FR2598696A1

FR2598696A1 - Dispositif de manutention d'un paquet de tubes

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Publication number: FR2598696A1
Application number: FR8606925A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-05-14
Filing date: 1986-05-14
Publication date: 1987-11-20
Also published as: FR2598696B1

Abstract

LE DISPOSITIF EST PREVU POUR MANUTENTIONNER UN PAQUET CONSTITUE PAR PLUSIEURS COUCHES SUPERPOSEES 3 DE TUBES 2 ET LES TUBES 2.1 A 2.9 D'UNE MEME COUCHE ETANT MAINTENUS JUXTAPOSES SUR DES TRAVERSES 4.1 A 4.4 SOUS-JACENTES PAR DES CALES 5 CLOUEES AUX EXTREMITES DE CELLE-CI. SELON L'INVENTION, IL COMPORTE UN PALONNIER DE LEVAGE 7 SENSIBLEMENT DE MEME LARGEUR "L" QUE LE PAQUET 1 ET DES SANGLES 9 SUSPENDUES A CE PALONNIER, CHAQUE SANGLE 9 COOPERANT AVEC UN ELEMENT RAIDISSEUR 10 QUI S'ETEND SUR UNE PARTIE SEULEMENT "L" DE LA LARGEUR DU PAQUET POUR ETRE APPLIQUE, SYMETRIQUEMENT PAR RAPPORT AU PLAN LONGITUDINAL MEDIAN DUDIT PAQUET, PAR LA SANGLE CONSIDEREE QUI ENVELOPPE CELUI-CI SUR TROIS COTES, CONTRE LA COUCHE INFERIEURE DE TUBES.

Description

Dispositif de manutention d'un caquet de tubes.

La présente invention concerne un dispositif de manutention d'un paquet de tubes, pour le transférer intégralement et sans démantèlement d'un plateau de véhicule terrestre ou ferroviaire dans une cale de navire et inversement. Le paquet à manutentionner est spécifiquement constitué par plusieurs couches superposées de tubes et les tubes d'une meme couche Sont rangés les uns contre les autres sur des traverses sous-jacentes relativement fragiles, traverses sur lesquelles ils sont maintenus au moyen de cales en forme de coins clouées sur les extrémités desdites traverses.

Jusqu'à présent, chaque paquet est transféré à quai sur des madriers au moyen d'un chariot élévateur puissant. En effet, un paquet classique de ce type comprend quatre couches superposées de neuf tubes chacune et chaque tube d'une longueur de 10 à 12 m présente un diamètre de 244,5 mm. Dès lors, un tel paquet pèse entre 24 et 27 tonnes.

Il s'agit donc d'une charge lourde qui, de plus, est très difficile à manutentionner, car les tubes ayant tendance à tourner sur eux-memes et à rouler les uns sur les autres restent rangés dans le paquet d'une façon très instable. L'expérience a montré que, en soulevant le paquet avec des élingues, les traverses se rompent et les tubes se regroupent en un fardeau de section minimale qui est sensiblement circulaire.

Dans ces conditions, pour transférer un paquet du quai à la cale, l'équipe de manutention prélève les couches une à une en les éliguant et les transporte à l'aide d'une grue. Lors de la prise, chaque couche se transforme en une botte sensiblement cylindrique et, après dépose, l'équipe doit reprendre les tubes individuellement pour les ranger.

Il est bien évident que ce travail est pénible, long et couteux, sans compter les risques d'accident.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et vise à manutentionner le paquet dans son intégralité sans déranger les tubes.

Des essais ont alors été effectués avec un palonnier de levage de meme largeur que le paquet et auquel des sangles plates passant sous celui-ci sont accrochées. Au soulèvement, les traverses n'ont pas résisté et le paquet s'est contracté pour tendre à rejoindre la forme d'une botte cylindrique.

Après cet échec, une nouvelle expérience a été tentée dans les mêmes conditions, mais en interposant entre chaque sangle et La couche sous-jacente de tubes un basting posé à plat. Ce basting était moins épais que les madriers sur lesquels le paquet repose normalement, mais sa longueur était égale à la largeur du paquet, donc du palonnier. Au soulèvement, les bastings ont cassé et, comme précédemment, le paquet s'est contracté.

Après ce nouvel échec, les essais se sont poursuivis.

L'expérience a montré que, en raccourcissant les bastings, le soulèvement du chargement pouvait être effectué sans rupture desdits bastings et sans démantèlement du paquet.

Cet enseignement constitue l'essentiel de l'invention grâce à laquelle le paquet peut être soulevé et transporté pour être deposé en son état à fond de cale, ce qui permet de supprimer les interventions manuelles de l'équipe de manutention, de diminuer considérablement la durée du transfert et par conséquent l'attente au quai du navire, de réduire le coût de l'acconage et d'annihiler pratiquement les risques d'accident.

Ainsi et conformément à l'invention, le dispositif de manutention comporte un palonnier de levage sensiblement de même largeur que le paquet et des sangles suspendues à ce palonnier, chaque sangle coopérant avec un élément raidisseur qui s'étend sur une partie seulement de la largeur du paquet pour être appliqué, symétriquement par rapport au plan longitudinal médian dudit paquet, par la sangle considérée qui enveloppe celui-ci sur trois côtés contre la couche inférieure de tubes.

De préférence, chaque élément raidisseur est une pièce de bois, telle qu'un basting, posée à plat.

Suivant une forme de réalisation préférentielle, l'élément raidisseur est inséré dans un fourreau fixé, par tissage, piquage, collage, agrafage, rivetage, boutonnage ou autre, sur la sangle en s'étendant symétriquement par rapport à son milieu.

Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé.

Sur ce dessin
- la figure 1 est une coupe transversale schématique du dispositif de manutention, conforme à l'invention, chargé d'un paquet de tubes reposant sur le quai,
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1,montrant ce dispositif au début du levage,
- la figure 3 est une perspective partielle, illustrant une sangle équipée d'un basting selon l'invention.

Le paquet 1 à manutentionner est constitué par des tubes 2 disposés les uns à côté des autres dans des couches superposées, les tubes d'une couche étant situés à l'aplomb de ceux des autres couches.

Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le paquet 1 comporte quatre couches 3.1 à 3.4 de neuf tubes 2.1 à 2.9. Les tubes 2.1 à 2.9 d'une même couche 3.i reposent sur des traverses en bois 4.i et sont maintenus juxtaposés par des cales 5 en forme de coins clouées sur les extrémités desdites traverses.

A quai, le paquet 1 dont la stabilité au repos est assurée par les moyens précités est déposé sur des madriers 6.

Le dispositif de manutention comporte alors un palonnier 7 suspendu aux câbles 8 d'un engin de levage, tel qu'une grue. La largeur "d" du palonnier est sensiblement égale à la largeur "l" du paquet 1. A ce palonnier, sont suspendues des sangles 9, au nombre de deux par exemple, susceptibles d'être accrochées ou décrochées au gré des manutentions.

Normalement, les sangles 9 forment des boucles enveloppant sur trois côtés le paquet 1 et ces deux boucles sont destinées à être placées symétriquement par rapport au milieu du paquet 1.

Les madriers 6 ne se trouvent évidemment pas, dans cette position, à l'aplomb des sangles.

Le dispositif comporte également des éléments raidisseurs 10 qui, dans L'exemple représenté, sont constitués par des bastings moins hauts que les madriers. Ils s'étendent symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du paquet 1. Surtout, leur longueur "L" est très inférieure à la largeur "l" du paquet. Ainsi, dans ce même exemple, les bastings 10 s'étendent sous les cinq tubes médians 2.3 à 2.7 de la couche inférieure 3.1.

Les sangles 9 passent donc sous les bastings 10 et rejoignent en biais les angles arrondis formés par les tubes marginaux 2.1 et 2.9.

L'expérience montre que, lors du levage qu'illustre la figure 2, les traverses 4 restent parallèles aux bastings 10 à l'aplomb de ceux-ci et tendent à se cambrer légèrement vers le haut à l'extérieur vers les bords longitudinaux. Mais surtout, le paquet 1 reste constitué et sa stabilité assurée pendant le transfert aérien et la dépose à fond de cale.

Ce résultat particulièrement avantageux subsiste lorsque le paquet ne comporte pas de traverses inférieures 4.1; dans ce cas, les tubes 2.1 à 2.9 de la couche inférieure 3.1 sont maintenus juxtaposes entre eux sur le plateau du wagon par les équipements de celui-ci et, lors du transfert à quai, le paquet est cerclé, ce qui évite à cette couche inférieure de se déliter et au paquet de s'effondrer.

La mise en place des bastings 10 et des sangles 9 est possible, étant donné l'espace disponible sous le paquet entre les madriers. Mais elle est malaisée et dangereuse si ces bastings et ces sangles restent indépendants les uns des autres.

C'est la raison pour laquelle il y a avantage à ce que lesdits bastings fassent corps avec lesdites sangles pour les accompagner lors de leur accrochage et de leur pose ou de leur décrochage et de leur dépose.

A cet effet, la forme de réalisation illustrée par la figure 3 peut être mise en oeuvre. Il s'agit d'un moyen pour équiper une sangle 9 d'un basting 10. Dans ce cas, le basting est inséré dans un fourreau 11, de préférence en matière plastique, fixé sur la sangle de façon que les points milieux coincident pour le respect de la symétrie. Ainsi, le fourreau 11 peut être relié à la sangle par tissage, piquage, collage, agrafage, rivetage, boutonnage ou autre. Dans l'exemple représenté, le basting est extractible pour son remplacement; dès lors, l'une au moins des extrémités du fourreau 11 est ouverte et susceptible d'être fermée par un rabat 12 coopérant avec des verrous 13; bien entendu, si le fourreau est muni de rabats à ses deux extrémités, les verrous peuvent être utilisés pour assurer, en même temps que le maintien du basting, la fixation du fourreau sur la sangle.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de manutention d'un paquet de tubes, pour le transférer sans démantèlement d'un plateau de véhicule de transport terrestre dans une cale de navire et inversement, ce paquet (1) étant constitué par plusieurs couches superposées (3) de tubes (2) et les tubes (2.1 à 2.9) d'une même couche étant maintenus juxtaposés sur des traverses (4.1 à 4.4) sous-jacentes par des cales (5) clouées aux extrémités de celles-ci,

caractérisé en ce qu'il comporte un palonnier de levage (7) sensiblement de même largeur ("l")que le paquet (1) et des sangles (9) suspendues à ce palonnier, chaque sangle (9) coopérant avec un élément raidisseur (10) qui s'étend sur une partie seulement ("L) de la largeur du paquet pour être appliqué, symétriquement par rapport au plan longitudinal médian dudit paquet, par la sangle considérée qui enveloppe celui-ci sur trois côtés,contre la couche inférieure de tubes.

2. Dispositif selon la revendication 1, pour la manutention d'un paquet (1) à quatre couches (3.1 à 3.4) dont chacune comporte neuf tubes (2.1 à 2.9), caractérisé en ce que l'élément raidisseur (10) s'étend sur la largeur des cinq tubes médians (2.3 à 2.7) seulement.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément raidisseur (10) est une pièce de bois, telle qu'un basting, posée à plat.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément raidisseur (10) fait corps avec la sangle (9) pour accompagner celle-ci lors de sa mise en place et de son extraction.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce l'élément raidisseur (10) est inséré dans un fourreau (11) fixé, par tissage, piquage, collage, agrafage, rivetage, boutonnage ou autre, sur la sangle (9) en s'étendant symétriquement par rapport à son milieu.