, tam-bém os meios de penetração 11 e 12, os quais são executadoscomo fendas de passagem na respectiva parte central internade cada região de apoio e permitem a passagem de um elementode fixação na forma de uma forte cinta de aço 13, sendo quea cinta de aço serve para a finalidade de envolver os men-cionados recipientes de pressão e apertá-los estavelmentecontra as regiões de apoio.Na direção lateral, a chapa metálica de proteção 1apresenta, para a finalidade de cooperação com cada longari-na de chassi 2, 3, um primeiro olhai de fixação 15, o qual éencurvado ao longo de uma linha 15' que decorre com a men-cionada inclinação da respectiva parte superior de longarinade chassi. Um segundo olhai de fixação 16 é encurvado subs-tancialmente ao longo de uma linha vertical 16'. Além disto,a chapa metálica de proteção apresenta meios de fixação su-periores 17' e 17", os quais são providos com órgãos para afixação no respectivo flange superior 4', 4" da respectivalongarina de chassi.

Tomando conjuntamente, esta construção da chapametálica de proteção 1, inclusivamente, resulta os meios defixação superiores 17' e 17", bem como os meios consistindodos olhas de fixação 15, 16 encurvados ao longo de duas li-nhas deslocadas angularmente uma em relação à outra, para afixação lateral extremamente estável nas longarinas de chas-si. Daí resulta que a chapa metálica de proteção satisfazmuito bem a função de uma longarina transversal terminal pa-ra o chassi do veículo.

Na figura 5 está representada a disposição de a-cordo com a figura 4, em um corte vertical central, e aquipodem ser claramente reconhecidos diferentes detalhes, comoas fendas 11, 12 e também as regiões de apoio 9 e 10 propri-amente ditas, nesta forma de realização com seção transver-sal curvada com mais forte curvatura do que a do recipientede pressão que é firmemente apertado. Na figura 5 está subs-tancialmente representado o primeiro quadrante total das re-giões de apoio em um sistema de coordenadas imaginário com ocentro do recipiente de pressão como ponto nulo ou zero.

Se deve observar que para a regiões de apoio 9, 10na chapa metálica de proteção 1 na figura 4, com relação aoângulo de círculo v, em relação para com um recipiente depressão firmemente apertado, é válido o que foi dito para alongarina transversal na figura 3b.

A representação aqui mostrada do recipiente depressão com seção transversal circular não deve excluir ou-ras formas de seção transversal, por exemplo retangular comcantos arredondados. Em recipientes de pressão com outra se-ção transversal que a circular, o !ângulo de círculo" desig-na, então, o ângulo correspondente, referido ao eixo longi-tudinal de um tal recipiente de pressão.

A invenção pode ser modificada no contexto dasreivindicações, e, com sito, a configuração com vistas atais detalhes, como a execução das regiões de apoio, dosmeios de fixação superiores e dos meios de fixação laterais,pode ser realizada distintamente.

Seja ainda destacado que a construção representadade uma chapa metálica de proteção, em que as regiões de a-poio são formadas de compressões para dentro do material,com o que são obtidos cantos reforçados na região transver-sal, conduz à função de longarina transversal com estabili-dade mais elevada. A realização dos meios de fixação da ma-neira indicada produz igualmente uma ancoragem estável ecorrespondente à finalidade da chapa metálica lateral.Se for desejado, as regiões de rampa 7' e 7" podemser providas com outras partes de desgaste para um benefici-amento adicional da chapa metálica de proteção propriamentedita e das longarinas de chassi. Como recomendação de medidaaproximada se aplica, que as regiões de rampa deverão apre-sentar uma inclinação de 12...20° desde a horizontal bem co-mo a cinta de aço deverá apresentar uma espessura de 2...3,5 mm e uma largura de 2, 5...4 cm.

A fixação da chapa metálica de proteção nas longa-rinas de chassi é realizada convenientemente com parafusose/ou rebites.

Cada longarina transversal ou chapa metálica deproteção pode ser realizada também para a fixação de mais doque um recipiente de pressão, sendo que então vários recipi-entes de pressão são dispostos lateralmente um ao lado dooutro ao longo das regiões transversais.

Claims (20)

1. Chassi de veículo para um veículo automotor pe-sado, com duas longarinas de chassi (2, 3; 22, 23), dispos-tas no eixo longitudinal do veículo, os quais são ligados umcom o outro através de um número de longarinas transversais(1; 20), dispostas transversalmente ao eixo geométrico lon-gitudinal de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que pelomenos uma das longarinas transversais apresenta uma regiãotransversal, a qual é provida com uma parte de fixação paraa recepção firmemente retentora de pelo menos um recipientede pressão (21) na região transversal.

2. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a mencionada parte defixação é executada para um envolvimento parcial de um reci-piente de pressão (21).

3. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a mencionada Ion-garina transversal (20) na parte de fixação é provida comregiões de apoio (44, 45) dispostas em diferentes posiçõesde círculo do recipiente de pressão.

4. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 3, CARACTERIZADO pelo fato de que as mencionadas posi-ções de círculo são dispostas em torno de um ângulo de cír-culo v, afastadas uma da outra na ordem de grandeza de 90°.

5. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que as regiões de a-poio (9, 10) são formadas por meio de compressões no materi-al que pertence à longarina transversal.

6. Chassi de veículo, de acordo com uma das rei-vindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que aparte de fixação abrange meios de penetração, os quais con-sistem de fendas (46, 47) para a passagem de uma cinta defixação (48).

7. Chassi de veículo em um veículo pesado, sendoque o chassi ê provido com uma chapa metálica de proteção(1) para a proteção das extremidades traseiras de duas Ion-garinas de chassi, dispostas lateralmente uma em relação àoutra, e sendo que a chapa metálica de proteção apresentauma região transversal (8) que liga uma com a outra as Ion-garinas de chassi, CARACTERIZADO pelo fato de que os a regi-ão transversal (8) é provido com uma parte de fixação (9,-10) para a recepção firmemente retentora de pelo menos umrecipiente de pressão (14) na região transversal.

8. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a mencionada parte defixação é conformada de tal maneira, que ela envolve parci-almente o recipiente de pressão (14).

9. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 7 ou 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a chapa metálicade proteção (1) apresenta duas regiões de rampa (7', 7"), asquais se apoiam sobre uma inclinação, que decorre inclinada-mente, visto de trás, de cada longarina de chassi.

10. Chassi de veículo, de acordo com uma das rei-vindicações 7 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a regiãotransversal (8) apresenta regiões de apoio (9, 10), as quaissão dispostas em duas posições de círculo, afastadas uma daoutra, do recipiente de pressão (14).

11. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 7, CARACTERIZADO pelo fato de que as mencionadas duasposições de círculo são dispostas em torno de um ângulo decírculo v, afastadas uma da outra na ordem de grandeza de 90°.

12. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 10 ou 11, CARACTERIZADO pelo fato de que as regiões deapoio (9, 10) são formadas por meio de compressões no mate-rial que pertence à chapa metálica de apoio.

13. Chassi de veículo, de acordo com uma das rei-vindicações 7 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que os meiosde penetração consistem de fendas (11, 12) para a passagemde uma cinta de fixação (13).

14. Chassi de veículo, de acordo com uma das rei-vindicações 7 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a chapametálica de proteção (1) é executada de tal maneira, que elaforma uma longarina transversal terminal para a máquina dereboque com sela.

15. Chassi de veículo, de acordo com uma das rei-vindicações 7 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que a chapametálica de proteção (1) é executada com meios de fixaçãosuperiores (17', 17") bem como meios de fixação laterais(15, 16) para uma cooperação com o flange superior ou a almada respectiva longarina de chassi (2, 3).

16. Chassi de veículo, de acordo com a reivindica-ção 15, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de fixaçãolaterais (15, 16) consistem de olhais de fixação encurvadospara uma fixação no lado externo da respectiva alma.

17. Chassi de veiculo, de acordo com a reivindica-ção 16, CARACTERIZADO pelo fato de que um primeiro olhai defixação (15) é encurvado substancialmente em uma linha (15')ao longo da mencionada inclinação e de um segundo olhai defixação (16) substancialmente na perpendicular (16').

18. Veículo pesado, CARACTERIZADO pelo fato de queé equipado com um chassi de veículo de acordo com uma dasreivindicações 1 a 17.

19. Longarina transversal (20) para um veículo au-tomotor, de acordo com uma das reivindicações 1 a 4 e provi-da com uma região transversal, CARACTERIZADA pelo fato deque a mencionada região transversal (24) é provida com umaparte de fixação (44, 45) para a recepção firmemente reten-tora de pelo menos um recipiente de pressão na região trans-versal.

20. Chapa metálica de proteção (1) para um chasside veículo, de acordo com uma das reivindicações 7 a 17 eprovido com uma região transversal, CARACTERIZADA pelo fatode que a mencionada região transversal (8) é provida com umaparte de fixação (9, 10) para a recepção firmemente retento-ra de pelo menos um recipiente de pressão (14) na regiãotransversal.