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tance ainsi que la nécessité de réduire l'encombrement des routes ont amené les transporteurs à rechercher une solution
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chandise chez l'expéditeur et la livraison au domicile du destinataire au moyen d'un véhicule routier sans trneborde.. ment , tout en utilisant pour la partie la plus longue du parcours. , la voie ferrée ..
Il faut donc que le véhicule routier puisse être arrimé avec son chargement sur un wagon
Parmi les multiples. dispositifs déjà expérimentés aucun n'a pu donner satisfaction . En effet, les difficultés rencontrées découlaient d'abord de la hauteur des wagons au-
- dessus des rails , qui rendait obligatoire l'abaissement de la hauteur des véhicules. routiers pour qu'ils ne débordent pas du gabarit une fois chargés . De plu� le chargement môme
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mage n'apportait pas toujours la sécurité voulue .
L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un dispositif supprimant les inconvénients ci-dessus par la réalisation d'un wagon à plancher abaissable avec éléments de guidage et d'arrimage pour le transport des véhicules routière
Il se caractérise par les moyens mis en oeuvre , pris aussi bien dans leur ensemble que séparément, et plus particulièrement par un wagon à cadre ouvert, Baissant le passage à
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tral servant de guide , et de perforations pouvant recevoir des cales réglables. Le châssis fixe étant pourvu de guides entretaL ses à rouleaux et de rouleaux longitudinaux montés libres et coulissants , buttant sur ressorts, servant de guides.et sur lesquels il est possible de plaoerdes cale" réglables servant à arrimer la charge .
Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention 1
La fig I montre vue en lévétion un wagon chargé d'une semi remorque
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La fig 3 représente une vue en coupe du wagon montrant les deux positions qu'occupe le véhicule .
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wagon à boggies chargé suivant l'invention
La fig 6 montre à une échelle différente les systèmes d'arrimage et de guidage
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les extrémités 2,3 identiques à celles du wagon ordinaire comportent les organes de tamponnement et de traction 4,4'
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latéraux 5,6 tubulaires de préférence et par une partie
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V
surbaissée
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une platef orme 8 supportée par des vérins 9 de préférence à commande hydraulique faisant varier sa hauteur .
Au dessus des longerons latéraux 5,6 fig . 2 sont montés parallèlement des rouleaux 10 qui peuvent tourner librement sur eux-mêmes. Ils comportent des tronçons II , qui non seulement tournent sur eux-mêmes, mais peuvent coulisser longi tudinalement . Ces tronçons sont pourvus d'orifices équidistants 12. Des amortisseurs à ressort 13 freinent le coulissement des tronçons II et une vis de réglage 14- permet de déplaoer longitudinalement ces tronçons II .
Une traverse 15 s'emboite sur les tronçons II et peut être immobilisée par des broches 16 introduites:dans les trous
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Sur les parties externes 2,3 du wagon sont prévus des rouleaux inclinés I7,I8. La plateforme 8 comporte en son milieu un trottoir 18 formant saillie , et il est possible de placer sur la plateforme des cales de centrage mobiles dont la forme correspond au vide laissé entre deux pneumatiques
On conçoit dès lors les avantages et le fonctionnement de ce dispositif constitué par un ensemble de moyens permettant à un wagon de recevoir , arrimer , et transporter un véhicule routier quelconque .
Pour mettre en place le véhicule routier telle une semi remorque , la plateforme 8 étant élevée , la semi remorque 20 est refoulée en marche arrière . Si par suite d'un in-
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ceux-ci ne pourront en aucun cas franchir cet obstacle . En effet , chaque foie que le bandage marche sur les rouleaux ceux-ci tourneront sur eux-mêmes. Le véhicule sera ainsi guidé ; sur la plateforme 8 et aligné entre les rouleaux 10 et le
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le plancher 8. La semi remorque occupe la position 22 corres-.
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Si la traverse 15 a été placée dans une position convenable , en abaissant la semi remorque 20 Son pivot d'atte-
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d'une manière souple , parce que tous les coups de tampon pro- voquent un déplacement des rouleaux qui compriment les ressorts
13 * Les vis 14 permettent de déplacer les rouleaux II et la traverse 15. Il est donc possible de régler facilement la position longitudinale de la semi remorque .
Une traverse identique 15 a , peut être placée contre l'arrière 26 de la semi remorque 20, qui se trouve ainsi coin. cée élastiquement entre les traverses 15 et 15 a .
Quand le véhicule routier a une longueur réduite
ne dépassant pas celle de la plateforme 8, le dit véhicule
se trouve en entier logé entre les parties 2,3 du wagon .
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i conviennent le mieux
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n'élever qu'un coté du plancher 8 , de manière qu'il constitue
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présente en 35 et 36.
Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équiva- lente, gomme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fa- brication, sans changer pour cela, la conception générale de
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tance as well as the need to reduce congestion on the roads led carriers to seek a solution
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goods at the shipper and delivery to the recipient's home by means of a road vehicle without trneborde .. ment, while using for the longest part of the journey. , the railway ..
The road vehicle must therefore be able to be stowed with its load on a wagon.
Among the multiples. devices already tested none have been satisfactory. In fact, the difficulties encountered stemmed first from the height of the wagons above.
- above the rails, which made it compulsory to lower the height of the vehicles. road so that they do not extend beyond the template once loaded. More � loading kid
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mage did not always provide the desired security.
The object of the invention consists in the production of a device eliminating the above drawbacks by the production of a lower-floor wagon with guide and lashing elements for the transport of road vehicles.
It is characterized by the means used, taken both as a whole and separately, and more particularly by an open frame wagon, lowering the passage to
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tral serving as a guide, and perforations that can receive adjustable shims. The fixed frame being provided with roller guides and longitudinal rollers mounted free and sliding, butting on springs, serving as guides. And on which it is possible to place adjustable wedges used to secure the load.
In the accompanying drawings given by way of nonlimiting example of one of the embodiments of the object of the invention 1
Fig I shows elevation view of a wagon loaded with a semi-trailer
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FIG 3 is a sectional view of the wagon showing the two positions occupied by the vehicle.
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bogie wagon loaded according to the invention
Fig 6 shows the securing and guiding systems on a different scale
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the ends 2,3 identical to those of the ordinary wagon have the buffering and traction members 4,4 '
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side 5,6 preferably tubular and by a part
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V
lowered
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an elm platform 8 supported by cylinders 9, preferably hydraulically controlled, varying its height.
Above the side rails 5.6 fig. 2 are mounted in parallel with rollers 10 which can rotate freely on themselves. They include sections II, which not only turn on themselves, but can slide longi tudinally. These sections are provided with equidistant orifices 12. Spring dampers 13 slow down the sliding of the sections II and an adjusting screw 14- enables these sections II to be moved longitudinally.
A crossmember 15 fits on sections II and can be immobilized by pins 16 introduced: in the holes
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On the outer parts 2,3 of the wagon are provided inclined rollers I7, I8. The platform 8 comprises in its middle a sidewalk 18 forming a projection, and it is possible to place on the platform movable centering wedges whose shape corresponds to the gap left between two tires.
The advantages and the operation of this device can therefore be seen, consisting of a set of means enabling a wagon to receive, secure and transport any road vehicle.
To set up the road vehicle such as a semi-trailer, the platform 8 being elevated, the semi-trailer 20 is driven back in reverse. If as a result of an in-
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they will not be able to cross this obstacle under any circumstances. In fact, each liver that the bandage walks on the rollers will turn on themselves. The vehicle will thus be guided; on the platform 8 and aligned between the rollers 10 and the
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the floor 8. The semi-trailer occupies the corresponding position 22.
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If the crossmember 15 has been placed in a suitable position, by lowering the semi-trailer 20.
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in a flexible manner, because all the strokes of the buffer cause a displacement of the rollers which compress the springs
13 * The screws 14 make it possible to move the rollers II and the cross member 15. It is therefore possible to easily adjust the longitudinal position of the semi-trailer.
An identical cross member 15a can be placed against the rear 26 of the semi-trailer 20, which is thus located at the corner. cée elastically between the crossbars 15 and 15 a.
When the road vehicle has a reduced length
not exceeding that of platform 8, the said vehicle
is entirely housed between parts 2,3 of the wagon.
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i suit best
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raise only one side of the floor 8, so that it constitutes
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present in 35 and 36.
However, the shapes, dimensions and arrangements of the various elements may vary within the limit of equivalents, including the materials used for their manufacture, without changing for that, the general design of
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