FR2576284A1

FR2576284A1 - Dispositif de transport pour charbonnages

Info

Publication number: FR2576284A1
Application number: FR8514954A
Authority: FR
Inventors: Anton Muller; Hermann Schinko
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1984-10-09
Filing date: 1985-10-09
Publication date: 1986-07-25
Also published as: FR2576284B1; GB2165210A; GB8524672D0; GB2165210B

Abstract

LE DISPOSITIF DE TRANSPORT EST EQUIPE DE POUTRES LONGITUDINALES 1, 2 ET DE POUTRES TRANSVERSALES 3, 4 ET COMPREND UN ELEMENT DE SUPPORT 51 POUR LES PRODUITS A TRANSPORTER. L'ELEMENT DE SUPPORT EST FIXE DE FACON AMOVIBLE SUR LE CADRE DE TRANSPORT 1 A 4. LES PRODUITS A TRANSPORTER PEUVENT ETRE FIXES ET TRANSPORTES CORRECTEMENT SUR L'ELEMENT DE SUPPORT, PUIS FACILEMENT FIXES AVEC L'ELEMENT DE SUPPORT SUR LE CADRE DE TRANSPORT ET TRANSPORTES SOUS TERRE. L'ELEMENT DE SUPPORT ET LES PRODUITS PEUVENT ETRE FACILEMENT ET RAPIDEMENT RETIRES DU CADRE DE TRANSPORT SUR LE CHANTIER, ET TOUS LES PRODUITS NECESSAIRES SONT ALORS DISPONIBLES. LE CADRE DE TRANSPORT EST MUNI DE POINTS D'APPLICATION 29 A 32 POUR L'ACCROCHAGE DE MOYENS DE LEVAGE. DES RACCORDS 44 SONT PREVUS POUR DES MOYENS D'AMARRAGE, DISPOSES DECALES VERS L'INTERIEUR PAR RAPPORT AUX COTES EXTERIEURS DU CADRE DE TRANSPORT. LES RACCORDS ET LES MOYENS D'AMARRAGE NE PEUVENT DONC ETRE ENDOMMAGES LORSQU'ON AMARRE LE CADRE DE TRANSPORT.

Description

Dispositif de transport pour charbonnages.

L'invention concerne un dispositif de transport pour charbonnages comprenant des poutres longitudinales et transversales, avec au moins un élément de support pour les marchandises à transporter, des points d'accrochage pour des moyens de levage tels que des élingues et analogues, et des raccords pour des moyens d'amarrage tels que des

sangles d'amarrage et analogues.

On atteint actuellement un degré élevé de rationalisation et une productivité de très haut niveau dans les mines, en ce qui concerne l'exploitation ou l'abattage de charbon grace à une mécanisation totale dans la taille (c'est-à-dire le front de taille-entre deux galeries) et dans la galerie. Simultanément, les transbordements de matériaux et marchandises ont augmenté fortement du fait que les manoeuvres de distribution et d'évacuation des produits de l'exploitation n'ont pas été développées, améliorées techniquement et rationalisées dans les mêmes proportions. Ceci a eu pour conséquence qu'il arrivait souvent qu'il ne soit plus possible de travailler sans perturbations et de facon continue dans une exploitation souterraine. On a alors développé des solutions pour le transport, qui sont praticables, plus économiques

et plus sûres. Les matériaux et équipements fragiles et peu maniables -

sont désormais rassemblés dans un parc dit d'emmagasinage et acheminés sous terre dans des conteneurs ou analogues. Du fait de l'insuffisance des moyens transporteurs, le poids mort est très important par rapport à la charge utile. Très souvent, la quantité d'un élément dont on dispose est trop importante, et celle d'un autre élément trop faible, ce qui entraîne de nombreux travaux manuels et corporels et est la cause d'une augmentation des risques d'accidents. Il y a souvent aussi des accidents dûs aux diverses opérations de transbordement. En outre, le danger est que de grandes quantités de matériaux préparées à l'avance soient oubliées du fait des distances qui ne cessent

d'augmenter entre les chantiers.

On dispose sur l'élément de support du dispositif de transport selon l'invention les matériaux et équipements à transporter et on les fixe au moyen de sangles d'amarrage. Les raccords pour les sangles d'amarrage sont prévus sur les côtés extérieurs des poutres longitudinales et sont constitués par des anneaux ou analogues auxquels sont fixées les sangles d'amarrage. Quand on utilise ce dispositif de transport, il faut que les matériaux et équipements à transporter soient d'abord transportés individuellement depuis les installations du fabricant jusqu'au parc d'emmagasinage, rassemblés en cet endroit puis transbordés en vue de leur transport sous terre sur le dispositif de

transport. Il en découle les inconvénients qui viennent d'être décrits.

L'invention a pour but de constituer un dispositif de transport de ce type de manière que les matériaux qui doivent être principalement transportés puissent être rassemblés en une unité de transport correctement chargée et être ainsi transportés en commun jusqu'à

l'emplacement sous terre.

Selon le dispositif de transport du type indiqué, ce but est atteint du fait que l'élément de support est fixé de façon amovible au

cadre de transport.

Le dispositif de transport selon l'invention convient à tous les matériaux et équipements à transporter qui sont amenés par les véhicules sur rail les plus divers de l'exploitation souterraine. Les équipements à transporter, notamment les éléments de garnissage complets tels que rails, traverses, bois de charpente, les éléments d'infrastructures de bandes transporteuses, tubes, moteurs et autres matériaux analogues qui sont fragiles et peu maniables et dont on a besoin sous terre, peuvent être rassemblés et fixés sur l'élément de support sous forme d'une unité de transport compacte. Les équipements peuvent être acheminés dans leur ensemble avec l'élément de support depuis les installations du fabricant jusqu'au parc d'emmagasinage par les divers moyens de transport, puis conservés en stock dans le parc ou bien transbordés. Mais l'unité de transport peut aussi être réalisée seulement dans le parc d'emmagasinage par fixation des équipements à transporter sur l'élément de support et stockée en cet endroit. Pour transporter ces équipements sous terre, il suffit de fixer l'élément de support muni des équipements dont on a besoin sur le cadre de transport et de les transporter ensuite avec ce dernier jusqu'à la taille sous terre. On évite ainsi les nombreux transbordements d'équipements à transporter, ce qui fait que les travaux physiques nécessaires sont peu importants. Les manoeuvres de transport ne provoquent pas de risques d'accidents et peuvent être considérablement rationalisées, ce qui permet d'économiser des coûts importants de main- d'oeuvre et de transport. En outre, les équipements corrects sont toujours disponibles au front de taille du chantier concerné car c'est toujours l'ensemble de l'élément de support sur lequel sont fixés les équipements qui est retiré du cadre de transport et déposé dans le chantier. Le cadre de transport vide peut être immédiatement ramené au sol en vue d'une nouvelle utilisation, ou pour être stocké, ce qui assure un retour économique de ce cadre de transport. Dans le dispositif de transport selon l'invention, le cadre de transport ne sert donc pas uniquement au transport mais aussi à la fixation en position de l'élément de support

qui est prévu pour y rassembler les équipements à transporter.

L'avantage du dispositif de transport est qu'en fonction du besoin d'équipements sur le chantier souterrain, il suffit de fixer sur le cadre de transport un unique élément de support approprié qui a été stocké dans le parc d'emmagasinage et le transporter sous terre, ce qui assure que tous les équipements nécessaires sont disponibles sur le chantier. Les éléments de support disponibles sont facilement et rapidement fixés sur le cadre de transport, ce qui fait que le transport des équipements est réalisé de façon continue et que les cadres de transport peuvent être rapidement ramenés au parc

d'emmagasinage.

L'élément de support particulier qui est utilisé assure en outre que la capacité de charge et la durée de vie du cadre de transport ne sont pas réduites, ce qui serait le cas par exemple s'il s'agissait

d'un fond soudé.

Dans le dispositif de transport selon l'invention, les raccords sont de préférence prévus non pas directement sur le côté extérieur du cadre de transport,-mais décalés vers l'intérieur. Il en résulte que l'on ne court pas le danger que les raccords soient endommagés quand le cadre de transport vient heurter des obstacles quand on l'utilise. Les moyens d'amarrage- peuvent être fixés dans les évidements des raccords

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de manière à se trouver, dans la région desdits raccords, à une certaine distance des côtés extérieurs du cadre de transport, ce qui fait que les moyens d'amarrage ne peuvent pas non plus être endommagés

en fonctionnement lorsqu'ils sont utilisés sur le cadre de transport.

De préférence, les évidements s'ouvrent en direction des côtés extérieurs du cadre de transport et transversalement à l'élément de support, ce qui fait que les moyens d'amarrage peuvent être simplement

fixés aux raccords et passés sur les équipements à transporter.

D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus

clairement à la lecture de la description qui suit de modes de

réalisation préférés et non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan du dispositif de transport selon l'invention, la figure 2 est une vue latérale du dispositif de transport de la figure 1, la figure 3 est une vue par l'avant du dispositif de transport de la figure 1, et

la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure i.

Le dispositif de transport des figures 1 à 4 comprend un cadre de transport de pourtour rectangulaire et muni de deux poutres longitudinales 1 et 2 qui sont reliées l'une à l'autre à leurs

extrémités par des poutres transversales 3 et 4.

Les poutres longitudinales 1, 2 sont constituées chacune par des profilés en L présentant une rigidité relativement élevée pour un poids réduit, ce qui fait que le cadre de transport est également

suffisamment rigide pour une longueur appropriée des poutres.

longitudinales. Les poutres transversales 3, 4 sont constituées par des

sections de profilés en V soudés sur les poutres longitudinales 1, 2.

Comme le montre la figure 3, les poutres transversales 3, 4 sont soudées sur les ailes longitudinales 5, 6 des poutres longitudinales 1, 2. Elles sont donc ainsi recouvertes vers l'extérieur par ces ailes 5, 6. Les ailes les plus courtes 7, 8 des poutres longitudinales 1, 2 s'étendent vers l'extérieur en sens contraire. Les poutres transversales 3, 4 ont des ailes 9 à 12 de même longueur, à angle droit les unes par rapport aux autres. Les ailes 9 et 12 sont soudées sur le côté inférieur 13, 14 d'une aile 15 ou 16 d'une pièce angulaire 17 ou 18. L'aile 15, 16 s'étend sur la totalité de la largeur du cadre de transport et forme une courbe continue avec une aile 19 et 20 dirigée vers le haut, dont le bord libre 21, 22 est recourbé vers l'extérieur en formant un angle obtus. Les deux ailes 19 et 20 sont perpendiculaires aux ailes 15, 16 et parallèles l'une à l'autre. Elles s'étendent sur la totalité de la largeur du cadre de transport. La hauteur des bords coudés 21, 22 est plus faible que la moitié de la hauteur des ailes 19 ou 20. Les bords latéraux 23 à 26 des ailes 19, 20 sont parallèles et forment une courbe régulière qui se prolonge par un côté frontal 27, 28 qui leur est perpendiculaire et est orienté en ligne droite et parallèlement aux ailes 15, 16 des pièces angulaires 17, 18. A proximité des c8tés frontaux 27, 28 sont prévues, dans les régions de coin des bords coudés 21, 22, des ouvertures de suspension 29 à 32 de forme circulaire, dans lesquelles il est possible d'accrocher des moyens de levage tels que des chaînes, des câbles et

analogues pour pouvoir soulever le cadre de transport.

Les pièces angulaires 17, 18 sont disposées par leurs ailes 15, 16, sur une partie de leur longueur, sur les ailes 7, 8 des poutres longitudinales 1, 2 et sont soudées à ces dernières. Les pièces angulaires 17, 18 sont donc ainsi fiablement supportées. Pour rendre rigides les pièces angulaires 17, 18, on prévoit des tales latérales 33 à 36 qui sont fixées sur chant sur les ailes 15 et 16, de préférence par soudage. Les tales de raidissement 33 à 36 sont toutes de m8me constitution. C'est pourquoi on ne décrira plus en détail dans ce qui suit que la tôle de raidissement 33. Elle est soudée sur le c8té de l'aile 15 de la pièce angulaire 17 orientée en direction longitudinale du cadre de transport et s'étend à partir du c8té frontal 37 de l'aile 15 qui est parallèle au c8té-frontal 27 (figure 4). Approximativement à mi- longueur, la tale de raidissement 33 est coudée vers l'intérieur de manière que sa section 38 qui est soudée à l'aile 19 de la pièce angulaire 17 soit décalée vers l'intérieur en direction de la tale de raidissement opposée 34 (figure 1). La tale de raidissement 33 s'étend

jusqu'à proximité de la transition avec le bord coudé 21 de l'aile 19.

Le bord supérieur 39 de la tôle de raidissement 33 est parallèle à l'aile 15 de la pièce angulaire 17 et se prolonge à l'extrémité qui est tournée à l'opposé de l'aile 19 par un bord 40 disposé en oblique en direction de la poutre longitudinale 2, ce bord se prolongeant jusqu'à la hauteur du côté frontal 37 de l'aile 15, puis se poursuivant par une section de bord perpendiculaire 41 allant jusqu'à l'aile 15, cette section étant située dans un plan commun avec le côté frontal 37. La tôle de raidissement 33 est appliquée contre l'aile 15 de la pièce angulaire 17 jusqu'à la partie coudée 42. Le bord inférieur de la section de tale 38 qui est tourné vers l'aile 15 est disposé en oblique depuis l'aile 15 jusqu'à l'aile 19. Une ouverture d'accrochage 44 de forme triangulaire et destinée à l'accrochage des moyens d'amarrage est ainsi constituée entre cette section de tôle 38 et les ailes 15 et 19 de la pièce angulaire 17. L'ouverture d'accrochage 44 s'étend dans la région de l'aile 19 de la pièce angulaire 17 sensiblement sur la moitié

de sa hauteur.

Du fait du coude de la t8le de raidissement, des logements 45 à 48 sont constitués dans les coins du cadre de transport (figure 1), qui sont limités vers le bas par les ailes 15 et 16 des pièces angulaires 17, 18 et en direction longitudinale du cadre de transport par les parties coudées des tales de raidissement 33 à 36 et par les ailes 19 et 20 des pièces angulaires. Dans les ouvertures d'accrochage de forme triangulaire peuvent être introduits des crochets (non représentés) auxquels sont fixes les moyens d'amarrage respectifs constitués en règle générale par une sangle d'amarrage. Les crochets entourent la section 38 de la t8le de raidissement. Les évidements 45 à 48 sont suffisamment larges pour que les crochets ne fassent pas saillie en position d'accrochage au-delà des bords longitudinaux du cadre de transport et soient donc protégés de dégâts éventuels pendant le

transport.

Les ailes 5 et 6 des poutres longitudinales 1, 2 qui font saillie vers le bas en position de transport comprennent des cotés frontaux biseautés 49, 50 (figure 2). Ils sont biseautés de manière à coïncider avec les ailes 9 et 12 des poutres transversales 3 et 4. Dans ce mode 3R de réalisation, les côtés frontaux 49, 50 forment un angle de 450 en convergeant à partir des ailes 15, 16 des pièces angulaires 17, 18. Les c8tés frontaux biseautés des poutres transversales 1, 2 qui sont prévus sur les deux c8tés longitudinaux du cadre de transport forment, en liaison avec les ailes 9, 12 des poutres transversales qui sont -5 disposées en oblique de façon correspondante, un dispositif de protection contre des chocs du type à patins à glissement pour le cadre de-transport. S'il est par exemple suspendu à des monorails suspendus et transporté par eux et rencontre alors un obstacle, le cadre de transport peut glisser sur l'obstacle du fait des c8tés frontaux biseautés 49, 50 et des ailes 9, 12 disposées en obliques des poutres transversales 3, 4. Pendant le transport, le cadre de transport est soulevé par une extrémité sur ce dispositif de protection contre des chocs jusqu'à ce qu'il puisse passer en glissant sur l'obstacle. Comme on prévoit un dispositif de protection contre les chocs respectivement sur les deux c8tés longitudinaux du cadre de transport, ce dispositif de protection contre les chocs est efficace dans les deux directions

longitudinales du cadre de transport.

Entre les deux pièces angulaires 17, 18 est disposée une plaque de support 51 constituant un élément de support, disposée contre les c8tés frontaux 37 des ailes 15 et 16 des pièces angulaires 17, 18 et s'étendant sur la totalité de la largeur des pièces angulaires. Les c8tés longitudinaux 52, 53 de la plaque de support 51 coïncident avec les côtés extérieurs des t8les de raidissement 33 à 36. Il en résulte que le cadre de transport ne présente sur ses c8tés longitudinaux aucune saillie ou analogue par lesquelles le cadre pourrait rester accroché pendant le transport. La plaque de support 51 présente sur ses bords longitudinaux des parties rabattues 54, 55 dirigées perpendiculairement vers le haut et s'étendant entre les t8les de raidissement 33 à 36, qui s'appliquent contre les c8tés frontaux 37 des t8les de raidissement 33, 35 et 34, 36 qui sont face à face sur les côtés longitudinaux du cadre de transport. Les parties rabattues 54, 55 ont la même hauteur que les sections de bords 41 des tôles de raidissement et servent de butées de sécurité transversales à la direction longitudinale du cadre de transport pour les équipements transportés sur le cadre de transport. Dans ce mode de réalisation, la

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plaque de support 51 est constituée par une t8le ajourée. Mais elle peut être également de constitution pleine. A la place de la plaque de support 51, on peut aussi prévoir une grille de support ou analogue. La plaque de support 51 repose par ses côtés longitudinaux sur les ailes 7, 8 des poutres longitudinales 1, 2. Transversalement à la direction longitudinale du cadre de transport, la plaque de support 51 dépasse

les ailes 7, 8 des poutres longitudinales 1, 2.

Pour supporter la plaque de support 51, on prévoit entre les poutres transversales 3, 4 d'autres poutres transversales 56, 57 qui sont de même constitution que les poutres transversales 3, 4 et parallèles à ces dernières. Les poutres transversales 56, 57 sont

également soudées sur les ailes 5, 6 des poutres longitudinales 1, 2.

Pour que la plaque de support 51 soit supportée régulièrement sur toute sa longueur, les poutres transversales 3, 4, 56, 57 sont situées à des

distances égales les unes des autres.

Pour que l'on puisse transporter également le cadre de transport au moyen de chariots élévateurs à fourche, le cadre de transport est muni sur son côté inférieur d'évidements 58 et 59 destinés aux branches de la fourche du chariot élévateur. Les évidements sont limités par des éléments profiles sensiblement en U 60 et 61, fixés aux poutres transversales 3, 56 et 4, 57, de préférence soudés à ces derniers. La branche transversale 62, 63 est située à une certaine distance au-dessous des poutres longitudinales 1, 2 et des poutres transversales 3, 4. Les ailes 64 à 67 qui sont perpendiculaires aux branches transversales 62, 63 présentent des extrémités 68 à 71 (figure 2) coudées vers l'extérieur et en sens contraire, qui sont fixées aux ailes 10, 72 et 11, 73 des poutres transversales 3, 56 et 4, 57 qui

sont mutuellement opposées, et de préférence soudées à ces dernières.

Comme le montre la figure 2, les extrémités 68 à 71 des éléments profilés 60, 61 se raccordent à angle droit aux ailes des poutres transversales. Les extrémités coudées 68 à 71 s'étendent jusqu'au-dessous des poutres transversales 3, 4. Les éléments profilés , 61 peuvent s'étendre entre les deux poutreslongitudinales 1. 2 et être soudés à leurs ailes 5, 6 dirigées vers le bas. Pour des raisons de poids, il est cependant avantageux de prévoir à la place d'éléments profilés s'étendant sur toute la largeur, deux éléments profilés 60, ' et 61, 61' (figure 1) situés face à face à une certaine distance l'un de l'autre. Ils sont parallèles et respectivement disposés à une certaine distance des poutres longitudinales voisines 1, 2. Quand le cadre de transport est soulevé au moyen d'un chariot élévateur à fourche, les branches de la fourche peuvent pénétrer dans les évidements 58 et 59, ce qui fait que le cadre de transport est maintenu et ne peut se déplacer transversalement à la direction longitudinale,en

étant empêché par les ailes 64 à 67 des éléments profilés.

Les ailes 64 à 67 des éléments profilés 60, 60' et 61, 61' sont situées à une faible distance des c8tés frontaux 17 des pièces angulaires 17, 18 (figure 2). En outre, leur hauteur est légèrement supérieure à la hauteur des sections de bord 41 des t8les de

raidissement 33 à 36.

Pour que l'on puisse attacher les équipements et matériaux disposés sur la plaque de support 51, le cadre de transport est muni d'éléments de retenue 74 à 79 pour les moyens de fixation, qui sont fixés sur les côtés internes des poutres longitudinales 1, 2 qui sont tournés l'un vers l'autre. Les éléments de retenue sont tous de même constitution et c'est pourquoi l'on ne décrira en détail dans ce qui suit que l'élément de retenue 74. Il est constitué par une section profilée en U qui est fixée par ses branches 80 et 81 parallèles l'une à l'autre à l'aile 6 de la poutre longitudinale 1 et de préférence soudée à cette dernière. L'élément de retenue est agencé de manière que ses branches 80, 81 et sa partie transversale 82 s'appliquent contre le côté inférieur 83 de la plaque de support 51. La hauteur de l'élément de retenue 74 est plus faible que la longueur de l'aile 6 de la poutre

longitudinale 1.

Comme le montre la figure 1, trois éléments de retenue face à face et situés à la même distance les uns des autres sont fixés à chaque poutre longitudinale 1, 2. Les éléments de retenue 74, 76 et 77, 79 qui sont voisins des pièces angulaires 78 sont disposes entre les éléments

profilés 60', 61' et 60, 61 d'une part et les poutres longitudinales.

voisines 1 et 2 d'autre part. La distance séparant les éléments profilés des poutres longitudinales 1, 2 n'est que légèrement supérieure à la largeur des éléments de retenue. Grâce aux éléments de retenue en forme de U 74 à 79 sont définis des évidements respectifs 84 à 89 qui coïncident avec des passages 90 à 95 pratiques dans la plaque

de support 51.

Les moyens d'amarrage destinés à être fixes aux éléments de retenue 74 à 79 comprennent des crochets respectifs traversant les - passages 90 à 95 et passent dans les éléments de retenue 74 à 77. Les crochets entourent la branche transversale 82 des éléments de retenue, alors que les moyens d'amarrage respectifs sont guidés vers le haut par les évidements 84 à 89 et Agr les passages 90, 95. Comme les éléments de retenue 74 à 79 sont prévus dans la région de bord du cadre de

transport, ils ne réduisent que faiblement la surface de transport.

Le cadre de transport se caractérise par un faible poids et une forte résistance à la torsion. Il comprend des points d'application formés par des ouvertures d'accrochage 29 à 32 et destinés à des moyens de levage tels que des élingues et analogues, et des raccords constitués par des ouvertures d'accrochage de forme triangulaire 44 et destinés à des moyens d'amarrage tels que des sangles d'amarrage et analogues. En outre, le cadre de transport est muni d'éléments de retenue 74 à 79 pour des moyens de liage. Le cadre de transport est donc à usages multiples. L'équipement se trouvant sur la plaque de support 51 peut être lié et/ou amarré parfaitement. Le cadre de transport peut être soulevé soit par des moyens de levage soit par un chariot élévateur à fourche. Le cadre de transport peut donc être utilisé en liaison avec des monorails suspendus, des chariots, des outils de levage et analogues. On peut parfaitement amarrer et transporter sur la plaque de support 51 des équipements lourds tels que

des mécanismes, des moteurs et analogues.

La plaque de support 51 peut être utilisée pour y empiler des cadres de transport. Dans ce cas, les éléments profilés 60, 60', 61, 61' des cadres de transport disposes les uns sur les autres pénètrent les uns dans les autres de manière que les cadres puissent être

étroitement empilés.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transport pour charbonnages comprenant des poutres longitudinales et transversales, avec au moins un élément de support pour les marchandises à transporter, des points d'accrochage pour des moyens de levage tels que des élingues et analogues, et des raccords pour des moyens d'amarrage tels que des sangles d'amarrage et analogues, caractérisé en ce que l'élément de support (51) est fixé

de façon amovible au cadre de transport (1 à 4).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les raccords (44) sont décalés vers l'intérieur par rapport aux cstés externes du cadre de transport (1 à 4), qui est muni dans la région des raccords d'évidements (45 à 48) ouverts en direction des cStés externes

du cadre de transport et transversalement à l'élément de support (51).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les raccords (44) sont constitués par des ouvertures dans les coins du

cadre de transport.

4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que sont prévues des tôles de raidissement (33 à 36) munies des raccords (44) et montées sur chant dans les coins du cadre de transport, et comprennent sur une partie de leur longueur un bord biseauté (43) qui limite les raccords (44) avec des régions de bord d'extrémité (17, 18)

du cadre de transport.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4,

caractérisé en ce qu'il comprend respectivement aux extrémités de ses cstés longs des pièces angulaires (17, 18) dont l'une des branches (19, ) est dirigée vers le haut et dont l'autre branche (15, 16) est fixée aux poutres transversales d'extrémité (3, 4) et sur lesquelles sont de préférence fixées les t8les de raidissement (33 à 36), et en ce que les pièces angulaires (17, 18) sont avantageusement munies des points

d'application (29 à 32) constitués par des ouvertures.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5,

caractérisé en ce qu'il est muni d'éléments de retenue (74 à 79) fixés de préférence sur les côtés internes des poutres longitudinales (1, 2) tournés l'un vers l'autre et destinés à des moyens d'amarrage, et en ce que les éléments de retenue (74 à 79) sont fixés de préférence aux

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poutres longitudinales (1, 2) et comprennent chacune un évidement (84 à 89).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de retenue (74 à 79) sont constitués en forme de U et sont fixes par les côtés frontaux de leurs branches (81) aux poutres longitudinales (1, 2) et en ce que les branches (80, 81) et les parties transversales (82) des éléments de retenue (74 à 79) limitent de préférence les évidements (84 à 89) avec les poutres longitudinales

associées (1, 2).

8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'élément de support (51) comprend des passages (90 à 95) en correspondance avec les évidements (84 à 89) des éléments de retenue

(74 à 79).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8,

caractérisé en ce qu'il est prévu à au moins une extrémité située en direction du transport, et de préférence aux deux extrémités opposées, au moins un dispositif de protection semblable à un patin à glissement qui est constitué de préférence par les ailes (9, 12) des poutres transversales d'extrémité (3, 4) disposées en oblique par rapport à l'élément de support (51), et en ce que les cotés frontaux (49, 50) des poutres longitudinales (1, 2) sont de préférence biseautées de manière à se raccorder exactement aux ailes en oblique (9, 12) des poutres

transversales (3, 4).

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à,

caractérisé en ce qu'il comprend des évidements destinés à la fourche d'un chariot élévateur à fourche, qui sont de préférence limités par des éléments profilés en forme de U (60, 60', 61, 61') et par les

poutres longitudinales (1, 2).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments profilés (60, 60', 61, 61') dépassent vers le bas les poutres longitudinales (1, 2) et les poutres transversales (3, 4) et sont fixes de préférence par leurs ailes (64, 65, 66, 67) aux poutres

transversales (3, 56, 4, 57).