FR3009250A1 - Dispositif de fixation d'un objet embarque a l'arriere d'un vehicule automobile et procede de fixation associe - Google Patents

Abstract

Dispositif de fixation (10) d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule automobile comportant une structure arrière (1) comprenant deux organes d'attelage de secours, ledit dispositif de fixation (10) comportant une plateforme support (11) fixée à une traverse de liaison (17) apte à venir se fixer sur la structure arrière (1) du véhicule par l'intermédiaire d'éléments de liaison (21, 22) venant se visser à la structure arrière (1) du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant. Chaque élément de liaison (21, 22) comprend une tige comportant une première partie filetée et une deuxième partie destinée à coopérer avec un étrier fixé à la traverse de liaison (17) par des moyens de fixation.

Description

Dispositif de fixation d'un objet embarqué à l'arrière d'un véhicule automobile et procédé de fixation associé La présente invention concerne le domaine de la fixation d'un objet embarqué à l'arrière d'un véhicule automobile et, en particulier, la fixation d'un objet usuel, tel que par exemple un cycle ou un bagage. Un dispositif de fixation d'un cycle ou dispositif de porte-vélo comprend généralement une plateforme apte à recevoir un ou plusieurs véhicules sans moteur ayant au moins deux roues, appelés « cycles». La plateforme est destinée à être fixée rigidement sur la boule d'attelage du véhicule par l'intermédiaire d'une interface de fixation réversible. Toutefois, un tel dispositif nécessite l'installation d'un système d'attelage complet, ce qui est particulièrement lourd et coûteux. De plus, la boule d'attelage étant en saillie vers l'extérieur du véhicule, elle est susceptible d'être un danger à l'arrière du véhicule et doit donc être démontée par un système de démontage ou d'escamotage particulier, engendrant des coûts supplémentaires.

Il existe également des dispositifs de porte-vélo plus légers, destinés à être arrimés au hayon ou volet arrière du véhicule par un système à sangles. Toutefois un tel dispositif n'est pas robuste et peut endommager le hayon arrière du véhicule automobile. Les dispositifs de fixation connus ne sont pas adaptables à tous les véhicules automobiles et nécessitent généralement l'ajout de pièces particulières, rendant de tels dispositifs onéreux et difficiles à mettre en oeuvre. La présente invention a pour objectif de proposer un dispositif de fixation d'un objet à l'arrière d'un véhicule automobile, facile à mettre en oeuvre, adaptable à tout type de véhicule automobile et peu onéreux. L'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule automobile comportant une structure arrière comprenant deux organes d'attelage de secours. Ledit dispositif de fixation comporte une plateforme support fixée à une traverse de liaison apte à venir se fixer sur la structure arrière du véhicule par l'intermédiaire d'éléments de liaison venant se visser à la structure arrière du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant. Chaque élément de liaison comprend une tige comportant une première partie filetée et une deuxième partie destinée à coopérer avec un étrier fixé à la traverse de liaison par des moyens de fixation.

Ainsi, le dispositif de fixation peut être appliqué à tous les types de véhicules comportant deux organes d'attelage de secours, tel que notamment les anneaux de remorquages. Avantageusement, les deux éléments de liaison sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical longitudinal dudit véhicule. La traverse de liaison peut comporter à chacune de ses extrémités deux perçages aptes à recevoir les deux extrémités de l'étrier correspondant. Les moyens de fixation des étriers sur la traverse de liaison comprennent, par exemple, au moins un levier à came vissé sur une des extrémités de l'étrier correspondant. Dans un mode de réalisation, les moyens de fixation des étriers sur la traverse de liaison comprennent une goupille destinée à coopérer avec l'autre extrémité de l'étrier correspondant.

Dans un autre un mode de réalisation, les moyens de fixation des étriers sur la traverse de liaison comprennent deux leviers à came vissés chacun sur une des extrémités de l'étrier correspondant. La tige de l'élément de liaison est, par exemple, moletée, ou annelée. Dans le cas où la tige est annelée, elle comprend au moins une rainure et peut comprendre une pluralité de rainure afin de s'ajuster au galbe du parechoc arrière du véhicule automobile. Avantageusement, le dispositif de fixation comprend des moyens de blocage en translation de l'extrémité de la tige de l'élément de liaison, opposée à l'extrémité fixée sur la structure arrière du véhicule, tels que par exemple une goupille épingle apte à s'insérer dans un perçage pratiquée à l'extrémité de la tige. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un procédé de fixation d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule automobile au moyen d'un dispositif de fixation tel que décrit précédemment, dans lequel on visse à la structure arrière du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant la première partie filetée d'une tige de chacun des deux éléments de liaison, on fixe les étriers à la traverse de liaison par des moyens de fixation et on insère les tiges des éléments de liaison dans l'étrier correspondant. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre, de manière schématique, une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile sur laquelle est montée un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 2 illustre une vue de dessus de la partie arrière de la figure 1 ; - la figure 3 illustre, en perspective, un détail III du dispositif de fixation de la figure 2 ; et - la figure 4 illustre, en perspective, un détail du dispositif de fixation selon un autre mode de réalisation de l'invention. Tel qu'illustré sur la figure 1, la partie arrière 1 d'un véhicule automobile comporte un pare-chocs arrière 2 et, de manière générale, deux organes d'attelage de secours, tels que des anneaux de remorquage (non représentés), disposés symétriquement par rapport à un plan médian longitudinal au véhicule automobile. La figure 1 illustre un dispositif de fixation, référencé 10 dans son ensemble, permettant d'accrocher un objet (non représenté), tel que par exemple un cycle ou un bagage à l'arrière et à l'extérieur du véhicule automobile, et notamment à sa partie arrière 1. Le dispositif de fixation 10 comprend toutes les pièces intermédiaires comprises entre la partie arrière 1 du véhicule automobile et l'objet à accrocher.

Le dispositif de fixation 10 comprend une plateforme support horizontale 11 comportant deux rainures 12 parallèles s'étendant selon une direction transversale du véhicule automobile et destinées chacune à supporter un cycle comportant au moins deux roues (non représenté), tel que par exemple une bicyclette. Chaque bicyclette est placée sur la plateforme support de manière à ce que les roues de chaque bicyclette soient au contact d'une des rainures 12, la largeur desdites rainures 12 étant compatible avec celle d'un pneu de bicyclette. De cette manière, les deux bicyclettes sont arrimées à l'arrière et à l'extérieur du véhicule, en étant parallèles entre elles et disposées selon une direction transversale du véhicule. Une anse tubulaire 13 présentant deux segments 14 parallèles et reliés entre eux par un segment de liaison horizontal 15, fait saillie selon un plan vertical et transversal de la plateforme support 11. L'anse tubulaire 13 contribue à renforcer l'arrimage des bicyclettes en les maintenant dans un plan sensiblement vertical. La plateforme support 11, peut à titre d'exemple non limitatif, être dotée d'un système d'éclairage 16 connu qui ne sera pas davantage décrit. La plateforme support 11 est fixée à une traverse de liaison 17 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 18 venant enserrer la partie centrale de la traverse, par exemple par vissage, afin que la plateforme 11 soit bloquée en translation par rapport à la traverse de liaison 17.

La traverse de liaison 17 est destinée à venir se fixer sur la structure arrière rigide 1 du véhicule. La traverse de liaison 17 peut comprendre, par exemple, deux segments (non représentés) identiques et allongés se chevauchant, et pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre pour régler la longueur totale de la traverse de liaison 17. La traverse de liaison 17 comporte, à chacune de ses extrémités 17a, 17b deux perçages verticaux débouchant 19a, 19b, 20a, 20b alignés selon l'axe longitudinal de la traverse de liaison 17. Tel qu'illustré sur les figures, l'ensemble constitué par la plateforme support 11 et la traverse de liaison 17 est ancré sur un élément de carrosserie rigide placé derrière le pare-chocs 2 par l'intermédiaire de deux éléments de liaison 21, 22 comprenant chacun une tige comportant une première partie filetée 21a, 22a venant se visser à la structure arrière 1 du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant. Les deux éléments de liaison 21, 22 sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical longitudinal du véhicule. Tel qu'illustré en détails sur la figure 3, qui ne représente qu'une extrémité 17b de la traverse de liaison 17, chaque tige 21, 22 comporte une deuxième partie 21b, 22b destinée chacune à coopérer avec un étrier 24 fixé à la traverse de liaison 17 par des moyens de fixation 25, 26. On entend par « étrier », une pièce en forme de U, dont au moins une des branches du U comporte un filetage. Uniquement l'étrier 24 coopérant avec les moyens de fixation 26 est visible sur la figure 3 qui représente l'extrémité gauche de la traverse de liaison. L'étrier coopérant avec les moyens de fixation 25 disposé à l'extrémité droite de la traverse de liaison n'est pas donc visible sur les figures 1 à 3. On notera que la traverse de liaison est symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et coopère à ces deux extrémités 17a, 17b avec un étrier 24. Les deux extrémités de chaque étrier 24 sont destinées à s'insérer dans le perçage 19a, 19b et 20a, 20b correspondant pratiqué à chaque extrémité 17a, 17b de la traverse de liaison 17. Ainsi, les étriers 24 sont disposés dans un plan vertical transversal au véhicule automobile. Les deux étriers 24 sont identiques entre eux. Les moyens de fixation 25, 26 des étriers 24 sur la traverse de liaison 17 comprennent un levier à came 25a, 26a vissé sur l'extrémité filetée (non référencée) de l'étrier 24 correspondant et une goupille épingle 25b, 26b destinée à coopérer avec l'autre extrémité de l'étrier correspondant, afin de le bloquer en translation dans la direction verticale. Tel qu'illustré, les tiges 21, 22 des éléments de liaison sont annelées et comprennent chacune une rainure (non référencée). En variante, les tiges pourraient être moletées ou pourraient comprendre une pluralité de rainures afin de s'ajuster au galbe du pare-chocs arrière du véhicule automobile. Le dispositif de fixation 10 comprend des moyens de blocage en translation 27, 28 de l'extrémité 21c, 22c de la tige 21, 22 de l'élément de liaison, opposée à l'extrémité filetée 21a, 22a fixée sur la structure arrière 1 du véhicule. A titre d'exemple non limitatif, les moyens de blocage en translation 27, 28 peuvent être sous forme d'une goupille épingle apte à s'insérer dans un perçage (non référencé) pratiqué à l'extrémité 21c, 22c de la tige correspondante 21, 22.

Afin de procéder à la fixation du dispositif de fixation 10 sur la structure arrière 1 du véhicule automobile, on visse à la structure arrière 1 du véhicule, à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant la première partie filetée 21a, 22a de la tige 21, 22 de chacun des deux éléments de liaison. Ainsi, les tiges 21, 22 sont en saillie vers l'arrière du véhicule automobile. On fixe les étriers 24 à la traverse de liaison 17 par les moyens de fixation 25, 26. C'est-à-dire, on insère les extrémités de l'étrier 24 dans les perçages correspondants 19a, 19b, 20a, 20b pratiqués à chacune des extrémités 17a, 17b de la traverse de liaison 17, et on vient pré-visser le levier à came 25a, 26a correspondant sur l'extrémité filetée de l'étrier 24. On insère ensuite la goupille épingle 25b, 26b dans le perçage pratiqué dans la deuxième extrémité de l'étrier 24. Une fois les étriers 24 fixés à la traverse de liaison 17, on insère les tiges 21, 22 des éléments de liaison dans l'étrier correspondant 24, jusqu'à une rainure ou un moletage pratiqué sur ladite tige 21, 22 et on visse les leviers à came 25a, 25b. Le blocage en translation de la tige 21, 22 dans l'étrier correspondant 24 se fait par basculement des leviers à came 25a, 25b. Puis, on positionne les goupilles de sécurité 27, 28 dans le perçage pratiqué dans la deuxième extrémité 21c, 22c de la tige 21, 22, opposée à l'extrémité filetée 21a, 22a vissée dans la structure arrière 1 du véhicule automobile. Le mode de réalisation illustré à la figure 4, dans lequel les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur la figure 3 uniquement par les moyens de fixation des étriers 24 sur la traverse de liaison 17. Tel qu'illustrés sur la figure 4, les moyens de fixation 30 comprennent deux leviers à came 30a, 30b vissés chacun sur chacune des extrémités filetées de l'étrier correspondant 24. Dans ce cas, chaque extrémité de l'étrier 24 comprend un filetage. Seule une partie du dispositif de fixation 10 est illustrée sur la figure 4, on notera que le dispositif de fixation 10 est symétrique par rapport au plan médian longitudinal du véhicule automobile. De manière similaire, on notera que la traverse de liaison est symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et coopère à ces deux extrémités 17a, 17b avec un étrier 24. Lorsque les extrémités des étriers 24 sont insérées dans les perçages correspondants 19a, 19b, 20a, 20b de la traverse de liaison 17, on vient pré-visser les leviers à came 30a, 30b correspondants sur les extrémités filetées de l'étrier 24. On engage ensuite les étriers 24 de la traverse 17 sur les tiges 21, 22, puis on visse les leviers à came 30a, 30b et on effectue le blocage en translation du dispositif de fixation 10 par basculement des quatre leviers à came 30a, 30b. Enfin, on positionne la goupille épingle 27, 28 dans le perçage pratiqué dans la deuxième extrémité 21c, 22c de la tige 21, 22. Grace à l'invention, on obtient un dispositif de fixation d'un objet à l'arrière d'un véhicule automobile pouvant s'adapter à tous les types de véhicules automobiles.

De plus, un tel dispositif de fixation est robuste et facile à mettre en oeuvre.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation (10) d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule automobile comportant une structure arrière (1) comprenant deux organes d'attelage de secours, ledit dispositif de fixation (10) comportant une plateforme support (11) fixée à une traverse de liaison (17) apte à venir se fixer sur la structure arrière (1) du véhicule par l'intermédiaire d'éléments de liaison (21, 22) venant se visser à la structure arrière (1) du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (21, 22) comprend une tige comportant une première partie filetée (21a, 22a) et une deuxième partie (21b, 22b) destinée à coopérer avec un étrier (24) fixé à la traverse de liaison (17) par des moyens de fixation (25, 26, 30).
2. 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel les deux éléments de liaison (21, 22) sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical longitudinal du véhicule automobile.
3. 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la traverse de liaison (17) comporte à chacune de ses extrémités (17a, 17b) deux perçages (19a, 19b, 20a, 20b) aptes à recevoir les deux extrémités de l'étrier (24) correspondant.
4. 4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, dans lequel les moyens de fixation (25, 26, 30) des étriers (24) sur la traverse de liaison (17) comprennent au moins un levier à came (25a, 26a, 30a) vissé sur une des extrémités de l'étrier (24) correspondant.
5. 5. Dispositif de fixation selon la revendication 4, dans lequel les moyens de fixation (25, 26) des étriers (24) sur la traverse de liaison (17) comprennent une goupille (25b, 26b) destinée à coopérer avec l'autre extrémité de l'étrier (24) correspondant.
6. 6. Dispositif de fixation selon la revendication 4, dans lequel les moyens de fixation (30) des étriers (24) sur la traverse de liaison (17) comprennent deux leviers à came (30a, 30b) vissés chacun sur une des extrémités de l'étrier (24) correspondant.
7. 7. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la tige (21, 22) de l'élément de liaison est moletée.
8. 8. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la tige (21, 22) de l'élément de liaison est annelée et comprend au moins une rainure (21b, 22b).
9. 9. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant des moyens de blocage en translation (27, 28) de l'extrémité (21c, 22c) de la tige (21, 22) de l'élément de liaison, opposée à l'extrémité (21a, 22a) fixée sur la structure arrière (1) du véhicule.
10. 10. Procédé de fixation d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule automobile au moyen d'un dispositif de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel on visse à la structure arrière (1) du véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage correspondant, la première partie (21a, 22a) d'une tige (21, 22) de chacun des deux éléments de liaison, on fixe deux étriers (24) à la traverse de liaison (17) par des moyens de fixation (25, 26, 30) et on insère les tiges (21, 22) des éléments de liaison dans l'étrier correspondant (24).