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La présente invention est relative à une ossature, en forme de ¯, de bogie pour véhicule do chemins de fer, comprenant deux longerons de section transversale ouverte réunis entre eux par une traverse, lesdits longerons reposant sur les boites d'essieux sans interposition d'organes élas- tiques.
Dans les ossatures de ce genre connues, les longe- rons sont rigides et leurs milieux sont réunis entre eux par une traverse rigide, s'étendant généralement à peu près sur toute leur hauteur. L'ensemble de cette ossature est donc rela- tivement rigide et ne permet pas un mouvement de galon de l'un des longerons indépendamment de l'autre quand une des roues subit une dénivellation par rapport au plan de contact des trois autres avec les rails. Il en résulte un mauvais guidage du bogie en cas de dénivellation brusque d'un des rails.
La présente invention a comme objet une ossature de bogie grâce à laquelle les quatre roues peuvent plus facile ment rester en contact avec les rails malgré des dénivella- tions locales de ceux-ci.
Dans l'ossature suivant l'invention, les deux lon- gerons sont réunis l'un à l'autre par une traverse constituée essentiellement par une tôle horizontale disposée au-dessus d'eux.
La disposition horizontale de la tôle constituant la traverse de liaison entre les longerons permet d'obtenir facilement une rigidité suffisante pour maintenir les deux longerons parallèles entre eux tandis que sa résistance à la torsion autour d'un axe parallèle à l'axe de la traverse est, relativement faible et permet à un des-longerons d'os-
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ciller autour de cet axe par suite d'une dénivellation locale du rail sur lequel il repose, sans entraîner l'autre longe- ron dans le même mouvement.
Lorsque les longerons se présentent, de manière connue* en soi, sous la forme d'un double T, il est avantageux de les renforcer dans leur partie supérieure qui subit des tensions plus grandes que leur partie inférieure. Ce renfor- cement peut être obtenu en recouvrant les ailes supérieures des! constituant les longerons d'une semelle horizontale s'étendant jusqu'au voisinage des boîtes d'essieux.
Toutefois, il est plus avantageux d'utiliser dans ce but un fer b dont l'âme constitue ladite semelle et dont les deux ailes sont dirigées vers le bas.
Dans le but d'éviter l'application aux longerons de couples de torsion autour d'un axe parallèle aux rails sous l'effet d'un effort parallèle à l'axe de la traverse, on prévoit en outre de faire reposer les longerons sur les boîtes d'essieux à un niveau tel que la face inférieure de la tôle horizontale constituant la traverse soit sensiblement au . niveau du plan horizontal passant par les axes des deux es- sieux.
Enfin, dans le but d'aider les longerons à se tenir verticaux lorsque lesdits essieux sont d'un type qui peut os- ciller par rapport à la fusée de l'essieu, on prévoit de rai- dir la tôle horizontale constituant, la traverse à l'aide de rebords verticaux s'étendant transversalement par rapport au bogie, ces rebords étant avantageusement constitués par les âmes de fers U fixés au-dessus de ladite tôle et ouverts l'un vers l'autre.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaît au cours de la description lies dessins annexés au présent mémoire., qui représentent schématiquement, et ;
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titre d'exemple seulement, une forme d'exécution de l'ossatu- re de bogie suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective de cette ossature, après brisures partielles.
La figure.2 est, à plus grande échelle, une vue la- térale d'une des extrémités d'un des longerons de cette ossa- ture.
@ La figure 3 est une vue en plan après coupe hori- zontale suivant la ligne III-III de la figure 2.
Les figures 4 et 5 sont des coupes verticales sui- vant .les lignes désignées respectivement par IV-IV et V-V à la figure 2.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté l'ossature 2 d'un bogie pour véhicule de chemins de fer dont la forme générale est celle d'un H. Cette ossature comprend deux longerons 3 et 4 de section transversale ouverte réunis entre eux par une traverse 5 constituée essentiellement par une tôle hori- . zontale disposée au-dessus de ces deux longerons.
Dans le présent mémoire, il faut comprendre par l'expression "section transversale ouverte", une section qui n'a pas la forme d'un caisson. Une telle section peut, par exemple, être formée par un double T.
Chacun des longerons représentés comprend un dou- ble T 6 dont l'âme est verticale et dont les deux ailes supé- rieures 7 sont recouvertes d'une semelle 8 qui en est rendue solidaire, par exemple, par soudage. Cette semelle constitue l'âme d'un fer U dont les deux ailes 9 sont dirigées vers le bas. L'âme de l'U est sensiblement plus large que la somme des deux ailes supérieures 7 qu'elle recouvre.
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Cet U s'étend jusqu'au voi:.in- @ de cages 10 dans lesquelles sont logées des boîtes d'essieu 11. A une; certaine distance de ces cages, l'âme du longeron 8 est de hauteur variable.
A cet effet, on a coupé Les ailes supérieures 7 des Ioniserons à partir d'un point tel que 13 (figure 2) et on a surmonta la partie restante de l'âme du double T par une tôle verticale 13 soudée a cette êmepar un cordon de soudure 14. Cet tôle 15 s'étend de part, et d'autre de l'âme
8 du fer U susdit. Ceti.e âme présente une ouverture 15 (fi- gures 3 et 4) dans laouelle passe une tablette lu soudée en 12 à l'extrémité des ailes 7 du longeron.
La boîte d'essieu 11 représentée aux figures 2,
3 et 5 sert d'aopui à une nièce 17 sur laquelle repose la ca- ge 10. Cette boîte d'essieu présente latéralement des nervu- res 18 disposées de part et d'autre @ places 19 rendues soli- daires du longeron, par exemple, par soudage.
.Le niveau inférieur de la nièce 17 est tel oue l'axe 20 des essieux se trouve sensiblement au niveau du plan horizontal de la face inférieure de la tôle 5 constituant la traverse . On peut voir à la figure 2 Que l'axe 20 représenté est un peu en dessous de ce niveau puisqu'il est dans le plan de la face supérieure des ailes 7 du longeron.
La tôle horizontale j constituant la traverse doit, pour assurer une rigidité suffisante dans le plan horizontal, ' présenter une largeur relativement importante. De préférence, cette largeur est, comme représenté à la figure 1, au nains égale à environ le tiers de la distance entre les axes des essieux.
On voit également à la figure 1 que la tôle horizon. tale 5 est pourvue de rebords verticaux s'étendant transversa- lement par rapport aux bogies. Ces rebords, qui peuvent être constitués par des parties repliées de la tôle,sont, dans
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la forme d'exécution représentée, constitués par les âmes de fers U 21 fixés au-dessus de ladite tôle et ouverts l'un vers l'autre.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme,, la disposition et la constitution de certains des éléments inter., venant dans sa réalisation, sans .sortir du cadre de la présen- te invention, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
REVENDICATIONS. -
1.- Ossature, en forme de H, de bogie pour. véhicu- le de chemins de fer, comprenant deux longerons de section transversale ouverte réunis entre eux par une traverse, les dits longerons reposant sur les boîtes d'essieux sans inter- position d'organes élastiques, caractérisée en ce que les deux longerons sont réunis l'un à l'autre par une traverse constituée essentiellement par une tôle horizontale disposée au-dessus d'eux.
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The present invention relates to a frame, in the shape of a ¯, bogie for a railway vehicle, comprising two side members of open cross section joined together by a cross member, said side members resting on the axle boxes without the interposition of elastic organs.
In known frames of this type, the loins are rigid and their midpoints are joined together by a rigid cross member, generally extending approximately over their entire height. The whole of this frame is therefore relatively rigid and does not allow a braid movement of one of the side members independently of the other when one of the wheels undergoes a difference in level with respect to the plane of contact of the other three with the rails. . This results in poor guidance of the bogie in the event of a sudden drop in level of one of the rails.
The object of the present invention is a bogie frame thanks to which the four wheels can more easily remain in contact with the rails despite local differences in the latter.
In the framework according to the invention, the two rails are joined to one another by a cross member consisting essentially of a horizontal sheet placed above them.
The horizontal arrangement of the sheet constituting the connecting cross member between the side members easily makes it possible to obtain sufficient rigidity to keep the two side members parallel to each other while its resistance to torsion around an axis parallel to the axis of the cross member is, relatively weak and allows a bone spars-
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blinking around this axis as a result of a local difference in level of the rail on which it rests, without dragging the other shank in the same movement.
When the side members are in a manner known * per se, in the form of a double T, it is advantageous to reinforce them in their upper part which is subjected to greater stresses than their lower part. This reinforcement can be obtained by covering the upper wings of the! constituting the side members of a horizontal sole extending to the vicinity of the axle boxes.
However, it is more advantageous to use for this purpose an iron b whose core constitutes said sole and whose two wings are directed downwards.
In order to avoid the application of torsional torques to the side members around an axis parallel to the rails under the effect of a force parallel to the axis of the cross member, provision is also made to rest the side members on the axle boxes at a level such that the underside of the horizontal sheet constituting the cross member is substantially at. level of the horizontal plane passing through the axes of the two trees.
Finally, in order to help the side members to stand vertical when said axles are of a type which can oscillate with respect to the stub axle of the axle, provision is made to stiffen the horizontal plate constituting, the cross member. with the aid of vertical flanges extending transversely with respect to the bogie, these flanges being advantageously constituted by the webs of U irons fixed above said sheet and open towards one another.
Other features and details of the invention will emerge from the description of the drawings appended hereto., Which schematically represent, and;
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by way of example only, one embodiment of the bogie frame according to the invention.
Figure 1 is a perspective view of this framework, after partial breaks.
FIG. 2 is, on a larger scale, a side view of one of the ends of one of the side members of this frame.
@ Figure 3 is a plan view after horizontal section along the line III-III of Figure 2.
Figures 4 and 5 are vertical sections taken along the lines designated IV-IV and V-V, respectively, in Figure 2.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In Figure 1, there is shown the frame 2 of a bogie for a railway vehicle, the general shape of which is that of an H. This frame comprises two longitudinal members 3 and 4 of open cross section joined together by a cross 5 consisting essentially of a horizontal sheet. zontal disposed above these two side members.
In this specification, the expression "open cross section" should be understood to mean a section which does not have the shape of a box. Such a section can, for example, be formed by a double T.
Each of the spars shown comprises a double T 6 whose core is vertical and the two upper wings 7 of which are covered with a sole 8 which is made integral with it, for example, by welding. This sole constitutes the soul of a U iron, the two wings 9 of which are directed downwards. The core of the U is appreciably wider than the sum of the two upper wings 7 that it covers.
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This U extends to the voi: .in- @ of cages 10 in which are housed axle boxes 11. A; certain distance from these cages, the web of the spar 8 is of variable height.
For this purpose, the upper wings 7 of the Ioniserons were cut from a point such as 13 (figure 2) and the remaining part of the web of the double T was surmounted by a vertical sheet 13 welded to this same by a weld bead 14. This sheet 15 extends on either side of the core
8 of the aforementioned U iron. Ceti.e core has an opening 15 (Figures 3 and 4) in laouelle passes a shelf read welded at 12 to the end of the wings 7 of the spar.
The axle box 11 shown in Figures 2,
3 and 5 serves as a support for a niece 17 on which the frame 10 rests. This axle box has laterally ribs 18 arranged on either side @ places 19 made integral with the spar, by example, by welding.
.The lower level of the niece 17 is such oue the axis 20 of the axles is located substantially at the level of the horizontal plane of the underside of the sheet 5 constituting the cross member. It can be seen in FIG. 2 that the axis 20 shown is a little below this level since it is in the plane of the upper face of the wings 7 of the spar.
The horizontal sheet j constituting the crossmember must, to ensure sufficient rigidity in the horizontal plane, 'have a relatively large width. Preferably, this width is, as shown in FIG. 1, at least equal to approximately one third of the distance between the axes of the axles.
We also see in Figure 1 that the horizon sheet. tale 5 is provided with vertical flanges extending transversely to the bogies. These edges, which can be formed by folded parts of the sheet, are, in
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the embodiment shown, formed by the webs of U 21 irons fixed above said sheet and open towards each other.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of certain of the elements inter. embodiment, without departing from the scope of the present invention, provided that these modifications do not contradict the object of each of the following claims.
CLAIMS. -
1.- Frame, H-shaped, bogie for. railway vehicle, comprising two side members of open cross section joined together by a cross member, said side members resting on the axle boxes without the interposition of elastic members, characterized in that the two side members are joined together one to the other by a crosspiece consisting essentially of a horizontal sheet disposed above them.