BE527667A

BE527667A -

Info

Publication number: BE527667A
Authority: BE
Priority date: 1953-03-28
Also published as: FR1097134A

Description


  TRANSBORDEUR POUR VEHICULES ET EN PARTICULIER POUR VEHICULES SUR RAILSo

  
La présente invention se rapporte à un transbordeur non enterré pour véhicules, les rails du véhicule à déplacer se trouvant au même niveau que les rails du transbordeur, de telle sorte qu'il y a suppression de l'infrastructure du transbordeur qui serait autrement nécessaire et qui nécessite une fouille relativement profonde, 

  
Les transbordeurs à niveau de ce genre présentent cet inconvénient que le véhicule à déplacer ne peut monter sur le transbordeur que par l'intermédiaire d'une rampe, étant donné que la structure qui est destinée

  
à porter le véhicule doit se trouver au-dessus de la voie normale. On sait que, pour obtenir pour ladite structure une hauteur aussi réduite que possible, on la constitue au moyen de deux longerons qui sont disposés suivant la direction de marche du véhicule et qui sont assemblés entre eux par des traverses, formant ainsi un châssis qui sert en même temps de châssis pour la plateforme. Les longerons des transbordeurs connus, constitués par de simples

  
 <EMI ID=1.1> 

  
recevoir.

  
L'invention a pour but de supprimer le rail en question et en outre de garantir que le véhicule ne s'échappera pas latéralement des ailes, servant de surface de roulement, des longeronso Le transbordeur de l'invention est caractérisé par ce que les longerons, qui sont constitués chacun

  
 <EMI ID=2.1> 

  
extrémités des châssis de roue du transbordeur, que les ailes inférieures des longerons forment deux surfaces de roulement, inlinées par rapport au transbordeur, pour les roues du véhiculeo 

  
On obtientainsi cet avantage que les ailes recevant le poids du véhicule sont sollicitées plus favorablement, au point de vue statique, que lorsqu'elles ont la disposition horizontale connueo Grâce à la position inclinée de l'aile, cette dernière est sollicitée à la flexion par une composante du poids du véhicule tandis que l'autre composante ne provoque qu'une sollicitation de compression pureo La position oblique des longerons présente, en outre, cet avantage que l'aile supérieur desdits longerons peut être employée comme guidage pour les roues du véhicule et sert ainsi à limiter le déplacement latéralo

  
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les traverses réunissant les longerons sont maintenues particulièrement légères du fait qu'elles sont constituées chacune par deux fers profilés dont l'un est assemblé avec l'aile supérieure de chacun des longerons, tandis que l'autre est assemblé avec l'aile inférieure de chacun des longeronso Comme le profilé supérieur ne travaille essentiellement qu'à la traction, tandis que le profilé inférieur ne travaille essentiellement qu'à la compression, on peut choisir les profils convenant pour ces sollicitations différentes. Cela permet de réaliser une construction particulièrement favorable du transbordeur qui peut être employé aussi bien pour les véhicules routiers que pour les véhicules sur rails.

  
Suivant que le transbordeur doit être employé pour des véhicules routiers ou pour des véhicules sur rails, on donne à la largeur de l'aile inférieure de chacun des longerons une étendue appropriée étant donné que les véhicules routiers sont équipés la plupart du temps avec des roues jumelées qui nécessitent une surface de roulement relativement largeo 

  
On donne aussi aux rampes de montée une forme qui dépend de l'utilisation du transbordeur. Ces rampes de montée sont constituées, de la manière ordinaire, par des rails de montée articulés, de manière à pouvoir pivoter, aux extrémités des longerons. Suivant une caractéristique de l'invention, ces rails de montée sont munis, sur leur face intérieure, d'ailes de guidage qui assurent la limitation du déplacement latéral pour un véhicule

  
en train de franchir la rampeo Pour les véhicules sur rails, ces rails de montée, qui sont assemblés entre eux au. moyen d'entretoises et qui sont maintenues dans leur position relevée par une tension élastique, sont constitués de telle manière que, lorsqu'ils sont poussés vers le bas par le véhicule

  
en train de monter, ils s'appuient sur une cale se trouvant à l'intérieur

  
de la voie, auprès du champignon du rail, de sorte que les roues du véhicule montent par leurs boudins sur les rails de montéeo

  
La description ci-après se rapporte à un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple et représenté au dessin joint, dans lequel:
La figure 1 montre une vue en plan du transbordeur; La figure 2 représente, à plus grande échelle, une coupe verticale faite suivant la ligne A-A de la figure lo La figure 3 représente une coupe verticale faite suivant la ligne B-B de la figure lo

  
Le transbordeur représenté sur la figure 1 est destiné à des véhicules circulant sur les rails désignés par le repère lo Les rails normaux

  
1 croisent les rails 9 du transbordeur au niveau de ces derniers et les rails 1 sont interrompus aux endroits des croisements afin que les roues 8

  
du transbordeur puissent franchir les croisements sans rencontrer l'obstacle. De même, il faut que les rails 9 soient interrompus aux croisementso

  
Les interruptions des rails 1 sont franchies sans aucune gêne par les grandes roues 6 des véhicules. Les roues 8 du transbordeur ont un diamètre qui est beaucoup plus petit que celui des roues des véhicules et elles ont un

  
 <EMI ID=3.1> 

  
roues 8 du transbordeur franchissent les croisements avec aussi peu de chocs que possible, on a muni les rails 9, aux endroits des croisements de pièces de franchissement 11 sur lesquelles les boudins des roues 8 roulent, aux croisementso

  
Les roues 8 du transbordeur sont supportées, de la manière ordinaire, dans deux châssis roulants formés, par exemple, au moyen de deux fers à U dont les extrémités sont assemblées rigidement entre elles par des traverses appropriées. Les fers à U des châssis roulants sont désignés sur la <EMI ID=4.1>  les longerons 2 du transbordeur. Ces longerons sont fixés chacun dans une position inclinée, de telle manière que les ailes inférieures de ces longe-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
véhicule, des surfaces de roulement inclinées par rapport au transbordeur. Les deux longerons 2 sont assemblés rigidement entre eux par des traverses 3 de sorte qu'ils peuvent être considérés comme constituant une poutre. Cette poutre est déterminée statiquement, étant donné qu'elle repose sur deux appuis qui sont formés par les roues 8 de la plateforme.

   Il convient de constituer les traverses 3 au moyen de deux fers profilés, l'un de ces profilés étant fixé à l'aile supérieure des longerons 2 et l'autre étant fixé à l'aile inférieure desdits longeronso Ainsi que le montre la figure 3, sans qu'il soit besoin d'explication supplémentaire, le fer profilé réunissant les ailes supérieures est sollicité à la traction et le fer profilé réunissant les ailes inférieures est sollicité à la compression lorsque les longerons subissent la charge exercée par le poids du véhicule qu'ils portent, véhicule qui est indiqué sur la figure 3 seulement par ses roues 6.

  
Pour faire monter les roues 6 sur les surfaces de roulement formées par les ailes inférieures des longerons 2, on se sert des rails de mon-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
montée 7 sont maintenus dans leur position relevée, de la manière ordinaire, par des ressorts non représentés et ils sontsupportés aux extrémités des longerons 2 de manière à pouvoir pivoter d'une manière appropriée. Pour que les roues du véhicule soient guidées sur les rails de montée 7, ces rails sont munis chacun sur leur face intérieure, d'une aile de guidage appropriéeo Les rails de montée 7 passent chacun contre la face intérieure du champignon du rail correspondant et ils s'appuient chacun contre une cale 18, placée

  
à côté du rail, à l'intérieur de la voie. Il s'ensuit que les roues 6 du vé-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Sur les surfaces de roulement qui sont formées par les longerons

  
 <EMI ID=8.1> 

  
que le chemin de roulement des roues est incliné vers l'intérieur, on arrive à ce résultat que les roues du véhicule ne s'écartent pas latéralement de leurs chemins de roulement respectifs. En outre, les ailes supérieures des longerons 2 servent à limiter le déplacement latéral des roues, étant donné que si les roues avaient tendance à se déplacer latéralement, les surfaces intérieures de l'une des roues viendraient en contact avec l'aile supérieure du longeron correspondante

  
Pour la commande du transbordeur, il est prévu latéralement la plateforme 12 sur laquelle se trouve le moteur de commande qui peut être,

  
 <EMI ID=9.1> 

  
l'une des parties d'un arbre de commande qui porte, à son extrémité, une moitié 15 d'un accouplement à griffes. L'autre moitié 16 de cet accouplement est portée par l'autre partie de l'arbre de commande des roues 8, partie qui est portée elle-même par l'un des longerons du transbordeur. On peut ramener en arrière l'arbre de commande 14 suivant la direction de son axe longitudinal. On sépare ainsi les demi-accouplements 14 et 15 , ce qui donne la place nécessaire pour le passage des roues du véhicule.

  
Le dispositif permettant d'accoupler les deux parties de l'arbre de commande peut être accouplé avec le treuil de tirage du transbordeur d'une manière telle que ledit treuil ne fonctionne pas tant que les deux parties de l'arbre de commande sont réunies entre elles. On évite de cette ma-

Claims

nière que les véhicules soient tirés sur le transbordeur alors que les deux

parties de l'arbre de commande sont réunies entre elles et l'on évite ainsi

de détériorer l'arbre de commandée

Bien entendu, il est possible aussi de déplacer le transbordeur

sur sa voie 9 en se servant d�un véhicule moteur ordinaire et par exemple

d'une locomotive Dieselo Il suffit pour cela de poser un second rail parallèle à l'un des rails 9? de manière à former une voie pour la locomotive de

manoeuvre. Il est possible aussi de monter dans le bâti du transbordeur un

moteur électrique qui commandera les roues du transbordeur par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages et qui sera conduit à partir d'un poste disposé à un endroit approprié du transbordeuro <EMI ID=10.1>

L'invention s'étend notamment aux caractéristiques ci-après et

à leurs combinaisons possibles.

1[deg.]) Transbordeur à niveau, pour véhicules, dans lequel les longerons, disposés perpendiculairement à la direction de marche dudit transbordeur, forment les chemins de roulement pour le véhicule à manoeuvrer, transbordeur caractérisé par ce que les longerons? fixés aux extrémités des châssis roulants du transbordeur, ont une inclinaison telle que les ailes inférieures desdits longerons forment, pour les roues du véhicule, deux surfaces

de roulement, inclinées par rapport au transbordeur, disposition par la -

quelle les ailes travaillent dans des conditions de résistance plus favorables, tout en contribuant par ailleurs au guidage latéral du véhicule.

2[deg.]) Les champs des ailes supérieures des longerons servent à limiter le déplacement latéral des roues du véhiculée

3[deg.]) Les longerons sont munis à leurs extrémités, de rails de montée, aménagés de manière à pouvoir pivoter, qui présentent chacun sur, leur

face intérieure, une aile de guidage destinée à limiter le déplacement latéral du véhicule.

4[deg.]) Le rail de montée est maintenu soulevé au-dessus du rail normal par un ressort ou par un contrepoids et il est poussé vers le bas par

<EMI ID=11.1>

le sorte que l'extrémité libre du rail de montée, supportée de manière à pouvoir pivoter, vient s'appuyer entre une cale placée sur la voieo

5[deg.]) La cale pour l'extrémité libre du rail de montée est disposée

à côté des rails normaux et au-dessous du champignon du rail, de telle sorte

que la roue du véhicule monté par son boudin sur le rail de montée.

6[deg.]) Les roues du transbordeur ont un diamètre qui est plus petit

que celui des roues du véhicule et le châssis du transbordeur fait saillie

dans l'espace qui est limité par les roues, le profil inférieur desdites roues

et le plan de roulement du véhiculée

7[deg.]) Aux croisements des rails duvéhicule avec les rails du transbordeur, il est prévu des pièces de jonction sur lesquelles roulent les boudins des roues du transbordeur.

<EMI ID=12.1>

moteur Diesel ou par un moteur à essence, disposé sur une plate-forme qui est

assemblée avec le châssis du transbordeur et qui repose par une roue porteuse sur le rail du transbordeur.

9[deg.]) L'arbre de commande est prévu de manière à pouvoir se déplacer axialement et il est assemblé de manière amovible, au moyen d'un accouplement,avec le mécanisme du châssis, de telle sorte que, lorsque les parties de l'arbre de commande sont désaccouplées, le véhicule peut rouler sur

la plateforme sans en être empêché par l'arbre de commande. 10[deg.]) Le dispositif qui commande 1-'embrayage de l'accouplement est accouplé avec le treuil de tirage du transbordeur d'une manière telle que ce dernier ne peut être commandé que lorsque l'accouplement est débraye

11[deg.]) La commande du transbordeur est assurée par un moteur électrique monté sur le châssis du transbordeuro