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rî2t compensateur de gîte, pour voiliers de toute cat.ï^;oxiea La. présente invention se rapporte à d'importante perfection-
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nements dans lu r8.1isu.tit'q de 11 invention, Blle a pour but d T arné- lioror le s possibilités de navigation des voiliers en leur appor- tant une stabilité U::t;dl1U!1l et une sécurité,mené par les plus l1.1:it'Ivclti¯-¯ tCf1ps.11c permet d'assurer la meilleure line de flottai- son et d' üu ;111t3nte.r la vite x xe de navi, a tiCm en eT:1pChnllt 1, ' <;r ;1>ar- cats on du r,:1ter, tout en COl1CGL'V:.llt le cap choisi.
Jusqu'à i::aiiitei.;,nt ,1:1>1 1:iÀ.tu ll.t:8 voiliers itn.ient fixes, soit dans un -,juito,.3o-Lt ;ü.i:¯e 1;::..''tlt poses unc (:l'1L:W iXE'.. ...F; t i,a:i.exxt GlilidcrJcnt ;.:o.intonu::; en position par de! liaubans fixes d'une manière définitive à des cadènes fixes ou mobiles et
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tendus par tous systèmes cdnnus.
Une telle disposition entraîne des inconvénients importants.
Tout l' ené=ecible:coque,rnùt,voilute, xubit ime très forte pression par la poussée des vents,ce qui provoque une plus ou moins grande gîte du bateau,allant parfois jusqu'à son renversement.
Cela est très sensible chez les dériveurs' et,parfois,le bateau se trouve retourne dans l'eau,le mât à la verticale,rendant son
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redr ; sE:l1Lent difficile. Ii- arrive également que si la coque résiste au renver8Ment, le mat casse net et tombe à l'eau,toutes voiles dehors.
Une gîte importante du bateau lui fait perdre de la vitesse d'autant plus que le navigateur est obligé de lofer continuelle- ment et,quelquefois,de diminuer la surface de la voilure par des rouleaux ou des ris.
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L'invention a pour résultat d' élirliner tous ces inconvénient Elle est caractérisée en un mât qui,avec ses haubans et sa voilure,est articulé à sa base afin de pouvoir s'incliner
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transversalement.De ce fait, .L'ensemble peut s'incliner jusqu'à environ 30 au lieu et place du bateau, sans entraîner la coque qui conserve au maximum sa ligne de flottaison prévue..
L'équipage étant au rappel,au delà d'une certaine force de vent,la poussée exercée sur la voilure qui s'est fixée à 30 de glte,pourra cependant faire citer la coque du bateau,même jusqu'à 60 ,tout en lui conservant son inchaviravilité,la voilure se trouvant alors dans la position horizontale,complètement déventée soit à 30 + 60 = 90 .
La poussée exercée est neutralisée en partie par un système compensateur agissant sur les haubans et situé à l'intérieur du bateau,vers la base du mât.
Les dessins annexés sont schématiques,non limitatifs, destinés seulement à la meilleure compréhension de la description.
La fig.1 est une vue en coupe d'une coque 1 de bateau,permet. tant de voir la po sition du mât 2 et des haubans 3,réunis dans le dispositif compensateur 4. En traits interrompus on a figuré la)position en gîte du mât, incliné à 30 ,la coque restant horizontale.
la base du mât, encastré dans une embase,on voit l'axe 5 dans une chape 6.On a représenté également,en haut du mât, une bar- re de flèche 7 dont les extrémités se terminent par une bague enserrant les haubans et maintenant ainsi leur écartement régulier quelle que soit l'inclinaison du mât et rattrapant ainsi le mou se produisant sur le hauban, côté gîte,cette barre de flèche, incurvée,n'étant pas fixée au mât.
Sur les côtés de la coque se trouvent deux ridoirs 8 dans lesquels passent les haubans 3 et leur gaine 9,ainsi que les câbles 10 et leur gaine 20,allant au régulateur 11,
La fig.2 représente un bateau vu en plan par le dessus,mât enlevé,afin de montrer la position du régulateur 11 et du compen- sateur 4 sur un voilier dériveur,le puits de dérive est au centre 12.Le compensateur peut se placer à une partie quelconque du bateau,mais il faut que la coque du bateau soit renforcée par deux montants partant de la cadène fixe,à. un point solide au centre du fond du bateau.
La fig.3 montre un dispositif compensateur ouvert et en partie coupé,sa longueur pouvant être quelconque.Ce dispositif est constitué d'un tube 13,fermé aux extrémitéspar un chapeau perforé 14 pour laisser passer les câbles (sous gaine) des haubans 3.Ces câbles sont raccordés ou maintenus au centre,dans une sorte de bague 15,en soi connue,mais après passage dans deux pièces 16 et 16a, mobiles, en forme d'U renversé,placées perpendi- culairement entre elles et raccordées à leur extrémité à une
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entretoise de tension 17.Entre les entretoises 17 est placé un ressort à boudin 18,entourant les pièces 16 et 16a.
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La tension d'un des câble s,proportionnelle à la. force des vents s'exerçant sur la voilure,amené la bague 15 (sans jeu réel entre les pièces 16 et i 6a e1 1.. bf..;'Ue) en contact d'une des piècs 16,attire l'entretois e 17,comprime le ressort 18,dont la résistance calculée laisse une certaine tondeur de câble donnant une gîte suffisante à l'ensemble de la voilure,
La fig.4 montre,partiellement en perspective,le système de
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tension par 1' mtretise 17, du compensateur 4, se plaçant entre le pièces en U,1 et '1 6a.L'entretôi?e,ainJi que les pièces 16 se terminent par un retour d'équerre formant crochet qui r-ftintient le rassort 1 -.I:' entr toise est maintenue en position par des tétons ou des vis partant des branches des pièces 16.
La fig.5 représente,en perspective,un ridoir 8 en forme de
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chape, se fiitint sur une cadnc iwbitue lle 19, du bateau. C 'e.3t de l'intérieur de ce ridoir que part la ,ga1Tle 9,protectrice du câble 3; à l'intérieur est fixée 1'attache de la gaine 20 allant au régulateur,gaine protégeant le câble 10.
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La fig.6 est iL-1c vue en T1-Tpr le dessus, d'un régulateur ' Il s'agit d'un profilé forinant e,outtiùre,fixé au bateau et percé d'un certain nombre de trous assez ratproch(s.,L2extrér,iité du câble 10 est rendue sooidaire d'une plaque cout3.sfante 23, elle moi.te perforée 24.Il suffit d'introduire dans le trou 24 et danr un des trous de la glissière correspondant, une cheville a.p)rol1ri. pour maintenir la tension,laquelle peut ainsi être très progres- sive,de 0 à 30 de gîte.
Le régulateur 11 est fixé derrière le puits de dérive 12,à la portée de 1:, nain du barreur qui peut l'actionner.Ce système
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permet,par vent r:u1ier,de stabiliser en une position convenable la sortis du cible 3 du compensateur, conformément au degré de . gîte désira. au lieu d'une glissière à trous,le r; l.teur peut être formé d'un dispositif à crémaillère,pour stabiliser les différen
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tes positions d'emyloi.
12 : U TI r' invention est carwctérise ar un mât nrticulé tz sa base dans le sens transversal du bat eau,maintenu par des haubans passant ::1.U cHntrl1 d'ma un dispositif co?nen;;r.tour fix4 à 3.'intbri--i'or de 1:. coque.
Le dispositif CO!::hH3nG:ltur est coxr.=tz d'un tube i'e;m4 aux ear.:.it's par uu chru'cau perfore, traverse par les câbles des hauhtno, le B-'"l1..UÙf3 sont hi:.ei,1<%i3 dans une b..,nte située entre
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