BE692555A

BE692555A -

Info

Publication number: BE692555A
Authority: BE
Priority date: 1967-01-13
Filing date: 1967-01-13
Publication date: 1967-06-16

Description


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  "Semi-container pour marchandises palettisées". 



   Dans le domaine des transports des marchandises, on   s'f   force   depuis. quelques   années déjà de réduire le plus possible des manipulations, dans le double but de diminuer l'importance des frais de main-d'oeuvre toujours croissants et d'augmenter   'la   rentabilité des véhicules transporteurs,.en réduisant. la durée   de(Leur   immobilisation lors de leur chargement et   déchar     gement.   Ce problème est particulièrement aigu dans les trans- ports maritimes vu, e.a,, l'importance des cargaisons et les frais d'exploitation des navires. 



   On a déjà proposé de fractionner la marchandise à   tranz-   porter en unités de chargements dans des containers de diverses morphologies, dont les dimensions sont généralement choisies   ' en   fonction des gabarits autorisés pour le transport par rail 

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 et par   route.     De.tels   containers sont généralement 'chargés au .lieu de production d'une marchandise déterminée,   acheminés   par rail ou par route vers un port, chargés à bord d'un navire, dé- chargés dans un autre port et acheminé; , enfin, par rail ou'par route,   vers 'le   destinataire. 



   Si cette solution apporte, pour'certaines catégories de produits, un progrès certain par rapport aux pratiques anté- rieures, on constate toutefois qu'elle présente encore de nom- breux désavantages. En effet', de tels containers étant géné- ralement coûteux, ils doivent présenter.un volume relativement important pour rendre leur utilisation économiquement possible, 
L'importance de ce volume   entraîne.à   son tour, l'obligation, d'une part;

   de ne visiter que les ports équipes de moyens   'de , .   levages adéquats et, d'autre   part,.d'organiser   .des circuits d'utilisation particuliers pour chaque container'ou   groupes,,.-   de containers afin d'en réduire le'déplacement à   vide.trop-   onéreux, 
Pour atténuer ces'désavantages, on a proposé certains types de containers démontables afin d'en.réduire le   volume   lors de transports à vide, sans toutefois avoir atteint une solution entièrement satisfaisante car de tels containers sont plus onéreux et plus fragiles que les containers usuels. 



   Dans de nombreux cas même, l'emploi de containers ne ' peut être raisonnablement envisagé à cause de la nature même de l'équipement portuaire de   certains,lieux   de   destination.   



   Ainsi par exemple, si la majorité des ports européens sont richement dotés de grues et ponts transbordeurs, il n'en va pas de même pour de nombreux ports américains où les   manipulai-.,'   tions à'quai sont généralement effectuées à l'aide   d'éléva-   teurs à fourches et les chargements à bord, respectivement les. déchargements, au moyen des mâts de charge des   navires.   



   Le but de 'la présente   invention   est de pallier à ces dés- 

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 avantages,en offrant une solution nouvelle au transport d'un nombre important de produits, en l'occurrence aux marchandises   palettisables.   



   A cet effet, l'invention propose un semi-container d'un .type nouveau, remarquable en ce qu'il est substantiellement constitué par une structure d'allure générale en forme de U, - réalisé en au moins deux éléments séparables,-respectivement solidarisables, la partie médiane de ladite forme en U étant destinée à être placée sous au moins une palette et à   suppor-   ter cette dernière,,chargée, notamment durant les déplacements du   semi-container,   
Les dimensions d'un tel semi- container seront établies au prorata du poids spécifique des marchandises à transporter et seront préférablement choisies de manière à pouvoir saisir - et maintenir simultanément une pluralité de palettes   alignées .   bord à bord, le nombre de ces palettes,

   respectivement le poids ..total des marchandises portées par ces dernières, constituant l'unité de chargement. 



   Un avantage de tels semi-containers découle du fait qu' étant réalisés en deux éléments séparables et empilables, ils peuvent rester toujours à bord du navire, dans lequel ils n'oc-   çupent   qu'un volume négligeable lors   débours   manipulations, 
En utilisation, par contre, ils maintiennent parfaitement la marchandise dont l'arrimage se trouve'ainsi résolu. Par ailleurs la rigidité de tels semi-containers autorise leur empilage à l'é- tat chargé, ce qui rend leur utilisation particulièrement avanta- geuse à bord des navires à cales profondes, respectivement sans entrepont. 



   Un autre avantage du semi-container selon   l'invention   résulte du fait qu'il ne nécessite aucune opération   supplé-.   mentaire de chargement ou de déchargement, lesquelles doivent obligatoirement ê.tre effectuées avec des   containers   connus. Cette 

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 particularité, très importante, permet d'augmenter les cadences de chargement et de déchargement sans congestionner les quais.. 



   D'autres caractéristiques et avantages du   semi-contai-   ner selon, l'invention apparaîtront plus clairement des exemples de mise en oeuvre décrits   d'après à   titro illustratif et non .restrictif, référence étant faite aux dessins annexés dans   . lesquels;    la figure 1 est une vue perspective schématique d'un   se-   mi-container selon l'invention, préalablement à son assemblage autour d'une unitéde charges; la figure 2 est une vue d'about du   semi-çontainer   selon la   figure 1,   à l'état assemblé ; .la figure 3 représente schématiquement' plusieurs semi- containersselon la figure 2, disposés dans une cale de navire;

     --la   figure 4 représente un semi-container ,selon la figure 2, aménagé pour supporter, outre,sa propre charge, un véhicule automobile; la figure 5 représente schématiquement une des nombreuses variantes d'exécution possibles d'un semi-container selon l'in- vention. 



   Comme représenté aux dessins annexés, un semi-container ' selon la présente invention est substantiellement constitué par une structure d'allure générale en forme de U, réalisée en au moins deux éléments séparables, respectivement   1 et 2,   la partie médiane 3 de ladite forme en U étant destinée à être placée sous au moins une palette 4 supportant un chargement schématisé en 5. 



   Chacun des éléments séparables 1 et 2 présente une allure générale en forme de L dont une aile est constituée par   un', cadre   entretoisé, respectivement 6 et 7, et l'autre aile par un nombre de paires de bras, respectivement 8 et 9, égal aunombre de pa- lettes constituant l'unité de chargement, ces bras 8 et 9 étant. perpendiculaires au plan de leur cadre respectif. 

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   De plus, chacun des   bras d'un   cadre est   conditionna   pour coopérer avec le bras   correspondant   de   l'autre   cadrede manire à créer, lors du   rapprochement     desdits   éléments 1 et 2, ladite partie   .médiane   de la structure. en U. A cet effet de nomlreres solutions peuvent être prises en considération.

   Ainsi, bar ex emple, les bras 9 peuvent être constitues par des tronçons tu- bulaires ouverts dans lesquels pénètrent les   bras-8   lore de l'as-   semblage   du semi-container , Dans ce cas, les bras 8   et 9   peuvent être soit de longueur sensiblement égale, comme représenté aux figures 1 à 4, soit être de longueur nettement différente, comme représenté à   la'   figure 5.

   Une ou plusieurs paires de bras cooné- rants 8 et 9 peuvent être pourvues de moyens.de verrouillage en position assemblée, un tel moyen étant schématisé à la figure 5, .Dans cette forme de mise en oeuvre, le bras ¯8 présente une longueur nettement inférieure à celle du bras tubulaire 9 et son extrémité fermée est réalisée sous forme de biseau 10, Le . bras 9 porte, au voisinage de son extrémité libre, un levier os- .cillant 11 dont l'extrémité libre est pourvue d'une dent de ver- rouillage 12.

   Cette dernière est destinée, lors de l'assemblage du semi-container, à pénétrer dans un logement 13 prévu à cet effet sur le bras 8 pour assurer ainsi le verrouillage desdits bras 8 et 9 et, partant, des éléments 1 et 2.' 
A remarquer que dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 5, le bras 9 est pivoté autour d'un axe 14 porté par un élément du cadre 7 de manière à pouvoir être rabattu parallèlement à ce dernier afin de réduire l'encombrement du semi-container lors de son utilisation.

   Le long de son bord supérieur, chacun des cadres 6 et 7 peut présenter deux oeil- ,lets schématisés en 15 à la figure 2, chacun de ces oeillets étant destiné à recevoir le crochet   16   d'une élingue 17, Le semi-container susdécrit   fais,ant   partie de l'équipement de bord du navire, s'utilise de la manière suivante: les palettes 

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4, chargées de la   marchandise 5     arrimée   à ces dernières sont' amenées   au   point de chargement par des   élévateurs à   fourches- ces derniers   disposant   chaque fois; en alignement et côte à côte, un nombre depalettes   égal a   l'unité de chargement.

   Les élé- ments 1   et 1,   accrochés à bord du navire aux élingues 17 reliés aux câbles de traction d'un mât de charge sont amenés au-dessus des palettes alignées 4 où ils sont saisis, par deux hommes, écartés l'un de l'autre et abaisses pour être réunis à la manière d'un grappin, leurs bras 8 et 9 venant s'insérer¯entre la surfa- ce du quai et la face inférieure desdites palettes 4. Le semi- container ainsi assemblé et hissé à bord en emportant lesdites palettes,' pourrait les amener dans une cale ou sur un entrepont.. 



   Une fois chargées à bord, les élingues 17 sont décrochées et le ' container est abandonné dans l'emplacement qui lui est destiné. 



   Les élingues 17 sont décrochées pour pouvoir prendre une nouvel- le paire d'éléments et répéter l'opération susdécrite. Lors du déchargement, le cycle opérationnel est   inversé,   les éléments 1 et 2 étant ramenés à bord'une fois les palettes posées à quai. 



   La construction et le mode de solidarisation dès éléments 1 et 2 seront préférablement choisis' de façon à permettre l'em- pilage les uns sur les autres de   plusieurs.semi-containers,   com- me représenté par exemple   à, la   figure 3. A cet; effet, les bords: supérieurs desdits cadres 6 et 7 peuvent être pourvus, sur toute' leur longueur ou une partie de celle-ci,d'un profilé en U 18 ouvert vers le haut et destiné à recevoir et à maintenir contre. tout déplacement latéral, le bord inférieur 19.des cadres du se- mi-container suivant dans l'empilage. 



   Par ailleurs,les bords supérieurs desdits cadres 6 et 7 peuvent également servir d'appui à des traverses amovibles   20   destinées à servir d'appui aux roues de véhicules   21 lorsque--   ces derniers doivent être   transportés. Il   est évident que   lés   semi-containers selon la présente invention peuvent être réali- 

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 ses sous des formes   éminemment   diverses. C'est pourquoi seuls des exemples schématiques ontété décrits si-dessus afin de donner à   l'homme     de   métier toute liberté d'appliquer l'invention à ses besoins particuliers. 



   La présente invention s'étend également de plein droit à tout ou partie du semi-container tel que décrit ci-dessus et défini en termes de revendications, considère à titre de produit   industriel nouveau.'     REVEIIDICATIONS.   



   1.- Semi-container pour marchandises palettisées) carac-      térisé en ce qu'il est substantiellement constitue par une structure d'allure générale en forme de U, réalisée en au moins. deux éléments séparables, respectivement solidarisables, la partie médiane de ladite forme en U étant destinée à être placée      sous au moins une palette et à supporter cette dernière, chargée,, notamment durant les déplacements du semi-container.

Claims

2.- Semi-container selon la revendication 1, caractérise .on ce que chacun desdits deux éléments séparables présente une allure générale en forme de L dont une aile est constituée par un cadre entretoisé et l'autre aile par au moins deux bras perpen- diculaires au plan dudit cadre, 3.- Semi-container selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras de l'un des éléments sont constitués par des tronçons tubulaires ouverts, destinés à recevoir les bras de l'autre élément lorsque la structure est assemblée.

4.- Semi-container selon la revendication 3', caractérisé en ce que des moyens de verrouillage sont prévus pour assurer la solidarisation desdits bras lorsque leurs éléments respectifs sont amenés en position d'assemblage de la structure.

5, - Semi-container selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie médiane de la structure est constituée par au moins deux bras articulés sur le côté inférieur de l'un <Desc/Clms Page number 8> desdits éléments, des moyen;: de verrouillai étant prévus poru solidariser l'extrêmité libre desdits bras au côté inférieur . de l'autre élément lorsque ladite structure est assemblée..

6,- Semi-container selon l'une ou plusieurs des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le côté supérieur.' de chacun desdits éléments est pourvu de moyens de connexion à un dispositif de levage. des 7,- Semi-container selon l'une ou plusieurs/revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de ladite struc- , turc est substantiellement égale à trois fois celle des palet- tes choisies, l'un au moins desdits éléments étant pourvu de trois paires de bras.

8.- Semi-containen pour marchandises palettisées substan- tiellement tel que décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés.

9.- A'titre de produit industriel nouveau toute partie d'un semi-container pour marchandises palettisées selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 8.