CN204641526U - 防滑偏心汽车安全拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防滑偏心汽车安全拉紧装置，包括驱动手柄组件、支架组件以及长、短绑带，其中驱动手柄组件置于支架组件的左、右支架侧片之间，并且可转动地连接在两端分别与左、右支架侧片相固定的偏心轴上；并且在驱动手柄组件合拢状态下，偏心轴位于顶轴的后侧，且偏心轴的偏心凸部朝向顶轴的一侧；长绑带连接在偏心轴上，且自由端穿经偏心轴与顶轴之间的间隙。当驱动手柄组件转动到打开状态时，驱动手柄顶轴与偏心轴之间间隙变到最大，利于操作人员穿绑带；当驱动手柄组件转动到关闭状态时，驱动手柄顶轴与偏心轴之间间隙缩小，刚好压紧织带，从而起到防滑安全捆紧。

Description

防滑偏心汽车安全拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种能方便捆绑固定货物的安全拉紧装置，适用于航空、海运、汽车、货车、拖车、摩托车等。

背景技术

安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。现有的安全拉紧装置在使用过程中，起初能将货物捆绑的很紧，可有效保护货物运输安全，而在长途运输过程中，由于路途颠簸震动等原因，特别是航空使用的安全捆绑装置，受天气、气压影响很大，捆绑的货物遭到共振影响，使捆绑的织带会从捆紧装置内滑动，导致货物并没有被完全捆紧，这会对货物捆绑安全造成一定的影响，存在着引发安全事故的隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种结构简单、操作方便的防滑偏心汽车安全拉紧装置，该防滑偏心汽车安全拉紧装置可避免运输过程中货物松散，提高货物运输安全性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：它包括驱动手柄组件、支架组件以及长、短绑带，其特征是所述的支架组件包括左、右支架侧片，左、右支架侧片通过数根连接轴连接成一体；所述的驱动手柄组件包括左、右驱动手柄侧片，左、右驱动手柄侧片通过前端的顶轴、以及后端的挡板组件连接成一体；所述的驱动手柄组件置于支架组件的左、右支架侧片之间，并且可转动地连接在两端分别与左、右支架侧片相固定的偏心轴上；并且在所述的驱动手柄组件合拢状态下，所述的偏心轴位于顶轴的后侧，且偏心轴的偏心凸部朝向顶轴的一侧；所述的长绑带连接在所述的偏心轴上，且长绑带的自由端穿经偏心轴与顶轴之间的间隙。

所述的挡板组件可包括前后连接在左、右驱动手柄侧片之间的连接挡板和固定板，并且连接挡板与固定板之间设有施以连接档板弹簧作用力的弹簧；而所述的连接挡板与支架组件的左、右支架侧片之间设有一锁止结构，具体是在连接挡板的两侧分别凸设有挡卡部，相应的在左、右支架侧片上分别成形有可供挡卡部陷卡的卡槽。

所述的偏心轴的两端可分别成形有两个台阶，内侧台阶分别用于挡住左、右驱动手柄侧片，外侧台阶分别用于挡住左、右支架侧片，而内、外侧台阶之间的光滑圆周面用 于枢接驱动手柄组件。

所述的支架组件的左、右支架侧片与偏心轴的两端部之间可分别通过非圆形孔及与所述非圆形孔相配合的非圆形部相配合固定，以限制偏心轴发生转动。

所述的驱动手柄组件的左、右驱动手柄侧片与顶轴的两端部之间也可分别通过非圆形孔及与所述非圆形孔相配合的非圆形部相配合固定，以限制顶轴发生转动。

而所述的连接左、右支架的数根连接轴可包括分别可转动连接在顶端的第一圆轴、以及连接在尾部的第二圆轴和第三圆轴，所述的短绑带连接在第一圆轴上。

为了供弹簧卡设，在所述的固定板上可加工有一向下的切舌。

这样使用时，逆时针摇动驱动手柄组件，驱动手柄组件就通过偏心轴转动。当驱动手柄组件转动到支架顶端时，驱动手柄顶轴与偏心轴之间间隙很大，因而利于操作人员穿织带；按要求穿好织带后，顺时针摇动驱动手柄组件到支架尾部时，织带被收缩，捆紧货物，同时驱动手柄顶轴与偏心轴之间间隙缩小，织带被压紧，同时连接挡板卡进左、右支架侧片上的卡槽内，从而实现防滑安全捆紧的目的。

本实用新型的优点在于：本实用新型的驱动手柄组件与支架组件之间通过一用以连接绑带的偏心轴相连接，并且利用驱动手柄组件的打开或合拢操作，来改变驱动手柄顶轴和偏心轴之间的间隙大小，从而使从中穿过的绑带松开或压紧。因而本实用新型结构简单、合理，操作方便，能有效地避免运输过程中货物松散，大大提高货物运输安全性。

附图说明

图1为本实用新型防滑偏心汽车安全拉紧装置实施例的结构示意图(非工作状态)；

图2为本实用新型防滑偏心汽车安全拉紧装置实施例的另一结构示意图(工作状态)；

图3为本实用新型防滑偏心汽车安全拉紧装置实施例的立体分解示意图；

图4为本实用新型防滑偏心汽车安全拉紧装置实施例的组件的立体分解示意图；

图5为本实用新型防滑偏心汽车安全拉紧装置实施例的立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～5所示，本防滑偏心汽车安全拉紧装置主要包括驱动手柄组件1、偏心轴2、支架组件3以及长、短绑带22、21。其中：

驱动手柄组件1主要由左、右驱动手柄侧片4、驱动手柄顶轴11以及挡板组件组装构成，驱动手柄顶轴11将左、右驱动手柄侧片4的顶端连接于一起，并且左、右驱动手柄侧片4与顶轴11的两端部之间分别通过非圆形孔及与非圆形孔相配合的非圆形部相配合固定，以限制顶轴11发生转动。挡板组件包括有一连接挡板8、一弹簧7、一固 定板5，在左、右驱动手柄侧片4的尾部分别前后设置有可供连接挡板8和固定板5插入的连接挡板槽23和固定板槽24，两驱动手柄侧片4尾部即通过固定板5连接固定，并且在固定板5的中间设有向下的切舌6，用于卡弹簧7。而连接挡板8的两侧分别凸设有挡卡部9，连接挡板8穿过两驱动手柄侧片4的连接挡板槽23后，其超出的挡卡部9可分别落在支架组件的左、右支架侧片15上，并且在左、右支架侧片15上分别设有可供挡卡部9陷卡的卡槽18，这样当驱动手柄合拢时，挡卡部9可分别陷卡在对应的卡槽18内，形成锁止限位。弹簧7卡在连接挡板8与固定板的切舌6之间，使弹簧7对连接挡板8有一向下的作用力。另在左、右驱动手柄侧片4用来安装顶轴11的非圆形孔后面、且邻近非圆形孔处还分别加工有一圆孔10，用于枢设偏心轴2。

再结合图所示，支架组件主要由左、右支架侧片15以及数根连接轴组成，连接轴包括第一、第二、第三圆轴19、16、17，其中左、右支架侧片15的尾部前后设置第二圆轴16和第三圆轴17，其中第二圆轴16固定两支架侧片16，第三圆轴17可自由转动，以利于长绑带22的抽动。左、右支架侧片15的前端由第一圆轴19连接，短绑带21即连接在第一圆轴19上。在左、右支架侧片15的中间部位设有非圆形孔20，以使支架组件的左、右支架侧片15与偏心轴2的两端部之间分别通过非圆形孔20及与所述非圆形孔相配合的非圆形部相配合固定，以限制偏心轴2发生转动。

驱动手柄组件1位于支架组件3的左、右支架侧片15之间，并通过偏心轴2连接于一起。偏心轴2的两端部除了加工成非圆形部外，并且还分别有两个台阶，内侧台阶12用于挡住驱动手柄侧片4，外侧台阶13用于挡住住支架侧片15。而内、外侧台阶之间为光滑圆周面14，用于枢接驱动手柄组件1，使驱动手柄组件1可绕偏心轴2转动。并且在驱动手柄组件1合拢状态下，偏心轴2位于顶轴11的后侧，且偏心轴2上有偏心凸部25，它朝向顶轴11的一侧。长绑带22的自由端经第二、第三圆轴16、17之间穿过后，绕过偏心轴2，且从偏心轴2与顶轴11之间的间隙穿出。

如图1、2所示，当逆时针摇动驱动手柄组件1，驱动手柄组件1绕偏心轴2的光滑圆周面14转动。当驱动手柄组件1转动到支架组件3顶端时，驱动手柄顶轴11与偏心轴2之间间隙变到最大(如图1中的A间隙所示)。利于操作人员穿长绑带22；按要求穿好织带后，顺时针摇动驱动手柄组件1到支架组件3尾部时，织带被收缩，捆紧货物，同时驱动手柄顶轴11与偏心轴2之间间隙缩小(如图2中的B间隙所示)，压住织带(但又不是完全压死)，将织带锁住，提高防滑性能。连接挡板8卡进支架侧片15的连接挡板卡槽18内。从而起到防滑安全捆紧。

Claims (6)

1.一种防滑偏心汽车安全拉紧装置，包括驱动手柄组件、支架组件以及长、短绑带，其特征在于：所述的支架组件包括左、右支架侧片，左、右支架侧片通过数根连接轴连接成一体；所述的驱动手柄组件包括左、右驱动手柄侧片，左、右驱动手柄侧片通过前端的顶轴、以及后端的挡板组件连接成一体；所述的驱动手柄组件置于支架组件的左、右支架侧片之间，并且可转动地连接在两端分别与左、右支架侧片相固定的偏心轴上；并且在所述的驱动手柄组件合拢状态下，所述的偏心轴位于顶轴的后侧，且偏心轴的偏心凸部朝向顶轴的一侧；所述的长绑带连接在所述的偏心轴上，且长绑带的自由端穿经偏心轴与顶轴之间的间隙。

2.如权利要求1所述的防滑偏心汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的挡板组件包括前后连接在左、右驱动手柄侧片之间的连接挡板和固定板，并且连接挡板与固定板之间设有施以连接档板弹簧作用力的弹簧；而所述的连接挡板与支架组件的左、右支架侧片之间设有一锁止结构，具体是在连接挡板的两侧分别凸设有挡卡部，相应的在左、右支架侧片上分别成形有可供挡卡部陷卡的卡槽。

3.如权利要求1或2所述的防滑偏心汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的偏心轴的两端分别成形有两个台阶，内侧台阶分别用于挡住左、右驱动手柄侧片，外侧台阶分别用于挡住左、右支架侧片，而内、外侧台阶之间的光滑圆周面用于枢接驱动手柄组件。

4.如权利要求3所述的防滑偏心汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的支架组件的左、右支架侧片与偏心轴的两端部之间分别通过非圆形孔及与所述非圆形孔相配合的以限制偏心轴发生转动的非圆形部相配合固定。

5.如权利要求1或2所述的防滑偏心汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的驱动手柄组件的左、右驱动手柄侧片与顶轴的两端部之间分别通过非圆形孔及与所述非圆形孔相配合的以限制顶轴发生转动的非圆形部相配合固定。

6.如权利要求1或2所述的防滑偏心汽车安全拉紧装置，其特征在于：连接左、右支架的数根连接轴包括分别可转动连接在顶端的第一圆轴、以及连接在尾部的第二圆轴和第三圆轴，所述的短绑带连接在第一圆轴上。