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MEMOIRE- DESCRIPTIF " Embrayage à action centrifuge "
La présente invention est relative aux embrayages de transmission de mouvement du type à action centrifuge servant à réaliser une liaison d'entraînement entre un arbre moheur et un arbre entraînée et elle oouvre certaine principes de construction et de disposition d'organes assurant un maximum d'efficacité et de souplesse d'accélération, que les embrayages à action centrifuge, tels qu'on les a construits antérieurement, n'ont pas permis d'obtenir .
D'une façon fondamentale le dispositif réalisé suivant l'invention comporte des bras supports de patins, commandés à la main, montés à pivotement, par leur extrémité enté. rieure sur un moyeu ou croisillon, fixé sur l'arbre moteur, et des patins d'embrayege de forme incurvée, montés à pivotement par leur partie méliane, sur la partie médiane desdits bras, de façon à pouvoir osciller légèrement lorsqu'ils sont appliqués
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par la force centrifuge, contre un tambour solidaire de l'- organe à entraîner .
Sur les dessins
La figure 1 est une vue en bout du dispositif servant à transmettre la puissance d'un arbre moteur à une poulie folle montée libre sur lui .
La figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan, partie en coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
La figure 4 est une vue de détail montrant, en coupe, l'extrémité arrière d'un patin d'embrayage et la portion adjacente de son bras support, pour permettre de oompren- dre la prépondérance à la friction de l'extrémité arrière du patin.
La figure 5 est une vue en coupe centrale longitudinale d'une forme de réalisation d'un embrayage utilisé comme organe d'entraînement entre deux arbres disposés en alignement oo-axial .
La figure 6 est une vue en coupe transversale suivant la ligne brisés 6-6 de la figure 5.
La forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 4 comprend une poulie en deux pièces, dont le oroisillon ou moyeu 3 est fixé sur un manchon 4 à lubrification automatique, et porte un tambour ou jante de friction 2, auquel la puissance est transmise par la pression centrifuge des segments ou patins de friction 18 munis d'une bande ou semelle de friction 13. Les patins ou segments incurvés 12 sont montés à pivotement, par leur partie médiane, sur un bossage 9 prévu sur la partie médiane des bras supports 8, lesquels sont montés à pivotement, par leur extrémité antérieure, sur un bras 7 du moyeu 6 qui est fixé sur l'arbre moteur 5 .
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Chaque patin 18 peut effectuer un léger mou- @ vement d'oscillation et son extrémité arrière est normalement poussée vers l'extérieur par un ressort 14, logé dans un évide- ment 8a pratiqué dans le bras 8 correspondant, de sorte que la portion arrière du patin 12 sera toujours en contact aveo le tambour 2 avant que l'extrémité antérieure de patin n'établisse un contact avec ledit tambour. Une vis de butée réglable 8b prévue à la partie antérieure des bras 8, sert à limiter le mouvement des patins 12, par l'action du ressort 14. Des mes- ses 21 peuvent être fixées par un boulon 8c à l'extrémité ex- térieure du bras 8.
Pour retirer les patins 12 de leur position d'embrayage, on a prévu des leviers 17 montés sur des axes @ portés par le moyeu ou croisillon, transversalement à l'arbre 5.
Le bras 17a des leviers 17 est évidé pour recevoir la tête oon- vexe 16a d'un boulon 16 qui se visse, et peut être réglé en position dans une pièce formant oeilleton 15, reliée par l'axe 15a à une partie formant chape 8e du bras 8, de sorte que le déplacement vers l'extérieur des leviers 17 tire sur les bras 8 et éloigne les patins 12 du tambeur a.
On a prévu un dispositif de verrouillage au- tomatique destiné à pousser le levier 17 vers l'extérieur, il comprend des bielles articulées 18, reliées à un manchon coulis- sant 19, claveté sur l'arbre 5 au moyen d'une languette 6d. Le manchon 9 est oommandé, par la ferrure 20 d'un bras de commande à main approprié. Lorsqu'elles sont amenées au-delà du point mort, comme représenté sur la figure 2, les bielles 18 sont verrouillées contre tout déplacement accidentel, avec les pa- tins retirés de leur position opérante .
Le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6 est destiné pour accoupler deux arbres oo-axiaux séparés 33, 32. Une poulie d'embrayage 30 est accouplée, en 34,
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à l'arbre entraîné 32 et est montée de façon à tourner sur l'arbre moteur 33, sur un palier à billes 31.
Les leviers 87, et leurs bielles 26 sont analogues à ceux décrits ci-dessus, mais le dispositif ser- vant à commander les leviers 27 comprend, dans ce cas, des contrepoids 39, pouvant coulisser sur les leviers 27, qui sont montés à pivotement sur dea axes 28 supportés sur le moyeu 35. Les contre-poids 39 comportent des ouvertures pratiquées a travers leur portion médiane et destinées à recevoir les leviers 27, sur lesquels les dits contre-poids peuvent être déplacés par coulissement. La face des contre-poids du coté des bielles 16 est évidée pour permettre aux dits c ontre- poids de venir en position neutre où leur poussée vers l'extérieur, sous l'action de la force centrifuge, est supportée directement par les axes 28.
Lorsque les contre-poids sont éloignés des axes 28, leur force centrifuge est transmise aux leviers 27, soit pour contrebalancer partiellement la force centrifuge des patins d'embrayage 12 et de leurs bras supports 8, soit pour surmonter entièrement la force centrifuge des patina d'embrayage pour obliger les patins d'embrayage à venir en position Inopérante. Le dispositif servant à commander la position des poids, comprend un collier 40 pouvant coulisser sur l'arbre moteur 33 et rainuré pour recevoir une four- chette d'embrayage commandée par l'opérateur, ledit collier étant relié au moyen de bielles 41, aux poids 39, de sorte que des poids peuvent être amenés à toute distance désirée de la position neutre .
Un ressort à boudin 42 interposé entre le moyeu 38 et le collier 40, tend à opposer une résistance élestique au déplacement des poids 39 à partir de la position neutre. Pour supporter la poussée latérale des poids lorsque l'arbre tourne, le moyeu 35 est muni d'un prolongement longitudinal 35a comportant des guidages 36 pour les poids 39, montés sur les leviers 27.
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MEMORY - DESCRIPTION "Clutch with centrifugal action"
The present invention relates to motion transmission clutches of the centrifugal action type serving to provide a drive connection between a drive shaft and a driven shaft and it opens certain principles of construction and arrangement of members ensuring maximum performance. efficiency and flexibility of acceleration, which centrifugal action clutches, such as they were built previously, did not achieve.
Fundamentally, the device produced according to the invention comprises support arms for pads, controlled by hand, mounted to pivot, by their gripped end. higher on a hub or cross member, fixed on the motor shaft, and curved clutch pads, pivotally mounted by their middle part, on the middle part of said arms, so as to be able to oscillate slightly when they are applied
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by centrifugal force, against a drum integral with the organ to be driven.
On the drawings
Figure 1 is an end view of the device for transmitting the power of a motor shaft to an idler pulley mounted free on it.
Figure 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of Figure 1.
Figure 3 is a plan view, partly in section taken along line 3-3 of Figure 2.
FIG. 4 is a detail view showing, in section, the rear end of a clutch shoe and the adjacent portion of its support arm, to enable the preponderance of the friction of the rear end of the clutch to be understood. skate.
FIG. 5 is a longitudinal central sectional view of one embodiment of a clutch used as a drive member between two shafts arranged in oo-axial alignment.
Figure 6 is a cross-sectional view taken along broken lines 6-6 of Figure 5.
The embodiment shown in Figures 1 to 4 comprises a two-piece pulley, the starter or hub 3 of which is fixed to a self-lubricating sleeve 4, and carries a friction drum or rim 2, to which power is transmitted by the centrifugal pressure of the friction segments or pads 18 provided with a friction band or sole 13. The curved pads or segments 12 are pivotally mounted, by their middle part, on a boss 9 provided on the middle part of the support arms 8 , which are pivotally mounted, by their front end, on an arm 7 of the hub 6 which is fixed to the motor shaft 5.
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Each shoe 18 can perform a slight oscillating movement and its rear end is normally pushed outwards by a spring 14, housed in a recess 8a made in the corresponding arm 8, so that the rear portion pad 12 will always be in contact with drum 2 before the front end of the pad makes contact with said drum. An adjustable stop screw 8b provided at the anterior part of the arms 8 serves to limit the movement of the pads 12 by the action of the spring 14. Weights 21 can be fixed by a bolt 8c at the ex- end. inner arm 8.
To remove the pads 12 from their clutch position, levers 17 are provided which are mounted on axes @ carried by the hub or cross member, transversely to the shaft 5.
The arm 17a of the levers 17 is hollowed out to receive the unvexed head 16a of a bolt 16 which is screwed on, and can be adjusted in position in a part forming an eyelet 15, connected by the axis 15a to a part forming a yoke 8e of the arm 8, so that the outward movement of the levers 17 pulls on the arms 8 and moves the pads 12 away from the drum a.
An automatic locking device is provided for pushing the lever 17 outwards, it comprises articulated connecting rods 18, connected to a sliding sleeve 19, keyed on the shaft 5 by means of a tongue 6d. . The sleeve 9 is controlled by the fitting 20 of a suitable hand control arm. When brought beyond neutral, as shown in Figure 2, the connecting rods 18 are locked against accidental movement, with the skates removed from their operative position.
The embodiment shown in Figures 5 and 6 is intended to couple two separate oo-axial shafts 33, 32. A clutch pulley 30 is coupled, at 34,
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to the driven shaft 32 and is mounted so as to rotate on the motor shaft 33, on a ball bearing 31.
The levers 87, and their connecting rods 26 are similar to those described above, but the device serving to control the levers 27 comprises, in this case, counterweights 39, which can slide on the levers 27, which are mounted to pivot. on axles 28 supported on the hub 35. The counterweights 39 have openings made through their middle portion and intended to receive the levers 27, on which said counterweights can be moved by sliding. The face of the counterweights on the side of the connecting rods 16 is hollowed out to allow the said counterweights to come into a neutral position where their outward thrust, under the action of centrifugal force, is directly supported by the pins 28 .
When the counterweights are moved away from the axes 28, their centrifugal force is transmitted to the levers 27, either to partially counterbalance the centrifugal force of the clutch pads 12 and their support arms 8, or to entirely overcome the centrifugal force of the pads d 'clutch to force the clutch pads to come to the Inoperative position. The device used to control the position of the weights comprises a collar 40 which can slide on the motor shaft 33 and grooved to receive a clutch fork controlled by the operator, said collar being connected by means of connecting rods 41, to the weights 39, so that weights can be brought any desired distance from the neutral position.
A coil spring 42 interposed between the hub 38 and the collar 40 tends to provide elastic resistance to the displacement of the weights 39 from the neutral position. To support the lateral thrust of the weights when the shaft rotates, the hub 35 is provided with a longitudinal extension 35a comprising guides 36 for the weights 39, mounted on the levers 27.