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PROCEDE DE FABRICATION DE TRONCONS DE ROUTE CHAUFFES.
(Invention: Monsieur Raymond GOOSKENS)
Il est déjà connu de construire des tronçons de route chauffés en posant des câbles chauffants sur un fond convenablement préparé et en les recouvrant par un revête- ment approprié.
L'invention a pour but un procédé de fabrication économique de tronçons de route chauffés permettant d'ob- tenir un dégel uniforme de la route dans toutes les condi- tions climatiques. Dans ce but, le procédé de fabrication
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de tronçons de route chauffés suivant l'invention est ca- ractérisé en ce que sur une couche dure de fond, on dis- pose des éléments chauffants souples sous forme de bandes de manière à en couvrir pratiquement l'entièreté de la surface du tronçon de route et qu'on recouvre ces éléments chauffants souples d'une ou plusieurs couches d'un revête- ment convenable.
De préférence, les éléments chauffants souples sous forme de bandes sont réunis entr'eux de manière étanche à l'eau.
L'invention est expliquée ci-dessous par rapport à un exemple d'une forme d'exécution en se référant au des- sin annexé. La figure 1 du dessin est une vue en coupe en élévation de la route, la figure 2 est une vue en plan des éléments chauffants souples déposés sur la chaussée. Aux figures 1 et 2 une couche dure de fond 1 en tarmac est déposée sur un lit de pierrailles 2. Sur cette couche dure de fond 1 sont déposées des bandes d'éléments chauffants souples 3 constitués par un support en plastique et une couche conductrice. De préférence, ces éléments chauffants sont réunis entr'eux par exemple par un léger recouvrement, par un repli ou même par soudage.
Il est possible aussi de disposer les éléments chauffants avec un certain écarte- ment d'une bande à l'autre, pourvu que l'écartement soit suffisamment faible pour éviter un chauffage non uniforme de la surface de la chaussée.
Sur ces bandes d'éléments chauffants sont
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disposées encore deux couches de tarmac 4 et 5' Le tarmac frais de la couche de fond et de la couche 4 collent au plastique dont sont constitués les éléments chauffants et assurent ainsi la cohésion des diverses couches de revête- ment de la route. D'un autre côté,, les bandes réunies des éléments chauffants constituent une barrière efficace con- tre des infiltrations d'eau. Eventuellement, des feuilles de protection, par exemple en aluminium peuvent être col- lées aux éléments chauffants souples.
Les bandes d'éléments chauffants peuvent être protégées aussi pa.r des feuilles de protection, réunies par leurs bords. Ces feuilles de protection peuvent être constituées par exemple en acier et peuvent être soudées ou collées ensemble. les bandes 3 peuvent avoir une lon- gueur quelconque qui dépend notamment de l' alimentation électrique. L'alimentation électrique se fait par l'inter- médiaire de transformateurs auxquels sont raccordés des câbles d'alimentation 6 et 7 reliés aux deux extrémités des bandes d'éléments chauffants 3.
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MANUFACTURING PROCESS OF HEATED ROADSETS.
(Invention: Monsieur Raymond GOOSKENS)
It is already known to construct heated sections of road by laying heating cables on a suitably prepared base and covering them with a suitable coating.
The object of the invention is a process for the economical manufacture of heated road sections making it possible to obtain a uniform thaw of the road in all climatic conditions. For this purpose, the manufacturing process
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of road sections heated according to the invention is characterized in that on a hard base layer, flexible heating elements are placed in the form of strips so as to cover practically the entire surface of the section of road. road and that these flexible heating elements are covered with one or more layers of a suitable coating.
Preferably, the flexible heating elements in the form of strips are joined together in a waterproof manner.
The invention is explained below with respect to an example of an embodiment with reference to the accompanying drawing. Figure 1 of the drawing is a sectional elevational view of the road, Figure 2 is a plan view of flexible heating elements deposited on the road. In FIGS. 1 and 2, a hard base layer 1 of tarmac is deposited on a bed of stones 2. On this hard base layer 1 are deposited strips of flexible heating elements 3 consisting of a plastic support and a conductive layer. Preferably, these heating elements are joined together, for example by a slight covering, by a fold or even by welding.
It is also possible to arrange the heating elements with a certain spacing from one strip to the other, provided that the spacing is small enough to avoid non-uniform heating of the road surface.
On these bands of heating elements are
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two more layers of tarmac 4 and 5 'are placed. The fresh tarmac of the base layer and of the layer 4 stick to the plastic of which the heating elements are made and thus ensure the cohesion of the various layers of road surfacing. On the other hand, the joined bands of the heating elements constitute an effective barrier against water infiltration. Optionally, protective sheets, for example of aluminum, can be glued to the flexible heating elements.
The bands of heating elements can also be protected by protective sheets, joined by their edges. These protective sheets can be made for example of steel and can be welded or glued together. the bands 3 can have any length which depends in particular on the electrical supply. The power supply is made via transformers to which are connected power cables 6 and 7 connected to the two ends of the bands of heating elements 3.