JP3644822B2

JP3644822B2 - Gas engine ignition device

Info

Publication number: JP3644822B2
Application number: JP15894898A
Authority: JP
Inventors: 洋松田; 達司宮田; 伸一笹岡
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1998-06-08
Filing date: 1998-06-08
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2018-06-08
Also published as: JPH11351114A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は高圧の天然ガスを燃料とするガスエンジンの点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧の天然ガスを燃料として使用するガスエンジンは、エンジンの吸気通路にスロットル弁と、その上流にベンチュリ部を形成するミキサ（混合気）が設けられ、高圧ボンベからのガス燃料を混合器（ミキサ）へ供給し、吸入空気と所定の割合で混合する一方、吸気系に燃料噴射弁が設けられ、エンジン運転状態に応じて混合気の空燃比を適正に制御するようになっている（特開平９ー２１３７９号公報，実開平６ー６３８４５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなガスエンジンにおいては、燃料供給系や点火装置の制御にコントロールユニットが備えられ、キースイッチのオン（イグニッションスイッチのオンではない）で電源が投入されると、制御系の電気回路への通電を瞬間的にオンすることにより、電流が回路を正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようにしている。そのため、イニシャルチェック時に点火装置への通電がオンーオフされるため、点火プラグがスパークすることがあり、エンジン燃焼室に残存する可燃混合気に着火すると、アフタバーンやバックファイヤを起こすという可能性が考えられる。
【０００４】
この発明は、このような問題点を解決するための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、燃料供給系および点火装置の制御を行うコントロールユニットにより、キースイッチのオンで電源が投入されると、点火コイルのパワースイッチなど制御対象の電気回路を電流が正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようにしているガスエンジンにおいて、キースイッチのオンで起動してイニシャルチェックに要する所定時間の経過をカウントするまでは点火コイルへの電源をオフ状態に保つ手段を設ける。
【０００６】
第２の発明では、燃料供給系および点火装置の制御を行うコントロールユニットにより、キースイッチのオンで電源が投入されると、点火コイルのパワースイッチなど制御対象の電気回路を電流が正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようにしているガスエンジンにおいて、エンジンで駆動されるオイルポンプの油圧を検出する手段と、その検出信号に基づいて油圧の立ち上がりを捕らえるまでは点火コイルへの電源をオフ状態に保つ手段と、を設ける。
【０００７】
第３の発明では、燃料供給系および点火装置の制御を行うコントロールユニットにより、キースイッチのオンで電源が投入されると、点火コイルのパワースイッチなど制御対象の電気回路を電流が正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようにしているガスエンジンにおいて、エンジン回転を検出する手段と、その検出信号に基づいてエンジンの回転を捕らえるまでは点火コイルへの電源をオフ状態に保つ手段と、を設ける。
【０００８】
第４の発明では、燃料供給系および点火装置の制御を行うコントロールユニットにより、キースイッチのオンで電源が投入されると、点火コイルのパワースイッチなど制御対象の電気回路を電流が正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようにしているガスエンジンにおいて、点火コイルの電源回路を開閉する手段と、この開閉手段を介してキースイッチのオンからイニシャルチェックが終了するまでは点火コイルへの電源をオフ状態に保つ制御機能をコントロールユニットに付与する。
【０００９】
【発明の効果】
第１の発明では、キースイッチがオンすると、コントロールユニットにより、イニシャルチェックが行われ、点火装置に対してもイニシャルチェックのための通電がオンーオフされるが、キースイッチのオンから所定時間のカウントが終了するまでは、点火コイルへの電源はオフ状態に保たれるため、イニシャルチェックで点火プラグがスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを防止できる。
【００１０】
第２の発明では、キースイッチがオンすると、コントロールユニットにより、イニシャルチェックが行われ、点火装置に対してもイニシャルチェックのための通電がオンーオフされるが、エンジンで駆動されるオイルポンプの油圧が立ち上がるまでは、点火コイルへの電源はオフ状態に保たれるため、イニシャルチェックで点火プラグがスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを防止できる。
【００１１】
第３の発明では、キースイッチがオンすると、コントロールユニットにより、イニシャルチェックが行われ、点火装置に対してもイニシャルチェックのための通電がオンーオフされるが、エンジンが回りはじめるまでは、点火コイルへの電源はオフ状態に保たれるため、イニシャルチェックで点火プラグがスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを防止できる。
【００１２】
第４の発明では、キースイッチがオンすると、コントロールユニットにより、イニシャルチェックが行われ、点火装置に対してもイニシャルチェックのための通電がオンーオフされるが、イニシャルチェックが終了するまでは、点火コイルへの電源はオフ状態に保たれるため、イニシャルチェックで点火プラグがスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１において、１はガスエンジン、２はその排気通路、３は同じく吸気通路であり、吸入空気量を確保するため、ターボチャージャ４とインタクーラ５が設けられる。また、後述のミキサ６（混合器）やスロットル弁７を迂回するように吸気バイパス通路８が形成され、この通路８を必要に応じて開閉する吸気バイパス弁９が介装される。１０は吸気バイパス弁９を駆動するダイヤフラムであり、ダイヤフラム１０への作動圧を負圧と大気圧とに切り替える３方向電磁弁１１を備える。１２は排気シャッタを表す。
【００１４】
吸気通路３にスロットル弁７が設けられ、スロットル弁７は図示しないアクセルペダルに連動し、その踏み角（スロットル開度）に応じて吸入空気量を制御する。スロットル弁７の上流に吸気空気とガス燃料を混合するミキサ６（混合器）が設置され、ガス燃料は燃料タンク（図示せず）から燃料供給管１３を通してミキサ６に供給される。
【００１５】
燃料供給管１３の途中にミキサ６へのガス燃料の圧力を制御するレギュレータ１４が並列に介装される。各レギュレータ１４にインタクーラ５の下流から基準圧導入管１５を介して基準圧が供給され、ミキサ６へのガス燃料の圧力はこの基準圧に対して所定の差圧を保つように制御される。
【００１６】
ミキサ６はベンチュリ部１６を備えるものであり、燃料供給管１３からのガス燃料をベンチュリ部１６に開口するノズルへ供給する燃料導入通路１７が設けられ、吸入空気量（スロットル開度）に比例してベンチュリ部１６に発生する負圧に応じてガス燃料がノズルから吸引される。
【００１７】
燃料導入通路１７にその通路面積（ガス燃料の流量）を手動で調整するための燃料調整弁１８と、エンジン停止時などに燃料導入通路１７を遮断する燃料カット弁１９が設けられる。２０は燃料カット弁１９を駆動するダイヤフラムであり、ダイヤフラム２０へ負圧とインタクーラ上流のブースト圧力とを選択的に供給する３方向電磁弁２１を備える。
【００１８】
ミキサ６で生成される混合気に補助燃料を供給する空燃比制御弁２２が設けられる。空燃比制御弁２２は燃料供給管１３の分岐管１３ａに接続され、これがオンとなり、開弁している間、レギュレータ１４からのガス燃料をベンチュリ部１６に噴射する。また、エンジン１の燃焼室に圧縮上死点付近で混合気に点火する点火プラグ２３が設けられる。
【００１９】
システム全体を制御するのがコントロールユニット２５であり、エンジン冷却水温を検出する水温センサ２６、エンジン回転速度およびクランク角度を検出するクランク角センサ２７、スロットル弁７の開度を検出するスロットル開度センサ２８、吸気マニホールドのブースト圧力を検出するブースト圧力センサ２９、排気中の酸素濃度を検出するＯ₂センサ３０、変速機のニュートラル状態を検出する変速機中立センサ３１、からの信号が入力される。
【００２０】
これらの検出信号に基づいて、コントロールユニット２５は運転状態に応じて決定される目標空燃比を求め、実際の空燃比（Ｏ₂センサ３０の出力から計算される）を目標空燃比と一致させるように空燃比制御弁２２の噴射量を制御する。また、コントロールユニット２５にはイグニッションスイッチ（図示せず）からの信号も入力され、ミキサ６の燃料導入通路１７を遮断する燃料カット弁１９をイグニッションスイッチのオン時に開くようになっている。
【００２１】
エンジン１へ供給される混合気は、基本的にはミキサ６によって所定の希薄混合気となるように生成される。この混合気に対して空燃比制御弁２２から補助燃料が追加され、運転状態に応じた目標空燃比となるように制御されるのである。
【００２２】
コントロールユニット２５は、図２のようにクランク角センサ２７の検出信号とブースト圧力センサ２９の検出信号に基づいて、最適な点火時期をもって点火プラグを作動させるように制御する。この場合、運転状態に応じた最適なタイミングでパワースイッチ３２の導通を制御し、点火コイル３３から高電圧を点火プラグ２３に印加する。
【００２３】
ミキサ６において、スロットル弁７の前後を結ぶ連通路３５が形成され、エンジンのアイドル回転を制御するよう、連通路３５を開閉するＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）ソレノイド弁３６が介装される。３７はソレノイドで駆動される補助スロットル弁であり、ＩＳＣソレノイド弁３６および吸気バイパス弁９とともにコントロールユニット２５で制御される。
【００２４】
図３は点火システムの電源回路を表すものである。コントロールユニット２５はエンジン始動時、キースイッチ４０のオンで電源が投入されると、システム全体の電気回路を瞬間的に通電することにより、電流が回路を正常に流れるかどうかのイニシャルチェックを行うようになっている。その際、パワースイッチ３２への通電がオンーオフするため、点火コイル３３を介して点火プラグ３２がスパークすることがあり、エンジン燃焼室に残存する可燃混合気に着火すると、アフタバーンやバックファイヤを起こす可能性が考えられる。
【００２５】
この対策手段として、点火コイル３３の電源回路にタイマスイッチ４１が介装される。タイマスイッチ４１はキースイッチ４０のオンで起動され、イニシャルチェックに要する所定時間の経過をカウントするまでは、点火コイル３３への電源をオフ状態に保つようになっている。
【００２６】
図４のように、キースイッチ４０がオンすると、コントロールユニット２５により、イニシャルチェックが行われる（ステップ１〜ステップ５）が、キースイッチ４０のオンでタイマスイッチ４１が起動され、点火コイル３３への電源をオフする（ステップ６）。その後、イニシャルチェックに要する所定時間のカウントを終了すると、タイマスイッチ４１は点火コイル３３への電源をオンする（ステップ７）。
【００２７】
イニシャルチェックのための通電により、パワースイッチ３２は図５のようにオンーオフされるが、タイマスイッチ４１が点火コイル３３へ電源をオフ状態に保っているため、点火プラグ２３がスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを適確に防止できる。
【００２８】
図６は別の実施形態を表すものであり、タイマスイッチ４１の代替手段として、エンジンで駆動されるオイルポンプ（図示せず）の油圧を検出する油圧スイッチ４３と、このスイッチ４３を信号として点火コイル３３の電源回路を開閉するリレー４４と、が設けられる。
【００２９】
図７のように、キースイッチ４０がオンすると、コントロールユニット２５により、イニシャルチェックが行わわれる（ステップ１〜ステップ５）。その間、エンジンは停止され、油圧も立たないため、油圧スイッチ４３のオフにより、リレー４４は点火コイル３３への電源をオフ状態に維持する。
【００３０】
イグニッションスイッチのオンすると、スタータモータの作動により、エンジンが回りはじめ、オイルポンプの油圧も立ち上がるのであり、油圧スイッチ４３がオンすると、リレー４４がコイルの励磁力で閉成して点火コイル３３への電源をオンする（ステップ６，ステップ７）。
【００３１】
イニシャルチェックのための通電により、パワースイッチ３２は図８のようにオンーオフされるが、油圧スイッチ４３がリレー４４を介して点火コイル３３への電源をオフ状態に保っているため、点火プラグ２３がスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを適確に防止できる。
【００３２】
図９は別の実施形態を表すものであり、油圧スイッチ４３の代替手段として、クランク角センサ２７が利用される。そして、コントロールユニット２５により、クランク角センサ２７からの出力に基づいて、エンジン回転の立ち上がりを捕らえるまでは、点火コイル３３への電源をオフ状態に保つようにリレー４４を制御する。
【００３３】
図１０のように、キースイッチ４０がオンすると、コントロールユニット２５により、イニシャルチェックが行わわれる（ステップ１〜ステップ５）。その間、エンジンは停止のため、コントロールユニット２５は、リレー４４への励磁電流をオフすることにより、点火コイル３３への電源をオフ状態に維持する。
【００３４】
イグニッションスイッチをオンすると、スタータモータの作動により、エンジンが回りはじめる。コントロールユニット２５は、クランク角センサ２７の出力から、エンジン回転の立ち上がりを捕らえると、リレー４４への励磁電流をオンすることにより、リレー４４を介して点火コイル３３への電源をオンする（ステップ６，ステップ７）。
【００３５】
イニシャルチェックのための通電により、パワースイッチ３２は図１１のようにオンーオフされるが、コントロールユニット２５がリレー４４を介して点火コイル３３への電源をオフ状態に保っているため、点火プラグ２３がスパークすることはなく、アフタバーンやバックファイヤを適確に防止できる。
【００３６】
なお、コントロールユニット２５において、リレー４４のオン条件としてイニシャルチェックの終了を設定すると、図１２のようにその条件が成立するまでは、点火コイル３３への電源をオフ状態に保たれる（ステップ１〜ステップ６）。
【００３７】
そのため、クランク角センサ２７の出力からエンジン回転の立ち上がりを捕らえる必要もなくなり、制御プログラムを簡略化できるという効果が得られる。図１３はエンジン始動時における、点火システムの作動状態を説明するタイムチャートである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を説明するガスエンジンのシステム図である。
【図２】同じく点火装置のシステム図である。
【図３】同じく点火装置の電源回路図である。
【図４】同じくタンマスイッチの作用を説明するフローチャートである。
【図５】同じくタンマスイッチの作用を説明するタイムチャートである。
【図６】別の実施形態を説明する点火装置の電源回路図である。
【図７】同じく油圧スイッチの作用を説明するフローチャートである。
【図８】同じく油圧スイッチの作用を説明するタイムチャートである。
【図９】別の実施形態を説明する点火装置の電源回路図である。
【図１０】同じくコントロールユニットの制御内容を説明するフローチャートである。
【図１１】同じくコントロールユニットの制御内容を説明するタイムチャートである。
【図１２】別の実施形態を説明するフローチャートである。
【図１３】同じくタイムチャートである。
【符号の説明】
６ミキサ
７スロットル弁
１４レギュレータ
１６ベンリュリ部
１９燃料カット弁
２２空燃比制御弁
２３点火プラグ
２５コントロールユニット
２７クランク角センサ
３２パワースイッチ
３３点火コイル
４０キースイッチ
４１タイマスイッチ
４３油圧スイッチ
４４リレー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an ignition device for a gas engine using high-pressure natural gas as fuel.
[0002]
[Prior art]
A gas engine that uses high-pressure natural gas as a fuel is provided with a throttle valve in the intake passage of the engine and a mixer (mixture) that forms a venturi portion upstream thereof, and the gas fuel from the high-pressure cylinder is mixed (mixer) ) And is mixed with the intake air at a predetermined ratio, while a fuel injection valve is provided in the intake system to appropriately control the air-fuel ratio of the mixture according to the engine operating state (Japanese Patent Laid-Open No. Hei. 9-21379, Japanese Utility Model Publication No. 6-63845).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a gas engine, a control unit is provided for controlling the fuel supply system and the ignition device, and when the power is turned on with the key switch turned on (not the ignition switch on), the control system is connected to the electric circuit. By instantaneously turning on the energization, an initial check is made as to whether or not the current normally flows through the circuit. As a result, the energization of the ignition device is turned on and off at the initial check, so that the spark plug may spark, and there is a possibility that afterburning or backfire will occur if the combustible mixture remaining in the engine combustion chamber is ignited. .
[0004]
An object of the present invention is to provide effective countermeasure means for solving such problems.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In the first invention, when the control unit for controlling the fuel supply system and the ignition device is turned on when the key switch is turned on, whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled such as the power switch of the ignition coil . In the gas engine in which the initial check is performed, there is provided means for keeping the power to the ignition coil in an off state until the predetermined time required for the initial check is counted after the key switch is turned on.
[0006]
In the second invention, when the control unit for controlling the fuel supply system and the ignition device is turned on when the key switch is turned on, whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled such as the power switch of the ignition coil . In the gas engine that performs initial check of whether or not, the means for detecting the oil pressure of the oil pump driven by the engine, and the power to the ignition coil is turned off until the rise of the oil pressure is captured based on the detection signal And means for keeping the
[0007]
In the third invention, when the control unit that controls the fuel supply system and the ignition device is turned on when the key switch is turned on, whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled such as the power switch of the ignition coil . In the gas engine that is to perform the initial check, there is provided means for detecting the engine rotation and means for keeping the power to the ignition coil in an off state until the engine rotation is captured based on the detection signal. .
[0008]
In the fourth invention, when the control unit for controlling the fuel supply system and the ignition device is turned on when the key switch is turned on, the current normally flows through the electric circuit to be controlled such as the power switch of the ignition coil . In a gas engine designed to perform an initial check, the means for opening and closing the ignition coil power supply circuit, and the power to the ignition coil is turned off from the time the key switch is turned on until the initial check is completed via the opening and closing means. A control function for maintaining the state is given to the control unit.
[0009]
【The invention's effect】
In the first invention, when the key switch is turned on, an initial check is performed by the control unit, and energization for the initial check is also turned on / off for the ignition device. Until the process is completed, the power supply to the ignition coil is kept off, so that the spark plug does not spark at the initial check, and afterburning and backfire can be prevented.
[0010]
In the second invention, when the key switch is turned on, an initial check is performed by the control unit, and energization for the initial check is also turned on / off to the ignition device. However, the oil pressure of the oil pump driven by the engine is The power supply to the ignition coil is kept off until the ignition is started, so that the spark plug is not sparked by the initial check, and afterburn and backfire can be prevented.
[0011]
In the third invention, when the key switch is turned on, an initial check is performed by the control unit, and energization for the initial check is also turned on / off to the ignition device. Since the power source of is kept off, the spark plug does not spark at the initial check, and afterburning and backfire can be prevented.
[0012]
In the fourth invention, when the key switch is turned on, the initial check is performed by the control unit, and the energization for the initial check is also turned on / off to the ignition device. However, until the initial check is completed, the ignition coil Since the power supply to the power source is kept off, the spark plug does not spark at the initial check, and afterburning and backfire can be prevented.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In FIG. 1, 1 is a gas engine, 2 is an exhaust passage, 3 is an intake passage, and a turbocharger 4 and an intercooler 5 are provided in order to secure an intake air amount. Further, an intake bypass passage 8 is formed so as to bypass a mixer 6 (mixer) and a throttle valve 7 which will be described later, and an intake bypass valve 9 which opens and closes the passage 8 as necessary is interposed. Reference numeral 10 denotes a diaphragm that drives the intake bypass valve 9, and includes a three-way electromagnetic valve 11 that switches an operating pressure applied to the diaphragm 10 between a negative pressure and an atmospheric pressure. Reference numeral 12 denotes an exhaust shutter.
[0014]
A throttle valve 7 is provided in the intake passage 3, and the throttle valve 7 is interlocked with an accelerator pedal (not shown) and controls the amount of intake air in accordance with the step angle (throttle opening). A mixer 6 (mixer) for mixing intake air and gas fuel is installed upstream of the throttle valve 7, and gas fuel is supplied to the mixer 6 through a fuel supply pipe 13 from a fuel tank (not shown).
[0015]
A regulator 14 for controlling the pressure of the gas fuel to the mixer 6 is interposed in the middle of the fuel supply pipe 13. A reference pressure is supplied to each regulator 14 from the downstream of the intercooler 5 via a reference pressure introduction pipe 15, and the pressure of the gas fuel to the mixer 6 is controlled so as to maintain a predetermined differential pressure with respect to the reference pressure.
[0016]
The mixer 6 includes a venturi section 16, and is provided with a fuel introduction passage 17 that supplies gas fuel from the fuel supply pipe 13 to a nozzle that opens to the venturi section 16, and is proportional to the intake air amount (throttle opening). The gas fuel is sucked from the nozzle in accordance with the negative pressure generated in the venturi section 16.
[0017]
The fuel introduction passage 17 is provided with a fuel adjustment valve 18 for manually adjusting the passage area (gas fuel flow rate) and a fuel cut valve 19 for shutting off the fuel introduction passage 17 when the engine is stopped. Reference numeral 20 denotes a diaphragm that drives the fuel cut valve 19, and includes a three-way electromagnetic valve 21 that selectively supplies a negative pressure and a boost pressure upstream of the intercooler to the diaphragm 20.
[0018]
An air-fuel ratio control valve 22 for supplying auxiliary fuel to the air-fuel mixture generated by the mixer 6 is provided. The air-fuel ratio control valve 22 is connected to the branch pipe 13 a of the fuel supply pipe 13, and while it is turned on and opened, the fuel gas from the regulator 14 is injected into the venturi section 16. An ignition plug 23 is provided in the combustion chamber of the engine 1 to ignite the air-fuel mixture near the compression top dead center.
[0019]
A control unit 25 controls the entire system, and includes a water temperature sensor 26 that detects the engine coolant temperature, a crank angle sensor 27 that detects the engine speed and crank angle, and a throttle opening sensor that detects the opening of the throttle valve 7. 28, a boost pressure sensor 29 for detecting the boost pressure of the intake manifold, an O ₂ sensor 30 for detecting the oxygen concentration in the exhaust, and a transmission neutral sensor 31 for detecting the neutral state of the transmission are input.
[0020]
Based on these detection signals, the control unit 25 obtains a target air-fuel ratio determined according to the operating state, and makes the actual air-fuel ratio (calculated from the output of the O ₂ sensor 30) coincide with the target air-fuel ratio. Then, the injection amount of the air-fuel ratio control valve 22 is controlled. Further, a signal from an ignition switch (not shown) is also input to the control unit 25, and a fuel cut valve 19 that shuts off the fuel introduction passage 17 of the mixer 6 is opened when the ignition switch is turned on.
[0021]
The air-fuel mixture supplied to the engine 1 is basically generated by the mixer 6 so as to become a predetermined lean air-fuel mixture. Auxiliary fuel is added to the air-fuel mixture from the air-fuel ratio control valve 22, and control is performed so that the target air-fuel ratio according to the operating state is obtained.
[0022]
As shown in FIG. 2, the control unit 25 controls the spark plug to operate with an optimal ignition timing based on the detection signal of the crank angle sensor 27 and the detection signal of the boost pressure sensor 29. In this case, the conduction of the power switch 32 is controlled at an optimal timing according to the operating state, and a high voltage is applied from the ignition coil 33 to the spark plug 23.
[0023]
In the mixer 6, a communication path 35 that connects the front and rear of the throttle valve 7 is formed, and an ISC (idle speed control) solenoid valve 36 that opens and closes the communication path 35 is interposed so as to control the idle rotation of the engine. An auxiliary throttle valve 37 driven by a solenoid is controlled by the control unit 25 together with the ISC solenoid valve 36 and the intake bypass valve 9.
[0024]
FIG. 3 shows a power supply circuit of the ignition system. When the engine is started and the power is turned on when the key switch 40 is turned on, the control unit 25 instantaneously energizes the electric circuit of the entire system so as to perform an initial check as to whether the current normally flows through the circuit. It has become. At that time, since the power switch 32 is turned on and off, the spark plug 32 may spark through the ignition coil 33. If the combustible air-fuel mixture remaining in the engine combustion chamber is ignited, afterburning or backfire may occur. Sex is conceivable.
[0025]
As a countermeasure, a timer switch 41 is interposed in the power supply circuit of the ignition coil 33. The timer switch 41 is activated when the key switch 40 is turned on, and keeps the power supply to the ignition coil 33 in an off state until a predetermined time required for the initial check is counted.
[0026]
As shown in FIG. 4, when the key switch 40 is turned on, an initial check is performed by the control unit 25 (steps 1 to 5). When the key switch 40 is turned on, the timer switch 41 is activated and the ignition coil 33 is turned on. The power is turned off (step 6). Thereafter, when the counting of the predetermined time required for the initial check is finished, the timer switch 41 turns on the power to the ignition coil 33 (step 7).
[0027]
With the energization for the initial check, the power switch 32 is turned on and off as shown in FIG. 5, but since the timer switch 41 keeps the power supply to the ignition coil 33, the spark plug 23 does not spark, Afterburn and backfire can be prevented properly.
[0028]
FIG. 6 shows another embodiment. As an alternative to the timer switch 41, a hydraulic switch 43 for detecting the hydraulic pressure of an oil pump (not shown) driven by the engine, and ignition using the switch 43 as a signal. And a relay 44 for opening and closing the power supply circuit of the coil 33.
[0029]
As shown in FIG. 7, when the key switch 40 is turned on, an initial check is performed by the control unit 25 (step 1 to step 5). In the meantime, the engine is stopped and the hydraulic pressure is not established. Therefore, when the hydraulic switch 43 is turned off, the relay 44 maintains the power supply to the ignition coil 33 in the off state.
[0030]
When the ignition switch is turned on, the engine starts to rotate due to the operation of the starter motor, and the hydraulic pressure of the oil pump also rises. When the hydraulic switch 43 is turned on, the relay 44 is closed by the exciting force of the coil and is connected to the ignition coil 33. The power is turned on (steps 6 and 7).
[0031]
The power switch 32 is turned on and off as shown in FIG. 8 by energization for the initial check. However, since the hydraulic switch 43 maintains the power supply to the ignition coil 33 via the relay 44, the spark plug 23 is There is no sparking, and afterburning and backfire can be prevented properly.
[0032]
FIG. 9 shows another embodiment, and a crank angle sensor 27 is used as an alternative to the hydraulic switch 43. Then, based on the output from the crank angle sensor 27, the control unit 25 controls the relay 44 so as to keep the power to the ignition coil 33 off until the rising of the engine rotation is captured.
[0033]
As shown in FIG. 10, when the key switch 40 is turned on, an initial check is performed by the control unit 25 (step 1 to step 5). Meanwhile, the engine is stopped, and the control unit 25 maintains the power supply to the ignition coil 33 in the off state by turning off the excitation current to the relay 44.
[0034]
When the ignition switch is turned on, the engine starts to rotate by the starter motor. When the control unit 25 detects the rising of the engine rotation from the output of the crank angle sensor 27, the control unit 25 turns on the excitation current to the relay 44, thereby turning on the power supply to the ignition coil 33 via the relay 44 (step 6). , Step 7).
[0035]
With the energization for the initial check, the power switch 32 is turned on and off as shown in FIG. 11. However, since the control unit 25 keeps the power to the ignition coil 33 through the relay 44, the spark plug 23 is turned off. There is no sparking, and afterburning and backfire can be prevented properly.
[0036]
If the end of the initial check is set as the ON condition of the relay 44 in the control unit 25, the power to the ignition coil 33 is kept in the OFF state until the condition is satisfied as shown in FIG. 12 (step 1). To Step 6).
[0037]
Therefore, it is not necessary to capture the rising of the engine rotation from the output of the crank angle sensor 27, and an effect that the control program can be simplified can be obtained. FIG. 13 is a time chart for explaining the operating state of the ignition system when the engine is started.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system diagram of a gas engine illustrating an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a system diagram of the ignition device.
FIG. 3 is a power circuit diagram of the ignition device.
FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the same switch.
FIG. 5 is a time chart that similarly explains the operation of the tamma switch.
FIG. 6 is a power supply circuit diagram of an ignition device for explaining another embodiment.
FIG. 7 is a flowchart for explaining the operation of the hydraulic switch.
FIG. 8 is a time chart for explaining the operation of the hydraulic switch.
FIG. 9 is a power supply circuit diagram of an ignition device for explaining another embodiment.
FIG. 10 is a flowchart for explaining the control content of the control unit.
FIG. 11 is a time chart for explaining the control contents of the control unit.
FIG. 12 is a flowchart illustrating another embodiment.
FIG. 13 is also a time chart.
[Explanation of symbols]
6 Mixer 7 Throttle valve 14 Regulator 16 Venturi part 19 Fuel cut valve 22 Air-fuel ratio control valve 23 Spark plug 25 Control unit 27 Crank angle sensor 32 Power switch 33 Ignition coil 40 Key switch 41 Timer switch 43 Hydraulic switch 44 Relay

Claims

When the key switch is turned on by the control unit that controls the fuel supply system and the ignition device, an initial check is performed to determine whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled, such as the power switch of the ignition coil. In the gas engine, the gas engine is provided with means for keeping the power to the ignition coil in an off state until the predetermined time required for the initial check is counted after the key switch is turned on Ignition device .

When the key switch is turned on by the control unit that controls the fuel supply system and the ignition device, an initial check is performed to determine whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled, such as the power switch of the ignition coil. In the gas engine, the means for detecting the oil pressure of the oil pump driven by the engine and the means for keeping the power to the ignition coil in an off state until the rising of the oil pressure is captured based on the detection signal, An ignition device for a gas engine characterized by being provided.

When the key switch is turned on by the control unit that controls the fuel supply system and the ignition device, an initial check is performed to determine whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled, such as the power switch of the ignition coil. A gas engine comprising: means for detecting engine rotation; and means for maintaining the power to the ignition coil in an off state until the engine rotation is captured based on the detection signal. Engine ignition device.

When the key switch is turned on by the control unit that controls the fuel supply system and the ignition device, an initial check is performed to determine whether the current normally flows through the electric circuit to be controlled, such as the power switch of the ignition coil. In the gas engine, the means for opening and closing the power circuit of the ignition coil and the control function for keeping the power to the ignition coil in the OFF state from the ON of the key switch to the end of the initial check via the opening and closing means are provided. An ignition device for a gas engine, characterized by being applied to a control unit.