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L'invention concerne des transporteurs du genre comprenant une série d'éléments reliés entre eux où "racloirs" formant une chaîne sans
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fin, lesquels racloi.rs5 dans leur chemin de travail, passent le long d'un couloir et entraînent avec eux le charbon ou tout autre minerai fourni à ce couloir pour être transporté. Des transporteurs de ce genre, connus sous la dénomination de transporteurs à racloirs sont utilisés par exem- ple comme "transporteurs de paroi" dans les mines de charbon Exploitées par le sytème à longues parois" poux le transport du charbon abattu de la face de la veine.
Dans les transporteurs du genre précisé, le couloir de transport
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et un chemin de roulement M,,retour sont réalisés au moyen d'une structure de bâti fixe, constituée par des sections mises bout à bout, le long des-
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quelles les éléments voyagent s 4eurs chemins d'aller et de retour.
Il est désirable qucunj:aI3sorteur du genre indiqué, lorsqu'il' est destiné:à fonctionner comme transporteur de paroi, travaille près du : sol de la mine afin que le charbon abattu puisse être facilement transpor- té latéralement à l'extérieur, à partir de;la paroi et du sol de la mine,
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au couloir du transporteur long duquel les éléments dexacl4.r voyagent) ou bien le transporteur peut être poussé latéralement vers l'infi- rieur au-dessous du charbon abattu de manière à charger le charbon sur le couloir de transport.
Il est également désirable qu'un transporteur de ce genre, lorsqu'il est destiné à fonctionner comme transporteur de paroi, soit de largeur
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réduite -afin. .j9.u<l étalage du toit. de la mine, qui autrement ne serait pas supporté, puisse être étendu jusque près de la paroi. "
En outre, lorsqu'un transporteur de ce genre doit être utilisé en coopérant avec une machine d'extraction travaillant en continu, il est désirable également que le transporteur puisse être avancé latéralement sans se démonter ou être "tordu" comme on ie dit, afin que,lorsque la paroi est progressivement abattue, ,le transporteur puisse être amené, section
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après setion'ausaic.?gès'rqzze posusibib. de.î 1:;;
nouvelle paroi
L'invention a pour objet de réaliser un transporteur possédant les caractéristiques décrites ci-dessus.
L'invention consiste en une merle d'éléments d'entraînement du minéral, reliés entre eux dans un transporteur, chacun de ces éléments comprenant une paire de racloirs reliés entre eux par pivotement, afin que dans leur chemin de travail ils soient allongés de manière à être alignés dans le couloir de transport et que, dans leur chemin de retour, ils soient repliés ensemble en une position inactive plus ou moins parallèle.
De préférence, la liaison à pivot entre chaque paire de racloirs est telle, que, dans une direction , le mouvement,*--pivotement est limité à leur position inactive alignée (à savoir avec les racloirs à 1800 ou
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environ 1800) et telle que dans 1 autreWéction du mouvement de pivote- ment, les racloirs sont libres de pivoter plus ou moins parallèlement vers leur position inaotive.
La liaison à pivot comprend un organe de .liaison comprenant des paliers d'extrémité,.auquel cas les racloirs portent aussi des paliers d'extrémité à leurs extrémités proches, des axes de pivot traversent les
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paliers assocîéscbeleorgane de liaison et des racloirs'.
L'invention concerne aussi un transporteur ayant une série d'éléments d'entraînement du minéral formant une chaîne sans fin, tels que décrits ci-dessus, reliés entre eux par un dispositif de chaîne qui passe sur
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le roues à chaîne à des extrémités opposées de la straoetùre de bâti fixe
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du transporteur , un moteur d'entraînement ou deux moteurs d'entraînement opposés étant prévus une des extrémités de cette structure ou à chacune des deux extrémités, pour entraîner la ou les roues à chaîne associées
De préférence , le dispositif de chaîne comprend deux chaînes sans fin disposées dans les chemins de travail sur des côtés opposés du couloir de transport et, dans le chemin de retour,' sur des côtés opposés de celuici,
un chaînon à pivot étant prévu entre l'extrémité extrême de chaque racloir et la chaîne associée.
De préférence, une troisiéme chaîne sans fin est prévue à mi-dis tance entre le couloir de transport et le chemin de retour, cette chaîne étant reliée par pivotement à un organe de liaison entre chaque paire de racloirs et étant prévue en plus ou à titre de variante des chaînes latérales.
Le chemin de retour peut être muni d'un rail vertical servant de support pour la liaison à pivot entre les racloirs, le dispositif étant' tel que ce rail maintient la liaison à pivot en position soulevée et permet aux racloirs d'être accrochés verticalement dans leur position inactive parallèle.
On va maintenant décrire, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de transporteurs pour mines de charbon , en regard des figures du dessin annexé. les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, respectivement en élévation et en plan par dessus, de parties de la structure de-bâti d'un. transporteur selon la première forme de réalisation dans lequel on a prévu deux chaînes latérales. les figures 3 et 4 représentent respectivement des coupes suivant 3-3 et 4-4 de la figure 2. ' '
Les figures 5 et 6 sont des vues correspondant aux figures 3 et 4 représentant une deuxième forme de réalisation dans laquelle une troisième chaîne est aussi prévue.
La figure 7 représente une vue en plan d'une extrémité d'une structure de bâti d'un transporteur selon une troisième forme de .réalisation.
La -figure 8 est un plan correspondant représentant le chemin de retour.
Les figures 9 at 16 représentent des .coupes le long des lignes 9-9 à 16-16 de la figure 7, la figure 16 étant représentée à une échelle plus grande.
La figure 17 est un plan partiel correspondant à la figure 16.
Les figures 18 et 19 représentent"un organe de .liaison.
. La figure 20 représente un détail suivant une coupe par 20-20 de la figure 16.
La figure 21 représente une vue, correspondant à la figure 3, d'une -quatrième exemple.. .
La figure 22 représente une coupe .-suivant la ligne 22-22 de la figure 21, à une plus grande échelle.
Dans la première forme de réalisation, suivant les figures 1 à 4,. la structure de bâti fixe comprend des éléments mis bout à bout, ceux de construction normale étant représentés en 10 sur les figures 1 et 2, les sections extrêmes étànt indiquées par 11 et 12 et les sections faisant
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saillie hors des sections normales 10, dans les sections 11 et 12 à des extrémités opposées étant indiquée? par 13 et 14 Sur les figures 1 et 2, la partie centrale principale du transporteur est supprimée et seules quelques sections normales 10 sont représentéeso Il est évident que les sections 10 sont toutes identiques, puisqu'elles sont interchangeables.
En se rapportant plus particulièrement à la figure 3, on voit que chaque section normale de la structure de bâti comprend une base consti tuée par plusieurs plaques .oblongues 15 dentretoisement espacées qui, sur leur face devenant adjacente à la paroi de charbon, sont fixées à une 'plaque cintrée inclinée 16 servant de rampe et sur laquelle le charbon abattu peut facilement se mouvoir,. La base comprend aussi une plaque de fond 17.
qui est portée par les plaques oblongues 15 et qui forme le fond du couloir de transport et celui du chemin de retour Du côté de la plaque de fond 17 qui est le plus éloigné de la paroi de charbon, on a prévu une chambre constituée par des parois vertio les 18 et 19 recouvertes d'un couverons démontable 20, La plaque cintrée 16 et la paroi intérieure 18 de la chambre comprennent des brides horizontales dirigées vers l'intérieur 21 et 22 qui s'étendent le long des bords du couloir de transport et servent à retenir les éléments d'entraînement du minéral, comme on va le décrire ci-après.
Les sections situées à des extrémités opposées de la structure sont formées pour s'adapter à des paires de roues à chaîne 23,23 et 24, 24 (voir figures 1 et 2) au moyen desquelles des chaînes 25 reliant les éléments d'entraînement du minéral, sont guidées et entraînées.
En outre, les sections 11, 12, 13 et 14, sont construites de telle manière que les éléments entraînant le minéral passent, à une extrémité, du chemin de travail au chemin de retour et, à l'autre extrémité, du chemin de retour au chemin de travail. la construction est telle que les éléments sont renversés au cours de 'leur passage d'un chemin à l'autreo
A la section extrême 13 sont fixés-un moteur électrique 23A et un carter d'engrenages 23B par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur de vitesse, dans lequel le moteur entraine les roues à chaînes 230 Un moteur identique 24A et un carter d'engrenages 24b peuvent être fixés à la section de l'extrémité opposée 14 pour entrafner les mues à chaînes associées 24;
ou bien , si on le désire, une section d'extrémité peut comprendre deux moteurs avec leurs carters d'engrenages, sur des faces opposées (comme le représente la figure 7); ou bien on peut prévoir ces moteurs opposés à chaque extrémité de telle sorte qu'il existe quatre moteurs en tout.
En se reportant particulièrement à la figure 4, on voit que cel le-ci représente une section de transporteur 13, qui est de construction telle que les éléments d'entraînement du minéral sont préparés pour être renversés au cours leur passage d'un chemin à l'autre. Comme on l'a représenté, la section est un peut plus étroite et notablement plos haute qu'une section normale 10 La section 13 comprend des plaques oblongues 26 supportant une plaque de fond 27 et comprend en outre une plaque de couverture 28 à une certaine hauteur au-dessuso Cette plaque de couverture 28 sert de prolongement incliné vers le haut du fond du chemin de travail, tandis que la plaque de fond 27 sert de fond pour le chemin de retour. Le chemin de retour est flanqué de parois latérales 29 et 30.
Des parois 31 et 32 de hauteur moindre servent à contenir le chemin de retour. On voit que la plaque de couverture inclinée 28 vers le haut a un prolongement dans la section d'extrémité associée 13 menant au niveau du sommet des roues à chaines associées 23 et qu'un dispositif correspondant est prévu dans les sections 13 et 14 à l'extrémité-opposée du transporteur menant aux roues à chaines 24.
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Chaque élément d'entraînement de minéral comprend deux racloirs 33 reliés ensemble à leurs extrémités rapprochées par un organe de liaison 34. L'organe de liaison comprend deux axes 35, passant chacun par deux paliers d'extrémités, dans le maillon 34 et le racloir associé 33. Les paliers de l'organe de liaison comprennent des fourches d'extrémités 36 et chaque extrémité de racloir s'ajuste entre les pointes d'une de ces fourches. Les racloirs sont renforcés par des nervures 33A et 33B.
Les nervures 33A s'étendent intérieurement d'une quantité suffisante pour coopérer avec l'organe de liaison 34 lorsque les racloirs occupent une position inactive dans leur chemin de travail (figures 3 et 4) le dispositif étant tel que les racloirs sont alors bloqués à l'encontre d'un mouvement de pivotement vertical relativement aux chaînes 25. Par conséquent, lorsque les racloirs se déplacent le long de leur chemin de travail, chaque paire fonctionne comme un ensemble rigide que l'on ne peut pas obliger à pivoter vers le haut, par exemple au moyen de blocs de charbon qui tendraient à se coincer sous les organes de liaison 34.
Cependant les nervures 33B s'arr- tent à petite distance de l'organe de liaison 34 de telle manière que, lorsque les racloirs sont renversés lorsqu'ils passent dans le chemin de retour, ils peuvent pivoter et se rabattre vers le bas librement (figure 4), par conséquent, chaque:racloir est suependu parallèlement à l'autre lorsque les sections normales 10 sont atteintes (figure 3).
Aux extrémités les plus éloignées des deux racloirs, ceux-ci sont munis de maillons d'émerillon 37.
Les éléments entraînant le minéral sont reliés entre eux de manière à former une chaîne sans fin des longueurs de la chaîne 25 sur des côtés opposés, chaque longueur s'étendant du maillon d'émerillon 37 à un maillon d'émerillon 37 des éléments voisins. Par conséquent, les maillons forment en effet des articulations de deux chaînes latérales sans fin.
Dans l'exemple représenté, sur toute la longueur du chemin de retour, la plaque de fond est fixée à un rail central 39 dont la hauteur est la même sur toutes les sections normales 10 (figure 3) mais qui est de section conique de manière à diminuer vers des sections extrémes 11 à 14 (figure 4) . La disposition est telle que les organes de liaison 34 au cours de leur passage, l'un après l'autre, du chemin de travail au chemin; .de retour, viennent à coopérer avec le rail 39 et à être soulévés à leur niveau de retour, les racloirs 33 et les chaînes qui y sont attachées 25 pivotant graduellement vers le bas de manière à occuper la position parallèle qui est celle du chemin de retour.
On peut cependant supprimer un tel rail central ou bien on peut utiliser une rampe en fôrme de fourche (telle que celle indiquée en 59 sur les figures 13 et 14).
Au cours du passage des organes de liaison 34 du chemin de retour au chemin de travail, ceux-ci se déplacent, graduellement vers le bas jusqu'au niveau de la plaque de fond 17, les chaînes 38 s'écartant alors l'une de l'autre de toute leur. largeur et les racloirs 33 étant developpés de manière à être alignés bout à bout sur la.
plaque de fond dans le couloir de transport .On voit que, à chaque extrémité du transporteur, une des paires de roues à chaînes est plus prés que l'autre du chemin de retour de sa chaîne au travers des sections normales 10, une compensation appropriée étant réalisée pour faire fléchir la chaîne de la roue la plus rapprochée de manière qu'elle parcoure un chemin allongé ayant la même longueur que le chemin parcouru par l'autre chaîne,
Puisque la plaque de fond 17 peut être prévue pratiquement au niveau du sol de la mine, comme on l'areprésenté sur la figure 3, le travail consistant à amener le charbon abattu au transporteur est facilité.
En outre, la position inactive des racloirs dans le chemin de retour est
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telle que le logement 18, 19, 20 peut. avoir une petite largeur en comparai- son de celle du couloir de transport, d'autant plus que ce logement n'ajou- te pas beaucoup à la largeur totale de la structure de bâti du transpor- teur, Néanmoins, le logement peut avoir une hauteur suffisante pour fonc- tionner comme une paroi servant à retenir le charbon abattu à l'intérieur au couloir detransport.
Dans l'exemple,représenté sur les figures 5 et 6, on a prévu une troisième chaîne sans fin 40, cette chaîne étant dispose à mi-distance entre la largeur des chemins de travail et de retour. Dans cet exemple, les organes de liaiaon 41 entre les racloirs formant les éléments d'en- traînement du minéral sont formés chacun d'un anneau 42 simulant un mail- lon der chaîne (voir également figures 18 et 19) et les longueurs.de là .-chaîne 40 relient entre eux les anneaux d'éléments voisins.
Le dispositif peut être tel qu'un rail central 43 peut être prévu à nouveau, mais pour coopérer avec la chaîne centrale 40, qui dans ce cas,passe sur .de partie supérieure du rail (figure 5)
A d'autres points de vue, cet exemple peut être identique à celui représenté sur les figures 1 à 4. L'arrangement est notamment tel que les racloirs sont munis de nervures pour les empêcher de pivoter vers:-,le haut relativement aux -chaînes latérales dans les trajets de travail; c'est-àdire que la chaîne centrale 40 est retenue en bas, comme on l'a représen té sur les figures 5 et 6.
Dans l'exemple représenté sur les figures 7 à 20, il existe également trois chaînes 50 qui'sont entraînées autour de trois roues à chaînes 50A à chaque section d'extrémité. Aux extrémités les plus éloignées de deux racloirs reliés par pivotement, ces deux racloirs 51 comprennent des mailIons à émerillon 52 munis chacun d'un boulon 52A et qui coopèrent avec les longueurs des élements voisins de chaînes reliés entre eux et entraînant le minéral.
Chaque maillon comprend une extrémité en forme de bulbe 53 qui, dans le chemin de travail, est guidé par le côté adjacent 54 et 55 du couloir de transport et qui glisse, dans le chemin de retour, sur la @ plaque de fond - 56.,
Un organe de liaison 57, ilxé aux extrémités les plus rapprochées d'un racloir sur deux par des boulons 57A , comprend une boucle 58 (figures 16, 18 et 19 ) pour figurer un chaînon et pour !relier entre elles les longueurs consécutives de la chaine centrale 50 Chaque boulon 57A comprend un manchon 57B (voir figure 20) qui s'ajuste au travers du racloir 51 et sert de pièce d'écartement entre les extrémités fourchues de l'organe de liaison 57.
Dans cet exemple, une plaque¯29 dont la section est en forme de toit est prévue dans le chemin de retour des sections représentées sur les figures 13 et 14, ces sections réalisant la transition entre la situation renversée (figures 9, 10, 11 et 12) dans laquelle les racloirs se dirigent vers les roues à chaînes d'extrémités 50A ou en reviennent et la situation repliée (figure 16) adoptée dans les sections normales. Cette plaque 59 sert ( de la même manière que le rail 39 des figures 3 et 4) à faciliter l'action de pivotement des racloirs 51 par rapport à leur organe de liaison 57,
La figure 16 représente de la meilleure manière comment chaque racloir 51 'est mimi de nervures supérieures et inférieures 51A et 51B.
Ces nervures s'étendent extérieurement vers les extrémités les plus éloignées, de sorte que la partie principale du maillon à émerillon 52 se trouve placée entre elles, Par conséquent ce maillon constitue une attache saillante rigide. En outre, comme dans l'exemple représenté sur les figures
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5 et 6, les nervures 51A et 51B s'engagent sous les organes de liaison 57 (voir également figure 20) dahs le chemin de travail et empêchent ainsi les organes de.liaison et la chaîne centrale d'être chassés vers le haut à partir de la plaque de fond 52.
C'est-à-dire que la liaison à pivot entre les racloirs est telle que, dans une direction, les racloirs sont libres de pivoter de manière à être suspendus vers le bas ou moins parallèlement et que, dans l'autre direction, le mouvement de pivotement est limité à leur position alignée (à savoir avec les racloirs opposés environ de 1800 l'un à l'autre).