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"Barre d'attelage pour remorquage avec attache à etructure adaptable aux pare. chocs des véhicules automobiles en général."
La présente invention se refera aux barrée d'attelage employées pour le remorquage des véhiculée automobiles en général et elle concerne plue pr@ ,'ment une attache pour de telles barres, dont la structure est telle qu'elle peut être adaptée aux pare-chocs de tout type de véhicule automobile.
En outre, la présente invention ce réfère à un dispositif d'attelage, dont la structure est, dans certaines limites d'élasticité, rigide et qui est partiou- lièrement indiqué pour le remorquage de véhicules automobiles en générale
Los barres actuellement en usage pour le remorquage des véhicules automobi-
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les en général en cas de panne prévoient, comme oonnu, la liaison de l'ext1'éit4 de ) la barre même ex une partie du ohh8io du véhicule atomobilet ce qui donne lieu 1 divers inconvénients, parmi lesquels celui dérivant des difficultés de réaliser cette liaison audit chassie,
du fait que la liaison est nécessairement effectuée en correspondance d'un point latéral par rapport au plan longitudinal médian du vé-
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hicule automobile, et celui dérivant des dégdts qui peuvent être fréquemment provo- qués à la carrosserie du véhicule, du fait d'une telle liaison,
Un autre inconvénient facilement oonstatable est constitué par les à-ooupa relativement violenta qui se manifestent au moment du démarrage, à-coupe qui ont
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une répercussion négative sur les oarrosseries portantes des véhiculée mbment Le but principal de la présente invention est celui d'obvier .
toua les in" oonvénienta cités plus haut en fournissant une barre de remorquage munie d'une Oh0 destinée à réaliser la liaison de ladite barre au pare-chocs du véhicule auto- mobile et donc avantageusement en correspondance de son plan longitudinal médian, Un autre but de la présente invention consiste à prévoir ladite attache avec una structure telle qu'elle puisse être aisément adaptée aux pare-ohoos d'un type quelconque de véhicule automobile.
Un autre but encore de l'invention en question oonsiste à réaliser une tel- le attacha pour barres de remorquage, apte à atteindre les buta précédente, avec une structure particulièrement simple, d'une réalisation facile, d'un emploi prati- que et rapide, et aussi d'un coût relativement économique.
Un autre but de la présente invention est que ledit dispositif de remorquagl autorise une juste distance entre les véhicules automobiles tracteur et tracté,
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de façon a réduire notablement l'encombrement routier constitué par les deux véhiou..' lent
Un autre but encore de la présente invention est que ledit dispositif de remorquage soit facilement réalisable avec les moyens disponibles dans la technique,
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de fagon à avoir d'avantageuses caractéristiques économiques< Un autre but et noti'-r;.dernier de la présente invention est que ledit dis- positif possède des caractéristiques d'encombrement telles qu'il puisse faire par-
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tie de li dotation normale des véhicules automobiles en général.
Ces buta et d'autres encore sont atteinte par un dispositif de remorquage suivant l'invention, lequel se caractérise par le fait de comprendre une enveloppe externe substantiellement tubulaire, à l'intérieur de laquelle est associé, coulis-
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sant longitudinalement, au moins un élément substantiellement à piston, des moyens.
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élastiques étant préroue à l'intérieur de ladite enveloppe oulbT7,reent tubu1a1 re aptes à contraster le mouvement dudit élément à piston vere l'extrémité de ladi- te enveloppe substantiellement tubulaire;
des moyens étant en outre prévus aptes à associer rigidement, dans les limites données par l'extrémité des moyens élastiques ledit élément substantiellement à piston aux véhicules automobiles tracteur et tracté.
L'attache pour barres de remorquage adaptable aux pare-choc@ des véhicula automobiles en général, formant objet de la présente invention, se caractérise par le fait de comprendre, essentiellement, un corps associable à joint universel à l'extrémité de la barre de remorquage, un élément essentiellement en forme de ruban en matériau substantiellement flexible et une pluralité d'organes à crochet une- ciés de manière librement coulissante audit élément en forme de ruban, flexible, aboutissant par les extrémités opposées audit corps, dont un au moins à travers un mécanisme de blocage à tendeur réglable,
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront mieux grâce à la des- oription détaillée qui suit d'une forme préférée mais non exclusive de réalisation de l'attache pour barres de remorquage selon l'invention, illustrée purement à ti- tre d'exemple non limitatif dans le dessin annexé, où :
La fig. 1 représente ladite attache selon une vue en perspective et,
La fig. 2 représente en échelle réduite et en vue en perspective, la même attache selon un exemple d'emploi pratique.
La fige 3 représente en section partielle le barre de remorquage selon 1; invention.
Avac référence à ces figures, dans la fig. 1 on voit que l'attache repré- .entée comme exemple pour barres de remorquage objet de la présente invention con- siste en un corps 1 ayant une conformation structurale substantiellement en C, où par 1a est indiquée la partie médiane du C et par 1b et le les deux ailes parallè- les entre elles. Sur la surface de la partie médiane la dudit corps en C1, extéri- eurement aux ailes 1b et,le est prévu un élément 2 ayant lui aussi une conformation substantiellement en C, dont la partie 2a est fixée de manière connue quelconque à ladite partie la du corps 1 et ses deux ailes 2b et @c sont dirigées dans le sens contraire aux ailes 1b et 1c, avec disposition d'orientation à 90 par rapport à celle du corps 1.
Entre les ailes 2b et 2a dudit élément 2, sont reliées, au moyen des gou- jons vertical 3 et horieontal 4 et du corps sphérique5 ou similaire, les extrémi.
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tés libres de la conformation, à fourche 6 de l'extraite de la barre de remorquage
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' ,¯ 7, qui cet ainsi relire au corps 1 à joint universel.
Lee ailes 1b eb la du corps 1 ont une conformation substantiellement en v (voir figurée) et en correspondance
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des parties terminales écartées dudit Y est placé un rouleau fou 8 et 9 au moyen .
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de l'axe relatif 10 et 11. 8sooié à ce corps 1 est prévu un élément en forme de ; Í ruban 12 en matériau essentiellement flexible lequel est renvoyé par les rouleaux 1. fous 8 et 9, passant entre ces rouleaux et la partie la dudit corps 1. Sur cet élément en forme de ruban 12 sur les cotés opposée par rapport aux susdits rouleaux
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fous 8 et 9 sont montés deux organes à or'. 15 et 14 coulissant librement, le- dit ruban 12 étant enfilé dans les fentes 13a et 14a présentées par ces organes à
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crochet 13 et 14.
A une extrémité de l'élément en forme de ruban 12, est relié articulé, au moyen de la plaquette de connexion 15 et des rivets 16 ou autre systè- me équivalent de fixation, un axe 17 pourvu de deux saillies latérales 17a sortant de la plaquette de connexion 15 avec possibilité de mouvement autour dudit axe 17.
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Les extrémités libres desdites saillies 17a sont articulées en un point intermédi- aire 18 d'un élément à. levier 19 pivotant en 20 en guise de levier du premier genre sur une saillie 21 présentée par la partie 1a du corps 1.
Ledit* élément en forme de ruban 12 qui, oomme il a été dit plus haut, en partant de la plaquette de connexion 15, passe à travers la fente 13a de l'élément. à crochet 13 est renvoyé par les rouleaux fous 8 et 9 en passant entre ces rouleaux et la partie la du corps 1, puis passe à travers la fente 14a de l'élément à .
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crochet 14, Se prolonge par son t1tre extrémité libre 2a à travers un mécanisme de blocage constitué (voir fig. 1) par une partie de butée ze 22 et par un rou- leau à excentrique 23 supporté tournant par les ailes 1b et le entre elles du corps 1 et aotionnable manuellement par l'intermédiaire du levier 24.
Le mode d'emploi et le fonotionnement de 1'attache décite plus haut sont les suivante on prédispose l'attache avec les parties à levier 19 et à excentri- que 23 dans la position de non tension et de déblocage de l'élément en forme de ruban 12 comme montré dans la fig. 1 du dessin annexé.
On règle ledit élément en forme de ruban 12 suivant une adaptation approxi- mative pour ce qui concerne son extension par rapport à la dimension du pare-choc du véhicule automobile auquel il doit être appliqué, par exemple au pare-choc 25. du véhicule automobile 26 représentés à titre d'exemple dans la fig. 2, en le fig- sant coulisser, en tirant son extrémité 12a, entre la butée fixe et le rouleau à exentrique 23.
On accroche alors les éléments à crochet 13 et 14 su pare-choc en
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faisant appuyer les rouleaux tous 8 et fta1..ni contre ledit pffl-ehoc (voir fige 2) on Un de nouveau l'ntrétût4 ta de 1'closent 12 de façon a l'adapter Ultérieurement à l'ampleur du pare-choo d'application, on qib sur la levier 14 de nm4ér* à bloquer l'élisent 12 entre la butée fixe 22 et le rouleau à uoentriq,u8 23 et, onfinq on agit aur le levier 19, réalisant ainsi le blocage définitif. la ditpoeitica de l'excentricité du rouleau à excentrique 23 est prdrnra d'un* telle
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aaNiM quo la tension enr04' *Ur 1"1>eni en fons$ da ruban 12 pour tracter le TQ1oule auto=bllq# tend.. aupenter 3.'attat de blocage dudit rouleau À Moent!*ique 23 sur l'éléMnt en forne de ruban 12, àvoo une t.11..1.1'\1C d'attaohe..
ladite abtà4he peut 4v1d8mf1ent .'t.d..p.. ter à un type quelconque de pu**-choc de véhicule autosobila et cela oenwt.i.tuw, vidormznent, un avanta6o notable de cette attache par rapport aux liaisons obtenues ;:.vec Itur4,re des bnrrar du type connu JUltlU'à P1".s..nt, BT1d..;, fJnt, la. J'Óalbat1on de la susdite attache ait doruada iiaplunrnt z titre âtexemple et il est donc naturel que dan. l'ttprit 4e l'invention d4orit* plus haut et revendiquât par après, il peut ttro prévu 1' la pratique de nombreses modifications et Yariantee sans sortir pour cela du domaine de protection de Invention mémoq Avec rét4rence à 1I1.d1t,!1 . 3t la barre de remorquage selon l'invention comprend une enveloppe cylindrique loi constitué. par les 414menb tubulaires 102 et 103 en matériau de haute résistance, associée entre eux bout in bout par le 1'1.0oord 104.
A l'intérieur desdits éléments tubulaires 102 et 103 sont Meooiee 1'8.- peotivement les pistons 105 et 106 dont les tiges 7, guidées par leu douilleu 109 et 110, sont munies, à leurs extrémités externee auxdita dlérnentr tubulaires 102 et 103p de moyens d'accrochage du type décrit ou bien Berne de type connu quelconque 111 et t 711 , Toujours A l'intérim - desdits éléments tubulaire. 102 et 10? sont respootivement logés lea ressorts 112 et 113# 114 et 115 Placée eur dee pbt6a opponde par rapport aux pistons 105 et 106 et aptes à entraver 41asbiquoment le x.^.-wxamtr'
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desdite pistons vers les extrémités desdits éléments tubulaire..
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Les ressorts 112 et 114 ont des caractériatiquen identiquesp de môme que les ressorts 113 et 115, ce qui fait que le dispositif de remorquage selon l'in-
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vention est symétrique par rapport à la position centrale 104.
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Le fonctionnement de la barre de remorquage est simple et pratique et ré-
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pond entièrement aux buta précisés plus haut.
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Les véhiculée tracteur et tracts étant accrochés# l'à-coup de d4marrffl est douoefsent absorbé par la coapreaeion des ressorts 112 et 114 lesquels srssinent à'6norzie de pointe* la r*ndant ensuite tout aussi doucement; 1-aoup do démarrffl OUt don* prsequo enEiéromont annulé et la xnu'che des ifthioulwa ont tout à fait ri. vàiàré.
Àu aaaxaant du frtinfflp l'inertie du véhicule tracti est absorbée douoemant pur lee rwteoytt 113 et 115 qui aorit oceprixès aa fur et à surs par les platone ions et 1061 lescutu ressortat opportunément aalm4'o, amulent te danéor de tauponnouent B6c<t ei ledit véhicule tr&ot4 n'a point de freine. xcra;eut mtme iadit vShiaula trrot6 axe, poiat frsinn.
Le raccord 104 au moyen duquel leo éléments tubulaires 102 et 103 sont Mac*' aies entre eux, permet un montage aisé du dispositif de remorquage selon Ilinron- Hont ce qui fait que ledit diapooitit de remonup prend des caractéristiques de encombrement xltizm quand il c'est pas employé et Il peut donc être ais6moni placiez
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dans le coffret à outil* dee véhiculée automobiles en général, Xa%ur*11.men%, pour
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le remorquage do véhicule d'un poids notable, tels que camionng l'invention prévoit' la construction d'un dispositif d'une moule pièce pour ce qui a trait a l'élément
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tubulaire de ragon à au,,-,monter sa résistance à la traction, Dans la pratique,
leu matériaux employa ainsi que les dimensions pourront ! 8tre quelconques sans pour cela sortir du domaine de protection de la présente in- vention comme décrit plus haut et revendiqua ai-apoeéo.