<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative aux appa reils pour la perception des taxes de stationnement et le contrôle du temps de stationnement des véhicules routiers dans les rues, parcs ou emplacements réservés.
L'invention a plus particulièrement pour objet un appareil du type "montre da stationnement" se présentant sous la forme d'une pendulette destinée à être exposée derriè- re l'une des glaces d'un véhicule.
Un tel appareil comporte un mouvement d'horlo- gerie combiné avec un dispositif optique dans des conditions telles que l'actionnement d'une manette permet normalement, à volonté ,de mettre en marche ou d'arrêter le mouvement d'horlogerie, en commandant corrélativement les indications "stationnement autorisé!! ou "stationnement interdit" du dis- positif d'optique.
Un mécanisme de verrouillage est avanta- geusement prévu pour bloquer définitivement le mouvement
<Desc/Clms Page number 2>
d'horlogerie en position d'arrêt lorsque le temps de marche du mouvement d'horlogerie cumulé depuis la mise en service de l'appareil atteint une limite prédéterminée.Normalement la manette est couplée avec un organe d'arrêt agissant di- réclament sur un'élément du mouvement d'horlogerie.
L'appareil est prévu pour être mis à la dispo- sition des usagers contre paiement d'une somme conférant un droit de stationnement d'une durée globale égalu à la valeur de ladite limite prrédéterminée,qui est par exemple de 50 heures. L'usager dispose ainsi d'une sorte de provision uti- lisable par fractions de aurée quelconque,, dans la limite du temps total, de la. même manière qu'on utilise la provision d'un compte bancaire, au moyen de chèques.' Au début de cha- que stationnement l'usager amené l'organe d'arrêt en posi- tion d'autorisation, ce qui provoque la mise en marche du mouvement d'horlogerie, l'apparition da l'indication "sta- tionnement autorisé" sur le dispositif optique, et la :
nesure du temps de stationnement .A la fin du stationnement l'usager ramené l'organe nubile on position d'interdiction ce qui arrête le mouvement d'horlogerie jusqu'au prochain stationne- ment, Lorsque la somme des temps successifs de stationnement atteint la limite de 50 heures pour laquelle l'appareil a été réglé l'appareil est automatiquement et définitivement verrouillé en position d'interdiction.
Pour satisfaire à certaines exigences de la rè- glementation du stationnement, l'appareil peut également comporter dos moyens permettant d'appliquer une taxation à tranches progressives,destinée à pénaliser les conduc- eurs maintenant leur véhicule en stationnement pendant une période supérieure à une durée réglementaire, d'une heure par exemple.
L'appareil suivant l'invention est caractérisé
<Desc/Clms Page number 3>
en ce qu'il comporte un mécanisme neutralisateur comprenant. un élément soumis aux actions antagonistes d'un ressort et d'un dispositif de retenue temporisé et combiné avec l'or- gane d'arrêt de telle sorte que lorsqu'on déplace ce dernier de sa position d'autorisation à sa position d'interdiction ledit élément neutralisateur est déplacé, à l'encontre de son ressort, dans une position active dans laquelle il neutralise l'organe d'arrêt en l'empêchant temporairement de revenir dans sa position d'autorisation, la durée de cette neutralisation correspondant à la temporisation du dispositif de retenue.'
Lorsque la réglementation prévoit une pénali- sation sous forme d'une surtaxe, perçue automatiquement par l'appareil,
chaque fois qu'un même stationnement élémentaire dépasse la durée de stationnement non-pénalisé, cette dis- position permet d'interdire au conducteur du véhicule de se soustraire frauduleusement à la pénalisation. En effet au moment où va commencer la période De stationnement pénalisé} ou même pendant cette période, il. n'est pas possible après un déplacement de l'organe d'arrêt de sa position d'autorisa- ìon à sa position d'interdiction de le ramener instantané--- ment en position d'autorisation pour bénéficier d'une nouvelle période de sttionnement normal non-pénalisé.
Le retour en position d'autorisation ne peu-1= s'effectuer qu'à 1'expiration de la période de neutralisation,pendant laquelle agit le dispositif neutralise.tour.Pendant un certain temps après la mise en position
<Desc/Clms Page number 4>
d'interdiction , cinq minutes par exemple, le conducteur qui continuerait à stationner se trouverait nécessairement' en état d'infraction et la crainte des sanctions prévues dans un tel cas doit.l'inciter à ne pas tenter une telle manoeuvre frauduleuse.
Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, il est prévu un dispositif qui permet, pour une . durée de stationnement gratuit, de mettre l'indicateur op- tique en position.de stationnement autorisé tout en bloquant le mécanisme totalisateur,
Selon un mode d'exécution, la roue d'échappe- mouvement ment-. du/ d'horlogerie est reliée en parallèle par une trans- mission principale au dispositif moteur principal qui en- traîne le totalisateur et par une transmission auxiliaire à un dispositif moteur auxiliaire/ et un dispositif de blo- cage est combiné avec ces deux transmissions pour bloquer temporairement la transmission principale lorsque l'organe d'arrêt est amené en position'inactive d'autorisation,
la transmission auxiliaire agissant alors seule sur la roue d'échappement, et ce pendant la durée de stationnement gra- tuit qui est déterminée par l'énergie disponible dans le dis- positif noteur auxiliaire et à 1 ',expiration de laquelle le dispositif de blocage s'efface pour substituer l'action de la transmission principale à celle de la transmission auxi- liaire.
Etant donné que le totalisateur est entraîné par la transmission principale seule peur enregistrer le 'temps de stationnement payant, il n'est pas actionné chaque fois que la durée de stationnement reste inférieure à la durée d'action du dispositif moteur auxiliaire, le stationne- ment étant gratuit pendant cette durée qui peut être,par exemple, d'une demi-heure.
<Desc/Clms Page number 5>
.D'autres caractéristiques de l'invention ap- paraîtront au cours de la doscription qui va suivre,
Au dessin annexer donné uniquement à titre d'exemple : la Fig.l est une vue de face schématique dtun appareil suivant l'invention en position de stationne- ment interdit; la Fig.2 est une vue de face analogue on position de stationnement autorisé ; la Fig.3 est une vue en élévation d'une par- tie de l'appareil comportant le mécanisme neutralisateur sui= vant l'invention, l'organe d'arrêt étant en position de stationnement autorisé; -la Fig.4 est une vue analogue représentant l'organe d'arrêt en position d'interdiction;
la Fig.5 est une vue schématique en perspec- tive représentant un mécanisme à double transmission'pour l'entraînement de la roue d'échappement du mouvement d'hor- logerie de l'appareil.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Fig. 1 à 4 l'appareil de contrôle du temps de stationnement comprend à l'intérieur d'un boîtier 1 (Fig.l) un mouvement d'horlogerie qui entraîne un axe 8 portant une aiguille 9 (Fig.l et 2) se déplaçant devant une graduation 6 et' destinée à totaliser les temps de stationnement successifs d'un véhi- cula .
Sur une platine 3 solidaire du boîtier 1 (Fig.3 et 4) est disposé-un organe mobile d'arrêt, constitué par un secteur 12 monté oscillant sur l'axe 8 grâce à un pignon 15 fixé en son centre et engrenant avec un secteur den- - -té 14 entraînant un autre pignon 15 pourvu d'un ergot 16.Le secteur 12 est mobile entre deux positions, l'une active re-
<Desc/Clms Page number 6>
présentée à la Fig.4 et l'autre inactive représentée à la Fig.3. Il est sollicité vers la position active par un res- sort 17 fixé à l'une de ses extrémités au secteur denté 14, et à l'autre extrémité à une autre platine non représentée.
En vue de son déplacement vers la position inactive,à l'en- contre du ressort 17 le secteur oscillant 12 est combiné avec un dispositif de manoeuvre.
Ce -dispositif comprend un doigt 18 porté par le secteur 12 et coopérant avet le bec 19 d'un cliquet 20 . sollicité dans le sens de l'encliquetage par un ressort 21 et articulé en 22 sur ube manivelle 23.
Cette manivelle 23 est solidaire en rotation dtun arbre 24, monté à frottement sur des portées constituées par des platines et le fond du boîtier l.Une manette 25 à deux positions est'montée rigidement sur l'une des extrémités de cet arbre, cette extrémité faisant saillie à l'extérieur du boîtier, pour assurer la manoeuvre manuelle du secteur oscillant.
Pour une position appropriée de la manette 25 Fig.l et 4) le secteur 12 est en position active.Dans cette position 1''ergot 16 est engagé entre deux dents d'un rouage 31 du mouvement d'horlogerie qui de ce fait se trouve bloqué (Fig.4. Pour l'autre position de la manette le secteur oscillant 12 est dans la position inactive (Fig,2 et 3).Le mouvement d'horlogerie est alors en action et l'aiguille 9 enregistre le temps.
En combinaison avec une fenêtre lO(Fig.l) le secteur 12 constitue également un dispositif optique indi- quant grâce à des couleurs appropriées ou à des montions "interdit" (Fig.l) ou "autorisé" (Fig.2) apparaissant dans la fenêtre 10 l'état d'arrêt ou de marche du mouvement d'hor- logerie.
<Desc/Clms Page number 7>
Normalement l'appareil comprend également un mécanisme de retar- dement non représenté, combiné avec le mouvement d'horlogerie et destiné à déclencher un dispositif de contrôle comprenant l'élément 44 (Fig.2)à l'expiration d'un délai déterminé depuis le commencement d'une période de stationnement,ce délai, qui est par exemple d'une heure, étant fixé par les autorités en vue de limiter le stationnement et éventuellement d'infli- ger une pénalisation en cas de dépassement.
Le dispositif de contrôle peut être agencé de manière à appliquer automatiquement une surtaxe propor- tionnelle au temps de stationnement pénalisée en provoquant par exemple une Dotation de l'aiguille 9 à une vitesse plus élevée. Lélément 44 (Fig.2) venu devant le secteur 12 dans une fenêtre 10 (Fig.l indique qu'on se trouve en période de stationnement pénalisé .
Pour rendre inopérant le mécanisme pénalisa- tour le conducteur du véhicule pourrait être tenté de faire peu de temps avant la fin de la période de stationnement normal, ou même au cours d'une période de stationnement pénalisé,la manoeuvre consistant à amener le secteur oscil- lant 12 en position d'interdiction et à le ramener immédia- tement après en position inactive d'autorisation. Le mécanis- me de retardement serait alors remis au zéro et le véhicule bénéficierait d'une nouvelle période de stationnement normal.
Pour empêcher que le conducteur du véhicule n'échappe à la pénalisation par cette opération frauduleuse il est prévu suivant l'invention un mécanisme neutralisateur qui va être maintenant décrit.
Un levier ICI monté oscillant sur un axe 102 solidaire de la platiné 3 est sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre par un ressort 103 vers la position
<Desc/Clms Page number 8>
de la Fig.3 dans laquelle il est au contact d'une butée 104.
Il comporte trois bras 105, 106, 107. Le bras inférieur 105 est rabattu vers l'avant à son extrémité de manière à former une patte 108 sur laquelle vient s'appliquer la manivelle 23 lorsque le secteur 12 est déplacé de la position d'auto- risation (Fig.3) à la position d'interdiction (Fig.4).Le bras intermédiaire 106 est replié vers le bras inférieur 104 de manière à présenter la forme d'un V et son extrémité li- bre, taillée en biseau, constitue une rampe 109 avec laquelle coopère un -ergot 111 prévu sur le cliquet 20,
lorsque le sec- -leur 12 bascule vers sa position active d'interdiction.Quant au bras supérieur 107 il est muni d'un axe 112 sur lequel est monté oscillant un cliquet 113 maintenu en prise, par un ressort 114, avec une roue dentée 116 capable d'entraîner à grande vitesse par l'intermédiaire de rouages tels que 117, 118,119 une roue à palettes 121 constituant un frein à air.
Lorsque la manoeuvre de la manette 25 amène le secteur oscillant 12 de la position inactive d'autorisa- tion des Fig.2 et 3 à la position active 'd'interdiction des Fig. 1 et 4 il se produit les actions suivantes : la manivelle 23 vient en contact avec la patte 108 du bras inférieur du levier 101 et fait tourner ce der- nier dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre à l'encontre de l'action du ressort 103 ; l'extrémité en biseau du bras intermédiaire 106 vient en contact avec l'ergot 111 qui est guidé par la rampe 109 puis par le bord de la partie repliée du bras 106, ce qui soulève le bec 19 du cliquet 20 qui n'est plus en mesure d'accrocher le doigt 18, lors d'un déplacement en sens inverse de la menotte 25; le cliquet 113 du bras supérieur glisse sur les dents de la roue dentée 116.
<Desc/Clms Page number 9>
Lorsqu'à partir de la position active d'inter- diction des Fig.l et 4, on déplace la manette 25 jusqutà sa position inactive des Fig.2 et 3, le bec 19 passe hors de portée du doigt 81 et ne peut donc pas ramener le secteur oscillant 12 en position d'autorisation .Quant à la patte 108 elle se trouve libérée do l'action de la manivelle 23 et le ressort 103 sollicite donc le levier 101 dans le sens des aiguilles d'une montre et tend à le rappeler vers sa position de la Fig.3 , mais cette course de retour est extrê- mement lente du fait que le levier ICI est retenu à son ex- trémité supérieure par la coopération du cliquet 113 avec la roue dentée 116 qu'il entraîne à uns faible vitesse ,
déterminée, dtune part, par le rapport de transmission élevé existant entre la roue dentée 116 et la roue à palettes 124 et, dautre part, par la vitesse limite que peut atteindre cette dernière.
Le secteur oscillant est donc bloqué temporaire- ment en position d'interdiction de sorte que le véhicule qui continuerait à stationner dans ces conditions exposerait son conducteur à des pénalités,La durée pendant laquelle le retour en position d'autorisation du secteur est rendue impossible sera assez longue pour que le risque d'une sanction possible décourage les usagers de tenter une manoeuvre frauduleuse,tout en permettant à un conducteur appelé à déplacer son véhicule jusqu'à un autre lieu de parcage de le faire sans qu'il se trouve menacé d'une pénalité qu'il ne mériterait pas. Une telle durée peut être comprise entre cinq et dix minutes.
Bien entendu la roue à palettes 24 peut être remplacée par un dispositif ralentisseur quelconque,par exemple un dispositif vibreurun régulateur centrifuge,un amortisseur à huile, ou un dispositif d'échappement.
Le mécanisme suivant l'invention représen-cé à
<Desc/Clms Page number 10>
la Fig.5 a pour but de permettre au véhicule de stationner - gratuitement pendant un certain temps. Le mode d'exécution représenté et décrit de ce mécanisme est combiné avec un appareil dont le mouvement d'horlogerie,qui comprend la roue d'échappement usuelle contrôlée par une ancre 131 sous l'ac- tion d'un balancier 132 et d'un ressort 133, est du type à barillet. Ce barillet 29a entraîne des rouages 135 à 138 dont l'un, 137 est supporté par un axe 8a sur lequel est fixé l'aiguille totalisatrice 92;.
Le rouage 138, monté sur un axe
139, entraîne une roue dentée 141 fixée sur un axe 142 et at- taquant un pignon 143 solidaire de la roue d'échappement 130, par l'intermédiaire d'un cliquet 144 coopérant avec ,une roue à rochet 145,clavetée sur le même axe 143 que la roue dentée d'attaque 141. Le but du cliquet 134 et du rochet 145 appa- raîtra dans la suite. L'axe 142 constitue ainsi 1'élément de sortie d'une transmission principale dont l'élément d'en- trée est entraîné par le barillat.
L'axe 142 est aussi 1'élément de sortie d'une deuxième transmission, ou transmission auxiliaire, dont l'élé- ment d'entrée est constitué par un levier monté oscillant 146 sur un axe 147. L'un des bras 148 est sollicité par un ressort
149 fixé à une platine de l'appareil et dont l'autre bras 151 supporte une goupille 152 avec laquelle peut coopérer un bras
153 fixé à l'arbre 24a sur lequel est fixée la manette 25a, ce bras 153 pouvant faire basculer le levier coudé dans le sens de la flèche f1 pour l'amener au contact d'une butée 154.
La transmission auxiliaire comprend un certain nombre d rouages 156 à 159, le premier d'entre eux 156,monté fou sur l'axe 147 étant entraîné par un dispositif à cliquet . 161 et à rochet 162 dans le sens opposé à celai de la flèche f1 sous l'action du ressort 149.
Le rouage 159 entraîne la roue d'attaque 141 du pignon 143 solidaire de la roue d'échap-
<Desc/Clms Page number 11>
pemebt 130, par l'intermédiaire d'un cliquet 163 et d'une roue à rochet 164 montée sur le même axe 142 que la roue d'atta- que 141
La transmission auxiliaire et la transmission principale étant prévues pour entraîner successivement la roue d'échappement il est prévu un dispositif d'arrêt destiné à bloquer la transmission principale quand la transmission auxiliaire est active et pour lui permettre d'agir pour en- traîner la roue d'échappement quand la transmission auxiliaire cesse d'agir.
Ce dispositif comprend un arbre 166 suppor- tant à l'une de ses extrémités un bras 167 à l'extrémité du- quel est fixé un doigt d'arrêt 168 capable des'appliquer sur la périphérie du rouage 137 de la transmission princi- pale pour immobiliser cette dernière, A l'autre extrémité de 1? arbre 166 est fixé un deuxième bras 169 dont la direc- tion est opposée à celle du bras 167 et dont l'extrémité comporte une tige 171 soumise à Inaction d'un ressort 172 qui tend à faire tourner l'arbre 166 dans le sens de la flè- che f2, c'est-à-dire dans un sens qui correspond au blocage de la transmission principale, cette tige pouvant être dépla- cée par le bras 151 du levier coudé 146 de manière à faire tourner l'arbre 166 dans le sens opposé au précédent.
Le fonctionnement de ce mécanisme à double transmission est le suivant,
Lorsque la manette 25a se trouve dans la po- sition représentée en trait interrompu à la Fig.3 correspon-- dant à l'interdiction de stationner, c'est-à-dire à la posi- tion du secteur oscillant 12 représentée à la Fig.2 le bras 151 du levier coudé est' appliqué au contact de la butée 154 par la bras 153 de l'arbre 24, le ressort 144 est bandé et le doigt 168 est appliqué sur le rouage 137 (positions repré-
<Desc/Clms Page number 12>
sentées en trait interrompu) . Si à partir de cette position on manoeuvre la manette 25a dans le sens qui amené le secteur 12 dans la position d'autorisation ,
la transmission princi- pale se trouve bloquée par le doigt 168 mais le levier 146 qui n'est plus soumis à l'action du bras 153 est sollicité par le ressort moteur 149 dans le sens opposé à celui de la flèche f1.
, La roue d'échappement est alors entraîné@ par l'intermédiaire de la transmission auxiliaire, la roue à rochet 145 de la transmission principale tournant en roue libre. La rotation du levier 146 est très lente en raison du rapport élevé de la transmission auxiliaire et de l'action régulatrice de l'ancré 131. L'aiguille 9a n'est pas actionnée et il en résulte que le stationnement est gratuit. Au moment où l'énergie emmagasinée dans le ressort 149 est épuisée l'extrémité 151 du levier coudé vient s'appliquer sur la tige 171, ce qui dégage le doigt d'arrêt 168 du rouage 157 et assure la mise en action de la transmission principale qui entraîne la roue d'échappement 130 à partir du barillet 29a.
La roue à rochet 164 de la transmission auxiliaire tourne alors en roue libre et l'aiguille 29a enregistre le temps passé, ce qui correspond à un stationnement payant. La durée du stationnement gratuit est déterminée par la force du ressort 149 et par l'amplitude du déplacement angulaire du levier coudé 151.,
Il y a lieu de noter que lorsqu'on ramène la manette 25a dans la position d'interdiction, le déplacement angulaire du levier 146, dans le sens de la. flèche f1,n'en- traîne pas la transmission auxiliaire, en raison de l'encli- quetage 161, 162.
Bien entenau , l'invention ntest nullement li- mitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été donnés uniquement à titre d'exemple.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to devices for collecting parking taxes and controlling the parking time of road vehicles in streets, parks or reserved spaces.
A more particular subject of the invention is an apparatus of the "parking watch" type in the form of a clock intended to be displayed behind one of the windows of a vehicle.
Such an apparatus comprises a clockwork movement combined with an optical device under conditions such that the actuation of a lever normally makes it possible, at will, to start or stop the clockwork movement, by controlling correspondingly the indications "parking authorized !! or" parking prohibited "on the optical device.
A locking mechanism is advantageously provided to definitively block the movement.
<Desc / Clms Page number 2>
clockwork in the stopped position when the running time of the clockwork movement accumulated since the device was put into service reaches a predetermined limit. Normally, the handle is coupled with a stop device acting di- claim on a element of the clockwork movement.
The apparatus is designed to be made available to users against payment of a sum conferring a parking right of an overall duration equal to the value of said predetermined limit, which is for example 50 hours. The user thus has a sort of provision that can be used by fractions of any aura, within the limit of the total time, of the. in the same way as one uses the provision of a bank account, by means of checks. ' At the start of each parking the user brings the stop device to the authorization position, which causes the starting of the clockwork movement, the appearance of the indication "parking authorized. "on the optical device, and the:
measurement of the parking time. At the end of parking the user brings the child back to the prohibited position which stops the clock movement until the next parking, When the sum of the successive parking times reaches the 50 hour limit for which the device has been set the device is automatically and permanently locked in the prohibited position.
In order to meet certain requirements of the parking regulations, the device can also include means for applying taxation in progressive installments, intended to penalize drivers who keep their vehicle parked for a period exceeding a period of time. regulatory, one hour for example.
The apparatus according to the invention is characterized
<Desc / Clms Page number 3>
in that it comprises a neutralizing mechanism comprising. an element subjected to the antagonistic actions of a spring and a timed retaining device and combined with the stop member so that when the latter is moved from its release position to its position of prohibition said neutralizing element is moved, against its spring, into an active position in which it neutralizes the stop member by temporarily preventing it from returning to its authorization position, the duration of this neutralization corresponding to the timing of the retainer. '
When the regulations provide for a penalty in the form of a surcharge, automatically collected by the device,
each time the same elementary parking exceeds the duration of non-penalized parking, this arrangement makes it possible to prevent the driver of the vehicle from fraudulently evading the penalty. Indeed at the time when the Penalized parking period will begin} or even during this period, it. is not possible after moving the stop device from its authorization position to its inhibited position to bring it back instantaneously to the authorization position in order to benefit from a new period of normal parking not penalized.
The return to the authorization position can only be carried out once the neutralization period has expired, during which the device acts to neutralize. For a certain time after positioning
<Desc / Clms Page number 4>
prohibition, five minutes for example, the driver who would continue to park would necessarily find himself in a state of offense and the fear of the penalties provided for in such a case should encourage him not to attempt such a fraudulent maneuver.
According to another feature of the invention, there is provided a device which allows, for a. duration of free parking, to put the optical indicator in the authorized parking position while blocking the totalizer mechanism,
According to one embodiment, the escapement-movement-wheel. du / clockwork is connected in parallel by a main transmission to the main driving device which drives the totalizer and by an auxiliary transmission to an auxiliary driving device / and a locking device is combined with these two transmissions to temporarily block the main transmission when the shut-off device is brought to the inactive authorization position,
the auxiliary transmission then acting alone on the escape wheel, and this during the period of free parking which is determined by the energy available in the auxiliary notor device and at 1 ', expiration of which the locking device is erased to replace the action of the main transmission for that of the auxiliary transmission.
Since the totalizer is driven by the main transmission only in order to record the paid parking time, it is not activated whenever the parking time remains less than the action time of the auxiliary driving device, it is parked. ment being free during this period which may be, for example, half an hour.
<Desc / Clms Page number 5>
Other characteristics of the invention will become apparent during the following dosage description,
In the accompanying drawing, which is given solely by way of example: FIG. 1 is a schematic front view of an apparatus according to the invention in a prohibited parking position; FIG. 2 is a similar front view in the authorized parking position; FIG. 3 is an elevational view of part of the apparatus comprising the neutralizer mechanism according to the invention, the stop member being in the authorized parking position; FIG. 4 is a similar view showing the stop member in the prohibited position;
Fig. 5 is a schematic perspective view showing a double transmission mechanism for driving the escape wheel of the clock movement of the apparatus.
According to the example of execution represented in FIGS. 1 to 4 the parking time control apparatus comprises inside a housing 1 (Fig.l) a clockwork movement which drives an axis 8 carrying a hand 9 (Fig.l and 2) moving in front of a graduation 6 and 'intended to totalize the successive parking times of a vehicle.
On a plate 3 integral with the housing 1 (Fig. 3 and 4) is arranged a movable stop member, consisting of a sector 12 mounted oscillating on the axis 8 by means of a pinion 15 fixed at its center and meshing with a sector den- - -té 14 driving another pinion 15 provided with a lug 16. The sector 12 is movable between two positions, one active re-
<Desc / Clms Page number 6>
shown in Fig.4 and the other inactive shown in Fig.3. It is urged towards the active position by a spring 17 fixed at one of its ends to the toothed sector 14, and at the other end to another plate, not shown.
With a view to its displacement towards the inactive position, against the spring 17, the oscillating sector 12 is combined with an operating device.
This -dispositif comprises a finger 18 carried by the sector 12 and cooperating with the spout 19 of a pawl 20. biased in the latching direction by a spring 21 and articulated at 22 on a crank 23.
This crank 23 is integral in rotation with a shaft 24, mounted in friction on the bearing surfaces formed by plates and the bottom of the housing 1. A lever 25 with two positions is rigidly mounted on one of the ends of this shaft, this end projecting outside the housing, to ensure manual operation of the oscillating sector.
For an appropriate position of the lever 25 Fig.l and 4) the sector 12 is in the active position. In this position the lug 16 is engaged between two teeth of a gear train 31 of the clockwork movement which thereby fits. found blocked (Fig.4. For the other position of the handle, the oscillating sector 12 is in the inactive position (Figs, 2 and 3). The clockwork movement is then in action and hand 9 registers the time.
In combination with a window 10 (Fig.l) the sector 12 also constitutes an optical device indicating by means of appropriate colors or with "forbidden" (Fig.l) or "authorized" (Fig. 2) appearing in the window. window 10 is the stop or start state of the clock movement.
<Desc / Clms Page number 7>
Normally the apparatus also comprises a delay mechanism, not shown, combined with the clockwork movement and intended to trigger a control device comprising element 44 (Fig. 2) at the expiration of a period determined since the start of a parking period, this time limit, which is for example one hour, being set by the authorities with a view to limiting parking and possibly to inflicting a penalty in the event of overrun.
The control device can be arranged so as to automatically apply a surcharge proportional to the penalized parking time, for example by causing the needle 9 to be fitted at a higher speed. Element 44 (Fig.2) coming in front of sector 12 in a window 10 (Fig.l indicates that we are in a period of penalized parking.
To render inoperative the penalisa- tour mechanism the driver of the vehicle could be tempted to do shortly before the end of the period of normal parking, or even during a period of penalized parking, the maneuver consisting in bringing the sector oscil - lant 12 in the inhibited position and to return it immediately afterwards to the inactive authorization position. The delay mechanism would then be reset to zero and the vehicle would benefit from a new period of normal parking.
To prevent the driver of the vehicle from escaping the penalty by this fraudulent operation, a neutralizing mechanism is provided according to the invention, which will now be described.
An ICI lever mounted to oscillate on an axis 102 integral with the plate 3 is biased in the direction of clockwise by a spring 103 towards the position
<Desc / Clms Page number 8>
of Fig.3 in which it is in contact with a stop 104.
It has three arms 105, 106, 107. The lower arm 105 is folded forward at its end so as to form a tab 108 on which the crank 23 is applied when the sector 12 is moved from the position of. release (Fig.3) to the inhibit position (Fig.4). The intermediate arm 106 is folded towards the lower arm 104 so as to present the shape of a V and its free end, cut in bevel, constitutes a ramp 109 with which cooperates a lug 111 provided on the pawl 20,
when the sec- -leur 12 tilts towards its active inhibiting position. As for the upper arm 107 it is provided with a pin 112 on which is mounted oscillating a pawl 113 held in engagement, by a spring 114, with a toothed wheel 116 capable of driving at high speed via cogs such as 117, 118, 119 a paddle wheel 121 constituting an air brake.
When the operation of the handle 25 brings the oscillating sector 12 from the inactive enabling position of Figs. 2 and 3 to the active disabling position of Figs. 1 and 4 the following actions take place: the crank 23 comes into contact with the tab 108 of the lower arm of the lever 101 and rotates the latter counterclockwise counterclockwise. spring action 103; the bevelled end of the intermediate arm 106 comes into contact with the lug 111 which is guided by the ramp 109 then by the edge of the folded part of the arm 106, which raises the nose 19 of the pawl 20 which is no longer able to hook the finger 18, when moving the handcuff 25 in the opposite direction; the pawl 113 of the upper arm slides on the teeth of the toothed wheel 116.
<Desc / Clms Page number 9>
When, from the active inhibiting position of Figs. 1 and 4, the lever 25 is moved to its inactive position of Figs. 2 and 3, the beak 19 passes out of reach of the finger 81 and therefore cannot not return the oscillating sector 12 to the authorization position. As for the tab 108 it is released from the action of the crank 23 and the spring 103 therefore urges the lever 101 in the direction of clockwise and tends to bring it back to its position in Fig. 3, but this return stroke is extremely slow because the ICI lever is retained at its upper end by the cooperation of the pawl 113 with the toothed wheel 116 which it drives. at low speed,
determined, on the one hand, by the high transmission ratio existing between the toothed wheel 116 and the paddle wheel 124 and, on the other hand, by the limit speed that the latter can reach.
The oscillating sector is therefore temporarily blocked in the prohibited position so that the vehicle which would continue to park in these conditions would expose its driver to penalties. The period during which the return to the sector authorization position is made impossible will be long enough for the risk of a possible sanction to discourage users from attempting a fraudulent maneuver, while allowing a driver called upon to move his vehicle to another parking place to do so without being threatened with 'a penalty he does not deserve. Such a duration can be between five and ten minutes.
Of course, the paddle wheel 24 can be replaced by any slowing device, for example a vibrator device, a centrifugal governor, an oil damper, or an exhaust device.
The mechanism according to the invention repre-ced to
<Desc / Clms Page number 10>
Fig. 5 is intended to allow the vehicle to park - free of charge for a certain period of time. The embodiment shown and described of this mechanism is combined with an apparatus including the clockwork movement, which comprises the usual escape wheel controlled by an anchor 131 under the action of a balance 132 and a spring 133 is of the barrel type. This barrel 29a drives cogs 135 to 138, one of which 137 is supported by an axis 8a on which the totalizing needle 92 is fixed.
Gear 138, mounted on an axle
139, drives a toothed wheel 141 fixed on an axis 142 and engaging a pinion 143 integral with the escape wheel 130, by means of a pawl 144 cooperating with a ratchet wheel 145, keyed on the same axis 143 as the leading toothed wheel 141. The purpose of the pawl 134 and the ratchet 145 will appear in the following. The shaft 142 thus constitutes the output element of a main transmission, the input element of which is driven by the barrel.
The axle 142 is also the output element of a second transmission, or auxiliary transmission, the input element of which is constituted by a lever 146 mounted to oscillate on an axle 147. One of the arms 148 is spring loaded
149 fixed to a plate of the apparatus and of which the other arm 151 supports a pin 152 with which an arm can cooperate
153 fixed to the shaft 24a on which the lever 25a is fixed, this arm 153 being able to tilt the elbow lever in the direction of arrow f1 to bring it into contact with a stop 154.
The auxiliary transmission comprises a certain number of cogs 156 to 159, the first of them 156, mounted idly on the axle 147 being driven by a ratchet device. 161 and ratchet 162 in the opposite direction to that of arrow f1 under the action of spring 149.
The gear 159 drives the leading wheel 141 of the pinion 143 integral with the escapement wheel.
<Desc / Clms Page number 11>
pemebt 130, by means of a pawl 163 and a ratchet wheel 164 mounted on the same axis 142 as the starter wheel 141
The auxiliary transmission and the main transmission being designed to successively drive the escape wheel, a stopping device is provided intended to block the main transmission when the auxiliary transmission is active and to allow it to act to drag the wheel. exhaust when the auxiliary transmission stops working.
This device comprises a shaft 166 supporting at one of its ends an arm 167 at the end of which is fixed a stop finger 168 capable of applying to the periphery of the gear train 137 of the main transmission. to immobilize the latter, At the other end of 1? shaft 166 is attached a second arm 169, the direction of which is opposite to that of the arm 167 and the end of which comprises a rod 171 subjected to the Inaction of a spring 172 which tends to rotate the shaft 166 in the direction of the shaft 166. the arrow f2, that is to say in a direction which corresponds to the locking of the main transmission, this rod being able to be moved by the arm 151 of the crank lever 146 so as to make the shaft 166 turn in the opposite direction to the previous one.
The operation of this double transmission mechanism is as follows,
When the lever 25a is in the position shown in broken lines in Fig. 3 corresponding to the prohibition on parking, that is to say to the position of the oscillating sector 12 shown in Fig. Fig. 2 the arm 151 of the bent lever is applied in contact with the stop 154 by the arm 153 of the shaft 24, the spring 144 is loaded and the finger 168 is applied to the gear 137 (positions shown.
<Desc / Clms Page number 12>
shown in dashed line). If from this position the lever 25a is operated in the direction which brings the sector 12 into the authorization position,
the main transmission is blocked by the finger 168 but the lever 146 which is no longer subjected to the action of the arm 153 is urged by the mainspring 149 in the direction opposite to that of the arrow f1.
, The escape wheel is then driven @ via the auxiliary transmission, the ratchet wheel 145 of the main transmission rotating in freewheel. The rotation of the lever 146 is very slow due to the high ratio of the auxiliary transmission and the regulating action of the anchor 131. The needle 9a is not actuated and as a result parking is free. When the energy stored in the spring 149 is exhausted, the end 151 of the angled lever is applied to the rod 171, which releases the stop finger 168 from the gear train 157 and ensures the actuation of the transmission. main which drives the escape wheel 130 from the barrel 29a.
The ratchet wheel 164 of the auxiliary transmission then turns freewheeling and the needle 29a records the time spent, which corresponds to paid parking. The duration of the free parking is determined by the force of the spring 149 and by the amplitude of the angular displacement of the elbow lever 151.,
It should be noted that when the lever 25a is returned to the prohibition position, the angular displacement of the lever 146, in the direction of. arrow f1, does not drive the auxiliary transmission, because of the locking system 161, 162.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described which have not been given solely by way of example.