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La présente intention concerne des plaques métalliques de recouvrement de terrain utilisables notamment, bien que non exclusivement, pour la réalisation de pistes d'envol et d'atter- rissage pour avionslesdites plaques étant établies de façon à permettre leur assemblage ou leur désassemblage aisé sans exige?' d'outillage particulier ou une main d'oeuvre spécialisée, ceci grâce à leur système particulier dtaccrochage qui leur assura une grande stabilité et leur permet de supporter les charges les plus lourdes.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, chacune des plaques formant, par leur assemblage mutuel, une piste de roulement, est constituée par une plaque de tôle d'acier de préférence pleine, munie de nervures raidisseuses .de forme
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trap6zoYclale, sup'JO:r:t31lt cotte plaque et d'euboutiscn relief, ladite plaque prénontant, le loiià de l'un de 8Ci3 0*,-I;
(,oy une rangée de crochets, et, le long du cote opposé, une rangée d'ouvertures destinées à recevoir les crochets correspondants de la plaque avoisinante, lesditos ouvertures étant menacées dans la paroi inclinée présentée par un bord rabattu vers le bas, de cette plaque, ledit bord rabattu étant replie horizonta- lement pour former une demi-nervure ou nervure partielle et constituer un siège pour la nervure correspondante bordant la .plaque avoisinante, les crochets présentés par le bord opposé de la plaque constituant un repli, dirigé vers le bas, de la paroi extérieure de la nervure bordant ce côté de ladite -plaque cette dernière nervure étant conformée de façon que lorsqu'elle repose sur la demi-nervure bordant la plaque avoisinante,
la surface de roulement des deux plaques se trouve au même niveau.
L'invention concerne également une autre forme de réalisation d'une plaque métallique, pour piste de roulement, laquelle, en plus de nervures raidisseuses de profil trapézoïdal, présente le long de l'un de ses côtés une rangée d'ouvertures, tandis que le coté opposé est bordé d'une série de lèvres de forme trapézoï- dale, pliées en Z, destinées à .s'engager dans les ouvertures du bord correspondant de la plaque avoisinante.
Enfin l'invention vise également un système de remplacement des plaques endommagées de la.piste de roulement, à l'aide de pièces intermédiaires, s'accrochant aux plaques avoisinantes, et munies de languettes verticales destinées à engager des fentes ou encoches particulières pratiquées dans la plaque de remplace. ment, et à être ensuite rabattues sur ladite plaque.
D'autres particularités de l'invention ressortiront au cours de la description donnée ci-après avec référence aux dessins annexés montrant, à titre d'exemple, différentes formes de réali- sation de celle-ci.
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Dans ces dessins :
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Figure 1 est iule vue T'J'..i,','sttl?ll-ïv.iJa"tâ on '13.'I1 (11 uno O-1,"111!3 proférés de réalisation d'une plaque suivant l'invr,Hrlij¯ol1.
Figure S est une 'vue en coupe suivent la ligne II-II de figure 1.
Figure 3 est une vue similaire,à plus grande échelle, mon- trant l'assemblage de deux plaques avoisinantes de ce type.
Figure 4- est une vue on coupe partielle'd'un détail construc- tif de cette plaque.
Figure 5 est une vue fragmentaire, en plan,d'une autre plaque suivant l'invention.
Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de figure 5.
Figure 7 montre l'assemblage de deux plaques selon figure 1.
Figure 8 montre la possibilité de recouvrement de deux plaques conformes à la figure 5.
Figures 9 et 10 sont des vues perspectives montrant les moyens utilisés pour le remplacement d'une plaque endommagée, conforme à la figure 5.
L'élément de piste de roulement montré aux figures 1 à 3, est formé d'une plaque en tôle d'acier 1 laquelle est de préférence pleine et pourvue de nervures de raidissement 2, de forme trapézoï- dale et se présentant en creux. Entre ces nervures 2 sont formés des emboutis en relief 3 de préférence on forme de losange et disposés alternativement dans le sens longitudinal et dans le sans transversal de la plaque, ces emboutis pouvant cependant affecter toute autre forme ou disposition jugées utiles pour con- férer à la surface de la plaque la rugosité' appropriée en vue de la rendre antidérapante,
Le long de l'un de ses cotés, la plaque 1 est garnie d'une rangée de crochets 4 qui seron-t décrits plus on détail par la suite,
tandis que le long du côté opposé de cette plaque est formée @@@
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série d'ouvertures ou boutonnières 5 destinées à être orgagées par les crochets 4 de la plaque avoisinante lors du moniale: do la piste.
Il est à remarquer diaprés les figures 2 et 3, et ceci cons- titue une des particularités essentielles de la plaque qui fait l'objet de ces figures, que les ouvertures ou boutonnières 5 se présentent environ à mi-hauteur dans la paroi inclinée 6 for- mée par le bord rabattu de la plaque, c'est-à-dire au-dessous du niveau de la surface de roulement de ladite plaque, ce bord ra- battu étant replié pour former une portion d'appui horizontale 7.
Du coté opposé aux boutonnières 5, la plaque @ bordée par une nervure partielle 8, de profondeur moindre que les nervures 2, dont la face d'extrémité 9 se termine, à hauteur de la bouton- nière 5 dans la paroi inclinée 6, par une série de replis dirigés vers le bas et formant les crochets 4.
L'emplacement de chaque boutonnière 5 ainsi que la dispose ion et la conformation des crochets comme le montre la figure 3 l'assemblage des différentes plaques destinées à former la piste, par simple introduction des crochets 4 dans les boutonnières correspondantes 5 de la plaque avoisinante, après quoi il suffit de- laisser tomber la plaque sur le sol et de la glisser latéralement de façon que les crochets s'aggrippent à la plaque précédente, la nervure partielle 8 reposant alors sur la portion horizontale 7 de cette ;-la que précédente.
Il est à noter que la différence de profondeur entre nervure 8 et les nervures 2 correspond à l'épaisseur de la tôle en laquelle la plaque 1 est constituée,de sorte que lorsque le fond de la nervure 8 repose sur la partie horizontale 7 de la plaque avoisinante, les plaques assemblées présenteront une surface de roulement uniforme n'offrant entre elles aucune dénivellation.
On voit, en figure 3 que chaque plaque repose sur le sol par ses nervures 2 et par la portion horizontale 7 de son bord rabattu
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G. Cotte môme figura montre également que- la pli des @rochets 4 se trouve à même hauteur que les boutonnières 5, de toile façon que lorsque 10 fond de la nervure 8 repose sur la partie horizontale d'appui 7, les crochets 4 ou les boutonnières 5 ne subissent aucun effort,
même lorsque les plaques subissent les plus fortes charges. D'autre part par suite de l'appui dufond de nervure 8 sur la partie horizontale 7, les charges subies par les 'places sont transmises de façon continue de plaque à plaque, cette même disposition conférant en outre à phaque plaque une force portante et une rigidité supplémentaires .
Comme'montre en figures 1 et 4 chaque plaque présente un défoncement d'extrémité 10, formé avec la plaque ou rapportée sur celle-ci, ce défoncement étant équivalent à l'épaisseur de 'tôle de la plaque contiguë, de façon à permettre à cette dernière de recouvrir cette extrémité 10 sans provoquer de dénivellation entre les deux plaques.
Ce recouvrement partiel de deux plaques contiguës, sur l'extrémité défoncée 10, laquelle présente des nervures trapé- zoïdales 2a de dimensions appropriées pour recevoir les nervures correspondantes 2 de la plaque contigu!de assure la répartition des efforts dans le sens latéral de la piste tout comme le bord horizontal 7 de la plaque assure cette répartition dans le sens longitudinal.
Les plaques 1 étant de préférence pleines, ce recouvrement et repos mutuel de celles-ci, l'une sur l'autre, contribuent en outre à assurer l'étanchéité de la piste,empêchant ainsi toute émersion de fragments du sol portant ou leur soulèvement par les gaz d'échappement notamment dans le cas où la piste est utilisée par des avions à moteur à réaction. Il est à noter aussi que cette étanchéité de la piste protégera le sol sous..jacent contra les intempéries; rendant ainsi inaltérables les qualités portantes de celui-ci.
D@ fait que les crochets 4 sont dirigés vers le bas et que les boutonnières 5 se présentent elles-mêmes dans la paroi
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inclinée 6 le dégagement des crochets 4 hors de ces boutonnières, en vue de l'enlèvement ou du remplacement de la plaque, pourra stopérer par simple glissement latéral, ramenant les crochets de la plaque à enlever, au centre des boutonnières de la plaque pré- aédente, après quoi un soulèvement de la plaque dégage les crochets.
Il en résulte que le remplacement d'une quelconque dos plaques de la piste pourra s'opérer aisément sans l'aide d'un outillage spécial.
On notera aussi que le profil trapézoïdal donné aux nervures de la plaque, permettra un empilage de ces plaques, sous encom- brement réduit, en vue de leur stockage ou de leur transport.
. La plaque pour piste de roulement, montrée en figure 5, est également réalisée de préférence sous forme a'une plaque métallique pleine 11, munie, comme la plaque faisant l'objet des figures précédentes, de nervures raidisseuses 12 et de reliefs 13, en forme de losanges, dirigés alternativement dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, Ces reliefs 13, obtenus par emboutissage, pourront, bien entendu comme dans le cas de la plaque 1, recevoir toute autre conformation ou disposition qui pourrait être jugée désirable pour augmenter les qualités antidérapantes de cette plaque.
Comme le montre la figure 5, cette plaque se prolonge sur l'un de ses bords, d'une série de languettes ou lèvres trapézoï- dales 14, tandis que le long de ltautre bord de cette plaque, sont formées des boutonnières 15 destinées à recevoir les lèvres correspondantes 14 de la plaque suivante. la figure 6 montre que les lèvres 14 sont constituées par une partie dépassante de la t8le, laquelle partie est, sur une certaine hauteur, rabattue vers le bas, pour se prolonger ensuite dans un plan sensiblement parallèle au plan de la surface de roulement de la plaque.
Cette conformation des lèvres 14 permet d'introduire celles-ci verticalement dans les boutonnières 15, d'une plaque déjà posée, après- quoi il suffit de rabattre la
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plaque pour obtenir, oonmc lu montre la figure 7, sou a:;".:u.j.l.- tissement a cette plaque précéderjto, cet aizujci;.l;fl iii;e..,,.,il empêchant tout déplacement des plaques dans n'importri a:,aea7¯r direction.
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Cette plaque 13- se prolonge ésalcrnent par une partie 1C défoncée, par rapport au plan de la plaque, tl'TU'!:' quantité cor- respondant à l' épais3e1.IT' de tôle de octis dernières Ce façon permettre son recouvrement par la plaque adjacente sans donner
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lieu à un dénivollement entre ces den. plaques, et à assurer une.transmission des charges d'une plaque la 1, 1 c.u."; =.-..
On notera enfin que le profil de cas plaques permet non seulement leur entreposage sous volume réduit, Mais au!;#1 le renforcement de la piste par superposition d'une autre série de plaques lla qui pourront s'encastrer dans les plaques de la couche inférieure, comme indiqué en figure
Dans lecas où sur une piste placéeune ou plusieurs plaques telles que 11 sont endommagées, l'invention prévoit un moyen de remplacement de ces plaques,
évitant le démontage et le remontage de toute 'la série de plaques d'une largeur de piste.
Suivant l'invention ce moyen consiste à découper de la plaque
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6n,...-è.ol:1rr.aôéc, la' bande portant les boutonnières 15 ainsi que la partie d'extrémité 16 de cette plaque, ce découpase pouvant atre effectué aisément au chalumeau. A partir de ce moment, la tôle
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ainsi découpée peut pivoter autour de ses lèvres d'accrochage 14. et être retirée verticalement hors des boutonnières dela plaque précédente. La bande découpée de la plaque portant les bouton-
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nières 15 peut alor.3 être détachéo c1.e la plaque suivunte par- une simple rotation de cotte bande.
Après enlèvement de cette bande et retrait de la partie
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dYe;::tré:nit4 16 qui a ÓGalp.r::e,1t été découpée cette partie d'extrémité est remplacée par une pièce 17 (figure 9) p:r.6SEH1:t:è'11,t dos nervure 1 ainsi qua des IDl1".'ucttn::J verticales 1a?. Do nume, la
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bande de tôle, enlevée après découpage, est remplacée par une nouvelle bande 19 munie de languettes 20 et de boutonnières 15a dans lesquelles viennent s'accrocher les lèvres 14 de la plaque avoisinante .
Les pièces 17 et 19 étant posées, la plaque enlevée est à son tour remplacée par une nouvelle plaque 21 présentant des nervures 12b, ainsi que des boutonnières 22 dont la position correspond aux différentes languettes verticales 18 et 20 des pièces 17 et 19. Après avoir engagé les crochets 14 de cette nouvelle plaque dans les boutonnières 15 de la p@@que avoisinante, il suffit alors d'engager ces boutonnières 22 sur les languettes 18 et 20 pour amener la plaque 21 dans la position montrée en figure 10, dans laquelle elle est fixée par rabattement desdites languettes.
Si l'invention trouve son application particulière aux pistes dtaérodromes,, les plaques qui en font l'objet pourront néanmoins être utilisées, avec les mêmes avantages comme planchers de roulement palplanches, constructions sur piliers, rampes, traverses pour chemins de fer à voie étroite, ainsi que dans les mines et carrières ouvertes.
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The present intention relates to metal ground covering plates which can be used in particular, although not exclusively, for the production of runways and landing strips for airplanes, said plates being established in such a way as to allow their easy assembly or disassembly without requiring ? ' particular tools or a specialized workforce, thanks to their particular hooking system which ensures them great stability and allows them to withstand the heaviest loads.
According to a preferred embodiment of the invention, each of the plates forming, by their mutual assembly, a rolling track, is constituted by a preferably solid sheet steel plate, provided with stiffening ribs .of shape.
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trap6zoYclale, sup'JO: r: t31lt cotte plate and euboutiscn relief, said plate prénontant, the law of one of 8Ci3 0 *, - I;
(, oy a row of hooks, and, along the opposite side, a row of openings intended to receive the corresponding hooks of the neighboring plate, the top openings being threatened in the inclined wall presented by a downward folded edge, of this plate, said folded edge being folded horizontally to form a half-rib or partial rib and constitute a seat for the corresponding rib bordering the neighboring plate, the hooks presented by the opposite edge of the plate constituting a fold, directed towards the bottom of the outer wall of the rib bordering this side of said plate, the latter rib being shaped so that when it rests on the half-rib bordering the neighboring plate,
the running surface of the two plates is at the same level.
The invention also relates to another embodiment of a metal plate, for a raceway, which, in addition to stiffening ribs of trapezoidal profile, has along one of its sides a row of openings, while the opposite side is bordered by a series of trapezoidal shaped lips, folded in Z, intended to engage in the openings of the corresponding edge of the neighboring plate.
Finally, the invention also relates to a system for replacing damaged plates of the rolling track, using intermediate parts, hooking onto neighboring plates, and provided with vertical tabs intended to engage particular slots or notches made in the replacement plate. ment, and to then be folded over said plate.
Other features of the invention will emerge from the description given below with reference to the accompanying drawings showing, by way of example, different embodiments thereof.
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In these drawings:
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Figure 1 is iule view T'J '.. i,', 'sttl? Ll-ïv.iJa "tas on '13 .'I1 (11 uno O-1," 111! 3 uttered of realization of a following plate the invr, Hrlij¯ol1.
Figure S is a sectional view taken along line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a similar view, on a larger scale, showing the assembly of two neighboring plates of this type.
Figure 4- is a partial sectional view of a construction detail of this plate.
Figure 5 is a fragmentary plan view of another plate according to the invention.
Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 5.
Figure 7 shows the assembly of two plates according to figure 1.
Figure 8 shows the possibility of covering two plates in accordance with figure 5.
Figures 9 and 10 are perspective views showing the means used for the replacement of a damaged plate, according to Figure 5.
The raceway element shown in Figures 1 to 3 is formed of a sheet steel plate 1 which is preferably solid and provided with stiffening ribs 2, trapezoidal in shape and being recessed. Between these ribs 2 are formed embossed embossments 3 preferably in the form of a rhombus and arranged alternately in the longitudinal direction and in the transverse direction of the plate, these embossments being able, however, to have any other shape or arrangement deemed useful to confer the surface of the plate the appropriate roughness in order to make it non-slip,
Along one of its sides, the plate 1 is lined with a row of hooks 4 which will be described in more detail below,
while along the opposite side of this plate is formed @@@
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series of openings or buttonholes 5 intended to be staged by the hooks 4 of the neighboring plate during the nun: do the track.
It should be noted in FIGS. 2 and 3, and this constitutes one of the essential features of the plate which is the subject of these figures, that the openings or buttonholes 5 are present approximately halfway up in the inclined wall 6 formed by the folded edge of the plate, that is to say below the level of the rolling surface of said plate, this folded edge being folded back to form a horizontal bearing portion 7.
On the side opposite to the buttonholes 5, the plate @ bordered by a partial rib 8, of lesser depth than the ribs 2, the end face 9 of which ends, at the height of the buttonhole 5 in the inclined wall 6, by a series of folds directed downwards and forming the hooks 4.
The location of each buttonhole 5 as well as the arrangement and conformation of the hooks as shown in FIG. 3 the assembly of the various plates intended to form the track, by simple introduction of the hooks 4 into the corresponding buttonholes 5 of the neighboring plate , after which it suffices to drop the plate on the ground and slide it sideways so that the hooks grip the previous plate, the partial rib 8 then resting on the horizontal portion 7 of this; -the previous one .
It should be noted that the difference in depth between rib 8 and the ribs 2 corresponds to the thickness of the sheet in which the plate 1 is made, so that when the bottom of the rib 8 rests on the horizontal part 7 of the neighboring plate, the assembled plates will present a uniform running surface offering no difference in level between them.
We see in Figure 3 that each plate rests on the ground by its ribs 2 and by the horizontal portion 7 of its folded edge
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G. Cotte even figura also shows that the fold of the hooks 4 is at the same height as the buttonholes 5, so that when the bottom of the rib 8 rests on the horizontal support part 7, the hooks 4 or buttonholes 5 are not strained,
even when the plates are under the heaviest loads. On the other hand, as a result of the support of the bottom of the rib 8 on the horizontal part 7, the loads undergone by the places are transmitted continuously from plate to plate, this same arrangement further conferring on the phak plate a load-bearing force and additional rigidity.
As shown in Figures 1 and 4 each plate has an end knockout 10, formed with the plate or attached thereto, this knockout being equivalent to the thickness of 'metal' of the adjoining plate, so as to allow the latter to cover this end 10 without causing any difference in level between the two plates.
This partial overlap of two contiguous plates, on the broken end 10, which has trapezoidal ribs 2a of suitable dimensions to receive the corresponding ribs 2 of the contiguous plate! To ensure the distribution of the forces in the lateral direction of the track. just as the horizontal edge 7 of the plate ensures this distribution in the longitudinal direction.
Since the plates 1 are preferably solid, this overlap and mutual resting thereof, one on top of the other, further contributes to ensuring the sealing of the track, thus preventing any emergence of fragments from the bearing soil or their lifting. by the exhaust gases in particular in the case where the runway is used by jet engine airplanes. It should also be noted that this waterproofing of the track will protect the underlying ground against bad weather; thus making its bearing qualities unalterable.
D @ that the hooks 4 are directed downwards and the buttonholes 5 present themselves in the wall
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inclined 6 the release of the hooks 4 out of these buttonholes, with a view to removing or replacing the plate, can be stopped by simply sliding sideways, bringing the hooks of the plate to be removed back to the center of the buttonholes of the pre- aédente, after which lifting the plate releases the hooks.
It follows that the replacement of any back plates of the track can be carried out easily without the aid of special tools.
It will also be noted that the trapezoidal profile given to the ribs of the plate will allow these plates to be stacked, under reduced bulk, with a view to their storage or transport.
. The rolling track plate, shown in FIG. 5, is also preferably produced in the form of a solid metal plate 11, provided, like the plate forming the subject of the preceding figures, with stiffening ribs 12 and reliefs 13, in diamond-shaped, directed alternately in the longitudinal direction and in the transverse direction, These reliefs 13, obtained by stamping, may, of course as in the case of the plate 1, receive any other conformation or arrangement which may be deemed desirable to increase the non-slip qualities of this plate.
As shown in Figure 5, this plate is extended on one of its edges by a series of trapezoidal tongues or lips 14, while along the other edge of this plate are formed buttonholes 15 intended for receive the corresponding lips 14 of the following plate. Figure 6 shows that the lips 14 are formed by a projecting part of the t8le, which part is, over a certain height, folded down, to then extend in a plane substantially parallel to the plane of the running surface of the plate.
This conformation of the lips 14 makes it possible to introduce them vertically into the buttonholes 15, of a plate already installed, after which it suffices to fold back the
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plate to obtain, oonmc lu shows figure 7, under a:; ".: ujltissement has this plate precerjto, this aizujci; .l; fl iii; e .. ,,., it preventing any displacement of the plates in n 'importri a:, aea7¯r direction.
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This plate 13- is extended ésalcrnent by a part 1C broken up, with respect to the plane of the plate, tl'TU '!:' quantity corresponding to the 'thick3e1.IT' of sheet of last octis This way allow its covering by the adjacent plate without giving
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rise to a difference between these den. plates, and to ensure a.transmission of the charges of a plate 1, 1 c.u. "; = .- ..
Finally, it should be noted that the profile of the plates case not only allows their storage in a reduced volume, but also!; # 1 the reinforcement of the track by superimposing another series of plates lla which can fit into the plates of the layer. lower, as shown in figure
In the case where on a track placed one or more plates such as 11 are damaged, the invention provides a means of replacing these plates,
avoiding the disassembly and reassembly of the whole series of plates with a track width.
According to the invention, this means consists in cutting the plate
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6n, ...- è.ol: 1rr.aôéc, the band carrying the buttonholes 15 as well as the end portion 16 of this plate, this cutting can be easily performed with a torch. From this moment, the sheet
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thus cut can pivot around its hooking lips 14. and be withdrawn vertically from the buttonholes dela previous plate. The strip cut from the plate bearing the buttons
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nières 15 can then be detached c1.e the following plate by a simple rotation of the chain band.
After removing this strip and removing the part
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dYe; :: tré: nit4 16 which has ÓGalp.r :: e, 1t been cut this end part is replaced by a part 17 (figure 9) p: r.6SEH1: t: è'11, t back rib 1 as well as some IDl1 ". 'Ucttn :: J vertical 1a ?. Do nume, the
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sheet metal strip, removed after cutting, is replaced by a new strip 19 provided with tabs 20 and buttonholes 15a in which the lips 14 of the neighboring plate are hooked.
The pieces 17 and 19 having been fitted, the removed plate is in turn replaced by a new plate 21 having ribs 12b, as well as buttonholes 22 whose position corresponds to the different vertical tabs 18 and 20 of the pieces 17 and 19. After having engaged the hooks 14 of this new plate in the buttonholes 15 of the neighboring panel, it is then sufficient to engage these buttonholes 22 on the tabs 18 and 20 to bring the plate 21 into the position shown in FIG. 10, in which it is fixed by folding back said tongues.
If the invention finds its particular application to aerodrome tracks, the plates which are the subject thereof may nevertheless be used, with the same advantages as sheet pile rolling floors, constructions on pillars, ramps, sleepers for narrow gauge railways. , as well as in open mines and quarries.