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Il.16tiov 3. tisser parallèle pour tissage dmt11te.n de deux tissus indë- pendants. "
La nrdsente invention a pour objet un métier à tisser parallèle, pour tissage simultané de deux tissus indépendants, qui utilise de préférence des navettes du type sans canette,
Le but principal de la présente invention consiste à réaliser un ; métier pouvant produire simultanément au moins deux tissus indépen- dants, et ayant par suite une production pratiquement au moins double de celle des métiers traditionnels qui utilisent le lancement de navet- tes de préférence du type sans canette, le long de guides rectilignes,
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tout en conservant à la navette une vitesse fixe.
Un autre- but .'--.' la présente invention consiste à donner à ce mé
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tler dés diram5!o1},s d'encombrement a. pou près analogues il celles des métiers déja cornus et produisant un seul tissu, et à obtenir un prix de construction différant peu de celui d'un seul métier traditionnel.
Un autre @ut de la présente invention consiste à obtenir que le prix de production du tissu fabrique avec ce métier soit sensiblement inférieur à celui du tissu obtenu avec les métiers traditionnels,
Un autre but de la présente invention consiste remettre la fa-
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brication de deux tissu:! complètement indépendants 9.'ù.,dr l'autre, sauf en c; qui c,anc...r l'armure, les buts ai;::: ï su:;: '1' 'utres qui ressortiront mieux par la suite son+ ,cy':cnrs ""r '.1; , µtà, ; : tisser parallèle utilisant de prlSf6rence due navotton Sl;ll1t raT..>tte, comprenant des organe!! formateurs du pas d' ou,n;al:e '1-:; -::':5 .- z3c,:. <'9 lancenent des navettes, et caractérise p'1r tU 1.1...q<' :' ')1'''''' tt,..s. u nis d,'r:araj,vA;>ri cc, l1:onnc " d'1 9xt:K!" c5;1'a5l. ;.: r:
;:l.9 ci ,r,rtn, ?eux pas C:xl, i3xdÎS:Stie peu près pa... rallëics et venins S .,x3 le stress et les sorties opposées, que l'on ï5xl . in face s,'.l'tCCU'. de "'.:e, Tlt1'ées dos organes de lancement pauvant lancer i!n;.1ltfm;',','nt atholns deux navettes dans ces pas dans #.. sens opposés en i:ac:' de çheque sortie de l'un des pas et de l'entrée "'nti "1" "J=; ' '? : ., ...'ni \. pl'6' ..\.' pour aire passer les navettes de 1,¯ z\'t't,. ,.1,, ""H ;.ha,,^^.ri.fs d'ourdissage à l'entrée dans le pas d'ourdissane continu, et les navettes effectuant un parcours cy- clique à sens uni@@@@.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus compléta- ment do la description d'une forme de reslisation de l'invention, illus- trée schématioument à titra indicatif mais non limitatif dans les figures jointes, dans lesquelles :
La fig. 1 représente une coupe du métier parallèle prévu par la présente invention, suivant un plan vertical longitudinal, Laflg. 2 représente une coupe du même métier suivant un plan ver- tical transversal.
La fig. 3 est un vlan horizontal schématique du métier, à la hau-
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teur du plan. noxtorcns:i,s3e, et l'i)"r1\sontnnt les guides de déplacement
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des navettes.
La fig. 4 représente une lisse et son mécanisme de commande,
La fig. 5 est une coupe verticale transversale qui suit une conso- le terminale de fin de course du métier et qui montre le dispositif effectuant le changement de course de la navette,
On voit sur les figures que le métier parallèle comprend un châssis 1, un moteur 2 porté par ce châssis et entraînant par les courroies 3, l'arbre moteur 4, avec interposition d'un groupe de frein à frottement 2a. Le châssis supporte en outre deux séries de petits rouleaux hori- zontaux, symétriques relativement à un plan vertical de symétrie longi- tudinale de la machine, c'est-à-dire une série pour chaque tissu 11, lla. Chacune de ces séries comprend une ensouple 5, un rouleau infé- rieur 6, un rouleau déviateur 7, un rouleau à frottement 8, un petit rouleau de pression 9, un rouleau enrouleur 10.
On a indiqua en 101a, le chies supérieur qui est fixé sur le châssis 1.
Le plateau porte-peigne 12 qui est horizontal porte deux peines distincts 13, 13a, un pour chaque tissu, qui sont disposés symétrique- ment l'un de l'autre par rapport au plan vertical précité de symétrie.
Ce plateau porte-peigne 12 peut se déplacer verticalement en restant parallèle à lui-même. Ce mouvement lui est imposé par au moins une came 14 située à l'extrémité de l'arbre moteur 4 et attaquant le petit galet 15 qui peut tourner autour de son axe propre associé aux supports ver- ticaux 12a fixés sur le plateau porte-peigne 12 dans son plan vertical de symétrie. Le plateau porte-peigne 12 effectue ainsi un mouvement al- ternatif, en se déplaçant' dans des guides verticaux non représentés, Sous ce plateau 12, on prévoit quatre lisses 16 dont les mailles 16a comportent chacune deux boucles ou oeils 17, à raison d'un par tissu.
Le mouvement horizontal alternatif des lisses est perpendiculaire au plan précité de symétrie longitudinale, et et guidé par les guides 18.
Ce mouvement alternatif est obtenu par la rotation de deux cames iden- tiques 16b entraînées, par l'intermédiaire d'engrenages appropriés, par l'arbre 4a entraîné lui-même par l'arbre 4. Entre ces cames se trouve le petit galet 16c qui les attaque et dont l'axe est fixé sur la tra- verse 16d. Cette traverse reçoit l'une des extrémités des tirants 16e qui sont reliés par les autres extrémités aux lisses 16 et peuvent se
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déplacer sur les poulies fixes 16±,
La présence de deux boucles ou ooils pour chaque maille permet de former le pas 19 pour le tissu 11 et le pas 19a pour le tissu lla.
Le mouvement rectiligne des navettes 21 et 21a se produit dans chacun de ces pas, Ce mouvement s'effectue le long des guides 22 et 22a limites laté- ralement par les bordures 23 et 23a, et en bas par la surface supérieu- re des peignes 13 et 13a. Le lancement des navettes le long des guides est effectue par un système de type habituel. Mais comme les navettes et les guides sont au nombre de deux, puisqu'une navette parcourt un guide pendant que l'autre navette parcourt dans le sens opposé l'autre guide parallèle, et que, par suite les entrées dans les deux pas sont opposés de façon à réaliser pratiquement un parcours cyclique, les dispositifs de lancement sont également au nombre de deux, l'un d'un coté du châssis en face de l'évasement ou entrée dans le guide 22, et l'autre sur l'au- tre cdté du châssis en face de l'évasement ou entrée dans le guide 22a.
On a représente sur les figures un seul dispositif do lancement, puisqu'il est entendu que l'autre est à peu près identique et symétrique, On sait déjà qu'un dispositif de lancement de ce type comprend un taquet lance-navette 24 commandé par une tige de lancement 25 supportant l'ac- tion d'une barre élastique de torsion 26 et commandé par une came 27 en forme de coeur qui tourne solidairement avec l'arbre moteur 4. En outre, il existe sur les sorties opposées de chacun des guides de dépla- cement 22, 22a, un dispositif déjà connu 28, 28a, de freinage de la na- vette à l'arrivée, qui agit en liaison avec un butoir ou amortisseur
29, 29a.
Les zones de lancement et de freinage des. navettes se trouvent sur deux consoles planes et horizontales la, fixées saillantes aux ex- trémités opposées du châssis 1, Ces consoles sont fixes, à la différen- ce des guides de déplacement 22, 22a avec lesquels elles sont solida- res du plateau porte-peigne et sont destinées à s'élever et à descendre avec lui après le passage des navettes,
La formation des trames est effectué par le dispositif décrit en détail dans le brevet déposé à la même date et par le même demandeur.
Ce dispositif comporte en principe l'emploi de navettes 21, 21a sans canette et munies en haut de pinces 30, 30a; ces pinces saisissent les extrémités des fils do trame débités par les distributeurs 31,31a, fi-
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xés sur le plateau porte-peigne 12 au début de chacun des guides 22, 22a, immédiatement avant l'entrée des pas, d'ourdissage. Ces fils de tra- me proviennent des bobines 32,32a. Ces marnes pinces 30, 30a transmet- tent les extrémités des fils aux organes récepteurs 33,33a, fixés au même plateau porte-peignes à la sortie des pas d'ourdissage.
Le section-! nement du fil de trame introduit par le coté entrée, et le rechargement du dispositif distributeur, sont, conformément aux modalités déjà in- diquées dans la demande précitée de brevet du même demandeur, détermi- nés par la liaison que l'on établit entre certains éléments mobiles du distributeur et les butées fixes 32b sous l'effet du relèvement du pla- teau porte-peigne dans la phase de serrage de la trame. Les positions des organes récepteurs 33,33a, sont réglables le long des guides de déplacement pour permettre de les adapter à diverses largeurs de tissu.
A la fin de chaque guide, les navettes doivent être transmises aux guides ou pas opposés, qu'elles doivent parcourir en sens contraire afin de réaliser le parcours cyclique mentionné plus haut.
Ce transfert est réalisé au moyen du dispositif que l'on décrira maintenant, en se référant pour plus de simplicité uniquement au guide 22 parcouru à un certain instant par la navette 21. A la fin de son dé- ,placement, la navette 21 est freinée par les dispositifs 28 et 29, et s'arrête sur la console la en restant entre la bordure extérieure 1b de la console et une bordure 34a. Cette bordure 34a constitue l'une des ailes d'un profilé 34 en U, qui s'introduisent de bas en haut dans les ouvertures 1c prévues dans la console la. Ces ouvertures ont une laru inférieure à,la largeur des navettes. La partie centrale 34b de ce pro- filé 34, qui se trouve sous la dite console, est associée à celle-ci par interposition du ressort hélicoïdal 35 logé dans le siège ld prati- qué dans la console elle-même.
Le ressort 35 tend à maintenir le profilé 34 à une hauteur infé- rieure à celle de la console, et par suite à maintenir les bordures 34a' dans une position basse dans les ouvertures le. Le mouvement ascendant du profilé 34, qui s'effectue contre le ressort 35, est provoqué par la liaison existant entre le galet fou 36, associé à ce profilé 34 par dessous, et la came 37 qui peut tourner solidairement avec l'arbre mo- teur 4.
Dans ladite bordure extérieure 1b de la console la, se trouvent
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deux manchons le dont l'especement mutuel est inférisur à la longueur del la navette, Deux éléments horizontaux et parsllèles 38, en forme de ti- ges peuvent se déplacer dans ces manches, et constituent une fourchette de poussée agissant sur la navette, Les extrémités opposées de ces élé- ments en forme de tiges sont reliées entre elles par une traverse 39, articulée en son milieu par un accouplement bouton-branches supports 40 sur l'extrémité d'un levier coudé 41 pivotant en 42 sur le châssis, et articulé sur une extrémité de la bielle 43, Cette bielle 43 est elle- même articulée à sa deuxième extrémité sur le levier 44 pivotant en 45 sur le châssis, et un galet fou 46 est associé à ce levier au-delà du point de pivotement 45.
Le galet 46 attaque la came 47 qui est également solidaire de l'arbre moteur 4. Une extrémité d'un ressort de traction 48, dont la deuxième extrémité est liée au châssis 1, est fixée sur le le- vier coudé 41, entre les branches 40 et l'axe 42. Les deux cames 37 et 47 sont disposées de façon que leurs points respectifs d'excentricité maximale soient alignés entre eux et avec l'axe de rotation de l'arbre moteur 4. De cette façon, quand la came 37 est dans la position indi- quée sur la figure, qui correspond au relèvement du profilé 34 dans les ouvertures 1c, la came 47 fait rentrer les éléments 38 en forme de ti- ges dans les manchons 1e, contre l'action du ressort 48.
En outre, dans la position des cames 37 et 47 indiquée sur la figu- re, la came 14 de relèvement des peignes se trouve dans la position d' excentricité maximale vers le bas, si bien que, quand les peignes sont en position basse (navette en déplacement), les bordures 34a sont rele- vées et les fourchettes 38 sont rentrées.
Le châssis décrit fonctionne de la façon suivante en ce qui concerne ses organes principaux :
Les navettes 21, 21a sont lancées simultanément dans les guides 22, 22a, depuis les extrémités opposées et dans des directions opposées.
Chacune de ces navettes reçoit une extrémité de fil de trame de l'organe distributeur 31,31a. Puis, à la sortie du pas, elle cède cette extrémi- té à l'organe récepteur 33, 33a. Les navettes arrivent ensuite sur les consoles la de fin de déplacement, où elles trouvent les bordures 34a relevées et les fourchettes 38 rentrées. Elles sont arrêtées devant les fourchettes 38 par les organes de freinage 28,29 et 28a, 29a.
A ce
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. .. ... .. .. ... stade, pendant que la came 14 provoque le relèvement du plateau porte? peigne 12, les cames 37 et 47 font respectivement descendre les bordu- res 34a dans les ouvertures 1c et avancer les fourchettes 38, Ces der- nières poussent transversalement devant elles les navettes jusqu'à'ce que celles-ci s'arrêtent contre les bordures opposées des consoles la,.
Autrement dit, les navettes 21, 21a sont placées au début du guide de déplacement opposé, 22a et 22, et sont prêtes à être lancées par les taquets lance-navettes 24.
Les fourchettes reviennent en arrière, tandis que les bordures 34a : se relèvent et que le plateau porte-peigne descend et s'aligne de nou- veau avec la console la ce qui reproduit la situation initiale. Les na- vettes sont alors lancées et se déplacent chacune sur le guide opposé à celui qu'elles ont parcouru précédemment,
L'invention ainsi décrite est susceptible de recevoir de nombreuses, variantes et modifications sans sortir du domaine inventif. En outre, tous les détails peuvent être remplacés par d'autres éléments technique- ment équivalents.
Dans la pratique, les matières employées ainsi que les dimensions pourront être quelconques suivant les exigences du cas particulier.