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VEHICULE A TOUS USAGES.
La présente invention est relative à un véhicule à tous usages pour l'agriculture, l'industrie, etc. L'invention a pour but de réaliser un véhicule satisfaisant aux conditions les plus diverses pouvant se présen- ter, par exemple la charge ou la décharge de fardeaux lourds et légers, de containers, le transport de personnes, de bestiaux vivants ou morts, de foin, de paille, de récoltes, d'outils, ainsi que le déchargement automati- que de produits, etc., en évitant les efforts qui étaient nécessaires jus- qu'ici ;au contraire, les manoeuvres et travaux peuvent être exécutés en éco- nomisant du temps et de la force. Ce problème est résolu, selon l'invention, de façon avantageuse.
Le véhicule à tous usages selon l'invention peut, tout d'abord, être constitué de telle sorte que le châssis est déporté à angle droit sui- vant son axe longitudinal d'où résulte une surface de chargement élevée et une autre plus basse, cette dernière comportant un plancher divisé en qua- tre parties, une division médiane en deux parties dans le sens de la lon- gueur, à la façon d'une selle, d'inclinaison de 40 environ ; les deux par- ties marginales du plancher, descendant vers les côtés avec la même incli- naison, sont réglables et les-parois latérales particulièrement hautes com- portent des axes médians, supérieurs et inférieurs, permettant de les faire pivoter vers l'extérieur. En outre, le véhicule est muni, sur sa paroi avant, d'un treuil à câble actionné par manivelle.
La paroi arrière peut pivoter vers l'extérieur, de sorte que son bord supérieur peut venir porter sur le sol et qu'on peut l'assujettir en toute position intermédiaire à l'aide d'or- ganes détachables, par exemple des chaînes.
Le véhicule à tous usages selon l'invention peut, en outre, com- porter un châssis en Z pouvant être séparé en deux parties en un point de liaison prévu sur la branche horizontale inférieure. Dans la partie arrière du véhicule, en-dessous de la caisse, se trouve un vérin hydraulique qui per-
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met de faire basculer la caisse d'environ 40 , des deux côtés. Dans la par- tie avant du véhicule, il est prévu, sous la caisse, un bogie permettant de la faire basculer et tourner de tous côtés. Une fourche de guidage de forme spéciale permet de pouvoir utiliser chacune des deux parties du véhicule, séparément, comme remorque avec un tracteur ou machine analogue.
Une autre caractéristique de l'invention a trait à la transmis- sion et elle assure la liaison entre le tracteur et la partie basse du vé- hicule, comme remorque, ainsi que sa stabilité. Ainsi, le tracteur, non seu- lement assure le déplacement du véhicule, mais encore il actionne son essieu, avec les deux roues arrière, ce qui permet de reporter sur le tracteur une partie de la charge de la remorque. Pour cela, il est prévu, selon l'inven- tion, un arbre de transmission en partie rigide et en partie articulé, porté en plusieurs points et dont une partie démontable assure la transmission de force à partir du tracteur, cette partie étant munie d'un joint à cardan pour tenir compte du décalage. La partie remorque comporte en outre une roue auxi- liaire, de sorte qu'on peut l'utiliser comme véhicule à trois roues.
Cette roue auxiliaire est solidaire de la fourche d'attelage et elle est montée dans des leviers pivotants réglables dont l'axe de pivotement est décalé par rapport au centre de la roue ce qui permet de l'amener au-dessus et au- dessous de l'horizontale, jusqu'à la verticale, et qu'elle peut être mise en contact avec le sol ou soulevée.
Le dessin annexé donne à titre non limitatif un exemple de réa- lisation de l'invention. Dans ce dessin :
La figure 1 représente le véhicule vu de côté.
La figure 2 le représente vu par l'avant.
La figure 3 le représente vu par l'arrière.
La figure 4 représente le véhicule en deux parties.
La figure 5 représente la partie avant du véhicule, vue de côté, avec position de basculement de la caisse.
La figure 6 la représente vue par l'arrière en position de bas- culement.
La figure 7 est une v-ue de côté de la partie arriere du véhicule.
La figure 8 la représente vue par l'arrière, en position de bas- culement.
La figure 9 représente la fourche d'attelage en plan.
La figure 10 représente la partie arrière du véhicule en combinaison avec un tracteur et une roue de secours.
Le véhicule à tous usages selon l'invention comporte un châssis 1, qui en direction longitudinale présente un décrochement à angle droit en 2. Il comprend donc un élément avant et un élément arrière plus bas que le premier, ces deux éléments étant séparés l'un de l'autre par'une paroi inter- médiaire 3. Grâce à cette disposition, non seulement il est possible de le charger facilement, mais encore tout soulèvement de matière lourde est évi- té. A-cet effet, la paroi de fermeture arrière 6 peut basculer vers l'exté- rieur, son bord supérieur 8 venant porter sur le sol. On peut cependant pla- cer cette paroi dans toute position intermédiaire et obtenir de ce fait, par exemple en la mettant en position horizontale,, un prolongement de la surface de charge.
Dans chacune des positions intermédiaires, la paroi rabattable 6 peut être fixée dans ladite position à l'aide d'organes détachables, par exemple de chaînes 7. Pour pouvoir tirer de lourdes charges à l'emplacement de chargement, il est prévu un treuil à câble 5, monté sur la paroi avant 9 et muni d'une manivelle 4. Le plancher de la partie basse du véhicule est divisé en quatre parties et ce plancher est réglable des deux côtés en di- rection longitudinale, en mettant ses parties 10 et 11, en forme de selle, jusqu'à une inclinaison d'environ 40 . Les deux parties latérales 12 et 13 peuvent être rabattues sur les côtés de'la même inclinaison.
De ce fait,il
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est possible de charger le véhicule de matières qui peuvent grâce à cette position inclinée, glisser automatiquement et par suite être déchargées.
Les parois latérales 14 sont particulièrement hauteso Cela permet d'abord de les faire basculer vers l'extérieur autour de l'axe inférieur, de sorte que le bord supérieur des parois 14 vient porter sur le sol. Une autre po- sition d'axe des parois 14, dans le haut, permet de faire basculer les pa- rois latéralement en les verrouillant en même temps dans le bas. Enfin, il peut encore être prévu un axe en position moyenne, ce qui permet de rabat- tre extérieurement la moitié de la hauteur de la paroi.
Des moyens connus en soi permettent la manoeuvre des parois 6 et 14.
Le véhicule à tous usages (figure 4) comprend deux parties uti- lisables de façon indépendante, 15 et 16, le plancher de la partie 16 étant plus bas que celui de la partie 15. Le chassis est coudé en Z et comporte un emplacement de liaison 17 où il est possible de séparer les deux parties.
Sur le châssis se trouve au milieu un vérin hydraulique 18, ce qui permet de faire basculer la caisse des deux côtés d'environ 40 . Dans la partie 15, en-dessous de la caisse se trouve un bogie 19 au moyen duquel on peut faire tourner la caisse vers l'arrière et des deux côtés d'environ 40 . La partie 16 peut également être disposée de manière à pivoter vers l'arrière, la par- tie 20 du châssis étant un peu raccourcie et il est prévu un axe de pivote- ment 23 pouvant être retiré lorsque l'on fait basculer le véhicule latérale- ment. Les deux parties 15 et 16 sont faites de telle sorte qu'une fourche d'attelage 22 peut y être montée de façon amovible, pour la première, sur la branche libre horizontale 21, à la partie arrière, et pour la partie 16, sur le côté avant, en 20, pour les accrocher à un tracteur ou machine analogue.
Grâce à cette disposition, le véhicule peut être utilisé comme un seul ensemble ou être séparé en deux parties, en formant deux remorques individuelles.
La partie basse 31 (figure 10) peut être reliée de façon amovi- ble au moyen d'une fourche de traction 32, à un tracteur 33. Entre la com- mande des roues arrière du tracteur 33 et l'essieu d'entraînement 23, se trouve un arbre de transmission 24, en plusieurs parties. Cet arbre 24 se compose d'une partie 25, montée de façon fixe, et d'une partie articulée 26.
La partie 25 comporte, en 27, un joint à cardan'et elle est montée de façon fixe en 28. La partie 26 constitue une pièce d'accouplement amovible. Les joints à cardan 34 et 35 ont la forme d'organes d'accouplement. Du différen- tiel du tracteur 33, part une transmission permettant les différentes pos- sibilités et allant à la cardant de transmission 29. L'entraînement des roues arrières se fait alors par l'intermédiaire de l'arbre 24 jusq'aux engrenages 30 de l'essieu arrière 23. La partie articulée 26 est avantageusement con- . stituée de manière à pouvoir être enlevée afin de pouvoir effectuer les mo- difications axiales.
Il est en outre prévu un dispositif permettant de dé- placer ou de faire rouler la partie 31 du véhicule même chargé et de l'uti- liser en position horizontale lorsqu'elle.n'est pas attelée à un tracteur et qu'on doit l'amener à celui-ci pour y être accrochée. Ce résultat est ob- tenu grâce à la possibilité de réglage en hauteur de la fourche 32. Pour ce- la, dans cette fourche 32, sur l'axe 36, est montée une troisième roue 37.
Deux leviers 41 réglables, par exemple au moyen d'un arbre 39 avec manivelle 40, sont articulés des deux côtés sur un axe 38 disposé à une certaine dis- tance du milieu 36 de la roue 37. En manoeuvrant la manivelle 40, de manière à faire monter l'axe ou à le faire descendre, on peut amener la roue 37, au' moyen des organes 39 et 40, au-dessus ou au-dessous de l'horizontale jusqu'à la verticale. De ce fait, cette roue peut venir toucher le sol ou en être écartée, suivre les irrégularités de ce sol où elle peut:être mise dans la position voulue en hauteur pour l'attacher au tracteur.
Le jeu nécessaire pour le déplacement latéral de la roue 37 sur la surface du sol est obtenu au moyen d'un bout d'arbre 43 guidé dans un cylindre 42. Enfin, à côté de la possibilité de basculement de la partie arrière du véhicule, donnée par l'axe 23 de la figure 7, on peut également, en ce cas, faire pivoter vers l'avant la paroi avant 44.
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ALL-PURPOSE VEHICLE.
The present invention relates to a vehicle for all uses for agriculture, industry, etc. The object of the invention is to provide a vehicle satisfying the most diverse conditions that may arise, for example the loading or unloading of heavy and light loads, of containers, the transport of people, living or dead cattle, hay, straw, crops, tools, as well as the automatic unloading of products, etc., avoiding the efforts that were necessary until now; on the contrary, the maneuvers and work can be carried out in eco - saving time and force. This problem is solved, according to the invention, advantageously.
The general-purpose vehicle according to the invention can, first of all, be constructed in such a way that the chassis is offset at a right angle along its longitudinal axis, which results in a high loading surface and a lower one, the latter comprising a floor divided into four parts, a median division into two parts lengthwise, like a saddle, with an inclination of approximately 40; the two marginal parts of the floor, descending towards the sides with the same inclination, are adjustable and the particularly high side walls have central, upper and lower axes, allowing them to be pivoted outwards. In addition, the vehicle is provided, on its front wall, with a cable winch operated by a crank.
The rear wall can pivot outwards, so that its upper edge can come to bear on the ground and that it can be secured in any intermediate position by means of detachable members, for example chains.
The general-purpose vehicle according to the invention can furthermore comprise a Z-frame which can be separated into two parts at a connection point provided on the lower horizontal branch. In the rear part of the vehicle, below the body, there is a hydraulic cylinder which allows
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put to tilt the box about 40, on both sides. In the front part of the vehicle, a bogie is provided under the body, allowing it to be tilted and turned on all sides. A specially shaped guide fork makes it possible to use each of the two parts of the vehicle, separately, as a trailer with a tractor or similar machine.
Another characteristic of the invention relates to the transmission and it ensures the connection between the tractor and the lower part of the vehicle, as a trailer, as well as its stability. Thus, the tractor not only ensures the movement of the vehicle, but also actuates its axle, with the two rear wheels, which makes it possible to transfer part of the trailer load to the tractor. For this, there is provided, according to the invention, a partly rigid and partly articulated transmission shaft, carried at several points and a removable part of which ensures the transmission of force from the tractor, this part being provided with '' a universal joint to take the offset into account. The trailer part further has an auxiliary wheel, so that it can be used as a three-wheeled vehicle.
This auxiliary wheel is integral with the coupling fork and it is mounted in adjustable pivoting levers whose pivot axis is offset from the center of the wheel which allows it to be brought above and below. horizontal, up to vertical, and can be placed in contact with the ground or lifted.
The appended drawing gives, without limitation, an exemplary embodiment of the invention. In this drawing:
Figure 1 shows the vehicle seen from the side.
Figure 2 shows it seen from the front.
Figure 3 shows it seen from the rear.
Figure 4 shows the vehicle in two parts.
FIG. 5 represents the front part of the vehicle, seen from the side, with the body tilting position.
FIG. 6 shows it seen from the rear in the tilting position.
Figure 7 is a side view of the rear part of the vehicle.
FIG. 8 shows it seen from the rear, in the tilting position.
Figure 9 shows the coupling fork in plan.
Figure 10 shows the rear part of the vehicle in combination with a tractor and a spare wheel.
The general-purpose vehicle according to the invention comprises a frame 1, which in the longitudinal direction has a recess at right angles at 2. It therefore comprises a front element and a rear element lower than the first, these two elements being separated. one from the other by an intermediate wall 3. Thanks to this arrangement, not only is it possible to load it easily, but also any lifting of heavy material is avoided. To this end, the rear closing wall 6 can swing outwards, its upper edge 8 coming to bear on the ground. However, this wall can be placed in any intermediate position and thereby obtain, for example by placing it in a horizontal position, an extension of the load surface.
In each of the intermediate positions, the folding wall 6 can be fixed in said position using detachable members, for example chains 7. In order to be able to pull heavy loads at the loading location, a winch is provided. cable 5, mounted on the front wall 9 and fitted with a crank 4. The floor of the lower part of the vehicle is divided into four parts and this floor is adjustable on both sides in a longitudinal direction, by putting its parts 10 and 11, saddle-shaped, up to an incline of about 40. The two side parts 12 and 13 can be folded down to the sides of the same inclination.
Therefore, it
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It is possible to load the vehicle with materials which, thanks to this inclined position, can slide automatically and therefore be unloaded.
The side walls 14 are particularly high. This first allows them to be tilted outwards around the lower axis, so that the upper edge of the walls 14 bears on the ground. Another axis position of the walls 14, at the top, allows the walls to be tilted laterally while locking them at the same time at the bottom. Finally, an axis can also be provided in the middle position, which makes it possible to fold down half the height of the wall externally.
Means known per se allow the operation of the walls 6 and 14.
The general-purpose vehicle (figure 4) comprises two independently usable parts, 15 and 16, the floor of part 16 being lower than that of part 15. The chassis is bent in Z and has a storage location. link 17 where it is possible to separate the two parts.
On the frame there is a hydraulic cylinder 18 in the middle, which allows the body to tilt on both sides by about 40. In part 15, below the body there is a bogie 19 by means of which the body can be rotated backwards and on both sides by about 40. Part 16 can also be arranged to pivot rearward, part 20 of the frame being somewhat shortened and a pivot pin 23 is provided which can be withdrawn when tilting the side vehicle. - is lying. The two parts 15 and 16 are made so that a coupling fork 22 can be removably mounted therein, for the first, on the free horizontal branch 21, at the rear part, and for the part 16, on the front side, at 20, to hook them to a tractor or the like.
Thanks to this arrangement, the vehicle can be used as a single assembly or be separated into two parts, forming two individual trailers.
The lower part 31 (figure 10) can be removably connected by means of a traction fork 32, to a tractor 33. Between the control of the rear wheels of the tractor 33 and the drive axle 23 , there is a transmission shaft 24, in several parts. This shaft 24 consists of a part 25, mounted in a fixed manner, and of an articulated part 26.
Part 25 comprises, at 27, a universal joint and it is fixedly mounted at 28. Part 26 constitutes a removable coupling part. Cardan joints 34 and 35 are in the form of coupling members. From the tractor differential 33, starts a transmission allowing the different possibilities and going to the transmission carding gear 29. The rear wheels are then driven by means of the shaft 24 up to the gears 30 of the rear axle 23. The articulated part 26 is advantageously con. built in such a way that it can be removed in order to be able to carry out axial modifications.
A device is also provided for moving or rolling part 31 of the vehicle, even loaded, and for using it in a horizontal position when it is not hitched to a tractor and has to be used. bring it to this one to hang on. This result is obtained by virtue of the possibility of adjusting the height of the fork 32. For this, in this fork 32, on the axle 36, a third wheel 37 is mounted.
Two adjustable levers 41, for example by means of a shaft 39 with crank 40, are articulated on both sides on an axis 38 arranged at a certain distance from the middle 36 of the wheel 37. By operating the crank 40, so to raise the axis or to lower it, the wheel 37 can be brought, by means of the members 39 and 40, above or below the horizontal to the vertical. As a result, this wheel can come to touch the ground or be moved away from it, follow the irregularities of this ground where it can: be put in the desired height position to attach it to the tractor.
The clearance necessary for the lateral displacement of the wheel 37 on the ground surface is obtained by means of a shaft end 43 guided in a cylinder 42. Finally, alongside the possibility of tilting the rear part of the vehicle, given by the axis 23 of FIG. 7, it is also possible, in this case, to make the front wall 44 pivot forward.