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La présente invention a pour objet un carburateur d'alimentation à pression constante explicable notamment aux moteurs d'automobiles, de motocycles, motoscooters, etc.
Ce carburateur est caractérisé par la fait qu'il comporte essentiellement une cuve à niveau constant, une chambre de carburation pourvue de deux diffuseurs, ' l'un fixe, l'autre mobile, un gicleur pour le jet émulsionné et une aiguille-poin- teau faisant office de soupape de gicleur, le tout étant disposé de manière telle que, lorsque, pour l'accélération, l'aiguille aussi bien que le diffuseur mobile sont soulevés à la fois, un plus fort débit d'essence par le gicleur et un plus grand'passage d'air dans l'embouchure du diffuseur fixe sont permis et que, par contre, quand l'accélérateur est lâché, le aiguille-pointeau aussi bien que le diffu- seur mobile sont abaissés, et le débit d'essence est réduit, alors que le diffuseur maintient constante la pression de l'air autour du gicleur.
Dans un carburateur de ce genre, les déplacements du pointeau et du dif- fuseur mobile peuvent être synchronisés tout en étant inégaux, et ces déplacements ,peuvent être commandés automatiquement au moyen de la pédale de l'accélérateur, par l'intermédiaire d'organes de transmission connus, convenablement conçus et réglés.
La présente invention vise également tout moteur à explosion pourvu d'un carburateur conforme à l'un de ceux-ci-dessus définis, ainsi que tout véhicule automobile pourvu d'un moteur à explosion conforme à celui ci-dessus définie
Les dessins schématiques ci-joints donnés à titre d'exemple et qui ne sauraient en aucune manière limiter la portée de la présente invention montrent, en coupe, un carburateur pour moteur d'automobile établi conformément à l'invention.,
Dans ce dessin 1 indique, la cuve à niveau constant, 2 la chambre de carburation, 3 le diffuseur fixe, 4 le diffuseur mobile dont les déplacements sont commandés en passant par le levier 5, 6 1'aiguille-pointeau mobile formant soupape, commandée par le levier 7, 8 le .'gicleur du jet émulsionné,
1 9 la couronne d'orifices pratiquée à l'extrémité du conduit 8 pour la pulvérisation du carburant, f l'arrivée de l'air aspirée f' la sortie du carburant pulvérisé dirigé vers les cylindres..
Les divers organes sont commandés de telle manière que le moteur anayt son maximum d'accélération, l'aiguille 6, comme le diffuseur mobile 4, se trouvent soulevés! En élevant l'aiguille, le débit d'essence projetée à travers la couronne d'orifices 9 située à l'extrémité biseautée.du gicleur est augmenté, alors qu'en se soulevant, le diffuseur mobile 4 favorise le libre passage de l'air dans la tubulure ou le diffuseur fixe 3, sans qu'il rencontre de résistance. Au contraire, pour une moindre accélération, l'aiguille 6 et le diffuseur 4 s'abaissent, de sorte que l'aiguille réduit la sortie de l'essence par le gicleur et que le diffuseur 4 maintient constante la pression de 1 -air qui enrobe le gicleur.
Naturellement,les déplacements de l'aiguille et ,du diffuseur,, bien qu'ils soient synchronisés, ne sont pas égaux. Tdus deux sont commandés par la pédale de l'accélérateur en passant par des organes de transmission connus, convenablement calculés et réglés.
L'exemple décrit ci-dessus et représenté se rapporte, bien .entendu, à l'un des modes de réalisation de l'invention pris à titre d'indication seulement. Il reste entendu que celui-ci est sujet à de nombreuses variantes d'exécution, en,particulier, en ce qui concerne la disposition et la forme des divers organes, sans sortir pour autant du champ de la présente demande de brevet.
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The present invention relates to a supply carburetor at constant pressure which can be explained in particular to the engines of automobiles, motorcycles, motor scooters, etc.
This carburetor is characterized by the fact that it essentially comprises a constant-level tank, a carburizing chamber provided with two diffusers, one fixed, the other mobile, a nozzle for the emulsified jet and a needle-poin- teau acting as a nozzle valve, the whole being arranged in such a way that, when, for acceleration, the needle as well as the mobile diffuser are lifted at the same time, a greater flow of petrol through the nozzle and a greater passage of air in the mouth of the fixed diffuser is allowed and that, on the other hand, when the accelerator is released, the needle-needle as well as the movable diffuser are lowered, and the flow of gasoline is reduced, while the diffuser maintains constant the air pressure around the nozzle.
In a carburetor of this kind, the movements of the needle and of the movable diffuser can be synchronized while being unequal, and these movements can be controlled automatically by means of the accelerator pedal, by means of organs. known, suitably designed and tuned transmission.
The present invention is also aimed at any internal combustion engine provided with a carburetor in accordance with one of those defined above, as well as any motor vehicle provided with an internal combustion engine in accordance with that defined above.
The accompanying schematic drawings, which are given by way of example and which should not in any way limit the scope of the present invention, show, in section, a carburetor for an automobile engine produced in accordance with the invention.
In this drawing 1 indicates, the constant level tank, 2 the carburizing chamber, 3 the fixed diffuser, 4 the movable diffuser whose movements are controlled by passing through the lever 5, 6 the movable needle-needle forming a valve, controlled by lever 7, 8 the emulsified jet nozzle,
1 9 the ring of orifices made at the end of the pipe 8 for the atomization of the fuel, f the arrival of the sucked air f 'the output of the atomized fuel directed towards the cylinders.
The various components are controlled in such a way that the motor anayt its maximum acceleration, the needle 6, like the mobile diffuser 4, are raised! By raising the needle, the flow of gasoline projected through the crown of orifices 9 located at the bevelled end of the nozzle is increased, while by lifting, the mobile diffuser 4 promotes the free passage of the nozzle. air in the tubing or the fixed diffuser 3, without encountering resistance. On the contrary, for a lesser acceleration, the needle 6 and the diffuser 4 are lowered, so that the needle reduces the exit of gasoline by the nozzle and that the diffuser 4 maintains constant the pressure of 1 -air which coats the nozzle.
Of course, the movements of the needle and of the diffuser, although they are synchronized, are not equal. Tdus two are controlled by the accelerator pedal through known transmission components, suitably calculated and adjusted.
The example described above and shown relates, of course, to one of the embodiments of the invention taken by way of indication only. It remains understood that the latter is subject to numerous variant embodiments, in particular as regards the arrangement and the shape of the various members, without thereby departing from the scope of the present patent application.