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"Barre d'attelage pour remorquage avec attache à etructure adaptable aux pare. chocs des véhicules automobiles en général."
La présente invention se refera aux barrée d'attelage employées pour le remorquage des véhiculée automobiles en général et elle concerne plue pr@ ,'ment une attache pour de telles barres, dont la structure est telle qu'elle peut être adaptée aux pare-chocs de tout type de véhicule automobile.
En outre, la présente invention ce réfère à un dispositif d'attelage, dont la structure est, dans certaines limites d'élasticité, rigide et qui est partiou- lièrement indiqué pour le remorquage de véhicules automobiles en générale
Los barres actuellement en usage pour le remorquage des véhicules automobi-
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les en général en cas de panne prévoient, comme oonnu, la liaison de l'ext1'éit4 de ) la barre même ex une partie du ohh8io du véhicule atomobilet ce qui donne lieu 1 divers inconvénients, parmi lesquels celui dérivant des difficultés de réaliser cette liaison audit chassie,
du fait que la liaison est nécessairement effectuée en correspondance d'un point latéral par rapport au plan longitudinal médian du vé-
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hicule automobile, et celui dérivant des dégdts qui peuvent être fréquemment provo- qués à la carrosserie du véhicule, du fait d'une telle liaison,
Un autre inconvénient facilement oonstatable est constitué par les à-ooupa relativement violenta qui se manifestent au moment du démarrage, à-coupe qui ont
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une répercussion négative sur les oarrosseries portantes des véhiculée mbment Le but principal de la présente invention est celui d'obvier .
toua les in" oonvénienta cités plus haut en fournissant une barre de remorquage munie d'une Oh0 destinée à réaliser la liaison de ladite barre au pare-chocs du véhicule auto- mobile et donc avantageusement en correspondance de son plan longitudinal médian, Un autre but de la présente invention consiste à prévoir ladite attache avec una structure telle qu'elle puisse être aisément adaptée aux pare-ohoos d'un type quelconque de véhicule automobile.
Un autre but encore de l'invention en question oonsiste à réaliser une tel- le attacha pour barres de remorquage, apte à atteindre les buta précédente, avec une structure particulièrement simple, d'une réalisation facile, d'un emploi prati- que et rapide, et aussi d'un coût relativement économique.
Un autre but de la présente invention est que ledit dispositif de remorquagl autorise une juste distance entre les véhicules automobiles tracteur et tracté,
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de façon a réduire notablement l'encombrement routier constitué par les deux véhiou..' lent
Un autre but encore de la présente invention est que ledit dispositif de remorquage soit facilement réalisable avec les moyens disponibles dans la technique,
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de fagon à avoir d'avantageuses caractéristiques économiques< Un autre but et noti'-r;.dernier de la présente invention est que ledit dis- positif possède des caractéristiques d'encombrement telles qu'il puisse faire par-
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tie de li dotation normale des véhicules automobiles en général.
Ces buta et d'autres encore sont atteinte par un dispositif de remorquage suivant l'invention, lequel se caractérise par le fait de comprendre une enveloppe externe substantiellement tubulaire, à l'intérieur de laquelle est associé, coulis-
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sant longitudinalement, au moins un élément substantiellement à piston, des moyens.
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élastiques étant préroue à l'intérieur de ladite enveloppe oulbT7,reent tubu1a1 re aptes à contraster le mouvement dudit élément à piston vere l'extrémité de ladi- te enveloppe substantiellement tubulaire;
des moyens étant en outre prévus aptes à associer rigidement, dans les limites données par l'extrémité des moyens élastiques ledit élément substantiellement à piston aux véhicules automobiles tracteur et tracté.
L'attache pour barres de remorquage adaptable aux pare-choc@ des véhicula automobiles en général, formant objet de la présente invention, se caractérise par le fait de comprendre, essentiellement, un corps associable à joint universel à l'extrémité de la barre de remorquage, un élément essentiellement en forme de ruban en matériau substantiellement flexible et une pluralité d'organes à crochet une- ciés de manière librement coulissante audit élément en forme de ruban, flexible, aboutissant par les extrémités opposées audit corps, dont un au moins à travers un mécanisme de blocage à tendeur réglable,
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront mieux grâce à la des- oription détaillée qui suit d'une forme préférée mais non exclusive de réalisation de l'attache pour barres de remorquage selon l'invention, illustrée purement à ti- tre d'exemple non limitatif dans le dessin annexé, où :
La fig. 1 représente ladite attache selon une vue en perspective et,
La fig. 2 représente en échelle réduite et en vue en perspective, la même attache selon un exemple d'emploi pratique.
La fige 3 représente en section partielle le barre de remorquage selon 1; invention.
Avac référence à ces figures, dans la fig. 1 on voit que l'attache repré- .entée comme exemple pour barres de remorquage objet de la présente invention con- siste en un corps 1 ayant une conformation structurale substantiellement en C, où par 1a est indiquée la partie médiane du C et par 1b et le les deux ailes parallè- les entre elles. Sur la surface de la partie médiane la dudit corps en C1, extéri- eurement aux ailes 1b et,le est prévu un élément 2 ayant lui aussi une conformation substantiellement en C, dont la partie 2a est fixée de manière connue quelconque à ladite partie la du corps 1 et ses deux ailes 2b et @c sont dirigées dans le sens contraire aux ailes 1b et 1c, avec disposition d'orientation à 90 par rapport à celle du corps 1.
Entre les ailes 2b et 2a dudit élément 2, sont reliées, au moyen des gou- jons vertical 3 et horieontal 4 et du corps sphérique5 ou similaire, les extrémi.
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tés libres de la conformation, à fourche 6 de l'extraite de la barre de remorquage
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' ,¯ 7, qui cet ainsi relire au corps 1 à joint universel.
Lee ailes 1b eb la du corps 1 ont une conformation substantiellement en v (voir figurée) et en correspondance
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des parties terminales écartées dudit Y est placé un rouleau fou 8 et 9 au moyen .
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de l'axe relatif 10 et 11. 8sooié à ce corps 1 est prévu un élément en forme de ; Í ruban 12 en matériau essentiellement flexible lequel est renvoyé par les rouleaux 1. fous 8 et 9, passant entre ces rouleaux et la partie la dudit corps 1. Sur cet élément en forme de ruban 12 sur les cotés opposée par rapport aux susdits rouleaux
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fous 8 et 9 sont montés deux organes à or'. 15 et 14 coulissant librement, le- dit ruban 12 étant enfilé dans les fentes 13a et 14a présentées par ces organes à
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crochet 13 et 14.
A une extrémité de l'élément en forme de ruban 12, est relié articulé, au moyen de la plaquette de connexion 15 et des rivets 16 ou autre systè- me équivalent de fixation, un axe 17 pourvu de deux saillies latérales 17a sortant de la plaquette de connexion 15 avec possibilité de mouvement autour dudit axe 17.
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Les extrémités libres desdites saillies 17a sont articulées en un point intermédi- aire 18 d'un élément à. levier 19 pivotant en 20 en guise de levier du premier genre sur une saillie 21 présentée par la partie 1a du corps 1.
Ledit* élément en forme de ruban 12 qui, oomme il a été dit plus haut, en partant de la plaquette de connexion 15, passe à travers la fente 13a de l'élément. à crochet 13 est renvoyé par les rouleaux fous 8 et 9 en passant entre ces rouleaux et la partie la du corps 1, puis passe à travers la fente 14a de l'élément à .
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crochet 14, Se prolonge par son t1tre extrémité libre 2a à travers un mécanisme de blocage constitué (voir fig. 1) par une partie de butée ze 22 et par un rou- leau à excentrique 23 supporté tournant par les ailes 1b et le entre elles du corps 1 et aotionnable manuellement par l'intermédiaire du levier 24.
Le mode d'emploi et le fonotionnement de 1'attache décite plus haut sont les suivante on prédispose l'attache avec les parties à levier 19 et à excentri- que 23 dans la position de non tension et de déblocage de l'élément en forme de ruban 12 comme montré dans la fig. 1 du dessin annexé.
On règle ledit élément en forme de ruban 12 suivant une adaptation approxi- mative pour ce qui concerne son extension par rapport à la dimension du pare-choc du véhicule automobile auquel il doit être appliqué, par exemple au pare-choc 25. du véhicule automobile 26 représentés à titre d'exemple dans la fig. 2, en le fig- sant coulisser, en tirant son extrémité 12a, entre la butée fixe et le rouleau à exentrique 23.
On accroche alors les éléments à crochet 13 et 14 su pare-choc en
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faisant appuyer les rouleaux tous 8 et fta1..ni contre ledit pffl-ehoc (voir fige 2) on Un de nouveau l'ntrétût4 ta de 1'closent 12 de façon a l'adapter Ultérieurement à l'ampleur du pare-choo d'application, on qib sur la levier 14 de nm4ér* à bloquer l'élisent 12 entre la butée fixe 22 et le rouleau à uoentriq,u8 23 et, onfinq on agit aur le levier 19, réalisant ainsi le blocage définitif. la ditpoeitica de l'excentricité du rouleau à excentrique 23 est prdrnra d'un* telle
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aaNiM quo la tension enr04' *Ur 1"1>eni en fons$ da ruban 12 pour tracter le TQ1oule auto=bllq# tend.. aupenter 3.'attat de blocage dudit rouleau À Moent!*ique 23 sur l'éléMnt en forne de ruban 12, àvoo une t.11..1.1'\1C d'attaohe..
ladite abtà4he peut 4v1d8mf1ent .'t.d..p.. ter à un type quelconque de pu**-choc de véhicule autosobila et cela oenwt.i.tuw, vidormznent, un avanta6o notable de cette attache par rapport aux liaisons obtenues ;:.vec Itur4,re des bnrrar du type connu JUltlU'à P1".s..nt, BT1d..;, fJnt, la. J'Óalbat1on de la susdite attache ait doruada iiaplunrnt z titre âtexemple et il est donc naturel que dan. l'ttprit 4e l'invention d4orit* plus haut et revendiquât par après, il peut ttro prévu 1' la pratique de nombreses modifications et Yariantee sans sortir pour cela du domaine de protection de Invention mémoq Avec rét4rence à 1I1.d1t,!1 . 3t la barre de remorquage selon l'invention comprend une enveloppe cylindrique loi constitué. par les 414menb tubulaires 102 et 103 en matériau de haute résistance, associée entre eux bout in bout par le 1'1.0oord 104.
A l'intérieur desdits éléments tubulaires 102 et 103 sont Meooiee 1'8.- peotivement les pistons 105 et 106 dont les tiges 7, guidées par leu douilleu 109 et 110, sont munies, à leurs extrémités externee auxdita dlérnentr tubulaires 102 et 103p de moyens d'accrochage du type décrit ou bien Berne de type connu quelconque 111 et t 711 , Toujours A l'intérim - desdits éléments tubulaire. 102 et 10? sont respootivement logés lea ressorts 112 et 113# 114 et 115 Placée eur dee pbt6a opponde par rapport aux pistons 105 et 106 et aptes à entraver 41asbiquoment le x.^.-wxamtr'
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desdite pistons vers les extrémités desdits éléments tubulaire..
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Les ressorts 112 et 114 ont des caractériatiquen identiquesp de môme que les ressorts 113 et 115, ce qui fait que le dispositif de remorquage selon l'in-
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vention est symétrique par rapport à la position centrale 104.
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Le fonctionnement de la barre de remorquage est simple et pratique et ré-
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pond entièrement aux buta précisés plus haut.
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Les véhiculée tracteur et tracts étant accrochés# l'à-coup de d4marrffl est douoefsent absorbé par la coapreaeion des ressorts 112 et 114 lesquels srssinent à'6norzie de pointe* la r*ndant ensuite tout aussi doucement; 1-aoup do démarrffl OUt don* prsequo enEiéromont annulé et la xnu'che des ifthioulwa ont tout à fait ri. vàiàré.
Àu aaaxaant du frtinfflp l'inertie du véhicule tracti est absorbée douoemant pur lee rwteoytt 113 et 115 qui aorit oceprixès aa fur et à surs par les platone ions et 1061 lescutu ressortat opportunément aalm4'o, amulent te danéor de tauponnouent B6c<t ei ledit véhicule tr&ot4 n'a point de freine. xcra;eut mtme iadit vShiaula trrot6 axe, poiat frsinn.
Le raccord 104 au moyen duquel leo éléments tubulaires 102 et 103 sont Mac*' aies entre eux, permet un montage aisé du dispositif de remorquage selon Ilinron- Hont ce qui fait que ledit diapooitit de remonup prend des caractéristiques de encombrement xltizm quand il c'est pas employé et Il peut donc être ais6moni placiez
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dans le coffret à outil* dee véhiculée automobiles en général, Xa%ur*11.men%, pour
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le remorquage do véhicule d'un poids notable, tels que camionng l'invention prévoit' la construction d'un dispositif d'une moule pièce pour ce qui a trait a l'élément
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tubulaire de ragon à au,,-,monter sa résistance à la traction, Dans la pratique,
leu matériaux employa ainsi que les dimensions pourront ! 8tre quelconques sans pour cela sortir du domaine de protection de la présente in- vention comme décrit plus haut et revendiqua ai-apoeéo.
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"Tow bar with attachment to a structure adaptable to the bumpers of motor vehicles in general."
The present invention will refer to the coupling bar used for the towing of motor vehicles in general and it relates more pr @, 'ment to an attachment for such bars, the structure of which is such that it can be adapted to bumpers. of any type of motor vehicle.
In addition, the present invention refers to a coupling device, the structure of which is, within certain limits of elasticity, rigid and which is particularly suitable for towing motor vehicles in general.
The bars currently in use for towing motor vehicles
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In general, in the event of a breakdown, as is known, the connection of the ext1'éit4 of) the bar itself ex a part of the ohh8io of the atomobilet vehicle, which gives rise to various drawbacks, among which that deriving from the difficulties of achieving this liaison with said chassie,
the fact that the connection is necessarily effected in correspondence of a lateral point with respect to the median longitudinal plane of the vehicle
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motor vehicle, and that deriving from damage which can be frequently caused to the body of the vehicle, due to such a connection,
Another easily oonstatable drawback is constituted by the relatively violent à-ooupa which appear at the time of starting, at-cut which have
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a negative repercussion on the bearing oarrosseries of vehicles mbment The main object of the present invention is to obviate.
All the disadvantages cited above by providing a tow bar provided with an Oh0 intended to connect said bar to the bumper of the motor vehicle and therefore advantageously in correspondence with its median longitudinal plane. Another object of the present invention consists in providing said attachment with a structure such that it can be easily adapted to the ohoos visors of any type of motor vehicle.
Yet another object of the invention in question oonsist to achieve such a hitch for towing bars, capable of reaching the above stops, with a particularly simple structure, easy to make, practical and useful. fast, and also relatively inexpensive.
Another object of the present invention is that said towing device allows a fair distance between the tractor and towed motor vehicles,
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so as to significantly reduce the road congestion formed by the two vehicles.
Yet another object of the present invention is that said towing device is easily achievable with the means available in the art,
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in order to have advantageous economic characteristics. Another object and noti'-r; .last of the present invention is that said device has space-saving characteristics such that it can do
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tie of the normal endowment of motor vehicles in general.
These buta and others are reached by a towing device according to the invention, which is characterized by the fact of comprising a substantially tubular outer casing, inside which is associated, sliding
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longitudinally sant, at least one substantially piston element, means.
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elastic being preroue inside said casing or tubular reent tubu1a1 re able to contrast the movement of said piston member towards the end of said substantially tubular casing;
means being further provided suitable for rigidly associating, within the limits given by the end of the elastic means, said substantially piston element to tractor and towed motor vehicles.
The attachment for tow bars adaptable to bumpers @ of motor vehicles in general, forming the object of the present invention, is characterized by the fact of comprising, essentially, a body that can be associated with a universal joint at the end of the bar. towing, a substantially ribbon-shaped member of substantially flexible material and a plurality of hook members freely slidably attached to said flexible ribbon-shaped member terminating at opposite ends to said body, at least one of which is through a locking mechanism with adjustable tensioner,
Other characteristics and advantages will appear better thanks to the detailed description which follows of a preferred but not exclusive embodiment of the hitch for towing bars according to the invention, illustrated purely by way of example not. limitative in the accompanying drawing, where:
Fig. 1 shows said fastener in a perspective view and,
Fig. 2 shows in reduced scale and in perspective view, the same fastener according to an example of practical use.
Fig 3 shows in partial section the tow bar according to 1; invention.
Avac refers to these figures, in fig. 1 it can be seen that the attachment shown as an example for tow bars object of the present invention consists of a body 1 having a structural conformation substantially in C, where by 1a is indicated the middle part of C and by 1b. and the two wings parallel to each other. On the surface of the middle part 1a of said body in C1, outside the wings 1b and, there is provided an element 2 also having a substantially C-shaped conformation, part 2a of which is fixed in any known manner to said part la of the body 1 and its two wings 2b and @c are directed in the opposite direction to the wings 1b and 1c, with an orientation arrangement at 90 relative to that of the body 1.
Between the wings 2b and 2a of said element 2 are connected, by means of vertical 3 and horizontal 4 studs and of the spherical body 5 or similar, the ends.
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free tees of the conformation, fork 6 of the tow bar extract
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', ¯ 7, which thus read again to the body 1 with universal joint.
The wings 1b eb la of body 1 have a substantially v-shaped conformation (see figure) and corresponding
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spaced end parts of said Y is placed an idle roller 8 and 9 by means.
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of the relative axis 10 and 11. 8sooié to this body 1 is provided a shaped element; Í tape 12 of essentially flexible material which is returned by the idler rollers 1. 8 and 9, passing between these rollers and the part 1a of said body 1. On this tape-shaped element 12 on the opposite sides with respect to the aforesaid rollers
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fools 8 and 9 are mounted two gold organs'. 15 and 14 sliding freely, said tape 12 being threaded into the slots 13a and 14a presented by these members to
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hook 13 and 14.
At one end of the ribbon-shaped element 12 is hingedly connected, by means of the connection plate 15 and rivets 16 or other equivalent fastening system, a pin 17 provided with two lateral projections 17a protruding from the connection plate 15 with possibility of movement around said axis 17.
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The free ends of said projections 17a are articulated at an intermediate point 18 from element to. lever 19 pivoting at 20 as a lever of the first kind on a projection 21 presented by part 1a of body 1.
Said ribbon-shaped element 12 which, as mentioned above, starting from the connection plate 15, passes through the slot 13a of the element. hook 13 is returned by idle rollers 8 and 9 passing between these rollers and the part 1a of the body 1, then passes through the slot 14a of the element to.
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hook 14, is extended by its t1ter free end 2a through a locking mechanism constituted (see fig. 1) by a stop part ze 22 and by an eccentric roller 23 rotatably supported by the wings 1b and between them of the body 1 and aotionnable manually by means of the lever 24.
The instructions for use and the operation of the above mentioned fastener are as follows; the fastener with the lever 19 and eccentric 23 parts is predisposed in the position of no tension and release of the shaped element. tape 12 as shown in fig. 1 of the accompanying drawing.
Said tape-shaped element 12 is adjusted according to an approximate adaptation as regards its extension with respect to the dimension of the bumper of the motor vehicle to which it is to be applied, for example to the bumper 25 of the motor vehicle. 26 shown by way of example in FIG. 2, by showing it slide, by pulling its end 12a, between the fixed stop and the eccentric roller 23.
The hook elements 13 and 14 are then hung on the bumper by
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pressing the rollers all 8 and fta1..ni against said pffl-ehoc (see fig 2) on Un again the interest 4 ta of 1'closent 12 so as to adapt it subsequently to the size of the choo barrier d 'application, we qib on the lever 14 of nm4ér * to block the elect 12 between the fixed stop 22 and the roller uoentriq, u8 23 and, onfinq we act on the lever 19, thus achieving the final blocking. the ditpoeitica of the eccentricity of the eccentric roller 23 is prdrnra of such
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aaNiM quo the tension enr04 '* Ur 1 "1> eni in fons $ da ribbon 12 to pull the TQ1oule auto = bllq # tend .. aupenter 3.' blocking state of said roller To Moent! * ic 23 on the eleMnt in ribbon forne 12, at your attaohe t.11..1.1 '\ 1C ..
said abtà4he can 4v1d8mf1ent .'td.p .. ter to any type of pu ** - autosobila vehicle shock and that oenwt.i.tuw, vidormznent, a notable advantage of this attachment compared to the connections obtained;:. with Itur4, re des bnrrar of the known type JUltlU'à P1 ".s..nt, BT1d ..;, fJnt, la. J'Óalbat1on of the aforesaid attachment has doruada iiaplunrnt z as an example and it is therefore natural that in. L As a result of the invention described above and claimed later, it can be expected to carry out numerous modifications and variations without thereby departing from the scope of protection of the invention. With retention at 11.1.d1t,! 1. 3t the tow bar according to the invention comprises a cylindrical casing constituted by the tubular 414 menb 102 and 103 of high resistance material, associated with each other end to end by the 1'1.0oord 104.
Inside said tubular elements 102 and 103 are Meooiee 1'8.- peotively the pistons 105 and 106 whose rods 7, guided by their sleeve 109 and 110, are provided at their outer ends with tubular dlérnentr 102 and 103p hooking means of the type described or Berne of any known type 111 and t 711, Still in the interim - of said tubular elements. 102 and 10? springs 112 and 113 are respectively housed # 114 and 115 Placed eur dee pbt6a opponde with respect to pistons 105 and 106 and able to hinder 41asbiquoment the x. ^ .- wxamtr '
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said pistons towards the ends of said tubular elements.
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The springs 112 and 114 have identical characteristics as well as the springs 113 and 115, which means that the towing device according to the in-
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vention is symmetrical with respect to the central position 104.
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The operation of the tow bar is simple and convenient and
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lays entirely at the buta specified above.
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The vehicle tractor and leaflets being hooked up # the jerk of d4marrffl is douoefsent absorbed by the coapreaeion of the springs 112 and 114 which srssine to'6norzie of tip * then returning it just as gently; 1-aoup do startffl OUt don * prsequo enEiéromont canceled and the xnuch of the ifthioulwa completely laughed. vàiàré.
At the moment of the frtinfflp the inertia of the towed vehicle is absorbed douoemantly pure lee rwteoytt 113 and 115 which aorit oceprixès has progressively by the platone ions and 1061 lescutu opportunely emerged alalm4'o, amulent te daneor of tauponnouent B6c <t ei said tr & ot4 vehicle has no brake. xcra; had even iadit vShiaula trrot6 ax, poiat frsinn.
The connector 104 by means of which the tubular elements 102 and 103 are fitted with each other, allows easy assembly of the towing device according to Ilinron-Hont so that said remonup diapooitit takes on characteristics of bulkiness when it is necessary is not used and it can therefore be easily placed
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in the toolbox * dee conveyed automobiles in general, Xa% ur * 11.men%, for
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the towing of a vehicle of significant weight, such as a truck, the invention provides for the construction of a device from one piece mold with regard to the element
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tubular from ragon to, -, increase its tensile strength, In practice,
their materials used as well as the dimensions can! 8 be any without departing from the scope of protection of the present invention as described above and claimed ai-apoeéo.