SE518935C2 - Anordning vid fordonsram till ett tungt fordon - Google Patents

Description

.... wav»- - e- num- 10 15 20 25 51 s 955 šïï* 2 av separata strukturer som inte medger någon reell frihet vad gäller inplaceringen av trycktankarna.

UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL OCH VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att vidareutveckla kända fordonsramar och att åstadkomma ett arrangemang, som gör det möjligt att på ett enkelt och säkert sätt placera trycktankar i en skyddad position i en fordonsram. Uppfinningen har dessutom till syfte att förenkla och förbilliga tillverkningen av upphängningsarrangemang för trycktankar.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom särdragen i de kännetecknande delarna av de självständiga patentkravet.

Genom att integrera en trycktankfästdel med, enligt uppfinningens första aspekt, en i fordonsramen ingående lastupptagande tvärbalk, och enligt uppfinningens andra aspekt med skyddsplåten, uppnås i båda fallen att två olika funktioner kan integreras i en enda konstruktionsenhet. Detta innebär allmänt ett förbilligande av tillverkning av i ramen ingående delar och därmed av ramen i sin helhet liksom förenklad och mer ekonomisk montering. Därutöver uppnås att trycktanken kan inplaceras skyddat mellan fordonsramens ramsidbalkar. En ytterligare fördel med uppfinningen är reducerad vikt, eftersom separata hållarstrukturer kan utelämnas.

Enligt den första aspekten av uppfinningen uppnås ytterligare i synnerhet att trycktanksupphängningen är en del av fordonsramen i sig, varmed avses att den är en integrerad del av en lastupptagande tvärbalk. Detta medger utöver de ovan 70512; 01-06-15 mms 10 15 20 25 518 935 3 nu :I nämnda fördelarna även ökad frihet vad avser trycktanksplaceringen i fordonets längdled.

Enligt den andra aspekten av uppfinningen uppnås ytterligare i synnerhet att trycktanksupphängningen är en del av en komponent som är enkelt modifierbar till att även omfatta en fästdel. Ett effektivt utrymmesutnyttjande uppnås även.

Utformningen av tvärpartiet partiellt omslutande trycktanken och tillhandahållande av ingreppsmedel medför stabil respektive rationell fastsättning av trycktanken.

Genom att anliggningspartier är anordnade i två skilda omkretslägen av trycktanken, och i synnerhet att dessa lägen är åtskilda en omkretsvinkel av i storleksordningen 90°, erhålls en särskilt stabil fastsättning.

Det föredras att anliggningspartierna utgörs av ut- eller inpressningar i materialet, vilket medför enkelhet vid framställningen men även ökad styvhet och därmed stabilare tvärbalksfunktion.

Vid den andra aspekten av uppfinningen föredras vidare att skyddsplåten är utformad att utgöra en ändtvärbalk för dragfordonets ram. Detta är en betydande fördel, eftersom ytterligare en funktion härvid integreras i en enda enhet.

Enligt teknikens ståndpunkt har ändtvärbalksfunktionen behövt tillhandahållas av en separat balk placerad på avstånd från skyddsplåten. Med denna lösning blir även skyddsplåten en del av den bärande fordonsbalken i sig, varmed således avses att trycktanksupphängningen även i detta fall är en integrerad del av en lastupptagande tvärbalk. 70512; 01-06-15 _..- va.. f - -~- _.- 10 15 20 25 30 518 935 Genom tillhandahållande av omvikta fästöron för fixering av skyddsplåten mot utsidan av respektive liv samt i synnerhet tillhandahållande av ett första fästöra omvikt väsentligen i linje med skärningen och med ett andra fästöra omvikt väsentligen vertikalt åstadkoms en stabil fastsättning, vilken tillsammans med ett övre fastsättningsmedel för samverkan med en övre fläns hos balken erhålls tillförlitlig tvärbalksfunktion hos skyddsplåten. Fastsättningsfunktionen integreras även i skyddsplåten, vilket inte har varit fallet vid den kända tekniken, där separata fästelement för infästning vid balkarna använts. Detta innebär en ytterligare reducering av tillverknings- och monteringskostnader.

Ytterligare fördelar uppnås enligt ytterligare aspekter av uppfinningen.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING Uppfinningen skall nu närmare beskrivas med ledning av utföringsexempel och med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 schematiskt visar ett fordon med en fordonsram.

Fig 2 visar den i figur l visade fordonsramen.

Fig 3a och b visar en i figur 2 visad främre tvärbalk enligt uppfinningen.

Fig 4 visar en i figur 2 visad skyddsplåt enligt uppfinningen.

Fig 5 visar ett tvärsnitt av den i figur 4 visade trycktanksupphängningen. 70512; 01-06-15 .-v s 10 15 20 25 .a u n ... nu r I I'- .z ,°', . u. o i | u q o o I ' , ; o :nu o n u , . . . u . s 1 _ _ , , . v v u n- uv av. u - . I ' . n n u u I ' i . .n- 'vn. en. 00 0' "' " , v n 5 BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL I fig 1 visas schematiskt en lastbil 18 med en hytt 40 som är monterad på en fordonsram 41. Lastbilen innefattar ett tryckluftsystem för att förse fordonets luftförbrukande system med tryckluft. Luftförbrukande system kan vara av olika typ.

Exempel på dylika system är luftfjädersystem och bromssystem.

I figur 1 visas mycket schematiskt ett bromssystem utformat att förse fordonets hjulbromsar med bromsmanövreringsluft.

Bromssystemet innefattar en kompressor 30 som är anordnad att via ledningar 34, 35 tillföra luft till ett antal trycktankar, av vilka två är visade i figuren och är betecknade med 14 och 21. Trycktankarna kommunicerar med fordonets hjulbromsar 31, 37, 32 via ledningar 36, 38 och ett ej närmare visade ventilarrangemang 33.

Den i figur 1 visade lastbilen är utformad med en vid fordonsramen tippbart förbunden kopplingsanordning, en s.k. vändskiva 19, som är inrättad för löstagbar sammankoppling med ett ej visat släpfordon. För att underlätta sammankoppling är fordonsramens bakre ände snedskuren och på ovansidan av snedskärningarna försedd med ett täckarrangemang i form av en skyddsplât 1. Skyddsplåten sträcker sig tvärs fordonet och täcker utrymmet mellan ramsidbalkarnas bakre ändar. Tack vare snedskärningen fungerar skyddsplàten som en lyftramp, som när lastbilen inbackas under släpfordonet vid behov lyfter detta för att underlätta sammankoppling med kopplingsanordningen.

Dessutom förhindrar skyddsplàten att skador uppkommer på ramsidbalkarna som följd av anslaget mot släpfordonet.

Av figur 2 framgår fordonsramen 41 med en bakände 42 och en framände 43 och innefattande två väsentligen parallella ramsidbalkar 2 och 3. Dessa sträcker sig i fordonets längdriktning och som är förbundna med varandra genom ett 70512; 01-06-15 -... -- .. » 10 15 20 5 1 8 9 3 .i 6 antal tvärgående tvärbalkar, varvid trycktanken 21 är anordnad vid en relativt fordonsramens bakände främre tvärbalk 20 under det att trycktanken 14 är anordnad vid skyddsplåten 1.

Av figurerna 3a och b framgår tvärbalken 20 mer i detalj.

Denna tvärbalk 20 är modifierad från ett för en tvärbalk konventionellt utförande till ett utförande där ett centralt tvärparti 24 är utformat med en fästdel för att partiellt omsluta en trycktank 21.

Utgående från och med iakttagande av de höga krav som ställs på en tvärbalk till en fordonsram för att denna ska fungera väl vid all typ av körning ska tvärbalken 20 och i synnerhet tvärpartiet 24 vara utformad med sådana dimensioner att kraftupptagning garanteras. Därutöver är den utformad med ett tvärsnitt för bildande av en fästdel till en trycktank 21.

Väsentligen centralt på tvärpartiets 24 fria skänkelpartier är inrättade ett första övre anliggningsparti 44, vilket sträcker sig väsentligen snett utåt uppåt samt ett andra anliggningsparti 45, vilket sträcker sig väsentligen snett utåt nedåt. Dessa anliggningspartier är utformade att anligga mot trycktanken 21, vilken är avsedd att fasthållas vid tvärbalken. Sammantaget bildar tvärpartiet 24 jämte anliggningspartierna 44 och 45 ett partiellt omslutande fäste för trycktanken.

Vidare uppvisar tvärpartiet 24 ingreppsmedel 46 och 47, i form av håltagningsslitsar vid vardera den inre centrala delen av varje anliggningsparti för passage av ett fasthållningselement i form av ett kraftigt stålband (ej visat här), vilket utnyttjas för att stabilt omsluta och spänna fast nämnda trycktank mot anliggningspartierna. 70512; 01-06-15 11 -nu 10 15 20 25 '30 -.- anno 518 935 7 Ändstycken för förankring av tvärbalken 20 vid ramsidbalkarna är av konventionellt slag och betecknade 49.

I synnerhet framgår i figur 3b trycktankens cirkulära tvärsnitt och att anliggningspartierna är åtskilda en viss omkretsvinkel v, här något överstigande men i storleksordningen av 90°. Detta ger en stabil fasthållning av trycktanken.

Med omkretsvinkeln v avses här den vinkel, sett från trycktankens centrumaxel, som de perifera delarna av anliggningspartierna upptar.

I fig 4 visas skyddsplåten 1 i samband med de bakre ändarna av ramsidbalkparet 2 och 3. Varje ramsidbalk 2 och 3 inkluderar vilka är en övre fläns 4', 4” och en undre fläns 6', vertikalt åtskilda av ett vertikalt liv 5', 5”. 6", Ramsidbalkarna 2, 3 är således fyrkantigt C-formade med öppningarna och de fria kanterna av de övre och undre flänsarna riktade mot varandra.

Skyddsplåten l är utformad med ett rampparti 7', vilket ligger över en snedskärning av den övre delen av ramsidbalken 2.

Motsvarande rampparti 7” finns på en motsvarande snedskärning av ramsidbalken 3. Ramppartierna 7' och 7” bildar en lyftramp för lyftsamverkan med ett släpfordon då fordonet backas in under detta släpfordon för ihopkoppling.

Mellan ramppartierna är inrättat ett tvärparti 8, vilket är utformat och dimensionerat med ett krökt eller bockat tvärsnitt för att erhålla stor styvhet och medge funktion som ändtvärbalk för lastbilens ram. 70512; 01-06-15 e u. :1-1: pall; 10 15 20 25 30 51 3 9 3 5 °* 8 Väsentligen centralt på tvärpartiet 8 är inrättade ett första anliggningsparti 9, vilket sträcker sig väsentligen horisontellt in mot fordonet samt ett andra anliggningsparti 10, vilket sträcker sig väsentligen vertikalt nedåt. Dessa anliggningspartier utgörs av inpressningar av det enda plåtstycke, som utgör skyddsplåten och är utformade att anligga mot en trycktank 14, vilken är avsedd att fasthållas på skyddsplåten. Sammantaget bildar tvärpartiet 8 jämte anliggningspartierna 9 och 10 ett partiellt omslutande fäste för trycktanken 14.

Vidare uppvisar tvärpartiet 8 ingreppsmedel 11 och 12, i form av håltagningsslitsar vid vardera den inre centrala delen av varje anliggningsparti för passage av ett fasthållningselement i form av ett kraftigt stàlband 13, vilket utnyttjas för att stabilt spänna fast nämnda trycktank 14 mot skyddsplàtens anliggningspartier.

Sidoriktat uppvisar skyddsplåten 1 för samverkan med varje ramsidbalk 2, 3, ett första fästöra 15, vilket är omvikt eller bockat längs en linje 15' som stämmer överens med nämnda skärning av respektive ramsidbalksöverdel. Ett andra fästöra 16 är bockat eller omvikt runt en väsentligen vertikal linje l6'. Vidare uppvisar skyddsplåten övre fastsättningsmedel 17' och 17", vilka uppvisar organ för fastsättning på respektive övre fläns 4', 4” hos varje ramsidbalk.

Sammantaget innebär denna konstruktion av skyddsplåten 1 och 17” 16, inkluderande de övre fastsättningsmedlen 17' samt de sidofastsättningsmedlen utgörande fästöronen 15, vilka senare således är omvikta längs två mot varandra vinklade linjer, en mycket stabil fastsättning vid ramsidbalkarna, 70512; 01-06-15 11.»- 10 15 20 25 n un: o- 518 935 §ïï= 9 innebärande att skyddsplåten l väl kan uppfylla funktionen av en ändtvärbalk för fordonsramen.

I fig 5 visas anordningen i fig 4 i ett centralt vertikalt snitt, varav tydligare framgår olika detaljer, såsom slitsarna ll, 12 liksom själva anliggningspartierna 9 resp 10, vilka i denna utföringsform har krökt tvärsnitt med en starkare krökning än vad den fasthållna trycktanken har. I fig. 5 upptas väsentligen hela den första kvadranten av anliggningspartierna i ett tänkt koordinatsystem med trycktankens centrum som origo.

Det ska noteras att för anliggningspartierna 9 och 10 vid skyddsplåten 1 i figur 4 motsvarande gäller vad avser omkretsvinkeln v i förhållande till en fasthållen trycktank, som angetts för tvärbalken i figur 3b. Även om trycktanken är visad med cirkulärt tvärsnitt, är andra former möjliga, t ex med avrundat rektangulärt tvärsnitt. I fall med trycktankar med tvärsnitt avvikande från cirkulärt avses med ”omkretsvinkel” motsvarande vinkel sett från en central axel till en sådan trycktank, Uppfinningen kan varieras inom ramen för patentkraven och således kan utformningen varieras vad avser detaljer såsom hur anliggningspartierna, övre fastsättningsmedel samt sidofastsättningsmedel är utformade.

Det ska emellertid konstateras att den visade konstruktionen av en skyddsplåt, där anliggningspartierna utgörs av en inpressning av materialet och sålunda tillför förstyvande kanter till tvärpartiet resulterar i en stabilare tvärbalksfunktion. Utformningen av fastsättningsmedlen på det 70512; 01-06-15 man: »|»1| 10 15 n »nu av 518 935 ' 10 anvisade sättet innebär även det en stabil och ändamålsenlig förankring av sidoplåten.

Om så önskas kan ramppartierna 7' och 7” kompletteras med ytterligare slitdetaljer för ytterligare skydd av själva skyddsplàten och ramsidbalkarna. Beträffande dimensioner förlöper lämpligen ramppartierna med cirka 12 - 20° mot horisontalplanet och är stålbandet lämpligen 2 á 3,5 mm tjockt med en bredd av ca 2,5 till 4 cm.

Fastsättning av skyddsplåten på ramsidbalkarna sker lämpligen med hjälp av skruvar och/eller nitar.

Varje tvärbalk respektive skyddsplåt kan även vara avpassad för att fasthålla fler än en trycktank, varvid i så fall ett flertal trycktankar är sidoordnade varandra längs tvärpartierna. 70512; 01-06-15

Claims (20)

10 15 20 25 30 518 935 11.. , , , , u | - v. Patentkrav:

1. Fordonsram för ett tungt fordon innefattande två i fordonets ländriktning sig sträckande ramsidbalkar (2,3;22,23), vilka är förbundna med varandra genom ett antal tvärs fordonet gående tvärbalkar (l;20), kännetecknad av att åtminstone en av tvärbalkarna har ett tvärparti (24), som är utformat med en integrerad fästdel för fasthållning av minst en trycktank (21) vid tvärpartiet.

2. Fordonsram enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda fästdelen är utformad för att partiellt omsluta en trycktank (21).

3. Fordonsram enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att nämnda tvärbalk (20) vid fästdelen har anliggningspartier (44,45) anordnade i två skilda omkretslägen av trycktanken.

4. Fordonsram enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda tvâ omkretslägen är åtskilda en omkretsvinkel v av i storleksordningen 90°.

5. Fordonsram enligt krav 3 eller 4, kännetecknad av att anliggningspartierna (9,l0) utgörs av inpressningar i plåtmaterial ingående i tvärbalken.

6. Fordonsram enligt något av föregående krav, kännetecknad av att fästdelen inkluderar ingreppsmedel, vilka utgörs av slitsar (46,47) för genomföring av ett fästband (48).

7. Fordonsram vid ett tungt fordon, och innefattande en skyddsplàt (1) för skydd av de bakre ändarna till ett par sidoordnade ramsidbalkar (2,3), varvid skyddsplàten inkluderar 705l2a; 2002-06-18 10 15 20 25 30 518 935 '12 o .ca .n ett ramsidbalkarna sammanbindande tvärparti (8), kännetecknad av att tvärpartiet (8) är utformat med en integrerad fästdel (9,lO) för fasthållning av minst en trycktank (14) vid tvärpartiet.

8. Fordonsram enligt krav 7, kännetecknad av att nämnda fästdel är utformad att vara partiellt omslutande trycktanken (14).

9. Fordonsram enligt krav 7 eller 8, kännetecknad av att skyddsplåten (1) har tvâ ramppartier (7',7") för anliggning ovanpå en, sett i riktning bakåt, snett nedåt förlöpande skärning av varje ramsidbalk.

10. Fordonsram enligt något av kraven 7 - 9, kännetecknad av att tvärpartiet (8) har anliggningspartier (9,lO) anordnade i två skilda omkretslägen av trycktanken (14).

11. Fordonsram enligt krav 7, kännetecknad av att nämnda två omkretslägen är åtskilda en omkretsvinkel v av i storleksordningen 90°.

12. Fordonsram enligt krav 10 eller 11, kännetecknad av att anliggningspartierna (9,lO) utgörs av inpressningar i materialet i skyddsplåten.

13. Fordonsram enligt något av kraven 7 - 12, kännetecknad av att ingreppsmedlen utgörs av slitsar (l1,12) för_genomföring av ett fästband (13).

14. Fordonsram enligt något av kraven 7 - 13, kännetecknad av att Skyddsplåten (1) är utformad att utgöra en ändtvärbalk för dragfordonet. 705l2a; 2002-06-18 10 15 20 25 518 935 713

15. Fordonsram enligt något av kraven 7 - 14, kännetecknad av att skyddsplåten är utformad med övre fastsättningsmedel (17',17") samt sidofastsättningsmedel (15,l6) för samverkan med en övre fläns respektive ett liv hos varje ramsidbalk (2,3) -

16. Fordonsram enligt kravet 15, kânnetecknad av att sidofastsättningsmedlen (15,l6) utgörs av omvikta fästöron för anbringning mot utsidan av respektive liv.

17. Fordonsram enligt kravet 16, kännetecknad av att ett första fästöra (15) är omvikt väsentligen i linje (l5') med nämnda skärning och ett andra fästöra (16) är omvikt väsentligen vertikalt (16').

18. Tungt fordon, kännetecknat av att det är utrustat med en fordonsram enligt något av kraven 1 - 17.

19. Tvärbalk (20) till en fordonsram enligt något av kraven 1 - 6, och innefattande ett tvärparti (24), kännetecknad av att tvärpartiet (24) är utformat med en integrerad fästdel (44,45) för fasthållning av minst en trycktank vid tvärpartiet.

20. Skyddsplåt (1) till en fordonsram enligt något av kraven 7 - 17, och innefattande ett tvärparti (8), kännetecknad av att tvärpartiet (8) är utformat med en integrerad fästdel (9,10) för fasthållning av minst en trycktank (14) vid tvärpartiet. 705l2a: 2002-06-18