<Desc/Clms Page number 1>
Ten name van : Sergio LOTTO Betreffende : Machine voor het inspecteren en onderhoud van de benedenvlakken van bruggen, viaducten en dergelijke Voorgestelde benaming : UITVINDINGSOCTROOI Prioriteit van een octrooiaanvrage ingediend in Italië op 26 november 1982 onder nr. 410460 A-82
<Desc/Clms Page number 2>
Machine voor het inspecteren en onderhoud van de benedenvlakken van bruggen, viaducten en dergelijke.
De onderhavige uitvinding betreft een machine bestaande uit een stel uitrustingen voor het inspecteren en het onderhoud van de benedenvlakken van bruggen voor wegen en spoorwegen, alsook van viaducten en de respectievelijke pijlers hiervan.
De moeilijkheden, die de mensen ondervinden, die belast zijn met het onderhoud van bruggen voor wegen en spoorwegen, zijn algemeen bekend, in het bijzonder indien zij te maken krijgen met de benedendelen van overspanningen en pijlers en indien deze laatste zeer hoog zijn of zich bevinden in het midden van rivieren en stromen.
Om deze moeilijkheden te verminderen zijn bepaalde wegen- bouwmachines en bewegende inrichtingen uitgevonden, echter deze hebben geen bevredigende toepassing gevonden omdat zij de verschillende problemen niet hebben opgelost.
Cm deze problemen op rationele en veilige wijze op te lossen is hiertoe een nieuwe machine bedacht. Primair wordt deze machine gebruikt voor het controleren en het onderhoud van de benedenvlakken van bruggen voor spoorwegen of wegen alsook van viaducten en hun respectievelijke pijlers.
Een voorbeeld van de uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving en bijgevoegde tekeningen, waarbij : fig. 1 de uitrusting in zijn geheel weergeeft aangebracht op een vrachtwagen tijdens het transport over de weg en in zijn verschillende werkfasen tijdens het gebruik hiervan ; fig. 2 de uitrusting opgesteld op de vrachtwagen en tijdens het transport in aanzicht weergeeft ; fig. 3 de machine toont opgesteld onder het viaduct en gereed om bestegen te worden door de technici, die de brug gaan in- specteren.
In fig. 1 betreft het verwijzingscijfer 1 de machine op de brug, met 2 wordt het naar buiten brengen van de ondersteuningen van de wagen weergegeven, met 3 wordt het horizontaal uitspreiden van de
<Desc/Clms Page number 3>
steunen van de wagen, van de twee torens en van de platforms weerge-, geven, met 4 wordt de eenheid van de torens en de platforms in een vertikale stand weergegeven, met 5 wordt de eenheid van het platform, dat zich uitstrekt van de hoofdtoren, weergegeven, en met 6 wordt de machine in de werkstand weergegeven.
Onder verwijzing naar fig. 2 worden met 7 de steunen, met 8 het wagenonderstel, met 9 de batterijen, en net 10 de stabiliseringsvijzels aangegeven.
In fig. 3 wordt met 11 de buisvormige constructie, met 12 de roterende buis, met 13 de vijzels voor de twee torens, met 14 de
EMI3.1
vijzel met een lange slag, met 15 het vijfde wiel, met 16 de dieselde/ motor, met 1 e/schuifplatforms, en net 18 de ladders voor de inspectie en de bovenzijde hiervan aangegeven.
Zoals gesteld bestaat de machine uit autonoomwerkende inrichtingen voor het inspecteren van bruggen voor wegen en snelwegen en is geschikt cm geplaatst te worden op een twee-of drie assige vrachtwagen, op een twee-of drie assige aanhanger, of op een twee assige zelf voortbewegende machine.
Bij het spoorwegtype kan de machine geplaatst zijn op een spoorwagon of op een zichzelf voortbewegen voertuig. Zoals reeds is vermeld zijn dergelijke machines gedurende een paar jaar te koop. Deze worden bewegende platforms genoemd die geplaatst kunnen worden op een wagen en die gebruikt worden voor het beproeven en het onderhoud van bruggen, echter deze zijn afgeleid van graafmachines of kranen, die in het algemeen in gebruik zijn, echter verschillende nadelen bezitten zoals het grote gewicht van de gehele machine, de lange tijd voor het samenstellen en het voortbewegen, de onzekere stabiliteit, het verbruik aan brandstof, het grote gewicht van de stabilisatoren, waardoor het wegoppervlak wordt doorgesneden, etc.
Bovendien overschrijdt het gewicht van elke as van het voertuig in belangrijke mate het door de Europese Economische Gemeenschap toegestaan gewicht. Aldus worden zij beschouwd als zijnde machines van de categorie voor speciale of speci- fieke doeleinden. Aldus is het gebruik hiervan beperkt tot grote werken zoals op snelwegen. Bij landwegen en provinciewegen daarentegen kunnen zij niet gebruikt worden vanwege de veiligheid. Bovendien is
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
voor het inspecteren een micrometische beweging die de tot nu toe gebruikte machines nooit gehad hebben. Deze beweging door het personeel op de platforms.
De machine, welke het onderwerp van de uitvinding is, is volledig autonoom, omdat de energie nodig voor het gebruik tijdens het inspecteren geleverd wordt door de gelijkstroom afkanstig van de batterijen. Bij gevolg wordt de energie voor de motor van het voertuig alleen gebruikt tijdens de beweging van de vrachtwagen.
Het gewicht, dat ongeveer 40% lager ligt dan bij vergelijkbare machines, wordt verkregen door een nieuwe inrichting gebaseerd op de statica, in het bijzonder wat betreft het balanceren. Het stabil seren van het voertuig wordt verkregen door een wagen 2 (fig. 2) voorzien van wielen met banden (of voorzien van stalen wielen bij het spoorwegtype), zodat deze alle vertikale belastingen kunnen opnemen, waardoor het voertuig een gering gewicht kan hebben en waardoor het aantal krachten in de constructie hiervan wordt verminderd. Deze wagen heeft alleen een balanceringsfunctie zonder dat extra tegengewichten worden gebruikt.
Deze uitrusting geplaatst op een (vrachtwagen, aanhanger, semi-aanhanger) ligt binnen de voorgeschreven ruimtelijke begrenzing. Het zwaartepunt wordt laag gehouden en er zijn geen in het oog vallende uitsteeksels. De beweging van de machine is aangepast aan de gehele uitrusting, die geplaatst is op de vrachtwagen, die stevig aan het voertuig is verankerd, en die ondersteund en vastgezet is met behulp van geschikte steunen. Tijdens het inspecteren van de brug neemt de machine slechts de halve weg in beslag. Al deze handelingen duren slechts enkele minuten en leveren geen gevaar op voor de technic omdat van op afstand worden gestuurd. Het lanceren kan
EMI4.2
1 nodig,automatisch of met de hand geschieden en de technici kunnen na het begin
EMI4.3
veilig de ladders 18 (fig. 3) op en af gaan.
Deze machine bezit doordat de constructie bestaat uit drie fundamentele elementen : het eerste element is een wagen 8 (fig. 2) met vier of meer wielen met banden (of stalen wielen voor het spoorwegtype). Deze vormt het vlak voor
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
I worden. Op dezelfde wagen staan twee stabiliseringsvijzels opge- steld, die een stevige steun rondom vormen en die tot taak hebben de machine horizontaal te houden door de wegoneffenheden te absorI beren. Deze wagen bezit dieselmotoren, is voorzien van remmen en' laat zelfs zeer kleine bewegingen zonder stoten toe.
Het tweede element bestaat uit een buisvormige constructie 11 (figuur 3), die aan de binnenzijde een roterende buis (12) bezit, gestuurd door twee vijzels (13), die de beweging van de torens vanuit de horizontale naar de vertikale stand veranderen. Door dit systeem is de stabiliteit zelfs tijdens de inspectie, tijdens het oplopen en afdalen van de ladders verzekerd, zodat de technici op het platform niet te lijden hebben van de helling van de weg.
Het derde element bestaat uit de eenheid van torens en platforms.
De twee torens zijn in elkaar gelegen en worden bewogen door een vijzel 14 met een lange slag. Ze zijn parallellepipedumvormig met een open zijde en zijn over elkaar verschuifbaar op leisloffen.
De bovenzijde van de hoofdtoren wordt ondersteund door een vijfde wiel 15 en maakt de rotatie van het platform tijdens het inspecteren binnen vaste grenzen mogelijk. Deze beweging wordt geleverd door de dieselmotor 16. Binnen de torens bevinden zich de schuifplatforms 17, die horizontaal verschuiven. Deze beweging wordt geleverd door een dieselmotor via een rollenketting.
De plaats voor de inspectie 18 (figuur 3) wordt gevormd door een ladder en de bovenzijde hiervan kan één of twee personen
EMI5.2
dragen. Deze inrichting wordt gestuurd door een stel vijzels t kende met oliedruk of samengeperste lucht. Het is duidelijk dat wer-met deze extra inrichting de wanden, de binnenzijden en de schaaldelen zichtbaar en tastbaar geinspecteerd kunnen worden.
Met andere woorden zijn de fundamentele nieuwe kenmer- ken, die de deskundige bij deze machine waarneemt, de volgende : 1) de complete autonomie ten aanzien van de micron-etnische afstelling van de ladder, of van het platform en de bovenzijde hiervan, waardoor een perfecte inspectie in alle richtingen door de techni-
<Desc/Clms Page number 6>
ei mogelijk is. Dit kenmerk is niet terug te vinden bij de tot nu toe gebruikte inrichtingen. Dit wordt verkregen door de chemische energie onttrokken aan batterijen, die zorgen voor de voeding van de electropompen. Dit voordeel blijkt wanneer men het matig energieverbruik van de batterijen, die alleen tijdens de inspectiebewegingen gebruikt worden, vergelijkt met het groot brandstofverbruik van de machine, die tijdens de gehele inspectie moet werken.
2) het gewicht, dat in vergelijking met de tot nu toe bestaande inrichtingen aanzienlijk is verminderd en dit dankt aan een nieuwe uitvoering waardoor het tegengewicht volledig kan worden weggela-
EMI6.1
ten. Bij gevolg wordt het gewicht van de uitrusting construcn-Let/ tie verminderd met als voordeel dat het wegoppervlak wordt doorgesneden en dat de mate van stabiliteit tijdens het lanceren, dat h0- rizontaal plaats vindt, wordt vergroot. In feite vormt dit horizontaal lanceren één van de absolute nieuwigheden van deze uitrusting zowel ten aanzien van de grote stabiliteit, die voor alle handelingen constant is, alsook ten aanzien van het voordeel dat het transportgewicht niet overmatig wordt overschreden, terwijl de machine kan bewegen onder de stroomdraden, die bij de spoorwegen op een spanning van ongeveer 4000 Volt staan.
3) De platforms binnen de torens, die volledig draaien, vormen een nieuwe constructie, welke bestaat uit de twee torens, waarvan er een vast is en de ander verschuift, binnen elkaar staan opgesteld en volledig ronddraaien en een openzijde bezitten, waardoor de twee of drie horizontale platforms hier binnen kunnen worden ondergebracht, scharnierend verbonden zijn met de verschuifbare toren en bij het uitzetten en spreiden hiervan door slechts één onder oliedruk werkende zuigergang met een lange slag bewogen worden.
4) De mogelijkheid van het inspecteren van viaducten, die voorzien zijn van afsluitingen voor het breken van de wind, dankzij het hefdrijfwerk van alle organen van het vijfde wiel, waardoor de ! gehele eenheid van de torens en de platforms kan worden opgetild,
EMI6.2
I
<Desc/Clms Page number 7>
zodat de viaducten zonder het verwijderen van de bovengenoemde afsluitingen kunnen worden geinspecteerd.
5) Ten aanzien van de vrije ruimte boven de weg en het gewicht is zoals reeds is vermeld de onderhavige machine met zijn respectievelijke uitrusting in hoogte beperkt evenals de lengte en de breedte van het gekozen voertuig. Bij gevolg ligt het gewicht per as binnen de normen van de Europese en Amerikaanse landen. Ten aanzien van de vrije ruimte boven de rail en het gewicht op de rail is dit stel van uitrustingen geschikt voor elke spoorweg met eenheidsspoorbreedte en overschrijdt het gewicht per as op de rail niet de door de internationale wetten vastgestelde grenzen.
6) Ten aanzien van de toegankelijkheid voor het personeel tot cle platforms en ten aanzien van de inspectie werken de technici wanneer de machine uitgezet is veilig, omdat de eigenlijke ladders aan de bovenzijde hiervan zijn uitgevoerd in overeenstemming met de veiligheidsnormen en omdat de uitrusting volledig autonoom en langs micrometische weg bewogen kan worden.
7) Tenslotte is er het voordeel dat de machine met al zijn uitrustingen volledig samengesteld over de weg vervoerd kan worden (en zonder de vrachtwagen over zee en door de lucht), en kan zelfs indien nodig vervoerd worden in containers, zodat deze gereed is om geplaatst te worden op het gekozen productievoertuig.
Deze zijn de schematische formaliteiten, die voldoende zijn voor de deskundige om het octrooi in praktijk te brengen en om de in het oog springende kenmerken te appreciëren. Bij deze uitvoering zijn veranderingen (in het bijzonder ten aanzien van de equivalente delen, de vorm, de opstelling, de combinatie hiervan, de maatregelen en het gebruikte materiaal) mogelijk zcnder te gaan buiten het kader van de uitvinding. Het stel uitrustingen is gedeeltelijk bekend, echter deze zijn zodanig gecombineerd dat nieuwe en nog niet bekende resultaten verkregen kunnen worden, die nuttig zijn en een aanzienlijke technische vooruitgang vormen, die nooit eerder bereikt werd zelfs indien organen en middelen, aan iedereen bekend, worden gebruikt.
<Desc / Clms Page number 1>
In the name of: Sergio LOTTO Concerning: Machine for the inspection and maintenance of the lower surfaces of bridges, viaducts and the like Proposed title: INVENTION PATENT Priority of a patent application filed in Italy on November 26, 1982 under No. 410460 A-82
<Desc / Clms Page number 2>
Machine for inspecting and maintaining the lower surfaces of bridges, viaducts and the like.
The present invention relates to a machine consisting of a set of equipment for inspecting and maintaining the lower surfaces of bridges for roads and railways, as well as viaducts and their respective pillars.
The difficulties encountered by the people in charge of the maintenance of bridges for roads and railways are well known, especially when dealing with the lower parts of spans and piers and when the latter are very high or located in the midst of rivers and streams.
In order to alleviate these difficulties, certain road construction equipment and moving devices have been invented, but they have not found satisfactory application because they have not solved the various problems.
A new machine has been devised to solve these problems in a rational and safe manner. Primarily, this machine is used for checking and maintaining the lower surfaces of railway or road bridges as well as viaducts and their respective pillars.
An example of the invention will now be further elucidated with reference to the description and accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows the equipment in its entirety mounted on a truck during road transport and in its various stages of operation during its use ; fig. 2 shows the equipment mounted on the truck and in elevation during transport; Fig. 3 shows the machine positioned under the viaduct and ready to be climbed by the technicians inspecting the bridge.
In Fig. 1, reference numeral 1 refers to the machine on the bridge, 2 indicates the outward movement of the supports of the carriage, 3 indicates horizontal spreading of the
<Desc / Clms Page number 3>
supports of the carriage, of the two towers and of the platforms, 4 shows the unit of the towers and the platforms in a vertical position, 5 shows the unit of the platform extending from the main tower , and 6 display the machine in working position.
Referring to Fig. 2, 7 indicates the supports, 8 the carriage chassis, 9 the batteries, and just 10 the stabilizing jacks.
In Fig. 3, the tubular construction, with 12 the rotating tube, with 13 the jacks for the two towers, with 14 the
EMI3.1
long stroke auger, with 15 the fifth wheel, with 16 the diesel / engine, with 1 e / sliding platforms, and just 18 ladders for inspection and the top of these indicated.
As stated, the machine consists of autonomous devices for inspecting bridges for roads and highways and is suitable to be placed on a two or three axle truck, on a two or three axle trailer, or on a two axle self propelled machine .
With the railway type, the machine can be placed on a railway wagon or on a self-propelled vehicle. As already mentioned, such machines are for sale for a few years. These are called moving platforms that can be placed on a wagon and used for testing and maintenance of bridges, however these are derived from excavators or cranes, which are generally in use, but have several drawbacks such as the high weight of the whole machine, the long time to assemble and propel, the uncertain stability, the fuel consumption, the heavy weight of the stabilizers, cutting the road surface, etc.
In addition, the weight of each axle of the vehicle significantly exceeds the weight permitted by the European Economic Community. They are thus considered to be machines of the category for special or specific purposes. Thus, its use is limited to major works such as on highways. However, they cannot be used on country roads and provincial roads for safety reasons. Moreover, it is
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
for inspecting a micrometric movement that the machines used so far have never had. This movement by the personnel on the platforms.
The machine, which is the subject of the invention, is completely autonomous, because the energy required for use during inspection is supplied by the DC current from the batteries. As a result, the energy for the vehicle's engine is used only during the movement of the truck.
The weight, which is about 40% lower than with comparable machines, is obtained by a new device based on the statics, in particular with regard to balancing. The vehicle is stabilized by a trolley 2 (fig. 2) fitted with wheeled tires (or steel wheels with the railway type), so that they can absorb all vertical loads, so that the vehicle can be light and thereby reducing the number of forces in its construction. This car only has a balancing function without the use of additional counterweights.
This equipment placed on a (truck, trailer, semi-trailer) is within the prescribed spatial boundary. The center of gravity is kept low and there are no prominent protrusions. The machine's movement is adapted to the entire equipment, which is placed on the truck, which is firmly anchored to the vehicle, and which is supported and secured by means of suitable supports. When inspecting the bridge, the machine only takes half the way. All these operations only take a few minutes and do not endanger the technician because they are controlled remotely. It can be launched
EMI4.2
1 needed, automatic or manual and technicians can start after
EMI4.3
safely go up and down the ladders 18 (fig. 3).
This machine possesses because the construction consists of three basic elements: the first element is a carriage 8 (fig. 2) with four or more wheels with tires (or steel wheels for the railway type). This forms it just before
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
I become. Two stabilizing jacks are installed on the same wagon, which provide a firm all-round support and whose task is to keep the machine horizontal by absorbing road irregularities. This car has diesel engines, is equipped with brakes and 'allows even very small movements without impact.
The second element consists of a tubular structure 11 (figure 3), which has a rotating tube (12) on the inside, guided by two jacks (13), which change the movement of the towers from the horizontal to the vertical position. This system ensures stability even during inspection, when climbing ladders and when ascending and descending, so that the technicians on the platform are not affected by the slope of the road.
The third element consists of the unity of towers and platforms.
The two towers are located together and are moved by a long stroke jack 14. They are parallelepiped with an open side and can be slid over each other on slipper.
The top of the main tower is supported by a fifth wheel 15 and allows the rotation of the platform during inspection within fixed limits. This movement is provided by the diesel engine 16. Inside the towers are the sliding platforms 17, which move horizontally. This movement is provided by a diesel engine via a roller chain.
The place for inspection 18 (Figure 3) is formed by a ladder and the top of which can accommodate one or two people
EMI5.2
to wear. This device is controlled by a set of jacks with oil pressure or compressed air. It is clear that with this additional device the walls, the inner sides and the shell parts can be inspected visibly and tangibly.
In other words, the fundamental new features observed by the expert in this machine are the following: 1) complete autonomy in the micron-ethnic adjustment of the ladder, or of the platform and its top, thus providing a perfect inspection in all directions by the techni
<Desc / Clms Page number 6>
egg is possible. This feature is not reflected in the devices used hitherto. This is achieved by the chemical energy extracted from batteries, which supply the power to the electropumps. This advantage can be seen when comparing the moderate energy consumption of the batteries, which are only used during the inspection movements, with the high fuel consumption of the machine, which has to work during the entire inspection.
2) the weight, which has been significantly reduced compared to the existing equipment so far, thanks to a new design which allows the counterweight to be completely removed
EMI6.1
ten. As a result, the weight of the equipment construction is reduced with the advantage that the road surface is cut and that the degree of stability during launch, which takes place horizontally, is increased. In fact, this horizontal launch is one of the absolute novelties of this equipment both in terms of its high stability, which is constant for all operations, as well as the advantage that the transport weight is not excessively exceeded, while the machine can move under the power wires, which at the railways are at a voltage of about 4000 volts.
3) The platforms within the towers, which rotate completely, form a new construction, which consists of the two towers, one of which is fixed and the other is sliding, are arranged within each other and rotate completely and have an open side, so that the two or three horizontal platforms can be housed here, hingedly connected to the sliding turret and, when expanding and spreading, are moved by only one long-stroke piston aisle operating under oil pressure.
4) The possibility of inspecting viaducts, which are provided with closures for breaking the wind, thanks to the lifting gear of all fifth wheel bodies, so that the! whole unit of the towers and platforms can be lifted,
EMI6.2
I
<Desc / Clms Page number 7>
so that the viaducts can be inspected without removing the above closures.
5) With regard to the clearance above the road and the weight, as already mentioned, the present machine with its respective equipment is limited in height as well as the length and width of the chosen vehicle. As a result, the weight per axle is within the standards of the European and American countries. Regarding the free space above the rail and the weight on the rail, this set of equipment is suitable for any railroad with unit track width and the weight per axle on the rail does not exceed the limits set by international laws.
6) Regarding personnel access to the platforms and inspection, technicians work safely when the machine is turned off, as the actual ladders at the top are constructed in accordance with safety standards and the equipment is fully autonomous and can be moved micrometrically.
7) Finally, there is the advantage that the machine with all its equipment can be transported completely by road (and without the truck by sea and by air), and can even be transported in containers if necessary, so that it is ready to to be placed on the chosen production vehicle.
These are the schematic formalities, which are sufficient for the skilled person to put the patent into practice and to appreciate the eye-catching features. In this embodiment, changes (in particular with regard to the equivalent parts, the shape, the arrangement, the combination thereof, the features and the material used) are possible to go beyond the scope of the invention. The set of equipment is known in part, however these have been combined in such a way that new and not yet known results can be obtained, which are useful and represent a considerable technical progress, which has never been achieved before even if organs and means known to everyone are used. .