BE562734A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne des transporteurs, et elle se propose de fournir un transporteur amélioré qui est capa- ble de se déplacer tout en étant en fonctionnement. 



   L'invention est considérée comme étant particulière- ment utile, bien que non exclusivement, en ce qui concerne des transporteurs qui transportent de la matière à partir de haveu- ses, se dépla.çant   jusqu'à   des transporteurs de galeries situés dans des mines souterraines. 



   Suivant la présente invention, un transporteur com- prend une série de wagonnets reliés entre eux, qui forment en- semble un train constituant le transporteur, et qui se déplace sur un monorail ou autre piste. Les wagonnets peuvent comprendre des auges, par exemple comme des transporteurs à raclettes, et 

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 une ou plusieurs chaînes à raclettes ou courroies transporteuses' peuvent se déplacer au-dessus d'une, deux, plusieurs ou la tota- lité des auges du transporteur.

   Chaque wagonnet peut être muni d'une chaîne à raclettes ou courroie transporteuse ou analogue entrainée, séparée ; certains ou la totalité des wagonnets peuvent être construits de façon analogue quant aux transporteurs   à   courroie ou à chaînes, et l'agencement peut être tel que chaque chaîne à raclettes ou courroie transporteuse fournit la matière à la chaîne à raclettes ou courroie transporteuse du wagonnet . suivant du train. Dé préférence, chaque wagonnet comporte une ou plusieurs roues à chaque extrémité ou au voisinage de cette der-   @   nière pour rouler sur le monorail ou autre piste.   Afin'd'empê-   cher un basculement ou renversement latéral des wagonnets, on peut prévoir des galets ou butées pour venir en prise avec un rebord inférieur du monorail.

   Selon une construction avantageuse, le monorail comprend une série de sections qui sont supportées par des montants et reliées à pivot les unes aux autres de sorte que la piste ou rail peut être déplacé ou peut varier à volonté. 



   Un ou plusieurs des wagonnets peuvent être munis d'un moteur électrique ou hydraulique, ou autre source de puissance pour entraîner la ou les chaînes ou courroies ou analogues, et pour   entraîner'les   roues de rail. 



   D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, représentent deux transporteurs selon l'invention, dand lesquels : la figure 1 est une vue schématique en plan du premier transporteur en service; la figure 2 est une vue en plan partiellement schéma- tique d'une partie du transporteur à plus grande   échelle;   la figure 3 est une vue en plan partiellement schéma- tique d'une partie du transporteur; la figure 4 est une coupe verticale correspondant à la figure 3;, 

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 la figure 5 est une vue dans le sens.de la flèche C de la figure 3; la figure 6 est une vue en. coupe suivant la ligne A-A de la figure 3 ; la figure 7 est une vue en bout d'un transporteur ;

   la figure 8 est une vue en élévation partiellement schématique représentant 1'agencement dans lequel une haveuse dé- charge du charbon sur le transporteur; la figure 9.est une vue latérale partiellement sché- matique représentant l'agencement en un point ou le charbon est fourni par une section du transporteur à une autre; la figure 10 est une vue en plan schématique représen- tant le second transporteur en service; la figure 11 est une vue en plan partiellement sché- matique d'une section du second transporteur à plus grande échelle la   fiure   12 est une vue latérale partiellement sché-   matique   d'une section du transporteur; la figure 13 est une vue prise dans le sens de la flèche A de la figure 12; la figure   14   est une coupe verticale suivant la ligne B-B de la figure 12;

   la figure 15 est une vue schématique de détail dans le sens de la flèche C de la figure 11; et la figure 16 est une vue latérale partielle en partie schématique d'une section modifiée du transporteur. 



   En se référant à la figure 1, le transporteur consiste en une série de wagonnets indiqués de façon générale en 20 et reliés à pivot les uns aux autres bout à. bout. Le transporteur s'étend à partir d'une haveuse continue M située dans une galerie de mine W en arrière jusqu'à un transporteur de galerie C dans une galerie G. Le charbon provenant du transporteur est   déchargé   par une goulotte ou transporteur de transfert T sur le transpor- teur de galerie C dans la galerie G ; à mesureque la haveuse M 

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 avance, le transborteur la suit, la goulotte de transfert T se déplaçant le long de la galerie G à côté du transporteur de galerie C. 



   En se référant aux figures 2 à 6, chacun des wagonnets comprend une auge 21 pourvue de deux plaques   d'extrémité   évasées 22. A chaque extrémité de chaque auge, est fixé de chaque côté un tronçon de   canal 24,   et un ruban d'acier à ressort   23   est mis en place dans les canaux 24 pour s'étendre de chaque côté entre chaque paire d'auges adjacentes. Les rubans 23 en acier à ressort sont pourvus de fentes à travers lesquelles passent les plaques d'extrémités évasées 22, ainsi qu'on peut le voir en particulier sur les figures 4 et 5. Une chaîne à raclettes 25 munie de raclettes 26 se déplace autour des auges pour y   dépla-   cer le charbon comme dans des types connus de transporteurs à raclettes. i.

   Figure 7, qui est une vue en bout, représente l'a-   gencement   des parties 21 à 26 mentionnées ci-dessus et repré- sente également un cylindre 27 autour duquel passe la chaîne 25   'munie  des raclettes 26. Au-dessous de chaque section d'auge sont fixées deux consoles 28 portant chacune une ou des roues pivotantes 29 qui roulent sur une piste ou monorail 30. 



   La piste ou monorail 30 comporte des sections qui sont supportées par des montants. La figure 7 représente la construc- tion d'un montant qui comporte deux pieds 31 réglables et reliés entre eux par une entretoise 32 portant le monorail 30. Au- dessous de chaque auge sont fixées quatre consoles.33 portant des roues latérales 34 qui viennent en prise avec les parties inférieures du côté du monorail 30, comme on le voit sur la figu- re 7. Il est possible   d'adapter. d'autres   rails ou pistes au mon- tant 31 à la place du monorail 30, par exemple, un double rail. 



   La figure 8   reprsente   comment les sections du monorail 30 sont reliées à pivot aux montants au moyen d'ergots 35 et 3 et elle représente également la façon dont.les roues 29 et 34 

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 viennent en prise 'avec le sommet et la base du monorail 30 res-. pectivement. La chaîne à raclettes 25 est représentée schémati- quoment, ainsi que la pa.rtie de la. haveuse mobile travaillant en continu M, qui décharge le charbon extra.it sur le transpor- teur. La position la plus basse admissible de la partie de la machine M est indiquée par des traits mixtes. 



   La figure 9 représente schématiquement la façon dont la chaîne à raclettes 25 d'un tronçon de transporteur décharge le charbon sur une chaîne   12, d'un   autre tronçon de transpor- teur. Les chaînes à raclettes 25 et 125 peuvent s'étendre chacune a.utour d'une ou plusieurs auges 21. La figure 9 représente sché- matiquement la façon dont la chaîne à raclettes 25 est entraînée par un moteur hydraulique et une boîte de vitesses 37 par l'in-   terinédiaire   d'une chaîne de transmission 38 entraînant le cylindre 27 de la chaîne (représenté également sur la figure 7). 



   Le second transporteur représenté sur la figure 10 comprend une série de wagonnets 200 reliés entre eux à pivot. 



  Le transporteur décharge le charbon à partir d'une haveuse mobile M située dans une galerie d'extraction W au moyen d'une goulotte de transfert T sur un transporteur principal de galerie C dans une galerie G, comme dans le cas du transporteur de la figure 1. 



   Les figures 11 à 15 représentent plus particulière- ment la construction du second transporteur. Chaque wagonnet com- prend deux éléments latéraux inférieurs 50 en forme de U et deux éléments latéraux supérieurs 60 en forme de U reliés entreeux par des montants 59 et des traverses 51. 



   A une extrémité de chaque wagonnet se trouve une conso- le 52 qui est reliée au moyen d'un accouplement 53 au wagonnet adjacent (voir figures 11 et   15)'.   



   Les   éléments   latéraux supérieurs 60 sont inclinés et un arbre 54 est agencé entre leurs extrémités supérieures - (voir figure 12) portant un tambour 55 d'entraînement de courroie. 



  Entre les extrémités inférieures des éléments 60 est agencé un 

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 tanbour fou 56, et une courroie 57 se déplace autour des tam- bours 55 et 56 et est supportée à intervalles sur sa longueur par des cylindres fous intermédiaires   58.(voir   figures 12. et 16). 



   Gomme dans le cas du   premier   transporteur, chaque sec- tion du transporteur est jaunie de deux roues pivotantes 29 qui roulent sur un monorail 30. Les consoles 33 (figures 12,,   14   et 16) sont munies de galets 61 pour venir en prise avec les côtés du monorail 30. Ce type de transporteur peut également être agen- cé pour fonctionner sur des pistes autres qu'un monorail. 



   La figure 12 représente la façon dont la courroie 57 est   entratnée   par un moteur électrique et une boîte de vitesses 63 reliée par une chaîne 64 au tambour 55 d'entraînement de courroie. 



   Dans la variante représentée sur la figure 16, le tam- bour 55 de commande de courroie est entraîné hydrauliquement, de préférence par un moteur hydraulique agencé à l'intérieur du tambour 55. 



   Les courroies ou chaînes à raclettes du transporteur peuvent être commandées hydrauliquement ou électriquement ou par air comprimé, et dans le cas d'une puissance hydraulique, il est préférable d'avoir recours à un ensemble de puissance commun pour toutes les commandes. 



   Une extrémité du transporteur est fixée à la haveuse de sorte que le transporteur avance avec la machine. La figure 8 représente la façon dont un tronçon du monorail 30 s'étend sous la partie de la machine M de sorte que le transporteur peut se déplacer avec la machine qui se déplace dans le sens indiqué par la flèche MD. A mesure que la machine avance, et qu'un espace devient disponible, on met en place d'autres tronçons de monorail 30 ou autre piste pour le transporteur. 



   De la description ci-dessus, il ressort qu'il est simple d'ajouter ou d'enlever des wagonnets pour augmenter ou diminuer la longueur du transporteur et au'il est également sim- 

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 ple d'ajouter ou d'enlever ou de déplacer les tronçons de   mono--   rail ou autre piste et les montants ou supports de ce dernier.

Claims (1)

1. RESUME Transporteur caractérise par les points suivants séparément ou en combinaison: 1.-¯Il comprend une série de wagonnets reliés entre eux qui forment ensemble, un train constituant le transporteur et qui se déplacent sur un monorail ou autre piste.

   2. - Les wagonnets comportent des auges, par exemple com- me dans les transporteurs à raclettes.

   3. - Une ou plusieurs chaînes à raclettes ou courroies transporteuses se déplacent sur une, deux, plusieurs ou la'tota- lité des auges du transporteur.

   4.- Chaque wagonnet est muni d'une chaîne à raclettes - ou courroie transporteuse ou analogue entraînée séparément.

   5. - Une seule chaîne à raclettes ou courroie transporteu- se se déplace sur la totalité des wagonnets constituant le trans- porteur.

   6. - Chaque wagonnet comporte une extrémité de décharge- ment soulevée au-dessus de l'extrémité de réception du wagonnet suivant de sorte que chaque chaîne à raclettesou courroie transporteuse décharge la matière sur une chaîne à raclettes ou courroie transporteuse du wagonnet suivant du train.

   7. - Chaque wagonnet comprend une ou plusieurs roues à chaque extrémité ou au voisinage de cette dernière pour rouler sur le monorail ou autre piste.

   8.- Lesdites roues sont des roues pivotantes.

   9. - Les wagonnets comportent un dispositif destiné à empêcher un renversement latéral.

   10.- Le dispositif destiné à empêcher un renversement latéral comprend des galets ou butées destines à venir en prise avec un rebord inférieur du monorail ou autre piste. <Desc/Clms Page number 8>

   11.- Certains ou la totalité des wagonnets sont de construction analogue.

   12. - Chacun des wagonnets comporte une auge munie de deux plaques d'extrémité évasées.

   13. - Les auges sont munies de chaque côté de rubans élastiques présentant des fentes à travers lesquelles passent les angles des plaques d'extrémité évasées.

   14.- Il comprend un monorail sur lequel se déplacent les wagonnets ledit monorail comprenant une série de sections qui sont supportées.par des montants et reliées ensemble à pivot de sorte que le monorail peut être déplacé ou peut varier à volon- té.

   15. - Les sections du monorail sont reliées à pivot aux montants au moyen d'ergots.