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La présente invention est relative à des perfectionnements ap- portés aux bennes de camions à moteur destinés à transporter des matières en vrac telles que des ordures ou autres matières compressibles et un but de l'invention est de fournir une benne de camion dans laquelle la puissan- ce du moteur du camion puisse être utilisée pour comprimer la matière par charges successives au fur et à mesure de son chargement ce qui permet d'augmenter grandement la capacité de la benne et de réduire le nombre de voyages nécessaires entre les points de ramassage et de déchargement.
L'invention décrite ici constitue une simplification et un per- fectionnement à la structure décrite dans un brevet de même date du Deman- deur intitulé : "Camion Poubelle".
Un but de l'invention est de fournir une benne de camion dans laquelle l'organe de compression placé à l'intérieur de la benne puiss être actionné par le conducteur du camion au moyen de commandes situées à portée aisée du siège du conducteur.
Un autre but est de fournir une benne qui n'exige aucun travail manuel pour les opérations de déchargement, Il suffit pour effectuer le déchargement d'ouvrir les portes arrière de la benne , ¯après quoi le conducteur fait se déplacer l'organe de compression vers l'arrière de la benne et la charge est déversée .
Un avantage particulier de la présente invention est que la matière est.uniformément comprimée dans toute la benne grâce à la forme de l'organe de compression et par conséquent.la benne peut être chargée à sa capacité maximum. En outre la charge est entièrement couverte pendant la durée du transport- ce qui évite ainsi toute perte de matière de la benne.
Des joints sur les portes arrière empêchent aussi toute fuite de liquides qui pourraient avoir être chargés dans la benne avec d'autres matières et qui pourraient se répandre dans les rues, ce qui est désirable au point de vue sanitaire.
D'autres buts et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après.
On atteint ces buts de la manière décrite ci-dessous avec réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes pièces sur toutes les figures.
Dans ces dessins : la figure 1 est une élévation de coté,partiellement en coupe, d'un camion pourvu d'une telle benne ; coupe, la figure 2 est une élévation arrière de la benne et du châssis du camion; la figure 3 est une vue en bout partielle de l'extrémité anté - rieure de la benne suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 est une élévation de côté vue de la droite de la figure 3; la figure 5 est une vue isométrique partielle, partiellement en coupe, de l'organe de compression et montrant une partie de la benne à 1'arrière; la figure 6 est une coupe verticale à plus grande échelle de la partie inférieure de l'organe de compression et des liaisons avec la chaine;
la figure 7 est une coupe verticale à plus grande échelle suivant la ligne 7-7 de la figure 1 et la figure 8 est une coupe verticale à plus grande échelle suivant la ligne 8-8 de la figure 1.
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les figures 1 et 2, la benne désignée dans son ensemble par 15, est représentée montée sur le châssis d'un camion désigné par 16.
Il est à remarquer que la section transversale de la benre est circulaire[ sauf la partie inférieure qui est aplatie pour faciliter le montage sur le châssis du c@mio@. O@ a constaté en pratique que la forme circulaire, outre qu'ell- offre des facilités de constructionfavorise considérablement l'uniformité de la compression de la matière dans la benne. Celle-ci peut être a@@achée au châssis du camion au moyen de boulons appropriés ou bien elle peut être soudée si on le désire, Le camion 16 est pourvu d'une prise de puissance 17 commandée au moyen, du levier 18 placé dans la cabine du camion.
Un arbre 19 portant une roue à chaîne d'entraînement 20 est supporté par des paliers appropriés fixés au châssis du camion et une extrémité de cet arbre est entrainée par un réducteu. de vitesse 21 qui est accouplé à la prise de puissance du camion par la chaîne 22. Cette combinaison constitue le dispositif d'entrainement de la chaîne 23. L'extrémité postérieure de la chaîne 23 est supportée par la roue à chaîne folle 24.
L'action du levier 18 ppur commander le mouvement de la chaîne 23 peut être expliquée comme suit, le levier 18 occupe normalement une po@ au milieu des positions représentées en traits pleins et en pointillés.
Dans ce ca la prise de puissance est désaccouplée de la transmission du camion, lorsqu'on désire engager la prise de puissance 17 pour déplacer la chaîne 23 @ans un sens ou dans l'autre, on enfonce la pédale d'embrayage 25 pour débrayer et on met le levier de changement de vitesse 26 au point mort après quoi on amené le levier 18 de la prise de puisa:1ce dans la position désirée et on relâche la pédale d'embrayage. La puissance est alors transmise par la prise de puissance 17 et le réducteur de vitesse 21 à la roue à chaîne d'entraînement 20. On effectue les opérations en sens inver- se pour dégager la prise de puissance de la transmission du camion.
En se référant aux figures 1, 5 et 6 on remarquera que la plaque de compression, désignée d'une manière générale par 27, est composée d'une plaque 26 dont la partie inférieure 29 est in@ur@ée vers l'arrière du camion ce qui donne une longueur substantielle à l'extrémité inférieure de l'organe de compression. Le fond 30 de la benne est pourvu d'une partie surélevée centrale 31 (figures 5, 7 et 8) traversée sur toute sa longueur par une fente 32.
Le fond de la benne est renforcé par des pièces de structure 33, 34 et 35. L'extrémité inférieure de la plaque de compression est pourvue d'une plaque 36 en saillie vers le bas qui sert d'entretoise pour la partie inférieure de l'organe de compression, de dispositif de liaison pour l'extrémité arrière de la chaîne 23 et de monture pour une paire de gale@ ;'; en contact avec les faces inférieures des ailes des pièces 33.
A l'extrémité antérieure de l'organe de compression 27 sont montés des galets 38 et 39, les galets 38 roulant sur les faces supérieures des rails 40 sur les cônes du fond 30 tandis que les galets 39 sont en contact avec la face supérieure de la partie surélevée 31. Les galets 38 et 39 servent à supporter le poids de la plaque de compression et ils agissent conjointement avec les galets 37 pour empêcher l'organe de compression de basculer lorsque la matière est comprimée à l'intérieur de la benne.
Il est bon de souligner que la partie inférieure incurvée 29 de la plaque de compression combinée aux parois montantes div@entes de la benne cylindrique 15 sont des éléments dont la combinaison est impérative afin d'obtenir une compression uniforme de la matière à fois les niveaux dans la benne. La partie incurvée 29 dépasse aussi l'extrémité arrière de la benne lorsqu'elle se trouve dans sa position extrême arrière ce qui assure le déchargement complet de la benne .
Sur la figure 6, on remarquera que l'extrémité postérieure de la @haine 23 est reliée à la plaque 36 tandis que l'extrémité antérieure de l@ chaîne est attachée à l'extrémité inférieure d'un levier 41. Ce levier pivote sur l'arbre 42 et son extrémité supérieure est pourvue d'une tête appropriée 43 qui se trouve dans l'alignement de l'alésage d'un
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cylindre 44 fixé au cadre de la plaque de compression 27. Ce cylindre contient un ressort comprimé 45 avec un plongeur coulissant 46 interposé entre le ressort 45 et la tête 43 du levier 41.
De cette façon, tout mou qui pourrait provenir de l'usure ou d'un écartement impropre des roues à chaîne 20 e' 24 est éliminé de la chaîne.
Sur la figure 1,on a représenté l'ouverture de chargement complè- tement ouverte , et il est a remarquer que cette ouverture s'étend sur tou'ce la largeur de la partie supérieure de la benne et partiellement vers le bas de chaque côté pour former une grande ouverture pour le chargement de matières volumineuses. Les portes supérieures et latérales de cette ou- verture sont représentées en pointillé dans leurs positions de fermeture.
La porte supérieure 47 qui épouse exactement la périphérie extérieure de la 'benne, est constituée par deux sections qui sont fixées à une pièce tubulaire 48, tout l'ensemble étant supporté par des galets 49 fixés à la partie supérieure de la benne 15. Lorsque cette porte est fermée, elle est bloquée dans cette position au moyen du loquet 50 qui est maintenu normalement dans sa position fermée, comme c'est représenté en traits pleins sur les figures 1 et 4, par un ressort de traction 51 qui peut être relâché au moyen d'une barre 52 en tournant la poignée 53.
Les portes latérales 54 qui glissent autour de la périphérie de la caisse sont pourvues de poignées de verrouillage 55 pivotant sur les pivots 56. A chaque extrémité des poignées 55 sont reliées des tiges 57.
Les tiger 57 sont supportées à leurs extrémités extérieures par des paliers appropries 58 et elles sont normalement maintenues dans leurs positions extérieures par des ressorts 59. Lorsqu'elles se trouvent dans leurs positions extérieures, les extrémités des tiges 57 pénétrent dans une série de trous ménagés dans les rebords 60 de chaque côté de l'ouverture.
Les portes arrières 61 pivotent sur des charnières 62 de chaque côté de la benne et elles sont pourvues près de leurs extrémités intérieures d'un dispositif de verrouillage semblable au dispositif de verrouillage décrit pour les portes latérales. Cela permet de bloquer les portes dans leur position de fermeture pendant que la matière est comprimée à l'intérieur de la benne.
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The present invention relates to improvements made to motor-powered truck bodies intended to transport bulk materials such as garbage or other compressible materials and an object of the invention is to provide a truck body in which the power - this of the truck engine can be used to compress the material by successive loads as it is loaded, which greatly increases the capacity of the dumpster and reduces the number of trips required between collection points and unloading.
The invention described here constitutes a simplification and an improvement to the structure described in a patent of the same date by the Applicant entitled: "Garbage Truck".
An object of the invention is to provide a truck body in which the compression member placed inside the body can be actuated by the driver of the truck by means of controls located within easy reach of the driver's seat.
Another aim is to provide a bucket which does not require any manual work for the unloading operations. To perform the unloading, it is sufficient to open the rear doors of the bucket, ¯ after which the driver moves the compression member towards the rear of the bucket and the load is dumped.
A particular advantage of the present invention is that the material is uniformly compressed throughout the bucket due to the shape of the compression member and therefore the bucket can be loaded to its maximum capacity. In addition, the load is fully covered for the duration of the transport - thus avoiding any loss of material from the body.
Seals on the rear doors also prevent any leakage of liquids which may have been loaded into the body with other material and which could spill into the streets, which is desirable from a health point of view.
Other objects and advantages of the present invention will emerge from the following description.
These objects are achieved in the manner described below with reference to the accompanying drawings in which like reference numerals denote the same parts in all the figures.
In these drawings: Figure 1 is a side elevation, partially in section, of a truck provided with such a tipper; In section, Figure 2 is a rear elevation of the body and chassis of the truck; Figure 3 is a partial end view of the front end of the bucket taken along line 3-3 of Figure 1; Figure 4 is a side elevation viewed from the right of Figure 3; Figure 5 is a partial isometric view, partially in section, of the compression member and showing part of the bucket at the rear; FIG. 6 is a vertical section on a larger scale of the lower part of the compression member and of the links with the chain;
Figure 7 is a vertical section on a larger scale taken along line 7-7 of Figure 1 and Figure 8 is a vertical section on a larger scale taken along line 8-8 of Figure 1.
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Figures 1 and 2, the body designated as a whole by 15, is shown mounted on the chassis of a truck designated by 16.
Note that the cross section of the bin is circular [except for the lower part which is flattened to facilitate assembly on the c @ mio @ frame. O @ has observed in practice that the circular shape, in addition to offering ease of construction, considerably promotes uniformity of the compression of the material in the bucket. This can be attached to the frame of the truck by means of suitable bolts or it can be welded if desired. The truck 16 is provided with a power take-off 17 controlled by means of the lever 18 placed in the the cab of the truck.
A shaft 19 carrying a drive chain wheel 20 is supported by suitable bearings fixed to the frame of the truck and one end of this shaft is driven by a reducer. gear 21 which is coupled to the power take-off of the truck by chain 22. This combination constitutes the chain drive device 23. The rear end of chain 23 is supported by idler chain wheel 24.
The action of the lever 18 for controlling the movement of the chain 23 can be explained as follows, the lever 18 normally occupies a po @ in the middle of the positions shown in solid and dotted lines.
In this case, the power take-off is disconnected from the transmission of the truck, when it is desired to engage the power take-off 17 to move the chain 23 @in one direction or the other, the clutch pedal 25 is depressed to disengage and the gearshift lever 26 is put in neutral, after which the lever 18 of the power take-off is brought to the desired position and the clutch pedal is released. The power is then transmitted by the power take-off 17 and the speed reducer 21 to the drive chain wheel 20. The operations are carried out in reverse to release the power take-off from the transmission of the truck.
Referring to Figures 1, 5 and 6 it will be noted that the compression plate, generally designated by 27, is composed of a plate 26 whose lower part 29 is inserted towards the rear of the truck which gives a substantial length to the lower end of the compression member. The bottom 30 of the bucket is provided with a central raised part 31 (Figures 5, 7 and 8) crossed over its entire length by a slot 32.
The bottom of the bucket is reinforced by structural parts 33, 34 and 35. The lower end of the compression plate is provided with a downwardly projecting plate 36 which serves as a spacer for the lower part of the body. 'compression member, connecting device for the rear end of chain 23 and mounting for a pair of gale @;'; in contact with the lower faces of the flanges of the parts 33.
At the front end of the compression member 27 are mounted rollers 38 and 39, the rollers 38 rolling on the upper faces of the rails 40 on the bottom cones 30 while the rollers 39 are in contact with the upper face of the raised portion 31. The rollers 38 and 39 serve to support the weight of the compression plate and they act in conjunction with the rollers 37 to prevent the compression member from tilting when the material is compressed inside the bucket.
It is good to underline that the curved lower part 29 of the compression plate combined with the rising walls div @ entes of the cylindrical bucket 15 are elements whose combination is imperative in order to obtain a uniform compression of the material at times the levels in the dumpster. The curved part 29 also exceeds the rear end of the bucket when it is in its extreme rear position which ensures the complete unloading of the bucket.
In FIG. 6, it will be noted that the rear end of the chain 23 is connected to the plate 36 while the anterior end of the chain is attached to the lower end of a lever 41. This lever pivots on the shaft 42 and its upper end is provided with a suitable head 43 which lies in line with the bore of a
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cylinder 44 fixed to the frame of the compression plate 27. This cylinder contains a compressed spring 45 with a sliding plunger 46 interposed between the spring 45 and the head 43 of the lever 41.
In this way, any slack which could result from wear or improper spacing of chain wheels 20 e '24 is removed from the chain.
In Figure 1, the loading opening has been shown fully open, and it should be noted that this opening extends over the entire width of the upper part of the bucket and partially downwards on each side. to form a large opening for loading bulky materials. The upper and side doors of this opening are shown in dotted lines in their closed positions.
The upper door 47 which exactly matches the outer periphery of the bucket, consists of two sections which are attached to a tubular part 48, the whole assembly being supported by rollers 49 attached to the upper part of the bucket 15. When this door is closed, it is blocked in this position by means of the latch 50 which is normally kept in its closed position, as is shown in solid lines in Figures 1 and 4, by a tension spring 51 which can be released by means of a bar 52 by turning the handle 53.
The side doors 54 which slide around the periphery of the body are provided with locking handles 55 pivoting on the pivots 56. At each end of the handles 55 are connected rods 57.
The rods 57 are supported at their outer ends by suitable bearings 58 and they are normally held in their outer positions by springs 59. When in their outer positions, the ends of the rods 57 enter a series of holes provided. in the ledges 60 on each side of the opening.
The rear doors 61 pivot on hinges 62 on each side of the body and are provided near their inner ends with a locking device similar to the locking device described for the side doors. This allows the doors to be locked in their closed position while the material is compressed inside the bucket.
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