<Desc/Clms Page number 1>
Ten name van : Sergio LOTTO Betreffende : Machine voor het inspecteren en onderhoud van de benedenvlakken van bruggen, viaducten en dergelijke Voorgestelde benaming : UITVINDINGSOCTROOI Prioriteit van een octrooiaanvrage ingediend in Italië op 26 november 1982 onder nr. 410460 A-82
<Desc/Clms Page number 2>
Machine voor het inspecteren en onderhoud van de benedenvlakken van bruggen, viaducten en dergelijke.
De onderhavige uitvinding betreft een machine bestaande uit een stel uitrustingen voor het inspecteren en het onderhoud van de benedenvlakken van bruggen voor wegen en spoorwegen, alsook van viaducten en de respectievelijke pijlers hiervan.
De moeilijkheden, die de mensen ondervinden, die belast zijn met het onderhoud van bruggen voor wegen en spoorwegen, zijn algemeen bekend, in het bijzonder indien zij te maken krijgen met de benedendelen van overspanningen en pijlers en indien deze laatste zeer hoog zijn of zich bevinden in het midden van rivieren en stromen.
Om deze moeilijkheden te verminderen zijn bepaalde wegen- bouwmachines en bewegende inrichtingen uitgevonden, echter deze hebben geen bevredigende toepassing gevonden omdat zij de verschillende problemen niet hebben opgelost.
Cm deze problemen op rationele en veilige wijze op te lossen is hiertoe een nieuwe machine bedacht. Primair wordt deze machine gebruikt voor het controleren en het onderhoud van de benedenvlakken van bruggen voor spoorwegen of wegen alsook van viaducten en hun respectievelijke pijlers.
Een voorbeeld van de uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving en bijgevoegde tekeningen, waarbij : fig. 1 de uitrusting in zijn geheel weergeeft aangebracht op een vrachtwagen tijdens het transport over de weg en in zijn verschillende werkfasen tijdens het gebruik hiervan ; fig. 2 de uitrusting opgesteld op de vrachtwagen en tijdens het transport in aanzicht weergeeft ; fig. 3 de machine toont opgesteld onder het viaduct en gereed om bestegen te worden door de technici, die de brug gaan in- specteren.
In fig. 1 betreft het verwijzingscijfer 1 de machine op de brug, met 2 wordt het naar buiten brengen van de ondersteuningen van de wagen weergegeven, met 3 wordt het horizontaal uitspreiden van de
<Desc/Clms Page number 3>
steunen van de wagen, van de twee torens en van de platforms weerge-, geven, met 4 wordt de eenheid van de torens en de platforms in een vertikale stand weergegeven, met 5 wordt de eenheid van het platform, dat zich uitstrekt van de hoofdtoren, weergegeven, en met 6 wordt de machine in de werkstand weergegeven.
Onder verwijzing naar fig. 2 worden met 7 de steunen, met 8 het wagenonderstel, met 9 de batterijen, en net 10 de stabiliseringsvijzels aangegeven.
In fig. 3 wordt met 11 de buisvormige constructie, met 12 de roterende buis, met 13 de vijzels voor de twee torens, met 14 de
EMI3.1
vijzel met een lange slag, met 15 het vijfde wiel, met 16 de dieselde/ motor, met 1 e/schuifplatforms, en net 18 de ladders voor de inspectie en de bovenzijde hiervan aangegeven.
Zoals gesteld bestaat de machine uit autonoomwerkende inrichtingen voor het inspecteren van bruggen voor wegen en snelwegen en is geschikt cm geplaatst te worden op een twee-of drie assige vrachtwagen, op een twee-of drie assige aanhanger, of op een twee assige zelf voortbewegende machine.
Bij het spoorwegtype kan de machine geplaatst zijn op een spoorwagon of op een zichzelf voortbewegen voertuig. Zoals reeds is vermeld zijn dergelijke machines gedurende een paar jaar te koop. Deze worden bewegende platforms genoemd die geplaatst kunnen worden op een wagen en die gebruikt worden voor het beproeven en het onderhoud van bruggen, echter deze zijn afgeleid van graafmachines of kranen, die in het algemeen in gebruik zijn, echter verschillende nadelen bezitten zoals het grote gewicht van de gehele machine, de lange tijd voor het samenstellen en het voortbewegen, de onzekere stabiliteit, het verbruik aan brandstof, het grote gewicht van de stabilisatoren, waardoor het wegoppervlak wordt doorgesneden, etc.
Bovendien overschrijdt het gewicht van elke as van het voertuig in belangrijke mate het door de Europese Economische Gemeenschap toegestaan gewicht. Aldus worden zij beschouwd als zijnde machines van de categorie voor speciale of speci- fieke doeleinden. Aldus is het gebruik hiervan beperkt tot grote werken zoals op snelwegen. Bij landwegen en provinciewegen daarentegen kunnen zij niet gebruikt worden vanwege de veiligheid. Bovendien is
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
voor het inspecteren een micrometische beweging die de tot nu toe gebruikte machines nooit gehad hebben. Deze beweging door het personeel op de platforms.
De machine, welke het onderwerp van de uitvinding is, is volledig autonoom, omdat de energie nodig voor het gebruik tijdens het inspecteren geleverd wordt door de gelijkstroom afkanstig van de batterijen. Bij gevolg wordt de energie voor de motor van het voertuig alleen gebruikt tijdens de beweging van de vrachtwagen.
Het gewicht, dat ongeveer 40% lager ligt dan bij vergelijkbare machines, wordt verkregen door een nieuwe inrichting gebaseerd op de statica, in het bijzonder wat betreft het balanceren. Het stabil seren van het voertuig wordt verkregen door een wagen 2 (fig. 2) voorzien van wielen met banden (of voorzien van stalen wielen bij het spoorwegtype), zodat deze alle vertikale belastingen kunnen opnemen, waardoor het voertuig een gering gewicht kan hebben en waardoor het aantal krachten in de constructie hiervan wordt verminderd. Deze wagen heeft alleen een balanceringsfunctie zonder dat extra tegengewichten worden gebruikt.
Deze uitrusting geplaatst op een (vrachtwagen, aanhanger, semi-aanhanger) ligt binnen de voorgeschreven ruimtelijke begrenzing. Het zwaartepunt wordt laag gehouden en er zijn geen in het oog vallende uitsteeksels. De beweging van de machine is aangepast aan de gehele uitrusting, die geplaatst is op de vrachtwagen, die stevig aan het voertuig is verankerd, en die ondersteund en vastgezet is met behulp van geschikte steunen. Tijdens het inspecteren van de brug neemt de machine slechts de halve weg in beslag. Al deze handelingen duren slechts enkele minuten en leveren geen gevaar op voor de technic omdat van op afstand worden gestuurd. Het lanceren kan
EMI4.2
1 nodig,automatisch of met de hand geschieden en de technici kunnen na het begin
EMI4.3
veilig de ladders 18 (fig. 3) op en af gaan.
Deze machine bezit doordat de constructie bestaat uit drie fundamentele elementen : het eerste element is een wagen 8 (fig. 2) met vier of meer wielen met banden (of stalen wielen voor het spoorwegtype). Deze vormt het vlak voor
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
I worden. Op dezelfde wagen staan twee stabiliseringsvijzels opge- steld, die een stevige steun rondom vormen en die tot taak hebben de machine horizontaal te houden door de wegoneffenheden te absorI beren. Deze wagen bezit dieselmotoren, is voorzien van remmen en' laat zelfs zeer kleine bewegingen zonder stoten toe.
Het tweede element bestaat uit een buisvormige constructie 11 (figuur 3), die aan de binnenzijde een roterende buis (12) bezit, gestuurd door twee vijzels (13), die de beweging van de torens vanuit de horizontale naar de vertikale stand veranderen. Door dit systeem is de stabiliteit zelfs tijdens de inspectie, tijdens het oplopen en afdalen van de ladders verzekerd, zodat de technici op het platform niet te lijden hebben van de helling van de weg.
Het derde element bestaat uit de eenheid van torens en platforms.
De twee torens zijn in elkaar gelegen en worden bewogen door een vijzel 14 met een lange slag. Ze zijn parallellepipedumvormig met een open zijde en zijn over elkaar verschuifbaar op leisloffen.
De bovenzijde van de hoofdtoren wordt ondersteund door een vijfde wiel 15 en maakt de rotatie van het platform tijdens het inspecteren binnen vaste grenzen mogelijk. Deze beweging wordt geleverd door de dieselmotor 16. Binnen de torens bevinden zich de schuifplatforms 17, die horizontaal verschuiven. Deze beweging wordt geleverd door een dieselmotor via een rollenketting.
De plaats voor de inspectie 18 (figuur 3) wordt gevormd door een ladder en de bovenzijde hiervan kan één of twee personen
EMI5.2
dragen. Deze inrichting wordt gestuurd door een stel vijzels t kende met oliedruk of samengeperste lucht. Het is duidelijk dat wer-met deze extra inrichting de wanden, de binnenzijden en de schaaldelen zichtbaar en tastbaar geinspecteerd kunnen worden.
Met andere woorden zijn de fundamentele nieuwe kenmer- ken, die de deskundige bij deze machine waarneemt, de volgende : 1) de complete autonomie ten aanzien van de micron-etnische afstelling van de ladder, of van het platform en de bovenzijde hiervan, waardoor een perfecte inspectie in alle richtingen door de techni-
<Desc/Clms Page number 6>
ei mogelijk is. Dit kenmerk is niet terug te vinden bij de tot nu toe gebruikte inrichtingen. Dit wordt verkregen door de chemische energie onttrokken aan batterijen, die zorgen voor de voeding van de electropompen. Dit voordeel blijkt wanneer men het matig energieverbruik van de batterijen, die alleen tijdens de inspectiebewegingen gebruikt worden, vergelijkt met het groot brandstofverbruik van de machine, die tijdens de gehele inspectie moet werken.
2) het gewicht, dat in vergelijking met de tot nu toe bestaande inrichtingen aanzienlijk is verminderd en dit dankt aan een nieuwe uitvoering waardoor het tegengewicht volledig kan worden weggela-
EMI6.1
ten. Bij gevolg wordt het gewicht van de uitrusting construcn-Let/ tie verminderd met als voordeel dat het wegoppervlak wordt doorgesneden en dat de mate van stabiliteit tijdens het lanceren, dat h0- rizontaal plaats vindt, wordt vergroot. In feite vormt dit horizontaal lanceren één van de absolute nieuwigheden van deze uitrusting zowel ten aanzien van de grote stabiliteit, die voor alle handelingen constant is, alsook ten aanzien van het voordeel dat het transportgewicht niet overmatig wordt overschreden, terwijl de machine kan bewegen onder de stroomdraden, die bij de spoorwegen op een spanning van ongeveer 4000 Volt staan.
3) De platforms binnen de torens, die volledig draaien, vormen een nieuwe constructie, welke bestaat uit de twee torens, waarvan er een vast is en de ander verschuift, binnen elkaar staan opgesteld en volledig ronddraaien en een openzijde bezitten, waardoor de twee of drie horizontale platforms hier binnen kunnen worden ondergebracht, scharnierend verbonden zijn met de verschuifbare toren en bij het uitzetten en spreiden hiervan door slechts één onder oliedruk werkende zuigergang met een lange slag bewogen worden.
4) De mogelijkheid van het inspecteren van viaducten, die voorzien zijn van afsluitingen voor het breken van de wind, dankzij het hefdrijfwerk van alle organen van het vijfde wiel, waardoor de ! gehele eenheid van de torens en de platforms kan worden opgetild,
EMI6.2
I
<Desc/Clms Page number 7>
zodat de viaducten zonder het verwijderen van de bovengenoemde afsluitingen kunnen worden geinspecteerd.
5) Ten aanzien van de vrije ruimte boven de weg en het gewicht is zoals reeds is vermeld de onderhavige machine met zijn respectievelijke uitrusting in hoogte beperkt evenals de lengte en de breedte van het gekozen voertuig. Bij gevolg ligt het gewicht per as binnen de normen van de Europese en Amerikaanse landen. Ten aanzien van de vrije ruimte boven de rail en het gewicht op de rail is dit stel van uitrustingen geschikt voor elke spoorweg met eenheidsspoorbreedte en overschrijdt het gewicht per as op de rail niet de door de internationale wetten vastgestelde grenzen.
6) Ten aanzien van de toegankelijkheid voor het personeel tot cle platforms en ten aanzien van de inspectie werken de technici wanneer de machine uitgezet is veilig, omdat de eigenlijke ladders aan de bovenzijde hiervan zijn uitgevoerd in overeenstemming met de veiligheidsnormen en omdat de uitrusting volledig autonoom en langs micrometische weg bewogen kan worden.
7) Tenslotte is er het voordeel dat de machine met al zijn uitrustingen volledig samengesteld over de weg vervoerd kan worden (en zonder de vrachtwagen over zee en door de lucht), en kan zelfs indien nodig vervoerd worden in containers, zodat deze gereed is om geplaatst te worden op het gekozen productievoertuig.
Deze zijn de schematische formaliteiten, die voldoende zijn voor de deskundige om het octrooi in praktijk te brengen en om de in het oog springende kenmerken te appreciëren. Bij deze uitvoering zijn veranderingen (in het bijzonder ten aanzien van de equivalente delen, de vorm, de opstelling, de combinatie hiervan, de maatregelen en het gebruikte materiaal) mogelijk zcnder te gaan buiten het kader van de uitvinding. Het stel uitrustingen is gedeeltelijk bekend, echter deze zijn zodanig gecombineerd dat nieuwe en nog niet bekende resultaten verkregen kunnen worden, die nuttig zijn en een aanzienlijke technische vooruitgang vormen, die nooit eerder bereikt werd zelfs indien organen en middelen, aan iedereen bekend, worden gebruikt.