tn présente invention concerne un SystBme d'alimentation Polycarburant antipollution pour moteur a' combustion interne, du type à explosion
Ses principaux avantages : économiser une grosse quantité de carburant , supnrimer considérablement les polluants nrolonger la durée de vie du moteur at , atténuer son bruit s'il s'agit d'une voiture automobile : permettre une conduite plus souple , espacer les vidanges
Avant d'entrer dans un mode de réalisation non limitatif de cette invention , il est bon de rappeler ce qui suit dans un moteur à explosion du type courant qui tourne à 3600 tours/minute , entre le début de l'allumage et la fin de l'ex- explosion , alors que la soupape d'échappement est ouverte , il s'écoule 1/120 de seconde . Q cette vitesse moyenne de rotation du moteur , son mélange de carburation devrait être par faitement homogéne afin que lors de l'explosion dans le cylindre , la flamme puisse passer facilement d'une molécule à l'autre .D'autre part , l'on sait pour ce qui est de la carburation a' essence , le mélange stoëchiométrique est de 14,6 grammes d'air pour 1 gramme d'essence ; avec la carburation classique l'on ne peut respecter cette proportion , il faut un mélange nlus riche en carburant parce que le mélange n'est pas homogéne , c'est un brouillard nlus ou moins fin qui ne peut brûler complétement et uniformément d'une manière instan -tanee ; il y a un front de flammes qui lors de l'explosion propage l'inflammation du mélange par paliers successifs , il est bien compréhensif que dans un tel cas , le résultat de la
combustion ne peut donner le maximum de puissance sur le pis -ton du moteur , un certain pourcentage du mélange combustible est refoulé en flammes dans le collecteur d'échappement sans avoir fourni de travail , une autre partie est même rejette sans être brûlée , tout ceci a pour effet de produire des HC.One present invention relates to an anti-pollution multi-fuel supply system for an internal combustion engine, of the explosion type.
Its main advantages: saving a large amount of fuel, considerably eliminating pollutants prolonging the service life of the engine at, reducing its noise if it is a motor car: allowing a smoother drive, spacing out oil changes
Before entering into a nonlimiting embodiment of this invention, it is good to recall the following in a combustion engine of the current type which rotates at 3600 rpm, between the start of ignition and the end of the ex-explosion, while the exhaust valve is open, it flows 1/120 of a second. At this average speed of rotation of the engine, its mixture of carburetion should be perfectly homogeneous so that during the explosion in the cylinder, the flame can easily pass from one molecule to the other. we know with regard to gasoline carburation, the stoichiometric mixture is 14.6 grams of air per 1 gram of gasoline; with conventional carburetion we cannot respect this proportion, we need a fuel-rich nlus mixture because the mixture is not homogeneous, it is a nlus or less fine fog which cannot burn completely and uniformly instantaneous manner; there is a flame front which during the explosion propagates the ignition of the mixture by successive stages, it is quite understandable that in such a case, the result of the
combustion cannot give the maximum power on the engine fuel, a certain percentage of the combustible mixture is discharged in flames in the exhaust manifold without having provided work, another part is even rejected without being burned, all this has the effect of producing HC.
(hydrocarbures imbrûlés) ,du CO ( oxyde de carbone ) divers NOx ( oxydes d'azote ) et autres combinaisons de polluants .(unburnt hydrocarbons), CO (carbon monoxide) various NOx (nitrogen oxides) and other combinations of pollutants.
l'explication prè-citée démontre facilement que seul un GAZ issu d'un carburant quelconque adjoint à l'air comburant en quentité requise et en homogénéité tatale , sous une pression bien calculée , avec un avance à l'allumage bien adapté peut permettre une grosse économie de carburant et l'élimination de la pluspart des polluants ; seul un gaz peut permettre le fonctionnement d'un moteur en mélange très pauvre , rapport 22/1 et au delà , dans de bonnes conditions
Cette invention comporte des éléments qui fonctionnent de la manière suivante
Une batterie d'accumulateur 1 fournit le courant au con tracteur 2 qui comporte plusieurs positions :A =repos ,'file contacteur transmet le courant au relais 3 qui met en contact la puissante bougie chauffante 4 et ouvre l'électro-vanne 5 , ce qui permet au carburant restant dans la tuyauterie , grâce clapet anti-retour de carburant 6 , d'arriver dans la petite canalisation 7 enroulée sur la bougie chauffante 4 de se volatiliser puis d'arriver dans la pipe d'admission 8
Continuant de tourner le contact de mise en route 2 i nous arrivons sur la position C , ce qui met en circuit la bobine d'al v mage 9 et coupe le courant de la bougie chauffante et celle de l'électro-vanne 5 ; poursuivant la rotation du contacteur nous arrivons sur la position D ce qui met le relais 10 du démarreur en fonction tout en conservant l'alimentation de la bobine 9 , le moteur tourne ; l'alternateur 11 en rotation produit du courant qui alimente l'électro-vanne 12. permettant ainsi au carburant , d'arriver dans le serpentin 17 qui est chauffé par les gaz d'échappement venant par le collecteur4
ces gaz sont concentrés dans Ja chambre de volatilisation par une plaque mobile 25 fixée sur une charnière, et qui s'ouvre plus ou moins selon la puissance de sortie des grz d'é -chappement ; au ralenti la chambre est presque fermée ce qui permet une bonne volatilisation dans le serpentin 13 ; le pour -tour de la chambre 14 est calorifugé , il en est de même du collecteur d'admission 26 et celui d'échappement.34 ; sur le serpentin 13 est branché un tuyau de dérivation 17 calorifugé qui a un effet statique sur le serpentin , il doit être branché a une halgteur supérieure au serpentin par son inclinaison de sortie,afin d'empêcher le carburant liquide d'y pénétrer
Les gz arrivent dans la pipe d'admission 8 , le ralenti est réglé par un petit pointeau se trouvant sur le petit conduit de gaz 18 , branché en aval du papillon 1o;; la régularité du débit de carburant est assuré par le détendeur tard 20 qui est alimenté par la pompe 21 qui plaise le carburant dans le réservoir 22 l'e serpentin 13 se trouve à mi-distance entre les parois de la chambre de volatilisation 14 et le tube tronconique 30 décrit à titre d'exemple , tandis que le serpentin 7 et la bougie chatS -fante se trouvent à l'intérieur du tube 30,et non en contact direct avec les gaz d'échappement, qui en fin de circuit sont évacués par le tuyau d'éctappement 15
biellette 27 qui peut être réglée à la pédale d'accéldrateur, sur le schéma est reliée à une tringlette réglable 28 qui actionne le variateur de débit 40 l'e comburant vient du filtre 42 , est comnressé par le turbocompresseur 23 , l'air se régularise par le régulateur-déten- deur 24 . Le turbo peut-être entrainé de différentes manières sans sortir du domaine de cette invention qui ne sont données qu'à titre d'exemples : entraînement directement avec la mise en route du moteur par courroies ; entrainement qu'à partir d'un certain régime de vitesse du moteur ( embrayage a force centrifuge ou autres ) ; entraînement par les gaz d'échappement e the above-mentioned explanation easily demonstrates that only a GAS from any fuel added to the combustion air in required quenity and in tatual homogeneity, under a well calculated pressure, with a well adapted ignition advance can allow a great fuel economy and elimination of most pollutants; only a gas can allow the engine to function in a very lean mixture, ratio 22/1 and beyond, in good conditions
This invention has elements which operate in the following manner
A storage battery 1 supplies the current to the tractor 2 which has several positions: A = rest, the contactor file transmits current to the relay 3 which brings the powerful heating plug 4 into contact and opens the solenoid valve 5, which allows the fuel remaining in the piping, thanks to the fuel non-return valve 6, to arrive in the small pipe 7 wound on the heating plug 4 to volatilize and then arrive in the intake pipe 8
Continuing to turn the ignition on 2 i we arrive at position C, which turns on the ignition coil 9 and cuts the current of the heating plug and that of the solenoid valve 5; continuing the rotation of the contactor we arrive at position D which puts the relay 10 of the starter in function while conserving the supply of the coil 9, the engine turns; the alternator 11 in rotation produces current which feeds the solenoid valve 12. thus allowing the fuel to arrive in the coil 17 which is heated by the exhaust gases coming from the manifold4
these gases are concentrated in the volatilization chamber by a movable plate 25 fixed on a hinge, and which opens more or less depending on the output power of the exhaust grz; at idle, the chamber is almost closed, which allows good volatilization in the coil 13; the periphery of the chamber 14 is insulated, it is the same for the intake manifold 26 and that of the exhaust. 34; on the coil 13 is connected a heat-insulated branch pipe 17 which has a static effect on the coil, it must be connected to a dumper higher than the coil by its outlet inclination, in order to prevent the liquid fuel from entering it
The gz arrive in the intake pipe 8, the idling is regulated by a small needle located on the small gas pipe 18, connected downstream of the butterfly 1o; the regularity of the fuel flow is ensured by the late regulator 20 which is supplied by the pump 21 which pleases the fuel in the tank 22 the coil 13 is located midway between the walls of the volatilization chamber 14 and the frustoconical tube 30 described by way of example, while the coil 7 and the chatS-flower candle are inside the tube 30, and not in direct contact with the exhaust gases, which at the end of the circuit are evacuated by the exhaust pipe 15
connecting rod 27 which can be adjusted with the accelerator pedal, on the diagram is connected to an adjustable link 28 which actuates the flow variator 40 the oxidizer comes from the filter 42, is compressed by the turbocharger 23, the air is regulates by regulator-regulator 24. The turbo can be driven in different ways without departing from the scope of this invention which are given only by way of examples: driving directly with the starting of the engine by belts; drive only from a certain engine speed (centrifugal clutch or other); exhaust gas drive e