<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux em- brayages centrifuges du type selon lequel un volant moteur est rendu soli- daire d'un tambour extérieur au moyen de masselottes articulées à la péri- phérie dudit volant moteur.
Elle a pour but d'assurer un entraînement progressif au départ et de réduire au minimum l'écart de régime entre le commencement d'entraînement et le blocage d'embrayage. A cet effet, chaque masselotte est entraînée par l'extrémité avant, dans le sens de rotation de l'arbre, d'une lame flexible qui est maintenue par son extrémité arrière sur le volant moteur.
Suivant une forme de réalisation particulière préférée, chaque'mas- selotte est elle-même constituée par une lame de ressort repliée dont la face extérieure porte la garniture de frottement et dont la face intérieure est fixée par son extrémité arrière au volant moteur, la pliure de la lame étant dirigée vers l'avant dans le sens de rotation du moteur.
Sur le dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple deux for- mes de réalisation de la présente invention.
La figure 1 est une vue en coupe d'une masselotte formée d'une lame recourbée.
Les figures 2 et 3 représentent respectivement les positions de cette masselotte en début d'embrayage et en fin d'embrayage.
La figure 4 est une vue en coupe d'une variante en position de fin d'embrayage.
Le dispositif a pour but d'assurer un entraînement progressif au----- départ et de réduire au minimum l'écart de régime entre le commencement d' entraînement et le blocage d'embrayage.
Le dessin représente, à la figure 1, une réalisation de la masse- lotte d'embrayage conforme à l'invention. Cette masselotte est composée par une lame de ressort repliée 1 et comportant la garniture de frottement 2 sur la face extérieure, l'extrémité arrière de la face intérieure 3 étant fixée au volant-moteur 4 (dans le sens de rotation indiqué par la flèche F)
L'é passeur et la flexibilité de ce ressort sont calculées de façon à obtenir un régime convenable de,;début d'entraînement et un régime de blo- cage en fonction du couple à transmettre.
Un certain jeu 5 est prévu entre la surface de frottement et le tambour entraîné 10.
Le fonctionnement est le suivant : au ralenti, aucun frottement n'existe entre la partie frottante de la masselotte et le tambour entraîné Au fur et à mesure que le régime augmente, sous l'action de la force centri- fuge, l'a masselotte tend à s'écarter du tambour.
L'extrémité 7 étant au point le plus flexible sera la première mi- se en contact avec le tambour. Etant donné le sens de rotation, aucun effet autoserreur ne peut se produire à cette extrémité, donc le commencement d' entraînement sera doux et progressif.
Le régime moteur augmentant, la surface de garniture de frottement viendra progressivement en contact avec le tambour depuis le point 7 jus- qu'au point 8.
Il est évident que lorsque toute la surface de la garniture sera en contact avec le tambour, un effet auto-serreur est provoqué par le sens même d'entraînement.
<Desc/Clms Page number 2>
Une autre solution représentée à la figure 5, à la position de fin d'embrayage, consiste à réaliser la lame de ressort en deux pièces concentriques, rivées ensemble à l'une de leurs extrémités en 9.
REVENDICATIONS.
1.- Perfectionnements aux dispositifs d'embrayage centrifuge du type selon lequel des masselottes disposées à la périphérie d'un volant moteur entraînent un tambour extérieur sous l'effet de la force centrifuge caractérisés par le fait que chaque masselotte est constituée par une lame flexible repliée dont la pliure est dirigée vers l'avant dans le sens de rotation normal du volant, et qui est fixée convenablement par l'extrémité arrière de la branche inférieure au volant moteur, tandis que la face ex- térieure de l'autre branche porte la garniture de frottement.
2. - Variante selon laquelle la lame flexible est formée de deux pièces concentriques solidarisées à l'une de leurs extrémités.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to improvements in centrifugal clutches of the type in which an engine flywheel is made integral with an external drum by means of weights articulated at the periphery of said engine flywheel.
Its purpose is to ensure a progressive drive at the start and to minimize the speed difference between the start of the drive and the clutch lock. To this end, each weight is driven by the front end, in the direction of rotation of the shaft, of a flexible blade which is held by its rear end on the engine flywheel.
According to a particular preferred embodiment, each 'mas- selotte is itself constituted by a folded leaf spring, the outer face of which carries the friction lining and the inner face of which is fixed by its rear end to the engine flywheel, the fold with the blade pointing forward in the direction of motor rotation.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the present invention.
Figure 1 is a sectional view of a flyweight formed of a curved blade.
Figures 2 and 3 respectively show the positions of this weight at the start of clutch and at the end of clutch.
FIG. 4 is a sectional view of a variant in the end-of-clutch position.
The purpose of the device is to ensure a progressive drive at the ----- start and to reduce to a minimum the speed difference between the start of the drive and the clutch lock.
The drawing shows, in Figure 1, an embodiment of the clutch mass according to the invention. This weight is made up of a folded leaf spring 1 and comprising the friction lining 2 on the exterior face, the rear end of the interior face 3 being fixed to the flywheel 4 (in the direction of rotation indicated by the arrow F )
The guide and the flexibility of this spring are calculated so as to obtain a suitable speed of, start of drive and a locking speed as a function of the torque to be transmitted.
A certain clearance 5 is provided between the friction surface and the driven drum 10.
The operation is as follows: at idle speed, no friction exists between the friction part of the weight and the driven drum As the speed increases, under the action of the centrifugal force, the weight tends to move away from the drum.
The end 7 being at the most flexible point will be the first contact with the drum. Given the direction of rotation, no self-error effect can occur at this end, so the start of training will be smooth and gradual.
As the engine speed increases, the friction lining surface will gradually come into contact with the drum from point 7 to point 8.
It is obvious that when the entire surface of the lining is in contact with the drum, a self-clamping effect is caused by the direction of the drive itself.
<Desc / Clms Page number 2>
Another solution shown in FIG. 5, at the end of clutch position, consists in making the leaf spring in two concentric parts, riveted together at one of their ends at 9.
CLAIMS.
1.- Improvements to centrifugal clutch devices of the type according to which weights arranged at the periphery of a flywheel drive an outer drum under the effect of centrifugal force, characterized by the fact that each weight is formed by a flexible blade folded, the fold of which is directed forwards in the normal direction of rotation of the flywheel, and which is suitably fixed by the rear end of the lower branch to the engine flywheel, while the outer face of the other branch bears the friction pad.
2. - Variation according to which the flexible blade is formed of two concentric parts secured at one of their ends.